{"id":10323,"date":"2014-09-17T17:00:00","date_gmt":"2014-09-17T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=10323"},"modified":"2023-01-10T23:15:23","modified_gmt":"2023-01-10T22:15:23","slug":"biografa-de-un-empresario-aeronutico-gustavo-andrs-deutsch-1935-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/biografa-de-un-empresario-aeronutico-gustavo-andrs-deutsch-1935-2014\/","title":{"rendered":"Breve biograf&iacute;a de un empresario aeron&aacute;utico: Gustavo Andr&eacute;s Deutsch (1935-2014)"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/andy2a.jpg?resize=650%2C693&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"693\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Gustavo Andr\u00e9s Deutsch y su esposa Graciela Josefina Villaruel, en 1998 (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>La noticia lleg\u00f3 una tarde lluviosa de domingo. Gustavo Andr\u00e9s Deutsch hab\u00eda muerto, junto a su esposa, en un accidente de aviaci\u00f3n, cerca de Buenos Aires.<\/p>\n<p>Fue un personaje discutido por casi todos. La correcci\u00f3n pol\u00edtica del ambiente aeron\u00e1utico y, sobre todo, period\u00edstico de la Argentina hacen dif\u00edcil hablar de \u00e9l, pero cuando bajen las pasiones, no me cabe duda de que quedar\u00e1 en la historia como uno de los pocos empresarios aeron\u00e1uticos dignos de tal nombre que hubo en nuestro medio.<\/p>\n<p>Lleg\u00f3 a la aviaci\u00f3n dos veces. La primera como un piloto privado m\u00e1s, pero la segunda, la definitiva, fue en 1984, cuando, sin hab\u00e9rselo propuesto, pas\u00f3 a ser el due\u00f1o de LAPA, una empresa fundada en 1976, que en ese entonces ten\u00eda muy poco desarrollo, y volaba con dos Shorts SD-330 en rutas menores.<\/p>\n<p>Su gesti\u00f3n cambi\u00f3 totalmente la imagen de la empresa y, desde el primer momento, mostr\u00f3 intenciones de crecer, En 1986 present\u00f3 una oferta \u2014que fue desestimada\u2014 para la privatizaci\u00f3n de Austral, y en 1987 reemplaz\u00f3 los Shorts por dos SAAB SF-340, que en aquel momento fueron los aviones de pasajeros m\u00e1s modernos que hab\u00eda en el pa\u00eds.<\/p>\n<p>La crisis de 1989 lo golpe\u00f3 fuerte, y la empresa, que ten\u00eda una red de unas diez escalas, se redujo a tres o cuatro. Funcionaba a p\u00e9rdida, pero su due\u00f1o, que ten\u00eda una fortuna considerable, cubr\u00eda los d\u00e9ficits y la manejaba, en cierto sentido, como un hobby.<\/p>\n<p>El gran desaf\u00edo de Deutsch, y su aporte al desarrollo del transporte a\u00e9reo argentino vino despu\u00e9s de la privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas, en 1992, cuando ya resultaba evidente que los espa\u00f1oles estaban haciendo una administraci\u00f3n muy deficiente y no pondr\u00edan un peso en la empresa.<\/p>\n<p>As\u00ed fue que en marzo de 1993 LAPA sali\u00f3 a competir de igual a igual con Aerol\u00edneas, usando los mismos aviones (Boeing 737\/200), en las mismas rutas (los troncales tradicionales argentinos), pero con precios muy inferiores a los de la empresa dominante.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/andy1.jpg?resize=650%2C433&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"433\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Gustavo Andr\u00e9s Deutsch en su oficina de la calle Santa Fe, en Buenos Aires, en julio de 1999. Para la foto liber\u00f3 la mesa de trastos, pero si se observa el fondo de la imagen se puede apreciar el profundo desorden que imperaba en el lugar (foto Pablo Luciano Potenze (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Hasta ese momento, la tarifa siempre hab\u00eda estado ausente de la competencia de la aviaci\u00f3n argentina, salvo para algunos casos en que se operaba con aviones m\u00e1s lentos. Haberla incorporado como elemento fundamental fue el gran aporte al mercado.<\/p>\n<p>Tuvo \u00e9xito, LAPA creci\u00f3 \u2014bastante desordenadamente\u2014, y a fines de la d\u00e9cada ten\u00eda alrededor del treinta por ciento del mercado dom\u00e9stico, algunos servicios internacionales que llegaban a Estados Unidos, y estaba renovando su flota con aeronaves muy superiores a las de sus competidores (Boeing 737\/700).<\/p>\n<p>Adem\u00e1s hizo escuela, porque a partir de entonces la tarifa pas\u00f3 a ser un punto fundamental a la hora de elegir un transportista, como en todo el mundo. El grupo Iberia, que no quer\u00eda competir, trat\u00f3 de ignorar esta realidad y lleg\u00f3 a inventar un nuevo mercado, m\u00e1s caro, que fue la clase business en el tr\u00e1fico dom\u00e9stico.<\/p>\n<p>Por supuesto, se gan\u00f3 muchos enemigos. En un ambiente conservador, como es el aerocomercial de nuestro pa\u00eds, las pautas que present\u00f3 LAPA fueron muy discutidas y, fundamentalmente, se dijo que a esos precios no se pod\u00eda operar correctamente. Lo que no se dijo fue que esos precios, en d\u00f3lares, eran m\u00e1s o menos similares a los que cobraba Aerol\u00edneas antes de los grandes aumentos que hizo Menem antes de la privatizaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Deutsch, que ten\u00eda un carisma especial, era al mismo tiempo el due\u00f1o, el presidente y el vocero de la empresa. \u00c9l tomaba las decisiones y hac\u00eda personalmente todas las comunicaciones a la prensa, en las que siempre mostr\u00f3 un magnetismo particular.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/andy3.jpg?resize=650%2C858&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"858\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">El legado de Deutsch a la aviaci\u00f3n comercial argentina fue la incorporaci\u00f3n de la tarifa como atributo de los servicios de primera l\u00ednea. Este aviso, publicado en Clar\u00edn el 21 de marzo de 1993 anunci\u00f3 el lanzamiento de los servicios en jet de LAPA a precios econ\u00f3micos (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Un grave accidente ocurrido en Aeroparque en agosto de 1999 conmovi\u00f3 al pa\u00eds y a la empresa, que de la noche a la ma\u00f1ana vio caer sus ventas de modo palmario. Para contrarrestarlo se tomaron dos medidas \u201cheroicas\u201d, se aceler\u00f3 la incorporaci\u00f3n de nuevos aviones cero kil\u00f3metro y Gustavo Andr\u00e9s Deutsch desapareci\u00f3 de la imagen de LAPA, que a partir de entonces se manej\u00f3 con criterios m\u00e1s impersonales. La movida dio resultado, porque a principios de 2000 LAPA hab\u00eda recuperado gran parte del mercado perdido. Pero la crisis argentina de 2001 estaba a las puertas. LAPA se present\u00f3 en concurso de acreedores en mayo de 2001 y en junio la empresa fue comprada por el grupo Eurnekian.<\/p>\n<p>El nombre de Deutsch, en el imaginario argentino, qued\u00f3 \u201cpegado\u201d a un accidente, mucho m\u00e1s el de que cualquier otro empresario aeron\u00e1utico en toda la historia del pa\u00eds. Nunca se pudo probar una falla de mantenimiento en la aeronave, pero qued\u00f3 en evidencia que la empresa, manejada personalmente por un hombre muy particular, adolec\u00eda de diversos des\u00f3rdenes y confusiones que configuraban fallas latentes. Hubo un juicio largo, que lleg\u00f3 a un fallo<sup><a href=\"#_ftn1_9038\" name=\"_ftnref1_9038\"><strong>[1]<\/strong><\/a><\/sup><a href=\"#_ftn1_9038\" name=\"_ftnref1_9038\"><\/a> de C\u00e1mara que absolvi\u00f3 a Deutsch y conden\u00f3 a algunos mandos medios y sostuvo que el principal culpable \u2014en t\u00e9rminos legales\u2014 hab\u00eda sido la tripulaci\u00f3n, algo que la correcci\u00f3n pol\u00edtica aeron\u00e1utica de estos tiempos no acepta. Es un tema a discutir sin pasiones, pero las pasiones sobraron en el tratamiento medi\u00e1tico de esta cuesti\u00f3n. Se llegaron a filmar dos pel\u00edculas, que no lograron una condena pero que, en otro plano, fueron la causa desencadenante del retiro de la Fuerza A\u00e9rea de la aviaci\u00f3n civil y de la creaci\u00f3n de la ANAC.<\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>Nota:<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref1_9038\" name=\"_ftn1_9038\"><strong><span style=\"font-size: xx-small;\">[1]<\/span><\/strong><\/a><span style=\"font-size: xx-small;\"> Sentencia del juicio <a href=\"http:\/\/guillermoberto.files.wordpress.com\/2010\/03\/fallo-completo.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a> <\/span><span style=\"font-size: xx-small;\">(son 2.095 fojas).<\/span><\/p>\n<hr \/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El pasado 14 de Septiembre de 2014 fallec\u00eda Gustavo Andr\u00e9s Deutch, cuando se accident\u00f3 el avi\u00f3n que el mismo pilotaba. 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