{"id":11043,"date":"2014-11-07T17:00:24","date_gmt":"2014-11-07T15:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=11043"},"modified":"2023-07-07T22:05:37","modified_gmt":"2023-07-07T20:05:37","slug":"un-taco-28-vuelve-al-sur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-taco-28-vuelve-al-sur\/","title":{"rendered":"Un Taco 28 vuelve al sur"},"content":{"rendered":"
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\"Los <\/a>
Los tripulantes del T-28A a punto de finalizar su pen\u00faltima etapa (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El T-28A rodando por el Aeropuerto de San Fernando (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El emocionante rodaje por FDO (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El T-28A rodando por el Aeropuerto de San Fernando (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

A pesar de los distintos avatares por los que atraviesa Argentina, de los cuales la aviaci\u00f3n no es ajena, el a\u00f1o 2014 ha sido destacable en lo que respecta a hechos relacionados con aeronaves cl\u00e1sicas y antiguas, varios proyectos de restauraci\u00f3n han concluido o avanzan, se han colocado gate guardiasns, etc. Dos hitos bien definidos pueden remarcarse durante este a\u00f1os, el primero de ellos fue el traslado del C-47 LV-BEH desde Mendoza donde permaneci\u00f3 varios a\u00f1os sin volar hasta el Aer\u00f3dromo de Mor\u00f3n donde aun espera. Y el segundo hecho sobresaliente es el vuelo del T-28\u00aa, que en lo que respecta a este segmento, podr\u00edamos decir que es de caracter\u00edsticas in\u00e9ditas y ha cobrado un matiz \u00e9pico entre los seguidores, que ingresaban diariamente a la p\u00e1gina Vuelvo al Sur para seguir atentamente los avances diarios de la navegaci\u00f3n. Esto no es para menos, ya que la aeronave ha llegado volando desde los Estados Unidos para hacerse presente en la Base Aeronaval Comandante Espora.<\/p>\n

La historia de este T-28A Trojan (C\/n 174-108) se inicia en 1951 prestando servicios inicialmente con la United States Air Force como 51-3570. En mayo de 1961 pasa al Arm\u00e9e de l\u00b4Air que se encontraba buscando T-28B como el reemplazo de sus AT-6 Texan, pero en ese momento la producci\u00f3n de North American estaba destinada enteramente a la United States Navy, es por ello que se adquieren 147 T-28A hasta ese momento almacenados para ser convertidos a Fennec por Sud Aviation. Este proceso contemplaba la adopci\u00f3n del motor Wright R-1820-56S Cyclone, h\u00e9lice tripala, blindaje en el fuselaje, cuatro soportes en las alas y un pil\u00f3n anti vuelco en la cabina. En Francia oper\u00f3 con la matr\u00edcula 98 hasta diciembre de 1968 cuando es adquirido por Waco-Pacific Inc., Van Nuys, California, siendo enviado junto a otros diez ejemplares a bordo del buque \u201cLoppersum\u201d desde Le Havre a Nueva Orle\u00e1ns, en enero de ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n

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\"Personal <\/a>
Personal naval que estuvo relacionado con la vida operativa del T-28 en la Armada particip\u00f3 de la recepci\u00f3n del avi\u00f3n en FDO (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Los <\/a>
Los aviadores navales Diego Go\u00f1i y Eduardo Gatti (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

En Estados Unidos recibe la matr\u00edcula N14103. Entre 1969 y 1970 pasa a manos de Winter Wolff & Co. New York y al a\u00f1o siguiente a Quality Components Inc., de Los Angeles, California, en mayo de 1973 nuevamente cambia de propietario, esta vez a Hamilton Aircraft Co., Tucson, Arizona. Entre el 7 de octubre de 1973 y hasta 1978 una vez m\u00e1s presta servicios en una fuerza armada, esta vez como 1241 en la Escadre de Combat de la Fuerza A\u00e9rea de Hait\u00ed con asiento en Puerto Principe.<\/p>\n

En marzo de 1978 retorna a Estados Unidos, de la mano de la firma Lan-Dale Co. Reno, Nevada donde recobra su anterior matr\u00edcula americana. Entre 1984 y 1987 perteneci\u00f3 a Warbirds Inc, Queens, New York, al a\u00f1o siguiente cambia de propietario una vez m\u00e1s, esta vez a Robert W. Urbine High Point, North Carolina. En 1993 pasa a LTA Insurance Brokers Greensboro, North Carolina. Desde noviembre de 1993 hasta 2001 perteneci\u00f3 a Cannon Aircraft Sales Greensboro, North Carolina. Un nuevo cambio sucede el 7 de junio de 2002 cuando pasa a Land Air & Sea Restorations Inc Crescent City, Florida.<\/p>\n

El 29 de febrero de 2012 pasa a su actual propietario, South Aviation Inc. de Fort Lauderdale, Florida. Su anterior esquema de pintura era des\u00e9rtico del Arm\u00e9e del Air. Finalmente recibi\u00f3 el esquema de pintura del T-28P Fennec (C\/n 174-385) 0628\/3-A-208 para representar al ejemplar que prestara servicio en la 2\u00aa Escuadrilla Aeronaval de Ataque de la Armada Argentina.<\/p>\n

Durante su carrera como warbird obtuvo las menciones, \u201cMejor T-28\u201d en Sun\u00b4N Fun 1996 y \u201cJudges Choice\u201d en Hoshkosh 1997.<\/p>\n

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\"El <\/a>
El N14103 en San Fernando (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El T-28A Trojan estacionado en San Fernando (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El T-28A Trojan con los colores del COAN en San Fernando (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El T-28A luce imponente tras el largo vuelo desde USA (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Vuelvo al Sur<\/h2>\n

El pasado 26 de octubre de 2014 comenz\u00f3 la primera etapa del ferry hacia Argentina denominado \u201cVuelvo al Sur\u201d, tripulado por los aviadores navales Diego Go\u00f1i y Eduardo Gatti, con la finalidad de traerlo transitoriamente a la Argentina para exponerlo temporalmente como un tributo al personal que oper\u00f3 con \u00e9l en la Armada Argentina.<\/p>\n

Es por ello que parti\u00f3 desde Fort Lauderdale a Exuma (Bahamas), al d\u00eda siguiente continuaron hacia Tortola (Islas Virgenes Brit\u00e1nicas), el 28 hicieron escala en St. Luc\u00eda, (Islas Casares), el 29 continuaron hacia Grenada. La quinta etapa tuvo lugar el d\u00eda 30 en dos tramos, el primero a Georgetown y la segunda a Cayene (Guyana Francesa), el 31 se realiz\u00f3 la sexta etapa, su tramo inicial fue a Macap\u00e1 y la segundo hacia Belem (Brasil). El 1\u00b0 de noviembre unieron el anterior destino con Emperatriz, y en el segundo tramo alcanzaron Palmas, al d\u00eda siguiente arribaron a Barra do Garsas y luego a Campo Grande donde debieron esperar por meteorolog\u00eda, el 3 de noviembre arribaron a Puerto Iguaz\u00fa, debiendo posponer el segundo tramo hacia Goya tambi\u00e9n por meteorolog\u00eda, el que se cumpli\u00f3 la jornada siguiente. Luego continuaron hacia Reconquista donde hicieron combustible, partiendo hacia el Aeropuerto Internacional de San Fernando donde fueron recibidos calurosamente por familiares, amigos y entusiastas, all\u00ed permanecer\u00e1n por aproximadamente una semana para luego continuar hacia la Base Aeronaval Comandante Espora.<\/p>\n

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Agradecimientos:<\/strong> Gerardo S\u00e1nchez.<\/p>\n

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Fuentes consultadas:<\/strong> JORGE F. N\u00da\u00d1EZ PAD\u00cdN, North American T-28 Fennec<\/em>, Serie Aeronaval # 28, Aerial Visuals<\/a>, Log Book Mag<\/a>, Aeroflight<\/a>, Albatross Lady<\/a> y Thai Aviation<\/a>.<\/p>\n

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