{"id":1004,"date":"2012-01-27T21:25:00","date_gmt":"2012-01-27T20:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1004"},"modified":"2013-08-04T18:05:59","modified_gmt":"2013-08-04T17:05:59","slug":"no-competir-a-cualquier-precio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/no-competir-a-cualquier-precio\/","title":{"rendered":"No competir&hellip; A cualquier precio"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/nocompetir3.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">El anuncio de Austral publicado en la revista <em>Dirigencia<\/em> de abril de 1996 (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>A fines de los a\u00f1os ochenta, cuando la primera fiebre de las fusiones europeas frente a la desregulaci\u00f3n estaba en su auge, Iberia, que hab\u00eda quedado afuera, dise\u00f1\u00f3 un plan de expansi\u00f3n por fuera de la comunidad europea, mediante la participaci\u00f3n o absorci\u00f3n de empresas americanas. Dentro de este plan, la operaci\u00f3n m\u00e1s importante fue la Argentina, que implic\u00f3 el control de Aerol\u00edneas Argentinas y Austral.  <\/p>\n<p>El plan de Iberia en la Argentina part\u00eda de la base de invertir poco y nada (de hecho ni siquiera pag\u00f3 la compra de las compa\u00f1\u00edas al precio prometido en la licitaci\u00f3n), y afianzarse en un mercado cautivo sin competir. Con la incorporaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas y Austral la empresa estatal espa\u00f1ola se hizo del 95% de la oferta total de vuelos dom\u00e9sticos en el pa\u00eds, y de toda la oferta internacional de bandera, obteniendo una clara posici\u00f3n dominante en varios sectores internacionales, empezando, por supuesto, por los servicios entre Buenos Aires y Espa\u00f1a.  <\/p>\n<p>Ya en aquellos tiempos (1990) esto hubiera sido objetado en cualquier pa\u00eds con tribunales de competencia aut\u00f3nomos, pero no fue el caso. Los argentinos necesitaban mostrar la intenci\u00f3n de reformar su estado elefanti\u00e1sico, y los espa\u00f1oles deb\u00edan evitar a toda costa la ca\u00edda de Iberia, que estaba pasando por serios aprietos econ\u00f3micos. Era algo que iba contra la historia, pero parec\u00eda que se daban las condiciones para ir contra la historia en nombre del progreso. Curiosa situaci\u00f3n.  <\/p>\n<p>Con un mercado cautivo no era necesario hacer inversiones de ninguna naturaleza, con lo que hab\u00eda alcanzaba, y que los pasajeros aguantaran porque no ten\u00edan alternativa. Lo concreto es que hubo una degradaci\u00f3n progresiva de los servicios.  <\/p>\n<p>Al principio el gobierno argentino toler\u00f3 todo, pero en alg\u00fan momento, durante 1992, es posible que haya comenzado a asustarse con la baja calidad de los servicios de la empresa espa\u00f1ola en el pa\u00eds, y pensado que un poco de competencia no vendr\u00eda mal; quiz\u00e1s fueron otros motivos, pero la realidad es que a fines de 1992 se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de permitir que LAPA, una empresa argentina de capitales argentinos, ingresara en el mercado dom\u00e9stico.  <\/p>\n<p>Iberia trat\u00f3 por todos los medios de impedir la entrada de \u00e9ste y otros competidores que vendr\u00edan pronto, pero no pudo detenerlos, y as\u00ed fue que en el oto\u00f1o de 1993 LAPA comenz\u00f3 a volar en las rutas m\u00e1s concurridas del pa\u00eds con viejos Boeing 737\/200 iguales a los de Aerol\u00edneas Argentinas, pero con una tarifa alrededor de un 30\/40% menor. El servicio de a bordo era m\u00ednimo, pero se serv\u00eda una copa de champagne.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/nocompetir1.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">El anuncio de Aerol\u00edneas publicado en la revista <em>Alas<\/em> de julio de 1996 (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Los espa\u00f1oles no creyeron que LAPA tuviera \u00e9xito, se rieron de sus sistemas primitivos de reservas, y predijeron que cuando creciera un poco iba a necesitar una estructura que no ten\u00eda y en consecuencia iba a subir los precios. Por esto no hubo reacci\u00f3n en un primer momento, y LAPA empez\u00f3 ganando r\u00e1pido el 10% del mercado. Cuando Aerol\u00edneas Argentinas vio esto respondi\u00f3 con algunas bandas negativas y planes especiales de descuentos, muchas veces limitados a los horarios en que volaba LAPA. A mediados de 1994 el pasajero argentino ten\u00eda opciones de tarifas dom\u00e9sticas como nunca en la historia. En un intento dram\u00e1tico por reposicionarse Aerol\u00edneas Argentinas resucit\u00f3 la frase \u201csu compa\u00f1\u00eda\u201d, a la que LAPA contest\u00f3 autobautiz\u00e1ndose como \u201cla l\u00ednea a\u00e9rea que hizo bajar los precios\u201d.  <\/p>\n<p>Iberia no estaba dispuesta a competir, porque no sab\u00eda hacerlo, y por eso la concepci\u00f3n b\u00e1sica de su plan de negocios era el monopolio. La aparici\u00f3n de LAPA trastornaba un poco las cosas, pero no las ideas.  <\/p>\n<p>Por eso, ante la aparici\u00f3n de un competidor en su mercado (y el anuncio de otro, porque Dinar estaba pidiendo permisos), prefiri\u00f3 crear un nuevo mercado en el que estuviera sola antes que pelear el que ya ten\u00eda y estaba siendo penetrado. As\u00ed fue que a mediados de 1994, Aerol\u00edneas Argentinas y Austral anunciaron el lanzamiento de la clase business en sus vuelos de cabotaje, con asientos m\u00e1s amplios, mejor catering y salas especiales de preembarque. Esto signific\u00f3 (\u00a1por fin!) una inversi\u00f3n importante, porque hubo que modificar las aeronaves, hacer obras civiles en los aeropuertos y un esfuerzo publicitario considerable. La respuesta del p\u00fablico no fue entusiasta, y la nueva clase fue utilizada fundamentalmente por pasajeros extranjeros que continuaban en el pa\u00eds su vuelo internacional iniciado en business, y otros que aprovechaban los puntos de sus planes de millaje para cambiar de clase. Al mismo tiempo que ocurr\u00eda esto, LAPA lanzaba su m\u00e1xima promoci\u00f3n, pasajes a C\u00f3rdoba por 49 pesos.  <\/p>\n<p>El aviso que mostramos aqu\u00ed fue publicado insistentemente como pie de p\u00e1gina en diarios y revistas durante 1996. Trataba de mostrar la diferencia entre las clases, y ten\u00eda dos variantes, Aerol\u00edneas Argentinas y Austral, pero la agencia Cortina\/Vergara no consider\u00f3 necesario usar im\u00e1gnes de distintos pasajeros en las dos versiones. El de Aerol\u00edneas fue publicado en <em>Alas<\/em> de julio de 1996 y el de Austral en <em>Dirigencia<\/em>, de abril del mismo a\u00f1o.  <\/p>\n<hr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En la llamada \u201cera de las privatizaciones\u201d de la Argentina de los 90\u00b4s, muchas empresas espa\u00f1olas desembarcaron en Buenos Aires para hacer negocios. Entre ellas lleg\u00f3 Iberia, quien se hizo con el control de Aerol\u00edneas Argentinas y Austral, las dos transportista l\u00edderes del mercado domestico. La principal estrategia de Iberia fue  invertir poco \u00f3 nada, y afianzarse en un mercado cautivo sin competir. 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