{"id":10118,"date":"2014-09-08T12:00:00","date_gmt":"2014-09-08T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=10118"},"modified":"2014-09-09T21:19:13","modified_gmt":"2014-09-09T19:19:13","slug":"lleg-la-hora-de-la-recuperacin-de-iberia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lleg-la-hora-de-la-recuperacin-de-iberia\/","title":{"rendered":"¿Llegó la hora de la recuperación de Iberia?"},"content":{"rendered":"
Impresi\u00f3n art\u00edstica del que ser\u00e1 el nuevo avi\u00f3n de Iberia a partir de 2018 (imagen: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

El crecimiento a\u00fan no est\u00e1 en claro en las hojas de c\u00e1lculo de Iberia, pero el directorio de IAG, est\u00e1 contento con la reestructuraci\u00f3n en curso y es lo suficientemente optimista para ordenar 16 nuevos aviones de fuselaje ancho por $ 4 mil millones de d\u00f3lares a precios de cat\u00e1logo (la realidad es que el precio final ser\u00e1 distinto, seguramente sensiblemente menor). La orden coincide con un retorno a los beneficios de Iberia, y los recientes acuerdos con los sindicatos sobre la salida voluntaria de la plantilla de unos 1.400 empleados. <\/p>\n

Concretamente IAG anuncio la adquisici\u00f3n de ocho Airbus A350-900 y ocho A330-200 para reemplazar gradualmente 16 aviones de la familia A340, dedicados a las operaciones de largo radio de Iberia. Estas incorporaciones se ir\u00e1n produciendo gradualmente en el per\u00edodo de 2015 a 2020. La llegada de estos nuevos aparatos no responde a un aumento de capacidad de la compa\u00f1\u00eda, sino al reemplazo de su actual flota por aviones m\u00e1s eficientes y con una capacidad m\u00e1s ajustada a la demanda actual y futura para la aerol\u00ednea espa\u00f1ola. <\/p>\n

Algunos n\u00fameros<\/h2>\n

La aerol\u00ednea report\u00f3 un beneficio operativo de \u20ac 16.- millones para el segundo cuarto de 2014, lo que es especialmente positivo si se lo compara con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o 2013, cuando apunt\u00f3 p\u00e9rdidas por \u20ac 35 millones. El margen de beneficio operativo fue del 1,5%, lo que todav\u00eda est\u00e1 muy por debajo del 9,1% de British Airways, pero fue una fuerte mejora para Iberia, que viene marcada por cinco a\u00f1os consecutivos de p\u00e9rdidas. La subsidiaria de IAG cerr\u00f3 el pasado ejercicio con una p\u00e9rdida operativa de \u20ac 166 millones, frente a la p\u00e9rdida operativa \u20ac 351 millones publicada en 2012. <\/p>\n

La aerol\u00ednea est\u00e1 inmersa en una lucha sin cuartel para reducir los costos, y en el \u00faltimo a\u00f1o y medio avanz\u00f3 mucho en esa l\u00ednea. El coste de los empleados por kil\u00f3metro se redujo en un 10,5% en el segundo trimestre de 2014 respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior. Entre tanto, los ajustes continuaran a lo largo de todo 2014. Para este a\u00f1o, se espera que el coste anual por empleado sea un 14% m\u00e1s bajo que en 2012, esperando alcanzar en 2015 un 20% por debajo del nivel de referencia de 2012. <\/p>\n

La flota de largo recorrido de Iberia comienza a ser modificada   (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

El directorio de la empresa alcanz\u00f3 otro objetivo en su reestructuraci\u00f3n global en julio, despu\u00e9s de concluir un acuerdo con los representantes del personal de tierra y pilotos para recortar hasta un m\u00e1ximo de 1.427 puestos de trabajo de aqu\u00ed a 2017. Todas las salidas ser\u00e1n con car\u00e1cter voluntario y el n\u00famero exacto de trabajadores que abandonen la compa\u00f1\u00eda depender\u00e1 de cu\u00e1ntos empleados acepten la oferta de retiro voluntario. Estas salidas forman parte de un acuerdo anterior de cortar 3.141 puestos en toda la compa\u00f1\u00eda, aumentar la productividad y reducir los salarios. <\/p>\n

Iberia puso en marcha un plan de dr\u00e1stico de revisi\u00f3n de costes en noviembre de 2012, fuertemente presionada por IAG. Este plan incluy\u00f3 la creaci\u00f3n de la low cost Iberia Express, y hasta 4.500 recortes de empleos, lo que deriv\u00f3 en fuertes protestas sindicales. La tensi\u00f3n entre los empleados y la empresa acab\u00f3 requiriendo la mediaci\u00f3n del gobierno de Mariano Rajoy. Finalmente el objetivo se redujo a 3.141 trabajadores. <\/p>\n

El corto radio \u201cespa\u00f1ol\u201d<\/h2>\n

El grupo IAG dispone de tres compa\u00f1\u00edas en Espa\u00f1a dedicadas a servir destinos internos o de corto recorrido. Con diversas particularidades operan la propia Iberia[1]<\/sup><\/strong><\/a><\/strong><\/a>, Iberia Express y Vueling. De ellas, la \u00fanica que parece tener una pol\u00edtica clara es Vueling (ver 10 a\u00f1os Vueling<\/a>), adem\u00e1s de ser la que soporta una mayor operatoria de las tres, con una flota actual de 90 aviones de la familia A320. <\/p>\n

De la propia Iberia no hay grandes novedades en el corto radio, y de la \u201cExpress\u201d tampoco. En referencia a esta \u00faltima, su impetuosa aparici\u00f3n ha ido perdiendo fuelle con el paso del tiempo, y parece mantenerse m\u00e1s como un medio de presi\u00f3n de la empresa a los trabajadores, que no como una l\u00ednea a\u00e9rea pujante y con hambre de crecimiento. <\/p>\n

La \u201cExpress\u201d de momento no ha demostrado ser m\u00e1s que un mero elemento de presion sobre  inero. (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Mejoras en el servicio<\/h2>\n

La transformaci\u00f3n operativa de la aerol\u00ednea espa\u00f1ola tambi\u00e9n comienza a llegar al pasajero, ya que la fiabilidad del servicio ha mejorado estos \u00faltimos tiempos. La puntualidad[2]<\/sup><\/strong><\/a><\/strong><\/a> para el primer semestre de 2014 alcanz\u00f3 un promedio de 91%. Bastantes m\u00e1s pobres fueron 2011 con un 63%, 2012 con 74% y 2013 con 87%. <\/p>\n

Por otra parte contin\u00faa la renovaci\u00f3n del interior de la actual flota de A340-600, trabajos que estar\u00e1n concluidos en su totalidad a fines de 2015. Dicha renovaci\u00f3n no solo ata\u00f1e a los asientos y las tapicer\u00edas interiores, sino adem\u00e1s incluye la instalaci\u00f3n de equipos de entretenimiento en vuelo individuales y con una generosa oferta audiovisual, am\u00e9n de la muy pr\u00f3xima habilitaci\u00f3n del servicio WI-FI. <\/p>\n

La flota de largo radio <\/h2>\n

Actualmente Iberia tiene 33 aviones de fuselaje ancho para dar servicio a sus rutas de medio y largo recorrido[3]<\/strong><\/a><\/sup><\/strong><\/a>. Entre ellos dispone de 25 A340, de los cuales 17 aviones son de la versi\u00f3n -600 y ocho de la serie -300, adem\u00e1s de ocho A330-300 de reciente incorporaci\u00f3n[4]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>. La compa\u00f1\u00eda comenz\u00f3 a modernizar sus A340-600 con nuevos interiores y algunos tambi\u00e9n pasaron por el taller de pintura para recibir la nueva librea de la aerol\u00ednea. <\/p>\n

IAG decidi\u00f3 no ordenar los recientemente lanzados A330neos (ver Airbus agranda la familia de los \u201cremotorizados\u201d: llega el A330neo<\/a>), prefiriendo la versi\u00f3n legacy para poder disponer antes de estos aviones, m\u00e1s eficientes que A340-300, y asi porder retirar antes a estos \u00faltimos. Los nuevos A330 estar\u00e1n disponibles a partir de finales de 2015, en tanto si la empresa tuviera que esperar al A330neo, probablemente la incorporaci\u00f3n a la flota no ser\u00eda antes de 2019-20. Demasiado tarde para un recorte de costes de operaci\u00f3n que necesitan hacerse ya. <\/p>\n

Uno de los recientemente incorporados por A330 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Los A350 equipados con motores Rolls-Royce Trent XWB comenzar\u00e1n a llegar a partir de 2018. Los nuevos aviones de fuselaje ancho y bajo consumo de combustible son parte de la campa\u00f1a de IAG para realizar m\u00e1s mejoras en los costos. La consolidaci\u00f3n de una flota de largo alcance de Airbus para Iberia, en lugar de una flota mixta de modelos de Airbus y Boeing 787, tambi\u00e9n generar\u00e1 ahorros de costes en mantenimiento y tripulaci\u00f3n. <\/p>\n

IAG asegur\u00f3 con Airbus el acuerdo comercial para los A350, como parte de la orden del grupo para el tipo, firmada en abril de 2013, que tambi\u00e9n incluy\u00f3 18 pedidos en firme por el A350-1000, m\u00e1s 18 opciones del modelo para British Airways. El avi\u00f3n A330 se incorporar\u00e1 ya sea mediante la conversi\u00f3n de las opciones existentes de Airbus, \u00f3 desde el mercado de leasing, dependiendo de las condiciones financieras y de entrega. <\/p>\n

Iberia ahora se deber\u00e1 abocar a determinar la configuraci\u00f3n de las nuevas aeronaves. Los aviones de largo recorrido de British Airways t\u00edpicamente cuentan de primera clase y una premium economy, mientras que Iberia, en su \u00faltima actualizaci\u00f3n del producto opt\u00f3 por seguir con la configuraci\u00f3n de dos clases business y economy. <\/p>\n

\n

Notas:<\/strong> <\/p>\n

[1]<\/font><\/strong><\/a> Para diversos vuelos y destinos Iberia tambi\u00e9n subcontrata a la compa\u00f1\u00eda valenciana Air Nostrum.<\/font> <\/p>\n

[2]<\/font><\/strong><\/a> Medida en porcentaje dentro de los 15 minutos de la hora indicada para de partida de un vuelo.<\/font> <\/p>\n

[3]<\/font><\/strong><\/a> La en red de largo recorrido actual de Iberia que abarca 16 destinos en Am\u00e9rica Latina, cinco en los EE.UU., y Luanda en Angola.<\/font> <\/p>\n

[4]<\/font><\/strong><\/a> Los ocho nuevos A330-300 se incorporaron a la flota entre febrero de 2013 y abril 2014.<\/font> <\/p>\n

\n

Fuentes consultadas:<\/strong> Airfleets, Aviation Corner, Flightglobal, IAG, Iberia y Vueling. <\/p>\n

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Las perspectivas para Iberia no se ve\u00edan muy prometedoras hace un par de a\u00f1os y su matriz, International Airlines Group (IAG), envi\u00f3 un claro mensaje a la aerol\u00ednea espa\u00f1ola y sus empleados: o se mejoraba o se achicaba. 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