{"id":1009,"date":"2012-03-13T10:00:00","date_gmt":"2012-03-13T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1009"},"modified":"2016-04-29T04:27:22","modified_gmt":"2016-04-29T02:27:22","slug":"museo-nacional-de-aeronutica-ms-de-medio-siglo-de-preservacin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/museo-nacional-de-aeronutica-ms-de-medio-siglo-de-preservacin\/","title":{"rendered":"Museo Nacional de Aeronáutica: Más de medio siglo de preservación"},"content":{"rendered":"
Vista a\u00e9rea del Hangar n\u00ba 2 del MNA y de la plataforma frente a \u00e9l (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

El Museo Nacional de Aeron\u00e1utica (MNA) fue creado el 13 de enero de 1960 por Decreto del Poder Ejecutivo Nacional. Luego de la conclusi\u00f3n de los trabajos de recolecci\u00f3n y organizaci\u00f3n de los elementos a exponer abri\u00f3 sus puertas el 27 de mayo de 1962. Su primera ubicaci\u00f3n fue en un predio situado en el Aeroparque Metropolitano de la ciudad de Buenos Aires. Esta sede dispon\u00eda de un parque de 3000 metros cuadrados donde se exhib\u00edan las aeronaves y de un peque\u00f1o edificio que conten\u00eda una variada colecci\u00f3n de objetos.<\/p>\n

Si bien la c\u00e9ntrica ubicaci\u00f3n del MNA lo beneficiaba desde el punto de vista de la afluencia de visitantes, el hecho de estar situado en plena ribera del R\u00edo de la Plata, generaba un gran desgaste en las aeronaves que se encontraban expuestas al aire libre. A esto se sumaba el problema del reducido tama\u00f1o del solar, lo que condicionaba en su crecimiento. Aun as\u00ed, en el a\u00f1o 1998 se logr\u00f3 inaugurar el hangar \u201cMayor Ingeniero Aeron\u00e1utico Francisco de Arteaga\u201d, que sirvi\u00f3 para resguardar algunos aviones que hab\u00edan sido restaurados e incorporados a la dotaci\u00f3n del museo.<\/p>\n

En el a\u00f1o 2001, el MNA inici\u00f3 sus actividades en las recicladas instalaciones del aer\u00f3dromo de Mor\u00f3n que desde el traslado de la VII\u00aa Brigada A\u00e9rea a su actual ubicaci\u00f3n en la ex VIII\u00aa Brigada A\u00e9rea, dispon\u00eda de tres hangares en desuso. Por esta raz\u00f3n se debi\u00f3 enfrentar un prolongado y dif\u00edcil proceso de traslado hacia la nueva sede; lo que implic\u00f3 el desarmado y transporte de una importante cantidad de aeronaves (algunas de gran porte, como en el caso del Bristol 170 Freighter). Estas \u00faltimas fueron complementadas con la incorporaci\u00f3n de algunas que ya se encontraban almacenadas en Mor\u00f3n como por otras provenientes de distintos sitios.<\/p>\n

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El 25 de junio de 2000 arrib\u00f3 a la antigua sede de Aeroparque el Canberra B-109 destinado al MNA. Un numeroso grupo de entusiastas se reuni\u00f3 para recibir al Canberra tras su pen\u00faltimo vuelo con destino final Aeroparque. Unos d\u00edas despu\u00e9s el B-109 realizar\u00eda su \u00faltimo vuelo, para ser trasladado al aer\u00f3dromo de Mor\u00f3n, donde la m\u00e1quina fue almacenada a la espera del traslado definitivo de todo el museo desde la sede de Aeroparque a Mor\u00f3n (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

En un principio, el MNA comenz\u00f3 a funcionar en el hangar N\u00ba 3, mientras que el N\u00ba 2 se utilizaba para resguardar otras aeronaves. En esa \u00e9poca, varios de los aviones llegados desde Aeroparque tambi\u00e9n estaban situados en la plataforma. Algunos de ellos permanecieron desarmados all\u00ed por largo tiempo hasta que fueron nuevamente ensamblados. El 23 de noviembre de 2001 se llev\u00f3 a cabo la ceremonia, con la cual qued\u00f3 inaugurada formalmente la nueva sede del MNA.<\/p>\n

Debido al crecimiento del parque de aeronaves, en el a\u00f1o 2003 comenzaron las actividades para poner en condiciones el hangar N\u00ba 2, que servir\u00eda para ampliar la capacidad de exposici\u00f3n del MNA. En esta etapa tambi\u00e9n se realiz\u00f3 la conexi\u00f3n entre ambos hangares. Dichas instalaciones fueron habilitadas al p\u00fablico en el a\u00f1o 2004. Este segundo hangar tiene por objeto exponer las aeronaves de mayor tama\u00f1o y, debido a sus dimensiones superiores (no posee salas laterales), todav\u00eda cuenta con un amplio espacio disponible para la incorporaci\u00f3n de m\u00e1s material.<\/p>\n

Hangar N\u00ba 3<\/h2>\n

Desde el 22 de abril de 2010 el ingreso al MNA se realiza a trav\u00e9s de la entrada que se encuentra situada entre las calles Carmen de Patagones y Gobernador Arana. Luego de atravesar un prolijo jard\u00edn, donde se encuentran emplazadas algunas piezas de artiller\u00eda y una antena de radar AN\/TPS-43, (a\u00f1os atr\u00e1s all\u00ed tambi\u00e9n supieron exhibirse algunas aeronaves, un veh\u00edculo ant\u00e1rtico y los cohetes \u201cCanopus\u201d y \u201cOri\u00f3n\u201d), se llega a la puerta situada en el hangar N\u00ba 3.<\/p>\n

Al ingresar, el visitante encuentra un amplio hall, donde esta dispuesta una maqueta de las instalaciones del MNA, anteriormente tambi\u00e9n funcionaba all\u00ed una peque\u00f1a boutique de venta de recuerdos. Posteriormente se reemplaz\u00f3 la tienda por una una imagen de la Virgen de Loreto, (patrona de los aviadores). Desde este lugar se accede a la sala principal del museo donde se conservan las \u201cjoyas\u201d m\u00e1s valiosas del MNA.<\/p>\n

Panor\u00e1mica del amplio Hangar 3 del MNA (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Si bien la disposici\u00f3n de las aeronaves va variando temporalmente describiremos lo observado en nuestra \u00faltima visita efectuada en diciembre de 2011. Entre las m\u00e1quinas expuestas, podemos citar a las primeras que surcaron nuestros cielos, como el Bl\u00e9riot XI, que fuera utilizado en la filmaci\u00f3n de la pel\u00edcula sobre la vida del Ingeniero Jorge Newbery, la r\u00e9plica de un Henri Farman 50HP \u201cTipo El Palomar\u201d y el \u00fanico Lat\u00e9 XXV sobreviviente en el mundo, que fue operado por la empresa Aeroposta y por el famoso escritor Antoine de Saint Exup\u00e9ry.<\/p>\n

Entre las aeronaves expuestas se encuentra un alto porcentaje de m\u00e1quinas de dise\u00f1o y\/o producci\u00f3n nacional. Nombres como, I.A.41 Urub\u00fa, I.Ae.22 DL, I.A.35 Huanquero, I.A. 50 GII, e I.A.53 Mamboret\u00e1, sirven para representar la historia de la industria aeron\u00e1utica nacional a lo largo del tiempo (cabe destacar que habitualmente tambi\u00e9n se exponen all\u00ed el IA-58 Pucar\u00e1, la mock-up del IA-63 Pampa, I.Ae.27 Pulqui e I.Ae.33 Pulqui II, los que actualmente se encuentran temporalmente en la exposici\u00f3n Tecn\u00f3polis). Junto a ellos est\u00e1n ubicados aviones que por su destacada actuaci\u00f3n durante el conflicto de Malvinas se han ganado el respeto y la admiraci\u00f3n de todos: Estos son los cazabombarderos A-4P y A-4C Skyhawk y el bombardero Canberra B.62.<\/p>\n

Estas aeronaves comparten instalaciones con un Mirage IIICJ, un autogiro La Cierva C30 y el recientemente incorporado MBB Bo-105. Algo digno de destacar es que las aeronaves se han complementado con varios elementos relacionados con las mismas, tales como veh\u00edculos, lanzas para el movimiento en tierra, motores, cascos, tanques suplementarios de combustible, etc.<\/p>\n

Una joya \u00fanica en el mundo: El Lat\u00e9 XXV de Aeroposta Argentina (foto: Federico Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Salas tem\u00e1ticas<\/h2>\n

Situadas en los sectores laterales del hangar se encuentran dispuestas salas que cubren diversas tem\u00e1ticas. Entre ellas esta la de los Pioneros<\/strong>, dedicada a exponer elementos que pertenecieron a estos. All\u00ed tambi\u00e9n destaca el Anasagasti, que fue el primer autom\u00f3vil construido en serie en Argentina, y que tras ser donado por su fabricante a la Escuela Militar de Aviaci\u00f3n en 1912 sirviera para efectuar el traslado de aviadores y mec\u00e1nicos entre las instalaciones y las aeronaves. El coche se encuentra en condiciones de funcionamiento, y en eventos o conmemoraciones especiales se lo exhibe circulando.<\/p>\n

En la sala dedicada a los albores de la aviaci\u00f3n en Argentina, tambi\u00e9n se expone la canasta del globo aerost\u00e1tico \u201cEduardo Newbery\u201d con el que Eduardo Bradley y el Capit\u00e1n \u00c1ngel Mar\u00eda Zuloaga cruzaran la cordillera de los Andes el 24 de junio de 1916.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, se encuentra la sala Motores, F\u00e1brica Militar de Aviones<\/strong>, donde a trav\u00e9s de distintas plantas propulsoras es posible hacer un repaso de la evoluci\u00f3n de los mismos a trav\u00e9s del tiempo. Junto a estos se exponen varios instrumentos de vuelo, miras de tiro y el planeador HXB Piernifero II que anteriormente se encontraba suspendido del techo del hangar principal junto al I.A.41 Urub\u00fa.<\/p>\n

All\u00ed tambi\u00e9n recientemente fue dispuesto el \u201cCapell\u00e1n\u201d que es una aeronave experimental parasol construida por el Sr. Donato Mart\u00edn Virgili, empleando las alas de un Stinson Voyager. Tras el fallecimiento de su constructor esta fue acondicionada en el MNA y junto a otros elementos sirven de diorama a escala real para representar un taller aeron\u00e1utico de principios del Siglo XX.<\/p>\n

Antiguos simuladores de F-86 Sabre y A-4 Skyhawk (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

A continuaci\u00f3n de las anteriores se encuentra otra sala donde est\u00e1n alojados los simuladores de procedimiento de F-86, A-4P y de un \u201cFuselage Instrument Trainer\u201d este \u00faltimo de la firma Air Trainers LTD. Las consolas de radar y de control del tr\u00e1nsito a\u00e9reo, juegos y elementos did\u00e1cticos para los m\u00e1s peque\u00f1os completan la exposici\u00f3n.<\/p>\n

Ubicado en la primera panta de este lateral del hangar, y con acceso desde el hall de entrada, se llega al microcine, que cuenta con una antesala donde se expone el escritorio que perteneciera a Jorge Newbery, y varios cuadros del artista Exequiel Mart\u00ednez referidos al conflicto de Malvinas.<\/p>\n

En el lateral opuesto del hangar, y frente a los anteriores, se sit\u00faa la sala Ant\u00e1rtida<\/strong>, donde se ha montado un diorama que consta, entre otros objetos, de un trineo, carpa, un veh\u00edculo Bombardier Sno-Cat JW72 y otros elementos empleados en el continente blanco. Todos estos objetos se encuentran complementados por varias fotograf\u00edas.<\/p>\n

En forma contigua se dispuso la sala Malvinas<\/strong>, que destaca por el emotivo valor de su contenido. All\u00ed se atesoran elementos pertenecientes a personal de la Fuerza A\u00e9rea que combati\u00f3 en el conflicto por estas islas. Al ingresar, el visitante se encuentra con 55 cuadros de gran tama\u00f1o, cada uno esta dedicado a un oficial, suboficial o soldado conscripto de la FAA, que perdi\u00f3 la vida durante la contienda.<\/p>\n

Los aviones veteranos de Malvinas son admirados por todos los visitantes del museo, y sin duda piezas de un important\u00edsimo valor hist\u00f3rico para el sentir de todos los argentinos  (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Tambi\u00e9n se exponen cartas, fotos y otros objetos de gran inter\u00e9s, adem\u00e1s de un diorama en escala real que representa un centro de situaci\u00f3n a\u00e9rea. Del otro lado del pasillo que conduce al Sal\u00f3n Pegaso<\/strong>, se encuentra la sala Amalia Figueredo de Pietra<\/strong>, quien fuera la primer mujer que obtuvo el brevet de aviadora en nuestro pa\u00eds y Am\u00e9rica Latina. Como no pod\u00eda ser de otra manera, este \u00e1mbito esta dedicado a la actividad aeron\u00e1utica femenina en nuestro pa\u00eds, y all\u00ed se preservan objetos y fotos de estas pioneras.<\/p>\n

A su lado se sit\u00faa el Sal\u00f3n Icaro<\/strong> en el que inicialmente se encontraba un peque\u00f1o kiosco, que tras estar cerrado por un tiempo fue empleado para establecer una boutique donde es posible adquirir algunos recuerdos aeron\u00e1uticos. Por su parte, en el primer piso, y sobre las salas ya citadas, se encuentran otras dedicadas a la Direcci\u00f3n de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo<\/strong> y Servicio Meteorol\u00f3gico Nacional<\/strong>, donde podemos ver diversos elementos de medici\u00f3n del clima.<\/p>\n

En lo que respecta a las maquetas, encontramos dos salas, en las que hemos notado que ha mejorado notablemente la colecci\u00f3n expuesta, tanto en cantidad como en calidad. Esto se logr\u00f3 en gran parte debido a la colaboraci\u00f3n de la Asociaci\u00f3n de Plastimodelistas del Oeste, que han contribuido con una impecable muestra de modelos de aeronaves de variados tipos y escalas; todas ellas con un impresionante nivel de detalle. Tambi\u00e9n se encuentran expuestas las maquetas de la colecci\u00f3n del modelista Jacobo Preguerman, que abarcan gran parte de las aeronaves que volaron desde los or\u00edgenes de esta actividad en nuestro pa\u00eds, las mismas fueron confeccionadas antes de que se creara el MNA.<\/p>\n

Una de las salas m\u00e1s modernas es la dedicada a las L\u00edneas A\u00e9reas del Estado<\/strong> (LADE). La misma contiene una representaci\u00f3n de cabina de pasajeros de Boeing 707 y varias maquetas de las aeronaves empleadas por la aerol\u00ednea desde su creaci\u00f3n hasta el presente.<\/p>\n

Los dos primeros aviones jet de construcci\u00f3n nacional expuestos frente a frente (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Adem\u00e1s de todo lo citado se encuentran dos salas de acceso restringido al p\u00fablico. Estas son la Sala de armamentos<\/strong> que contiene ametralladoras, montajes, bombas, cohetes, etc. La otra sala especial es la Torre de Control<\/strong>, a la que se accede mediante un ascensor que lleva a la antesala de la direcci\u00f3n del MNA. All\u00ed se encuentra un diorama en escala real con un controlador y los distintos implementos empleados para el control de los tr\u00e1nsitos a\u00e9reos. Tambi\u00e9n encontramos expuestos algunos elementos que pertenecieran al aviador Jos\u00e9 \u00c1lvarez, los que fueron donados por sus familiares.<\/p>\n

Hangar N\u00ba 2 <\/h2>\n

El recorrido contin\u00faa desde el Sal\u00f3n Pegaso por un amplio pasillo techado que conecta ambos hangares. Al ingresar al hangar N\u00ba 2, lo primero que encuentra el visitante es la r\u00e9plica del Wright Flyer, que comparte instalaciones con varios aviones de transporte tales como los de Havilland Dove, SA-16 Albatros, secci\u00f3n de cabina de un Douglas C-54 y los \u201cant\u00e1rticos\u201d DHC-2 Beaver y C-47 \u201cEl Monta\u00f1\u00e9s\u201d.<\/p>\n

Estos son acompa\u00f1ados por otras aeronaves de menores dimensiones como el Aerocommander 500U, Fairchild 82D, MH-1521 Broussard, MS-760 Par\u00eds, North American F-86F Sabre, Gloster Meteor Fmk. IV, Percival Prentice T.1 y Fiat G-46. Las alas rotativas est\u00e1n representadas por el helic\u00f3ptero Hiller UH-12E.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se pueden encontrar algunas aeronaves civiles. La m\u00e1s llamativa es el MS-502 Criquet, versi\u00f3n francesa del popular avi\u00f3n alem\u00e1n de enlace Fieseler Storch propulsada con un motor radial. Junto a ella se expone un experimental Iriarte \u201cLadrillo\u201d. All\u00ed tambi\u00e9n han podido ser observados en exposici\u00f3n temporal un Cessna 152 Aerobat, un Cessna 170, un Piper PA-12 Super Cruiser y Beechcraft Super 18. El vuelo a vela est\u00e1 presente a trav\u00e9s del planeador Grunau Baby III expuesto luego de haber sido completamente restaurado.<\/p>\n

El Hiller UH-12E de la Direcci\u00f3n Provincial de Aeronavegaci\u00f3n Oficial (DPAO) expuesto tras los trabajos de restauraci\u00f3n que incluyeron reparaciones en el sistema mec\u00e1nico, el\u00e9ctrico, estructura y pintura (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Al otro lado de la puerta de ingreso encontramos la muestra \u00abMemoria de Aeropostal en Am\u00e9rica del Sur\u00bb referida a esta l\u00ednea a\u00e9rea, anteriormente este lugar era ocupado por una dedicada al aeromodelismo radiocontrolado, que constaba de varios aeromodelos y equipos RC pertenecientes a todas las \u00e9pocas.<\/p>\n

En este hangar tambi\u00e9n se expone un veh\u00edculo ant\u00e1rtico Tucker Sno-Cat restaurado y en condiciones de funcionamiento, otro de un modelo m\u00e1s peque\u00f1o, los cohetes Canopus y Ori\u00f3n, equipos de comunicaciones, computadoras, antenas, entre otros elementos.<\/p>\n

Plataforma <\/h2>\n

El \u00faltimo sector perteneciente al museo a revisar para completar la visita es la plataforma, que alberga a las aeronaves de mayor porte, algunas de las que todav\u00eda aguardan su turno para una merecida restauraci\u00f3n. Alineados frente a los hangares 2 y 3 se encuentra uno de los dos Avro Lincoln conservados en el pa\u00eds. Su estado de conservaci\u00f3n general es sorprendentemente  bueno, teniendo en cuenta su edad y todos los a\u00f1os de exposici\u00f3n frente al R\u00edo de la Plata.<\/p>\n

Junto al Lincoln se encuentra el fuselaje y la secci\u00f3n alar central del C-47A restaurado en el \u00c1rea de Material R\u00edo IV (ARMACUAR) que all\u00ed espera ser ensamblado, a su lado est\u00e1 dispuesto un Swearingen SA-226 Metro II, que ser\u00eda restaurado durante el transcurso del 2012 por la Asociaci\u00f3n de Amigos del MNA.<\/p>\n

Siguiendo el line up encontramos a los Sikorsky S-55 y S-61, m\u00e1s adelante esta dispuesto el Junkers Ju-52, que presenta algunos da\u00f1os en el borde de fuga de las superficies m\u00f3viles de sus alas. Tambi\u00e9n pudimos notar la ausencia de instrumentos en el tablero de su cabina y varios nidos de aves en los carenados de sus motores.<\/p>\n

M\u00e1s adelante esta ubicado un Vickers Viking que fue repintado por el personal del museo pero al estar expuesto al aire libre nuevamente fue presa del accionar de los elementos. A su izquierda fue dispuesto un Fokker F-27. En forma contigua se encuentra el Bristol 170 Freighter. Junto a este \u00faltimo y ya frente al hangar del INAC, se encuentra la m\u00e1s reciente adquisici\u00f3n del MNA, el C-130B TC-60.<\/p>\n

La muestra exterior se complementa con dos ca\u00f1ones antia\u00e9reos M4-1 y un TCM-20 situados junto un primitivo radar.<\/p>\n

Los grandes aviones de carga son expuestos en la plataforma del museo (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Hangar N\u00b04<\/h2>\n

Este hangar adem\u00e1s de albergar varias aeronaves, una escuela t\u00e9cnica, un taller aeron\u00e1utico, varios elementos y aeronaves en dep\u00f3sito tambi\u00e9n sirve de sede social para los miembros del Proyecto Avro Lincoln<\/a>. Estos voluntarios se re\u00fanen todos los s\u00e1bados con la finalidad de llevar a cabo la restauraci\u00f3n del B-010. Actualmente se encuentran en una fase inicial, poniendo a punto las instalaciones y preparando todos los detalles necesarios previos a este importante proceso. Entre estas actividades se pueden citar el reacondicionamiento de una gr\u00faa que perteneciera a los DC-3 que se encontraba en desuso y una escalera para trabajos en altura, tambi\u00e9n han confeccionado otra gr\u00faa de menores dimensiones y una reproducci\u00f3n de una escalera de nariz de Avro Lincoln.<\/p>\n

En esta zona se encuentran varias estanter\u00edas que servir\u00e1n para clasificar y alojar los elementos que se vayan removiendo de la aeronave durante la restauraci\u00f3n, los que ser\u00e1n debidamente catalogados y luego de ser puestos en valor volver\u00e1n a ocupar su sitio en la aeronave. Como si esto fuera poco tambi\u00e9n han comenzado a trabajar en la restauraci\u00f3n de un motor Rolls Royce Merlin y una torreta de cola de Avro Lincoln.<\/p>\n

Los miembros de esta instituci\u00f3n tambi\u00e9n colaboran con las restauraciones de algunas de las aeronaves y del Sno-Cat del MNA. Ellos tambi\u00e9n forman parte del m\u00e1s reciente Grupo T\u00e9cnico de Restauraciones Aeron\u00e1uticas<\/a>, que se est\u00e1 encargando de la restauraci\u00f3n del AT-11 Kansan del MNA.<\/p>\n

El Avro Lincoln visto desde el aire. La maquina ser\u00e1 restaurada por los voluntarios del Proyecto Avro Lincoln quienes desarrollan un completo y met\u00f3dico trabajo (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Este hangar tambi\u00e9n ha sido empleado por la Asociaci\u00f3n de Amigos del MNA para la puesta a punto del Bo-105 recientemente entregado al MNA, y sirve adem\u00e1s como dep\u00f3sito de las aeronaves que se encuentran en proceso de restauraci\u00f3n o almacenaje. Un ejemplo de ello es el IA-50 GII LQ-JXY, que tras permanecer varios a\u00f1os dispuesto en la plataforma se ha trasladado all\u00ed donde permanece con sus alas desmontadas. Tambi\u00e9n se preserva all\u00ed partes diversas, como el fuselaje de un Ansaldo SVA-10, la secci\u00f3n delantera de un Sikorsky S-51, los planeadores Slingsby Sky 34, Dittmar C\u00f3ndor y S\u00faper Albatros, junto a varios componentes de distintas aeronaves, un veh\u00edculos ant\u00e1rtico, carros para bombas, manuales e instrumentos de aeronaves.<\/p>\n

Incorporaciones, restauraciones y cesiones<\/h2>\n

Es importante destacar que la mayor\u00eda de las aeronaves que fueron trasladadas a la nueva sede requirieron ser puestas nuevamente en condiciones de exposici\u00f3n, en gran parte debido a la prolongada permanencia al aire libre frente al R\u00edo de la Plata. Algunas necesitaron un \u201ctratamiento intensivo\u201d, demandando una importante restauraci\u00f3n. Este es el caso del Pulqui I, que en 1996 tuvo que ser trasladado al ARMACUAR ya que el mismo presentaba un alto grado de deterioro. All\u00ed, tras una complicada serie de trabajos, se logr\u00f3 devolverlo a sus condiciones originales. Debido a los buenos resultados obtenidos con esta aeronave, posteriormente pasaron por esa unidad el Pulqui II, el DL-22 y el Urub\u00fa, realiz\u00e1ndoseles satisfactoriamente sus respectivas restauraciones.<\/p>\n

Otras aeronaves fueron sometidas a procesos similares, pero en las unidades donde se encontraban almacenadas. Estos son los casos del Lat\u00e9 XXV, el Fiat G-46, el De Havilland DH-104 Dove y el Fairchild 82D, que se repararon en el \u00c1rea Material Quilmes. Por otra parte el Hiller UH-12E fue puesto a punto en el Aeropuerto de La Plata donde el personal mec\u00e1nico del \u201c\u00c1rea Helic\u00f3pteros\u201d de la Direcci\u00f3n Provincial de Aeronavegaci\u00f3n Oficial (DPAO) efectu\u00f3 los trabajos que incluyeron reparaciones en el sistema mec\u00e1nico, el\u00e9ctrico, estructura y pintura.<\/p>\n

En la provincia de C\u00f3rdoba se restauraron la mock-up del entrenador IA-63 Pampa y el FW-44J. En el primer caso, los trabajos hab\u00edan comenzado en el Museo de la Industria, donde este se encontraba desde hac\u00eda mucho tiempo, y concluyeron en las instalaciones de la Lockheed Mart\u00edn Aircraft Argentina S.A. El resultado final del mismo ha sido positivo ya que se le ha devuelto su reluciente aspecto original. El Stieglitz fue restaurado en la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar.<\/p>\n

Dos viejos cl\u00e1sicos ingleses que sirvier\u00f3n en la FAA: Gloster Meteor y De Havilland Dove (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Al completarse el traslado de las aeronaves desde su antigua ubicaci\u00f3n, personal del MNA comenz\u00f3 con las tareas de restauraci\u00f3n y repintado de la mayor\u00eda de las mismas. Los primeros recuperados fueron el Grumman Albatross que se encontraba almacenado en Mor\u00f3n, y el Gloster Meteor, que recibi\u00f3 un nuevo esquema de pintura correspondiente a la escuadrilla 46. Aunque el mismo es m\u00e1s vistoso que el anterior, tambi\u00e9n se le pint\u00f3 \u00edntegramente la c\u00fapula impidiendo ver el interior de la cabina debido a las malas condiciones en las que se encontraba el plexigl\u00e1s.<\/p>\n

El F-86 Sabre, que hab\u00eda sido despintado en Aeroparque, tambi\u00e9n recibi\u00f3 un esquema de pintura incorrecto, perdiendo en el proceso su matricula y escarapelas, tras ser expuesto as\u00ed durante algunos a\u00f1os se decidi\u00f3 enmendar este error y afortunadamente durante el transcurso del a\u00f1o 2007 se efectuaron trabajos de despintado y pulido devolvi\u00e9ndole un impresionante terminaci\u00f3n en metal natural que esta vez si corresponde con el esquema empleado durante la primera parte de la vida operativa estos cazas en la FAA.<\/p>\n

Luego le toc\u00f3 el turno al IA-58 Pucar\u00e1, aeronave que demand\u00f3 bastante tiempo y requiri\u00f3 la restauraci\u00f3n de algunos componentes y el repintado de la misma. Posteriormente se continu\u00f3 con el de Havilland Beaver que, tras ser restaurado, se expuso brevemente en una muestra realizada en el a\u00f1o 2003 en el Planetario de la ciudad de Buenos Aires. A fines de ese mismo a\u00f1o tambi\u00e9n se pudo ver al Bl\u00e9riot XI en una exposici\u00f3n realizada con motivo de celebrar los 100 a\u00f1os del primer vuelo de los hermanos Wright. Para tal ocasi\u00f3n el mismo hab\u00eda sido reparado, ya que estaba previsto que esta volara en dicha ceremonia. Lamentablemente, solamente se lo pudo ver en tierra con su motor en funcionamiento, posponi\u00e9ndose el vuelo para m\u00e1s adelante (no hay noticias de la concreci\u00f3n del mismo).<\/p>\n

Especial encuadre de productos nacionales, aunque el Garan\u00ed acapara la imagen, se distinguen clamamente el DL y el Huanquero (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Luego de ser puesto en marcha durante las jornadas de puertas abiertas que tuvieron lugar en Mor\u00f3n durante los primeros d\u00edas de mayo de 2009 el Bleriot fue sometido a un proceso de restauraci\u00f3n que incluy\u00f3 el repintado de entelado, lustrado de componentes de madera y bronce del fuselaje y otras reparaciones. Tras esto pudo ser visto expuesto durante la ceremonia por el d\u00eda de la FAA efectuada en agosto de 2009 en el helipuerto del Edificio C\u00f3ndor y en algunas ceremonias que tuvieron lugar en la Aeroestaci\u00f3n Militar del Aeroparque Jorge Newbery.<\/p>\n

El prototipo del fumigador IA-53 Mamboret\u00e1, que hab\u00eda permanecido durante mucho tiempo \u00edntegramente despintado en el jard\u00edn del MNA, tambi\u00e9n fue pintado nuevamente y actualmente se encuentra expuesto en el Hangar N\u00ba 3. Contempor\u00e1neamente el Max Holste Broussard tambi\u00e9n habr\u00eda sido restaurado aunque, por lo observado, este solamente presenta signos de haber sido repintado en su parte inferior.<\/p>\n

Otros de los aviones restaurados en el MNA fueron el IA-35 Huanquero y el C-47 \u201cEl Monta\u00f1\u00e9s\u201d. Estos trabajos, incluyeron la reconstrucci\u00f3n de los interiores de los mismos. En el caso del C-47, que fue trasladado a fines del a\u00f1o 2002 hacia la nueva sede es sorprendente su estado actual ya que a\u00f1os atr\u00e1s se encontraba volcado de lado en la plataforma debido a la acci\u00f3n del viento, totalmente desarmado y en un estado deplorable, con su cableado el\u00e9ctrico e hidr\u00e1ulico cortado y con da\u00f1os de todo tipo. Afortunadamente se lo ha devuelto a sus condiciones originales. El proceso de restauraci\u00f3n se inici\u00f3 en agosto de 2004 y para agosto de 2005 se hab\u00edan terminado las tareas faltando solamente la pintura exterior.<\/p>\n

El FW-44J Stieglitz, un gran cl\u00e1sico de los entrenadores expuesto al aire libre durante las jornadas de puertas abiertas de Moron en 2008 (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

En noviembre de 2005 el T-28A Trojan E-608 fue trasladado al Museo Regional Interfuerzas Santa Romana, de la ciudad de Justo Daract, San Luis, en comodato, donde ha sido completamente restaurado.<\/p>\n

Luego fue el turno del A-4P Skyhawk C-240, que a mediados del a\u00f1o 2006 fue transferido desde la Aeroestaci\u00f3n Militar del Aeroparque Jorge Newbery, tras ser rearmado y pintado fue expuesto en los jardines frente la entrada del MNA, posteriormente volvi\u00f3 a ser desplazado a Aeroparque donde ocasionalmente fue empleado en las ceremonias que all\u00ed tuvieron lugar, tambi\u00e9n ha servido para representar a la FAA en diversas exposiciones y ceremonias que han tenido lugar en Capital Federal y el Gran Buenos Aires, almacenado a la intemperie su esquema no tard\u00f3 en deteriorarse nuevamente, hacia mayo de 2009 se lo present\u00f3 en el helipuerto del edificio C\u00f3ndor donde formo parte de la conmemoraci\u00f3n del 27 aniversario del Bautismo de Fuego de la FAA. All\u00ed se lo vio con un esquema de pintura de tonos mas acordes a los empleados por este sistema de armas durante la primera parte de su vida operativa, aunque con algunos detalles incorrectos. En esta locaci\u00f3n permaneci\u00f3 durante un breve per\u00edodo hasta que nuevamente fue trasladado a la Aeroestaci\u00f3n Militar.<\/p>\n

En el caso del Grunau Baby III, tras ser donado por el club de planeadores de Leones, C\u00f3rdoba, fue restaurado por el carpintero aeron\u00e1utico Gustavo Poliansky y Ezequiel Lavizzari, tras 16 meses donde se efectuaron trabajos de carpinter\u00eda, entelado y pintura el trabajo fue culminado. La restauraci\u00f3n habr\u00eda comenzado a fines del 2005 o principios del 2006.<\/p>\n

Ant\u00e1rticos al aire libre: Un veh\u00edculo Sno-Cat y el DHC-2 Beaver expuestos durante una jornada de puertas abiertas en la Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n. N\u00f3tese detr\u00e1s al Boeing B-737-281 LV-WTX que ha quedado preservado en Mor\u00f3n, pero que no es dotaci\u00f3n del MNA (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

La siguiente aeronave en la lista de recuperaci\u00f3n fue el entrenador Percival Prentice, que para julio del 2006 fue observado en plataforma, sin tapas de inspecci\u00f3n de motor y desprovisto de casi todos los elementos que componen su cabina de pilotaje. Para octubre del mismo a\u00f1o este ejemplar recibi\u00f3 una capa de pintura base plateada y sobre la que se masillaron las abolladuras para luego ser lijadas. Finalmente la aeronave fue repintada y recibi\u00f3 las marcas que actualmente luce en el hangar N 2.<\/p>\n

El 7 de enero de 2007 tras ser retirado del servicio vol\u00f3 por \u00faltima vez hacia el MNA el FMA IA-50 G-II F-31, quedando inmediatamente en exposici\u00f3n. Ese mismo a\u00f1o fueron dados de baja los MS-760 Par\u00eds, por lo que tras efectuarse una ceremonia de despedida en la Aeroestaci\u00f3n Militar del Aeroparque Metropolitano que tuvo lugar durante el 28 de abril de 2007 las tres m\u00e1quinas que tomaron parte de la misma se trasladaron hacia Mor\u00f3n donde fueron expuestas durante las Jornadas de Puertas abiertas que all\u00ed se realizaron, posteriormente el E-207 qued\u00f3 incorporado a la dotaci\u00f3n del Museo.<\/p>\n

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