{"id":1079,"date":"2010-04-21T20:01:00","date_gmt":"2010-04-21T19:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1079"},"modified":"2012-01-07T22:13:13","modified_gmt":"2012-01-07T21:13:13","slug":"mcdonnell-douglas-f-4c-el-phantom-ii-en-el-ejercito-del-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/mcdonnell-douglas-f-4c-el-phantom-ii-en-el-ejercito-del-aire\/","title":{"rendered":"McDonnell Douglas F-4C: El Phantom II en el Ejercito del Aire"},"content":{"rendered":"
El C.12-37 \/ 12-29 perteneci\u00f3 a la USAF con el n\u00ba 64-0820. Entregado el 5 de octubre de 1965 perteneci\u00f3 al 81st<\/sup> TFW en Gran Breta\u00f1a. En 1966 pas\u00f3 al 366th<\/sup> TFW en Da Nang (Vietnam). A sus mandos el Tte. Coronel Robert Titus derrib\u00f3 tres cazas norvietnamitas, por lo que el avi\u00f3n llev\u00f3 tres estrellas rojas sobre el morro. Tambi\u00e9n prest\u00f3 servicios en Phu Cat (Vietnam) y Clark (Filipinas). El 10 de julio de 1978 fue entregado al Ala 12, donde oper\u00f3 hasta 1989, a\u00f1o en que fue entregado al museo (foto: Jos\u00e9 Lu\u00eds Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n

Hacia mediados de los a\u00f1os 50, McDonnell Douglas por su cuenta y sin encargo oficial, dise\u00f1\u00f3 el YF4H-1 realizando su primer vuelo el 27 de mayo de 1958. En un primer momento se desarroll\u00f3 como un avi\u00f3n de ataque a tierra, pero luego se modific\u00f3 el proyecto convirti\u00e9ndolo en un caza embarcado de defensa de la flota para la Navy. Armado con un potente radar y los misiles m\u00e1s avanzados del momento, desprovisto de armamento fijo, ya que por entonces se menospreciaba el ca\u00f1\u00f3n a favor de los novedosos misiles. Como promoci\u00f3n McDonnell Douglas (MD) empleaba la frase \u201cUn avi\u00f3n que es una fuerza a\u00e9rea completa\u201d.<\/p>\n

Despu\u00e9s de miles de horas de ensayos en el t\u00fanel de viento, e innumerables an\u00e1lisis estructurales para el ala y los planos de cola, MD realiz\u00f3 un exitoso producto, gracias en parte a las experiencias resultantes en el dise\u00f1o de otro Phantom, el FH-1 de 1945, que fue el primer caza a reacci\u00f3n embarcado de la US Navy, y tambi\u00e9n a la experiencia obtenida inmediatamente antes con los cazas F3H Demon y F-101 Voodoo, de los que hered\u00f3 cierto aire de familia.
El 6 de diciembre de 1959 el prototipo YF4H-1 bati\u00f3 el record mundial de altitud con 30.040m y en septiembre de 1960 un Phantom de la Navy el de velocidad alcanzando los 2.585 Km\/h<\/p>\n

Sus cualidades fueron tan claras que enseguida la Navy lo prefiri\u00f3 a su competidor el F8U Crusader y encarg\u00f3 de inmediato su producci\u00f3n en serie como F-4A. As\u00ed entr\u00f3 en servicio en la US Navy y los Marines , el F-4A, seguido r\u00e1pidamente por el F-4B. Portaba el radar Westinghouse AN\/APQ-72, detector de infrarrojos en una peque\u00f1a c\u00fapula bajo el morro y con la posibilidad de empleo de una enorme panoplia de armamento; el piloto y el navegante (RIO) van sentados en t\u00e1ndem.<\/p>\n

En 1961 la USAF realiz\u00f3 comparativas del F-4B contra todos los cazas que ten\u00eda en servicio, llegando al an\u00e1lisis de que el Phantom los superaba ampliamente, tanto en capacidad de carga como en las posibilidades de su potente radar. A resultas de estas evaluaciones la USAF decidi\u00f3 su adquisici\u00f3n como F-110, para pasar posteriormente a denominarse F-4C montando el radar AN\/APQ-100 (una evoluci\u00f3n del AN\/APQ-72). En 1965 entra en servicio la variante para reconocimiento t\u00e1ctico RF-4C, equipada con sistema de exploraci\u00f3n de infrarrojos (IR) y c\u00e1maras ventrales y laterales.<\/p>\n

Llegada a Espa\u00f1a<\/h2>\n

La renovaci\u00f3n en agosto de 1970 del \u201cConvenio Relativo a la Ayuda para la Defensa Mutua entre Espa\u00f1a y los Estados Unidos\u201d (su origen data de septiembre de 1953), supuso la cesi\u00f3n a Espa\u00f1a de treinta y seis aviones (programa Peace Alfa) que estaban a disposici\u00f3n del Gobierno de los EE.UU. para su entrega a pa\u00edses aliados.<\/p>\n

El montante econ\u00f3mico de la operaci\u00f3n ascend\u00eda a 7.200.000.000 de pesetas e inclu\u00eda tres cisternas KC-97L \u201cStratofreigther\u201d (TK.1 para el EdA) y dos C-97 para emplearlos como fuente de repuestos.
La comisi\u00f3n del Ej\u00e9rcito del Aire (EdA) encargada de la selecci\u00f3n de los aparatos, mostr\u00f3 su preferencia por el McDonnell Douglas F-4E pero como de costumbre las restricciones econ\u00f3micas obligaron a aceptar el F-4C, m\u00e1s antiguo y de unas m\u00e1s limitadas caracter\u00edsticas.<\/p>\n

Los aviones elegidos hab\u00edan sido construidos en 1964 para la USAF y serv\u00edan en la 81st FW en Gran Breta\u00f1a. Comenzaron a llegar en febrero de 1971, y en 1972 ya se hab\u00edan completado los treinta y seis aparatos.<\/p>\n

Se alojaron en la joven Ala 12 de Torrej\u00f3n de Ardoz (Madrid) y en los inicios compartieron Ala con los Lockheed F-104G y TF-104G Starfighter. Primero se form\u00f3 el 122 Escuadr\u00f3n, luego el 121 Escuadr\u00f3n y algo mas Tarde el 123 Escuadr\u00f3n con los TK.1.<\/p>\n\n\n\n\n
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El F-104 (foto: Jose Luis Franco Laguna).<\/font><\/td>\nEl KC-97L (foto: Jose Luis Franco Laguna).<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Cada escuadr\u00f3n recibi\u00f3 18 aparatos que r\u00e1pidamente pasaron a ser el baluarte del EdA. No sin grandes dificultades de integraci\u00f3n y gracias al acostumbrado buen hacer del personal de tierra, ya que en sus cuadernas acumulaban un buen n\u00famero de horas de vuelo y los repuestos escaseaban muy a menudo. Estas circunstancias exigieron al sistema log\u00edstico del Ejercito del Aire en general un gran esfuerzo, cuya experiencia redund\u00f3 en beneficio de los Sistemas de Armas que le siguieron hasta hoy dia. <\/p>\n

El sistema de armas alcanz\u00f3 su plena operatividad en 1973 cuando empez\u00f3 a participar en las QRA (alarmas a\u00e9reas) y en diversos ejercicios nacionales e internacionales.<\/p>\n

Con la creaci\u00f3n del 123 Escuadr\u00f3n y los tres KC-97L se potenci\u00f3 la operatividad de nuestros F-4C (C.12 en el EdA), pero el reabastecedor goz\u00f3 de una corta vida, que fue de 1972 a 1974, habi\u00e9ndose realizado el prime reabastecimiento en vuelo de dos F-4C en Julio de 1972.<\/p>\n

El primer accidente de F-4 fue el 26 de noviembre de 1973 el C.12-5 (121-03) se precipita a tierra fallecen dos capitanes. El 14 de febrero de 1975 se estrella el C.12-25 (121-13) y los dos capitanes que lo tripulan tambi\u00e9n resultan muertos. El siguiente accidente mortal fue el 14 de octubre de 1977 en el que murieron los dos capitanes que tripulaban el C.12-21 (121-11). Otro aparato, el C.12-01 (121-01) causo baja en julio de 1978 por un incendio.<\/p>\n

Emblema Ala 12.<\/figcaption><\/figure>\n

Para paliar este detrimento de efectivos y mantener la operatividad del Ala 12 se compraron cuatro \u201cnuevos\u201d F-4C procedentes de la 58th FW de entrenamiento basada en EEUU. El mismo pedido inclu\u00eda cuatro aparatos RF-4C de reconocimiento procedentes de la 363rd RW de Carolina del Sur. <\/p>\n

El armamento utilizado por los F-4C eran los AIM-9B Sidewinder y los AIM-7E Sparrow para la defensa a\u00e9rea. Para el ataque al suelo y apoyo de fuerzas terrestres se le colocaba en el soporte ventral un pod con el ca\u00f1\u00f3n M-61 Vulcan de 20mm, as\u00ed como soportes m\u00faltiples para diversas bombas y cohetes hasta 7.500 kg.<\/p>\n

Tras a\u00f1os de fren\u00e9tica actividad, los RF-4C y F-4C llegan a las 55.000 horas de vuelo en 36.200 salidas aproximadamente, en las que hubo que lamentar la p\u00e9rdida de otros cuatro aparatos. El 7 de mayo de 1979 el C.12-13 (121-07) se estrella muriendo el capit\u00e1n y el teniente que lo pilotaban. El 25 de abril de 1983 la tripulaci\u00f3n del C.12-35 (121-18) se eyecta al perder el control y resulta ilesa. El 4 de mayo de 1984 se precipita a tierra el C.12-24 (122-12) y perecen dos capitanes a sus mandos y el 7 de febrero de 1985 la tripulaci\u00f3n del C.12-06 (122-03) un capit\u00e1n norteamericano y uno espa\u00f1ol se eyectan resultando ilesos.<\/p>\n

A estas alturas ya resultaba complicado mantener en vuelo un aceptable n\u00famero de aparatos, debido a las crecientes aver\u00edas y a la habitual falta de repuestos. El Ala 12 continu\u00f3 en la medida de sus posibilidades con sus ejercicios nacionales e internacionales y con las horas de vuelo asignadas a sus pilotos.<\/p>\n

Hacia final de 1988 se compran ocho RF-4C procedentes de la 123rd RW de la Guardia Nacional de Kenttucky que fueron recibidos r\u00e1pidamente y renace el 123 Escuadr\u00f3n (indicativo radio \u201cTitan\u201d).<\/p>\n

Traslado del Rf-4C C.12-57 a un jard\u00edn particular en Zaragoza. El avi\u00f3n fue cedido por el Ej\u00e9rcito del Aire (se firma un contrato de cesi\u00f3n con cl\u00e1usula en la que ha de devolverlo si se le reclama) a un vecino zaragozano,  con el que ve cumplido su sue\u00f1o de rendir tributo a su hijo, apasionado por este avi\u00f3n y fallecido en accidente a\u00e9reo. El avi\u00f3n fue colocado sobre un pedestal y mantiene su proa al cielo en evocadora posici\u00f3n (foto: Jose Luis Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n

En 1986 ya empezaron a llegar a Zaragoza los primeros EF-18B para formar parte de la reci\u00e9n creada Ala 15, lo que fue relegando a los F-4C a un papel secundario, pero no as\u00ed a los RF-4C que iban a seguir desempe\u00f1ando la labor de reconocimiento ya que entonces los Hornet\u2019s no contaban con ning\u00fan dispositivo eficaz de reconocimiento a\u00e9reo. Para reforzar a los RF-4C existentes de compr\u00f3 otro lote de seis RF-4C procedentes de la 192nd RW y se les dot\u00f3 con percha de reabastecimiento en vuelo acorde con los sistemas con los que contaba el EdA (KC-10 y KC-707).<\/p>\n

El RF-4C estaba equipado con c\u00e1maras de alta resoluci\u00f3n: K-91, para alta cota; una frontal panor\u00e1mica K-97 para alta y baja cota, laterales K-87 y K-56 y un sensor de infrarrojos AAD51R.<\/p>\n

Ya completada la dotaci\u00f3n de aparatos del Ala 15, empiezan a llegar los EF-18A a Torrej\u00f3n, lo que ya anunciaba el final del m\u00edtico Phantom. Durante 1989 se dieron de baja todos los F-4C totalizando 69.772 horas de vuelo en 18 a\u00f1os de servicio y con la p\u00e9rdida de 7 aeronaves. A modo de an\u00e9cdota cabe destacar que fue Espa\u00f1a el \u00faltimo pa\u00eds en dar de baja esta variante del Phantom.<\/p>\n

Entre 1999 y 2001 se van dando de baja los RF-4C y en febrero de 2002 de inmovilizaron en tierra los aparatos que restaban en servicio.<\/p>\n

Bases y Unidades: Ala 12 \u00abNo le busques tres pies\u00bb <\/h2>\n

La entrada en servicio de los Phantom II al Ejercito del Aire, se realizo mediante la incorporaci\u00f3n le las nuevas aeronaves a la madrile\u00f1a Ala 12 de Torrej\u00f3n. El primero de los escuadrones en constituirse fue el 122 Escuadr\u00f3n, con el indicativo de radio \u00abTenis\u00bb, que fue heredado del 104 Escuadr\u00f3n, al que sustituy\u00f3 cuando este formaba parte del Ala 12 (por muy poco tiempo) y se disolvi\u00f3 al irse los aviones (salvo un biplaza que estuvo hasta 1973) quedando ya solo los dos escuadrones de Phantom.<\/p>\n\n\n\n\n\n
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Escuadrones del Ala 12<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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121 Escuadr\u00f3n<\/font><\/p>\n<\/td>\n

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122 Escuadr\u00f3n<\/font><\/p>\n<\/td>\n

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123 Escuadr\u00f3n<\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Posteriormente, con el incremento de los F-4C espa\u00f1oles, comenzaron a destinarse m\u00e1quinas al 121 Escuadr\u00f3n. El indicativo de radio para ellos fue el de \u00abPoker\u00bb, heredado de los F-86F del recientemente disuelto 201 Escuadr\u00f3n, y \u00faltimo de los usuarios de Sabre del Mando de la Defensa.<\/p>\n

Finalmente al 121 Escuadr\u00f3n se destinaron los aviones con matricula acabada en numero impar, entre tanto el 122 Escuadr\u00f3n recibi\u00f3 a los restantes aviones con matricula finalizada, obviamente, con numero par.
El 123 Escuadr\u00f3n, con indicativo radio \u201cTitan\u201d, fue creado nuevamente con posterioridad, siendo destinados all\u00ed los RF-4C.<\/p>\n

Respecto a los emblemas de los escuadrones, el correspondiente al 121 Escuadr\u00f3n es la versi\u00f3n oficial del empleado originalmente. En 1986 fue reemplazado por el de la baraja de poker que continuaron usando los EF-18A\/B asignados al 121 Escuadr\u00f3n.<\/p>\n

El caso del 122 Escuadr\u00f3n es un tanto particular, pues al parecer los pilotos reclamaban como propio el caracter\u00edstico gato negro del Ala 12. Reci\u00e9n en 1986 cuando se reformul\u00f3 el emblema del 121 Escuadr\u00f3n, se dise\u00f1o uno propio del 122, que contin\u00faa us\u00e1ndose hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n

De cerca<\/h2>\n

El McDonnell Douglas F-4 Phantom II fue uno de los grandes aviones de su \u00e9poca, algunos de sus componentes fueron claves en el desempe\u00f1o del avion y fueron elementos diferenciadores dentro de la flota de aviones de combate que tenia el EdA a principio de los 70\u00b4s cuando se incorpor\u00f3 el modelo.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
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Close-up del Phantom II<\/h3>\n<\/td>\n

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El motor J-79 en hangar ya fuera totalmente del avi\u00f3n con la altura del carro hidr\u00e1ulico regulada para su transporte al taller. Puede observarse que la zona central del compresor, contaba con una serie de estatores de incidencia variable para regular la velocidad de giro y optimizar el rendimiento, teniendo un efecto parecido al de un turbofan de doble eje pero con menor peso.(foto: Juan M. Gonz\u00e1lez).<\/font><\/td>\nEl radar AN\/APQ-72 que equipaba al F-4C Phantom II sometido a mantenimiento en el hangar de electr\u00f3nica. El bloque del radar sal\u00eda del alojamiento del avi\u00f3n previa apertura de la c\u00fapula de morro . Este radar represent\u00f3 un salto de calidad para su \u00e9poca, alcanzando una distancia m\u00e1xima de localizaci\u00f3n a 35000 ft. lo que le permit\u00eda una \u00f3ptima utilizaci\u00f3n del AIM-7 Sparrow (foto: Juan M. Gonz\u00e1lez).<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
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El ca\u00f1\u00f3n M-61 Vulcan fue , desde el F-104 el ca\u00f1\u00f3n de los cazas USAF; pero a los F-4B\/C solo se les equip\u00f3 con misiles, y opcionalmente se dise\u00f1\u00f3 este pod SUU-16 para a\u00f1adir un arma de tiro r\u00e1pido en combates aire-aire. Se pod\u00eda montar al avi\u00f3n si se ten\u00edan preparados en taller completamente equipados y solo con configurarlo con el sistema de tiro del avi\u00f3n una vez anclado y conectado electricamente. La RAT, que aparece extendida, daba potencia aut\u00f3noma al pod y se abr\u00eda para suministrar energ\u00eda al sistema de alimentaci\u00f3n y giro del revolver, Como evoluci\u00f3n a este sistema y subsanando algunas deficiencias apareci\u00f3 la versi\u00f3n M-61A que ya se monto en el F-4E, mucho m\u00e1s segura que se seguir\u00eda montando en los cazas posteriores (foto: Juan M. Gonz\u00e1lez).<\/td>\nRevisiones prevuelo del armero de las conexiones de los diferentes \u201cplugs\u201d tanto del pylon al MER (Multiple Ejector Rack) , como la sujeci\u00f3n de los MAU-12, adosados a este, con los ganchos de la bomba. El pylon lleva incorporado otro eyector de la familia de los MAU, que en caso necesario lanzar\u00eda el conjunto completo del MER y las bombas. En los tres puestos vac\u00edos se puede ver claramente la arquitectura de los MAU-12. Como este MER, es muy semejante a los que equipan los cazas de hoy, y ya visto a menudo en los EF-18 del EdA (con bombetas de ejercicio sujetas a los MAU equivalentes actuales), sustituyendo a los SUU-20 para este tipo de entrenamientos (foto: Juan M. Gonz\u00e1lez).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Otros usuarios del m\u00edtico guerrero<\/h2>\n

El F-4 Phantom II fue, y es, un gran avi\u00f3n con un \u00e9xito notable en sus exportaciones.<\/p>\n

Alemania:<\/strong> La antigua RFA recibi\u00f3 en su d\u00eda 88 aviones de reconocimiento RF-4E, posteriormente obtuvo 175 cazas F-4F. Hoy en d\u00eda, la Luftwaffe aun emplea el modelo. <\/p>\n

Australia:<\/strong> Para paliar los retrasos de los General Dynamics F-111C, la RAAF (Royal Australian Air Force) \u00abalquil\u00f3\u00bb 24 F-4E de la USAF en junio de 1.970. En 1.972 cumplida su cesi\u00f3n, todos los aparatos fueron devueltos a la base de Hill (Utah). En total se devolvieron 23 aviones dado que uno se perdi\u00f3 en accidente. <\/p>\n

Corea del Sur:<\/strong> En 1.969, Corea del Sur recibi\u00f3 36 F-4D ex-USAF para hacer frente a la vecina Corea del Norte. Poco despu\u00e9s adquiri\u00f3 37 F-4E nuevos de f\u00e1brica. En diciembre de 1.987, EEUU entreg\u00f3 24 F-4D adicionales.<\/p>\n

Grecia:<\/strong> Recibi\u00f3 36 cazas F-4E en 1.974. Posteriormente se encargaron 18 F-4E adicionales. Grecia tambi\u00e9n emplea la versi\u00f3n RF-4E y es probable que algunos ejemplares todav\u00eda est\u00e1n en servicio a pesar de haber recibido Mirage-2000 y F-16C. <\/p>\n

Ir\u00e1n:<\/strong> La IIAF recibi\u00f3 32 F-4D, 177 F-4E y 16 RF-4E. Debido a la revoluci\u00f3n de los ayatollahs y a la larga guerra Ir\u00e1n-Irak, muchos de estos aviones se han quedado sin suministros de repuesto, por lo que es probable que muy pocos de ellos sigan todav\u00eda en servicio.<\/p>\n

Israel:<\/strong> Sumergido en una etapa de variados y numerosos conflictos con sus vecinos \u00e1rabes, el pa\u00eds necesitaba una Fuerza A\u00e9rea capaz, y el Phantom era el mejor avi\u00f3n occidental. En diciembre de 1968 se vendieron 50 F-4E a Israel. Posteriormente adquiri\u00f3 m\u00e1s ejemplares, hasta un total de 204 aviones. Esos aviones demostraron su enrome capacidad en la Guerra del  Yom Kippur en 1.973. Israel ha mejorado mucho sus Phantom (todav\u00eda hoy permanecen en servicio) los cuales han recibido numerosos programas de modernizaci\u00f3n.
Jap\u00f3n: La Fuerza de Autodefenza Japonesa recibi\u00f3 140 F-4EJ desde 1.971. De estos aviones 125 fueron construidos bajo licencia por Mitsubishi en Nagoya. Tambi\u00e9n posee 14 aviones RF-4EJ.<\/p>\n

Reino Unido:<\/strong> Fue el primer pa\u00eds en importar el Phantom. La decisi\u00f3n preve\u00eda la adquisici\u00f3n de 52 aviones F-4K) para la Royal Navy y 118 F-4M para la RAF .Todos estos aviones fueron equipados con los motores RR Spey. Por los a\u00f1os 80 la RAF compr\u00f3 15 F-4J adicionales a la US Navy (equipados con el motor J79).<\/p>\n

Turqu\u00eda:<\/strong> En 1.974, Turqu\u00eda recibi\u00f3 sus primeros F-4E Phantom. Poco despu\u00e9s adquiri\u00f3 72 cazas F-4E nuevos de f\u00e1brica y 8 RF-4E. Adem\u00e1s se le han entregado unos cincuenta aviones ex-USAF.
Egipto: Emplea unos 40 Phantom, aunque la adquisici\u00f3n posterior del F-16 hace pensar que el Phantom ya ha podido quedar relegado a un muy segundo plano.<\/p>\n

El F-4C estacionado en la plataforma del Ala 12 en la Base A\u00e9rea de Torrej\u00f3n luce solitario, con un F-14A en lento pasaje al fondo de la imagen. Es el D\u00eda de la Amistad hispano-norteamericana en junio de 1973 (foto: Juan M. Gonz\u00e1lez).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
McDonnell Douglas F-4C y RF-4C en el Ejercito del Aire<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Matricula<\/font><\/td>\nIndicativo<\/font><\/td>\nObservaciones<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-01<\/font><\/td>\n121-01<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nw\/o 20JUL78, pas\u00f3 a la Escuela de Especialista de Le\u00f3n.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-02<\/font><\/td>\n122-01<\/font><\/td>\n12-01<\/font><\/td>\nGate guardi\u00e1n Base A\u00e9rea de Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-03<\/font><\/td>\n121-02<\/font><\/td>\n12-02<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-04<\/font><\/td>\n122-02<\/font><\/td>\n12-03<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-05<\/font><\/td>\n121-03<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nw\/o 26NOV73<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-06<\/font><\/td>\n122-03<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nw\/o 07FEB85<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-07<\/font><\/td>\n121-04<\/font><\/td>\n12-04<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-08<\/font><\/td>\n122-04<\/font><\/td>\n12-05<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-09<\/font><\/td>\n121-05<\/font><\/td>\n12-06<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-10<\/font><\/td>\n122-05<\/font><\/td>\n12-07<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-11<\/font><\/td>\n121-06<\/font><\/td>\n12-08<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-12<\/font><\/td>\n122-06<\/font><\/td>\n12-09<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-13<\/font><\/td>\n121-07<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nw\/o 07MAY79<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-14<\/font><\/td>\n122-07<\/font><\/td>\n12-10<\/font><\/td>\nAlmacenado: Base A\u00e9rea Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-15<\/font><\/td>\n121-08<\/font><\/td>\n12-11<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-16<\/font><\/td>\n122-08<\/font><\/td>\n12-12<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-17<\/font><\/td>\n121-09<\/font><\/td>\n12-13<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-18<\/font><\/td>\n122-09<\/font><\/td>\n12-14<\/font><\/td>\nAlmacenado: Base A\u00e9rea Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-19<\/font><\/td>\n121-10<\/font><\/td>\n12-15<\/font><\/td>\nMuseo Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-20<\/font><\/td>\n122-10<\/font><\/td>\n12-16<\/font><\/td>\nAlmacenado: Base A\u00e9rea Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-21<\/font><\/td>\n121-11<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nw\/o 14OCT77<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-22<\/font><\/td>\n122-11<\/font><\/td>\n12-17<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-23<\/font><\/td>\n121-12<\/font><\/td>\n12-18<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-24<\/font><\/td>\n122-12<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nw\/o 04MAY84<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-25<\/font><\/td>\n121-13<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nw\/o 14FEB75<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-26<\/font><\/td>\n122-13<\/font><\/td>\n12-19<\/font><\/td>\nFPAC (Sabadell)<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-27<\/font><\/td>\n121-14<\/font><\/td>\n12-20<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-28<\/font><\/td>\n122-14<\/font><\/td>\n12-21<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-29<\/font><\/td>\n121-15<\/font><\/td>\n12-22<\/font><\/td>\nAlmacenado: Base A\u00e9rea Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-30<\/font><\/td>\n122-15<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-31<\/font><\/td>\n121-16<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nBase A\u00e9rea Torrej\u00f3n (zona campo de Golf)<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-32<\/font><\/td>\n122-16<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nAlmacenado: Base A\u00e9rea Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-33<\/font><\/td>\n121-17<\/font><\/td>\n12-33<\/font><\/td>\nGetafe<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-34<\/font><\/td>\n122-17<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nBase A\u00e9rea Zaragoza<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-35<\/font><\/td>\n121-18<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nw\/o 25ABR83<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-36<\/font><\/td>\n122-18<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nBase A\u00e9rea Torrej\u00f3n (INTA)<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-37<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-29<\/font><\/td>\nMuseo Cuatro Vientos<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-38<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-30<\/font><\/td>\nPoligono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-39<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-31<\/font><\/td>\nAlmacenado: Base A\u00e9rea Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
C.12-40<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-32<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-41<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-50<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-42<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-51<\/font><\/td>\nMuseo Cuatro Vientos<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-43<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-52<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-44<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-53<\/font><\/td>\nAlmacenado: Base A\u00e9rea Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-45<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-54<\/font><\/td>\nAlmacenado: Base A\u00e9rea Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-46<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-55<\/font><\/td>\nMonumento Base A\u00e9rea Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-47<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-56<\/font><\/td>\nBarrio de Movera (Zaragoza)<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-48<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-57<\/font><\/td>\nMonumento en Antig\u00fcedad (Palencia)<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-49<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-58<\/font><\/td>\nMonumento en M\u00e1laga<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-50<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-59<\/font><\/td>\nPol\u00edgono de tiro de Bardenas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-51<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-60<\/font><\/td>\nEADS-CASA (Sevilla)<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-52<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-61<\/font><\/td>\nAlmacenado: Base A\u00e9rea Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-53<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-62<\/font><\/td>\nEsquema de pintura conmemorativo del retiro del modelo. Monumento Base A\u00e9rea Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-54<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-63<\/font><\/td>\nMuseo Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-55<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-64<\/font><\/td>\nAlmacenado: Base A\u00e9rea Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-56<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-65<\/font><\/td>\nAlmacenado: Base A\u00e9rea Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-57<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-66<\/font><\/td>\nAlmacenado: Base A\u00e9rea Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
CR.12-58<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\n12-67<\/font><\/td>\nAlmacenado: Base A\u00e9rea Torrej\u00f3n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

El Phantom ha constituido durante m\u00e1s de dos d\u00e9cadas la espina dorsal del Mando A\u00e9reo de Combate (MACOM), y a partir de 1986 empezaron a ser sustituidos por los EF-18A\/B. El avi\u00f3n es el C.12-37 \/ 12-29, fue recibido por el EdA en 1978 y fue entregado al Museo del Aire en Cuatro Vientos en 1990 (foto: Jos\u00e9 Luis Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n

Especificaciones: F-4C<\/h2>\n

Dimensiones:
<\/strong>\u2022 Longitud: 17,75 m.
\u2022 Envergadura: 11,75 m.
\u2022 Altura: 5,01m.
\u2022 Di\u00e1metro rotor principal:
\u2022 Di\u00e1metro rotor cola:
<\/strong><\/p>\n

Pesos:<\/strong>
\u2022 Vac\u00edo: 12.900 kg.
\u2022 M\u00e1ximo al despegue: 24.765 kg.<\/p>\n

<\/strong> <\/p>\n

Prestaciones:
Velocidad:<\/strong>
\u2022 M\u00e1xima: 2.548 km\/h (2.4 Mach)
Autonom\u00eda:<\/strong>
\u2022 Distancia: 2.960 km.
\u2022 Tiempo de vuelo: 2 horas
\u2022 Techo m\u00e1ximo: 30.000 m.
\u2022 Reabastecimiento en vuelo: S\u00ed<\/p>\n

Motores:<\/strong>
2 general electric J-79-GE-15E
Empuje: 4.940 kg.
Empuje con postcombusti\u00f3n: y 7.710 kg. <\/p>\n

Armamento:<\/strong>
Misiles AIM-9 Sidewinder y AIM-7 Sparrow y hasta un m\u00e1ximo de 7500kg de armamento lanzable en los soportes alares. <\/p>\n

\n

Colabor\u00f3 especialmente en este art\u00edculo: Juan M. Gonz\u00e1lez<\/strong>.<\/p>\n

Tambi\u00e9n, en la elaboraci\u00f3n de esta nota consultamos: Encyclopedia of World Military Aircarft (Aerospace Publising, 1994); McDonnell Douglas F\/RF-4C Phantom II de Gonzalo Avila y Roberto Ya\u00f1ez (Reserva Anticipada Ediciones, a\u00f1o 2000); Asociaci\u00f3n Aire<\/a>; Aviation Corner<\/a>, Ejercito del Aire<\/a> y Scramble<\/a>.<\/p>\n

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La historia de un avi\u00f3n que ya es un cl\u00e1sico de la aviaci\u00f3n militar mundial y su vida operativa dentro del Ejercito del Aire. 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