{"id":11079,"date":"2014-11-12T17:00:18","date_gmt":"2014-11-12T15:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=11079"},"modified":"2015-01-27T01:23:26","modified_gmt":"2015-01-26T23:23:26","slug":"regreso-de-la-dotacin-xlv-de-la-base-marambio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/regreso-de-la-dotacin-xlv-de-la-base-marambio\/","title":{"rendered":"Regreso de la Dotación XLV de la Base Marambio"},"content":{"rendered":"
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\"EL <\/a>
EL Hercules con la XJV Dotaci\u00f3n Ant\u00e1rtica en Aeroparque (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El TC-66 rueda a posici\u00f3n de estacionamiento (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El TC-66 arriba a Aeroparque (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Llegada <\/a>
Llegada del TC-66 a la plataforma de la Aeroestaci\u00f3n Militar de Aeroparque (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El TC-66 en Aeroparque (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El chirrido de los neum\u00e1ticos del C-130H Hercules TC-66 al hacer contacto pesadamente sobre la Pista 13 del Aeroparque Metropolitano \u00abJorge Newbery\u00bb fueron el broche de oro que puso fin a la tan importante tarea que desempe\u00f1aron estos 37 hombres y mujeres, luego de un a\u00f1o de permanencia en este estrat\u00e9gico lugar del continente blanco. La Dotaci\u00f3n XLV de la Base Marambio, hab\u00eda entrado en funciones formalmente el d\u00eda 29 de Octubre de 2013, fecha en la cual se celebra un nuevo aniversario de la creaci\u00f3n de dicha instalaci\u00f3n y al mismo tiempo que se produce el recambio de personal en la misma. Con ello, se da comienzo a un nuevo a\u00f1o de trabajos por parte de la denominada Dotaci\u00f3n Ant\u00e1rtica Anual entrante, que en este caso se encontraba al mando del Vicecomodoro Gabriel Maldonado.<\/p>\n

Su Historia<\/h2>\n

La creaci\u00f3n de tan importante Base, radicaba en la necesidad de romper con el aislamiento que se presentaba entre la Ant\u00e1rtida y el continente. Esto implicaba que solo se pod\u00eda acceder para prestar apoyo a las bases en el Casquete Polar Ant\u00e1rtico por v\u00eda mar\u00edtima, durante los meses de verano. De esta manera, se imped\u00eda, durante un a\u00f1o entero (si el estado de los hielos lo permit\u00eda en las \u00e9pocas estivales), cualquier movimiento de envergadura en materia de personal, apoyo log\u00edstico, evacuaciones sanitarias, apoyo a emergencias y asistencia integral en misiones de b\u00fasqueda y rescate desde el continente, a cualquier base temporal o no. La necesidad de una pista de vuelo permanente, que evitara emplear aeronaves especialmente preparadas con esqu\u00edes, hace posible que ante cualquier eventualidad, en pocas horas, pudiera contarse con cualquier medio o material necesario por v\u00eda a\u00e9rea, en vez de d\u00edas o meses de navegaci\u00f3n que no ofrec\u00edan ninguna garant\u00eda de \u00e9xito, ya que el arribo de los mismos estaba sujeto al estado del macizo polar.<\/p>\n

El inter\u00e9s en dicha empresa por parte de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, tiene sus inicios en la d\u00e9cada del \u00b450. Luego de la arriesgada pero exitosa \u00abOperaci\u00f3n Enlace\u00bb, en la cual se realizo un largo vuelo de exploraci\u00f3n y abastecimiento de suministros y elementos de supervivencia a la Base \u00abGeneral San Mart\u00edn\u00bb del Ej\u00e9rcito Argentino, ubicada en la Bah\u00eda Margarita. La adquisici\u00f3n de los bimotores Avro Lincoln B.Mk II en 1947, inclu\u00edan la modificaci\u00f3n de uno de estos ejemplares al nivel \u00abAries II\u00bb, permitiendo la realizaci\u00f3n de vuelos polares de largo aliento. La \u00fanica m\u00e1quina convertida a ese est\u00e1ndar en las instalaciones de Avro en Langar (UK) fue el Avro Lincoln B.Mk II B-003 (Msn 1407 ex RAF RE350). A los mandos del Vicecomodoro Marambio, y una tripulaci\u00f3n de diez hombres, el ex B-003, ya rematriculado como LV-ZEI, y bautizado \u00abCruz del Sud\u00bb, logra el lanzamiento en paraca\u00eddas de distintos suministros en dicha Base, la cual al mando del General Hern\u00e1n Pujato se encontraba aislada voluntariamente realizando distintas tareas cient\u00edficas. Luego de una larga misi\u00f3n de 12 horas y 22 minutos de vuelo, el \u00abCruz del Sud\u00bb aterrizaba exitosamente a las 21:44 hs del d\u00eda 19 de diciembre de 1951, en el DAM R\u00edo Gallegos. Posteriores sobrevuelos con el fin de estudiar posibles zonas para la realizaci\u00f3n de una pista permanente, pero realizados por la denominada Fuerza A\u00e9rea de Tareas Ant\u00e1rticas (FATA), reforzaban a\u00fan m\u00e1s las intenciones de la FAA.<\/p>\n

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\"Hangar <\/a>
Hangar de la FAA en Base Marambio (foto: Prensa FAA) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Base <\/a>
Base Marambio de la FAA en el Sector Ant\u00e1rtico Argentino (foto: Prensa FAA) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Twin Otter T-85 de la FAA operando en Marambio (foto: Prensa FAA) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Este tan anhelado objetivo, reci\u00e9n tendr\u00eda sus inicios a fines de la d\u00e9cada del \u00b460, en ocasi\u00f3n de la Campa\u00f1a Ant\u00e1rtica de Verano 1968-1969 y en el marco de la denominada \u00abOperaci\u00f3n Sk\u00faa\u00bb. La misma, llevada a cabo por la Fuerza A\u00e9rea y la Armada Argentina, consist\u00eda en la ubicaci\u00f3n de los lugares m\u00e1s aptos para la construcci\u00f3n, y el posterior traslado de personal, equipos y medios de apoyo constantes para cumplir exitosamente con esto. El 25 de noviembre de 1968, un helic\u00f3ptero Bell UH-1H-BF matricula H-11 de la VII Brigada A\u00e9rea, pero operando desde el rompehielos ARA \u00abGeneral San Martin\u00bb (Q-4), har\u00eda su aterrizaje para comenzar con las primeras tareas de recolecci\u00f3n de muestras de suelo y mediciones del terreno, en la ex Isla Seymour, ahora rebautizada Vicecomodoro Marambio en honor al aviador, quien perdiera su vida en un tr\u00e1gico accidente a\u00e9reo en 1953. Al a\u00f1o siguiente, en 1969, distintos vuelos de relevamiento realizados por aeronaves De Havilland Canada DHC-2 Beaver, DHC-6 Twin Otter y C-130E Hercules, m\u00e1s los estudios realizados previamente, dan como resultado la factibilidad y puesta en marcha de las tareas de construcci\u00f3n de la tan necesitada pista de aterrizaje, que permitir\u00eda la operaci\u00f3n continua y regular de aeronaves de gran porte dotadas tren de aterrizaje convencional, con ruedas, sin necesidad de emplear aquellas especialmente preparadas con esqu\u00edes.<\/p>\n

Para ello, se conformar\u00eda la denominada \u00abPatrulla Soberan\u00eda\u00bb, la cual pudo pisar el suelo de Marambio el 30 de Agosto de 1969. Ese d\u00eda dos DHC-2 Beaver, uno el P-03, y el otro perteneciente al Instituto Ant\u00e1rtico Argentino (IAA) provenientes de la Base Matienzo, realizan sendos aterrizajes en el mar helado de la zona de la Bah\u00eda L\u00f3pez de Bertodano, comprobando el espesor de los hielos en la cercan\u00eda de las islas, y dando el visto bueno para el traslado del personal y pertrechos. Ello, no pod\u00eda hacerse por v\u00eda terrestre, dado los riesgos de la operaci\u00f3n y la distancia a recorrer en tan hostiles condiciones. Ese mismo d\u00eda, desde el Destacamento Aeronaval Petrel de la Armada Argentina, y desde la Base Matienzo, simult\u00e1neamente realizan el despliegue en la isla del personal y de distintos pertrechos para la instalaci\u00f3n de los campamentos que proceder\u00e1n a construir la pista. Posteriormente, el P-03 perteneciente al Grupo A\u00e9reo Ant\u00e1rtico de la FAA, sufre la rotura del esqu\u00ed de la rueda de cola, siendo reemplazado por el DHC-6-200 Twin Otter 0640\/1-F-1 de la Aviaci\u00f3n Naval, completando finalmente el traslado de equipos y personal necesario. De un total de 21 hombres que la compon\u00edan, se establecen dos campamentos, el \u00abAlfa\u00bb al mando del Teniente Francisco Florencio Mensi, ubicado al pi\u00e9 de la meseta en la Isla, mientras que el \u00abBravo\u00bb, al mando del Teniente Mario V\u00edctor Licciardello, se ubicaba directamente sobra la meseta. Viviendo en carpas, a fuerza de pico y pala y aliment\u00e1ndose con conservas, comenzaron los trabajos.<\/p>\n

Para el 25 de Septiembre de 1969, la pista ya contaba con una longitud de 300 metros y a las 11:45 hs el De Havilland Canada DHC-2 Beaver P-03 (C\/n 1480) desde la Base Matienzo, se convert\u00eda en la primera aeronave en aterrizar haciendo uso s\u00f3lo de sus ruedas. A los mandos del P-03, se encontraban el Teniente Oscar Jos\u00e9 Pose Ortiz de Rosas, el Suboficial Principal Ram\u00f3n Alberto Vel\u00e1zquez y como pasajero el Jefe del Grupo A\u00e9reo de Tareas Ant\u00e1rticas Vicecomodoro Mario Luis Olezza. Dos d\u00edas despu\u00e9s, arribar\u00eda proveniente de la misma base, el Douglas C-47 TA-05, pero a una ya ampliada pero insuficiente pista de tan solo 400 metros. El apoyo a\u00e9reo a los trabajos, se realizaba, tanto desde Matienzo como desde el continente, ya que el 9 de Octubre de 1969 el Lockheed C-130E Hercules TC-62 (C\/n 4309) realizar\u00eda el lanzamiento de provisiones, herramientas, explosivos y correspondencia, tanto por medio de paraca\u00eddas como en ca\u00edda libre. El 14 de Octubre, ya con 700 metros de longitud, el apoyo a las tareas se ver\u00eda reforzado por el aterrizaje del Twin Otter T-85 haciendo el trayecto inicial Rio Gallegos-Base Matienzo para luego hacer el tramo final Base Matienzo-Marambio.<\/p>\n

Para la hist\u00f3rica jornada del 29 de Octubre de 1969, fecha en la que se inaugura oficialmente la Base A\u00e9rea Vicecomodoro Marambio, se hab\u00eda logrado una longitud de pista de 900 metros por 25 metros de ancho, una zona de estacionamiento de aeronaves libre de pierdas y rocas de 100 metros por 30 metros, y el se\u00f1alizamiento de la misma.<\/p>\n

En esa misma fecha, el TA-05, realiza el ultimo aterrizaje en ella. Luego de desinstal\u00e1rsele el sistema de esqu\u00edes, hace el ultimo despegue de su carrera operativa en el Sector Ant\u00e1rtico retornando al continente. Desde el mismo, ingresaba uno de los flamantemente adquiridos Fokker F-27-400M Troopship matricula TC-77 (C\/n 10416) trasladando altas autoridades pol\u00edticas y militares para el mencionado acto protocolar.<\/p>\n

De este modo, llegamos a la Primer Dotaci\u00f3n Ant\u00e1rtica 1969\/70 de la Base, la cual continuadora de la sacrificada \u00abPatrulla Soberan\u00eda\u00bb sigui\u00f3 las tareas de mejoras y ampliaci\u00f3n de la pista alcanz\u00e1ndose una longitud de 1200 metros y procediendo a la construcci\u00f3n de nuevas instalaciones. Con este panorama, llegamos al aterrizaje de una aeronave de gran porte, cuando el Lockheed C-130E Hercules TC-61 (C\/n 4308) aterriza el 11 de Abril de 1970, e inaugura de all\u00ed en adelante la operaci\u00f3n regular durante todo el a\u00f1o con m\u00e1quinas de este calibre. Desde aquellos tiempos, es responsabilidad de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, el mantenimiento de dicho aer\u00f3dromo, que posibilita la comunicaci\u00f3n regular e ininterrumpida de las distintas bases nacionales y extranjeras, permitiendo el completo apoyo a las operaciones cient\u00edficas llevadas a cabo por todas ellas desde el continente.<\/p>\n

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\"Matasellos <\/a>
Matasellos conmemorativo (imagen: archivo Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Emblema <\/a>
Emblema de la Dotaci\u00f3n XLVI (imagen: archivo Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Emblema <\/a>
Emblema de la Base Marambio (imagen: archivo Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Rusos en Marambio<\/h2>\n

La Dotaci\u00f3n seria testigo del debut de los flamantes Mi171E adquiridos por el Ministerio de Defensa en Septiembre de 2010 a la empresa Rosoboronexport para ser empleados por la FAA desde la Base. Como public\u00e1ramos anteriormente https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=7589, la operaci\u00f3n de cruce se logro exitosamente el 20 de Diciembre del a\u00f1o pasado, luego de un vuelo de 5 horas 51 minutos, provenientes de Ushuaia, y arribando a la base a las 10:51 horas. La tripulaci\u00f3n del H-94 estaba compuesta por los Vicecomodoro Gabriel Sant (Jefe del Escuadr\u00f3n III Mi171E), Fabi\u00e1n Ra\u00f1a (Jefe Grupo A\u00e9reo 7), el Primer Teniente Ricardo L\u00f3pez y el Suboficial Mayor Dar\u00edo Rivas. Mientras que el H-95 se encontraba tripulado por el Capit\u00e1n Ariel Maison, el Primer Teniente Hern\u00e1n Bornices y el Suboficial Mayor Dar\u00edo Garbarini.<\/p>\n

La actividad ser\u00eda fren\u00e9tica para los reci\u00e9n llegados. Inicialmente se encontraron realizando una serie de vuelos de familiarizaci\u00f3n, reconocimiento e instrucci\u00f3n, pero el 28 de diciembre de 2013, ser\u00edan los encargados de realizar el transporte de la dotaci\u00f3n entrante de la Base Esperanza, que arribara en un C-130 Hercules, y el repliegue de la saliente, para que pudiera ser regresada al continente en la aeronave anteriormente mencionada. En dicha operaci\u00f3n realizaron el transporte de 6 toneladas de carga y 82 personas, mostrando la versatilidad de estos nobles aparatos. Dos d\u00edas despu\u00e9s, ser\u00edan protagonistas de otra misi\u00f3n relevante, con el traslado en los mismos del grupo de trabajo de verano de la Base Transitoria Petrel, para realizar tareas de acondicionamiento en esta, que a partir de 2015 y por decisi\u00f3n del Ministerio de Defensa, se convertir\u00e1 en Base Permanente. En dos vuelos de 30 minutos de duraci\u00f3n cada uno, y con buena MET, los incansables Mi171E realizaron el despliegue del personal, trasladando m\u00e1s de 4 toneladas de v\u00edveres y carga para el exitoso cumplimiento de las tareas encomendadas. A fines de enero de 2014 y haciendo uso de su gran capacidad de transporte de material mediante el sistema de eslinga, realizaron junto a un equipo conjunto de la Dotaci\u00f3n XLV y al personal de Carga y Pararrescate del Escuadr\u00f3n III Mi171E tareas de preparaci\u00f3n, traslado a\u00e9reo y disposici\u00f3n transitoria, para su posterior traslado final al continente, de residuos y materiales presentes en la submeseta de la isla, que se encontraban dispersos all\u00ed, desde el tiempo de fundaci\u00f3n de la Base. Con los Mi171E, finalmente se pudo realizar el traslado de gran parte de ellos, que ya hab\u00edan sido acopiados por grupos de trabajo anteriores. De esta manera r\u00e1pida y eficiente, se contribuy\u00f3 dentro del marco del SGA (Sistema de Gesti\u00f3n Ambiental) de la Base, que debemos mencionar, es la primera certificada bajo normas ISO 14001 de Gesti\u00f3n Ambiental desde 2003.<\/p>\n

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\"Uno <\/a>
Uno de los Mi-171E de la FAA en la Estaci\u00f3n Aeronaval de Ushuaia a poco de su llegada desde el continente ant\u00e1rtico el pasado mes de abril de 2014 (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Los <\/a>
Los dos Mi-171E en dotaci\u00f3n en la FAA, en el aeropuerto de Ushuaia el pasado mes de abril de 2014 (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"Uno <\/a>
Uno de los Mi-171E de la FAA despega de la Estaci\u00f3n Aeronaval de Ushuaia el pasado mes de Abril de 2014 a poco de su llegada desde el continente ant\u00e1rtico (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La operaci\u00f3n de las m\u00e1quinas en tan hostil ambiente, resulto sumamente exitosa, a pesar de alg\u00fan inconveniente t\u00e9cnico en una de las dos m\u00e1quinas que implico el cambio de uno de los turboejes Klimov TV3-117-VM en plena Campa\u00f1a. P\u00e1rrafo aparte, es menester mencionar la verdadera \u00abprueba de hielo\u00bb que debieron soportar durante el mes de marzo de 2014 el H-94 y el H-95. Estas m\u00e1quinas por cuestiones de espacio permanecen a la intemperie y recibieron el embate de un fuerte temporal de viento y nieve. Hasta que no se cuenten con las obras necesarias para ampliar el espacio disponible en el hangar (que durante todo el a\u00f1o cuenta con un Twin Otter de la IX Brigada A\u00e9rea), solo es posible alojar una de las aeronaves temporalmente para la realizaci\u00f3n de trabajos de reparaci\u00f3n o mantenimiento, permitiendo al personal del Grupo T\u00e9cnico 7 destacado all\u00ed, trabajar a salvo de las adversas condiciones clim\u00e1ticas. Debemos recordar que los Mi171E no cuentan con sistema de plegado de palas, que facilite en hangaraje en espacios reducidos. Por lo tanto un solo Mil Mi puede ser cobijado, y hasta el Twin Otter debe abandonar el hangar, quedando a la intemperie.<\/p>\n

El mencionado fen\u00f3meno, literalmente vapule\u00f3 a las mismas, a pesar de estar debidamente cubiertas con sus respectivas fundas y cobertores. La nieve y el hielo se abri\u00f3 camino a trav\u00e9s de ellas y se hizo presente dentro gran parte de una de las aeronaves, incluyendo los motores y hasta llegando al cockpit, congel\u00e1ndolo parcialmente. Cinco d\u00edas de trabajo llevaron las tareas de remoci\u00f3n de hielo y nieve, secado, realizaci\u00f3n de comprobaciones y vuelta al servici\u00f3 de la aeronave afectada, la H-94. Estas se realizaron sin novedad, y la m\u00e1quina realizo las pruebas de vuelo el d\u00eda 19 marzo con total \u00e9xito, dejando de manifiesto la robustez de la c\u00e9lula y sus sistemas ante las hostilidades meteorol\u00f3gicas presentes en el lugar.<\/p>\n

El regreso de los mismos al continente, finalizada la Campa\u00f1a de Verano, se realiz\u00f3 a mediados del mes de abril, realiz\u00e1ndose el cruce de un aparato por vez y no en parejas como arribaron inicialmente.<\/p>\n

CAV (2013-2014) y Permanencia<\/h2>\n

Durante el transcurso de la Campa\u00f1a Ant\u00e1rtica de Verano (CAV) 2013-2014 la Dotaci\u00f3n se desempe\u00f1o con total \u00e9xito al igual que durante el resto del a\u00f1o 2014, manteniendo su invalorable apoyo a las tareas de investigaci\u00f3n cient\u00edfica realizadas por instituciones nacionales o extranjeras dedicadas a tal fin. De esta forma Marambio constituye un punto neur\u00e1lgico de sustento a todas estas tareas realizadas a lo largo y ancho del continente blanco, mediante el transporte a\u00e9reo (ala fija y helic\u00f3pteros), evacuaci\u00f3n sanitaria, b\u00fasqueda y rescate, traslado de personal carga o lanzamiento a\u00e9reo de la misma a todas las bases nacionales o a las extranjeras que as\u00ed soliciten. Con respecto a la CAV, esta fue llevada a cabo por una multiplicidad de medios en cumplimiento por lo establecido en el Plan Anual Ant\u00e1rtico Nacional, inici\u00e1ndose oficialmente el 16 de enero pasado. Durante ella, se produce el relevamiento del personal de las bases instaladas en el continente blanco (tanto las permanentes como las transitorias), la remoci\u00f3n de residuos y el vital abastecimiento de v\u00edveres, material y combustible necesarios para que las mencionadas operen satisfactoriamente.<\/p>\n

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\"Formaci\u00f3n <\/a>
Formaci\u00f3n de la XLV Dotaci\u00f3n (foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Formaci\u00f3n <\/a>
Formaci\u00f3n de la XLV Dotaci\u00f3n (foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El personal de la XLV Dotaci\u00f3n muy contento a su llegada a Aeroparque (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La XLV dotaci\u00f3n a su regreso a Buenos Aires (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div> <\/div>
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Alegria contenida al regreso de la XLV Dotaci\u00f3n (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Los medios navales empleados para tal fin los constituyeron el Rompehielos \u00abKapitan Dranitsyn\u00bb, el Buque Polar \u00abVasily Golovnin\u00bb (alquilados por el Ministerio de Defensa hasta que se encuentre listo el ARA \u00abAlmirante Irizar\u00bb (Q-5)) y los buques de la Armada Argentina Transporte ARA \u00abCanal Beagle\u00bb (B-3); el Aviso ARA \u00abSuboficial Castillo\u00bb (A-6) y el buque oceanogr\u00e1fico ARA \u00abPuerto Deseado\u00bb (Q-20). El acto de cierre de la CAV-2013-2014 se realiz\u00f3 oficialmente el d\u00eda 17 de marzo pasado, con la visita en la Base Marambio del Ministro de Defensa Ing. Agust\u00edn Rossi, el Subsecretario de Coordinaci\u00f3n Administrativa; Germ\u00e1n Mart\u00ednez; y los jefes del Estado Mayor General de la Fuerza A\u00e9rea, Brigadier General Mario Callejo; y de la Armada, Vicealmirante Gast\u00f3n Erice. Como saldo de la misma, podemos destacar que para ese momento las seis bases permanentes (Marambio, Esperanza, San Mart\u00edn, Belgrano II, Orcadas y Carlini) y las cinco transitorias (Primavera, C\u00e1mara, Decepci\u00f3n, Brown y Petrel) hab\u00edan sido abastecidas al completo, sus dotaciones relevadas y los desechos de las mismas retirados. El transporte de las 9000 toneladas de carga, insumi\u00f3 m\u00e1s de 52000 millas de navegaci\u00f3n, y m\u00e1s de 1000 horas de vuelo tanto de aeronaves de ala fija como de helic\u00f3pteros (incluidas la de los Kamov KA-32 destacados en el \u00abGolovnin\u00bb) y m\u00e1s de 41 vuelos de parte de los C-130 Hercules. El total de personal involucrado para ello, fue de 1500 hombres y mujeres, tanto civiles como de las tres Fuerzas Armadas.<\/p>\n

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\"Saludos <\/a>
Saludos a la tripulaci\u00f3n del C-130 (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Brigadier General Callejo saluda a los reci\u00e9n llegado (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div>
\"Palco <\/a>
Palco de autoridades (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Discurso <\/a>
Discurso del Brigadier General Callejo (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Brigadier General Callejo saluda al personal de la FAA desplegado para la misi\u00f3n ant\u00e1rtica (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Regreso de la Dotaci\u00f3n XLV<\/h2>\n

Pero ya transcurriendo el mes de octubre, llega el momento del relevo para este contingente luego de tanto trabajo y sacrificio en el sector ant\u00e1rtico argentino. Para el regreso de la dotaci\u00f3n saliente, y la llegada y puesta en funciones de la entrante, se afectaron los Lockheed C-130H Hercules TC-64 (C\/n 4436) y TC-66 (C\/n 4464) del Escuadr\u00f3n I C-130. La Dotaci\u00f3n entrante, compuesta por 39 integrantes y al mando del Vicecomodoro Jos\u00e9 Cabanilla fueron despedidos por el Comandante de Adiestramiento y Alistamiento Brigadier Mayor (VGM) Mario Roca, en un acto realizado en la I Brigada A\u00e9rea \u00abEl Palomar\u00bb, el pasado 21 de octubre. El cruce de la Dotaci\u00f3n entrante completa, se realiz\u00f3 a partir del d\u00eda 23 de octubre, insumiendo dos vuelos de los incansables C-130 para que el flamante personal se encontrara finalmente en el continente blanco, listo para cumplir funciones. Con la presencia de ambas dotaciones, adem\u00e1s de la tradicional ceremonia de relevo y puesta en actividad del nuevo Jefe de Base, se realizaron una serie de actos protocolares que incluyeron la conmemoraci\u00f3n del cuadrag\u00e9simo quinto aniversario de la fundaci\u00f3n de la misma ocurrido el 29 de Octubre de 1969, el descubrimiento de una placa d\u00e1ndole el nombre de \u00abJorge Newbery\u00bb al Hangar de la Base, en ocasi\u00f3n del cent\u00e9simo aniversario del paso a la inmortalidad del c\u00e9lebre aviador argentino y el descubrimiento en la capilla de un cofre con el solideo y el rosario que su Santidad el Papa Francisco entregara al igual que el pergamino con su bendici\u00f3n para todo el personal destacado all\u00ed.<\/p>\n

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\"Ansiedad <\/a>
Ansiedad de los familiares en el momento previo al reencuentro (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Bienvenida <\/a>
Bienvenida de los familiares (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div>
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Bienvenida de los familiares (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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Bienvenida de los familiares (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div> <\/div>
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Bienvenida de los familiares (foto: Guillermo Sentis) <\/div> <\/div> <\/div>
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Bienvenida de los familiares que alegres invades la plataforma militar (foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Para el 24 de octubre la saliente Dotaci\u00f3n XLV, ya se encontraba de regreso en el continente, en Rio Gallegos, y expectante para realizar el vuelo final a bordo del C-130H Hercules TC-66 hacia el Aeroparque Metropolitano \u00abJorge Newbery\u00bb de la Ciudad de Buenos Aires. As\u00ed en emotivo reencuentro, proced\u00edan a fundirse en eterno abrazo con sus familiares y seres queridos, que ansiosos, los esperaban con los brazos abiertos en la plataforma de la Aeroestaci\u00f3n Militar.<\/p>\n

Base Marambio: 45 A\u00f1os Despu\u00e9s<\/h2>\n

Hoy en d\u00eda aquellos que forman parte de las sucesivas Dotaciones se alojan y trabajan en una Base completamente diferente de aquella iniciada por aquellos sacrificados pioneros en 1968\/1969. Tiene una superficie cubierta de 200 metros cuadrados, para una dotaci\u00f3n permanente de 45 personas, mas alojamiento para distinto personal cient\u00edfico que realiza tareas de investigaci\u00f3n en ella. Las instalaciones van desde dep\u00f3sitos de materiales y herramientas, talleres, laboratorios donde se realizan tareas de investigaci\u00f3n, planta de residuos, estaci\u00f3n de recepci\u00f3n de im\u00e1genes satelitales, estaci\u00f3n de telefon\u00eda, televisi\u00f3n e internet, sanidad, esparcimiento, meteorolog\u00eda, torre de vuelo, estaci\u00f3n de combustible, etc. consistiendo una moderna infraestructura para el personal que presta servicio. La pista actual es de 1200 metros de largo por 30 metros de ancho, tiene una orientaci\u00f3n de 60\/240\u00ba a 230 metros SNM, con balizamiento el\u00e9ctrico, torre de vuelo con medidas de apoyo a la navegaci\u00f3n a\u00e9rea, planta de combustible, servicios contraincendios y hangar.<\/p>\n

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