{"id":11138,"date":"2014-11-24T17:00:52","date_gmt":"2014-11-24T15:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=11138"},"modified":"2014-11-25T01:06:13","modified_gmt":"2014-11-24T23:06:13","slug":"competencia-de-aterrizajes-de-precisin-en-el-aeroclub-escobar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/competencia-de-aterrizajes-de-precisin-en-el-aeroclub-escobar\/","title":{"rendered":"Competencia de aterrizajes de precisión en el Aeroclub Escobar"},"content":{"rendered":"
\n
\"Luscombe <\/a>
Luscombe 8A LV-NMQ Alejandro Ramos (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cessna <\/a>
Cessna 150 LV-HCR con Juan Manuel Bielli (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div>
\"Aero <\/a>
Aero Boero 115AG LV-LPA con Mart\u00edn Hughes (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Prueba <\/a>
Prueba de aterrizaje con obstaculo (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Piper <\/a>
Piper PA-28-235 Cherokee LV-ILS (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El pasado s\u00e1bado 15 de noviembre tuvo lugar en el Aeroclub Escobar, Buenos Aires, la segunda \u201cCompetencia de Aterrizajes de Precisi\u00f3n\u201d, en esta oportunidad la copa llev\u00f3 el nombre de Amanda Rougier de Gadda, en honor a quien fuera la esposa del primer presidente del Aeroclub Escobar, Pedro Gadda, y que tambi\u00e9n se desempe\u00f1ara activamente como miembro de la Comisi\u00f3n Directiva de esta instituci\u00f3n hasta su fallecimiento durante este a\u00f1o. Esta iniciativa llevada a cabo por Marcos Tiburzi cont\u00f3 con el apoyo de Sergio Endrigo y otros jueces que vinieron desde el vecino aer\u00f3dromo de General Rodr\u00edguez.<\/p>\n

Los preparativos comenzaron bien temprano en la ma\u00f1ana en la cabecera 33, por lo cual se procedi\u00f3 a cortar el c\u00e9sped en la zona donde este se montar\u00edan las lonas pl\u00e1sticas que se fijaban al suelo con clavos y arandelas dando forma al \u201cportaviones\u201d, y el armado de un gazebo para resguardar a los jueces del abrasador sol de la tarde.<\/p>\n

Entrada la ma\u00f1ana las aeronaves de aer\u00f3dromos de la zona hicieron su arribo poblando la plataforma, mientras que en el Cessna 172B LV-HBG se procedi\u00f3 a realizar la adaptaci\u00f3n de dos pilotos que competir\u00edan con esta aeronave. Alrededor del mediod\u00eda todos los participantes se reunieron en el comedor de la instituci\u00f3n para un briefing donde se establecieron todas las normativas de la competencia, se inform\u00f3 el orden de las series y se hicieron todas las recomendaciones de seguridad. El viento reinante durante esa jornada constituy\u00f3 una dificultad adicional que debieron sobrellevar los pilotos.<\/p>\n

\n
\"El <\/a>
El tradicional asado (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Grandes <\/a>
Grandes y chicos participaron de la fiesta de la aviaci\u00f3n (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Reuni\u00f3n <\/a>
Reuni\u00f3n previa (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Preparando <\/a>
Preparando el Aeroclub (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Reuni\u00f3n <\/a>
Reuni\u00f3n previa (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Las pruebas<\/h2>\n

Estas pruebas de aterrizaje tuvieron el objetivo de establecer la habilidad del piloto en aterrizajes de distinto tipo. Las mismas estaban compuestas por un aterrizaje normal, este es un aterrizaje en el cual el uso de potencia, spoilers y flaps quedan a discreci\u00f3n del piloto. Un aterrizaje forzoso, en este, al pasar la l\u00ednea de toque el motor es reducido a su potencia m\u00ednima de regulaci\u00f3n a una altura no menor a 1.000 Ft. (304.8 m.) QFE, (Presi\u00f3n atmosf\u00e9rica en un punto de la corteza terrestre, seleccionada en el alt\u00edmetro este marcar\u00e1 0 al despegar o aterrizar en ese punto), y no mayor a 1.200 Ft. (365,76) QFE, de ah\u00ed en adelante la potencia no pod\u00eda ser usada. Los flaps, spoilers y deslizamiento pod\u00edan ser empleados a discreci\u00f3n del piloto. Luego se realiz\u00f3 un aterrizaje forzoso sin flaps, donde a trav\u00e9s de la l\u00ednea de toque, y volando con los flaps totalmente retra\u00eddos, el motor es reducido a su potencia m\u00ednima a una altura no menor de 1.000 Ft. QFE y no mayor a 1.200 Ft. QFE. La potencia, los spoilers y los flaps no pueden ser usados en adelante, mientras que el deslizamiento puede ser empleado a discreci\u00f3n del piloto. Para finalizar se ejecuta un aterrizaje con obst\u00e1culo, donde el competidor hace un aterrizaje despu\u00e9s de pasar un obst\u00e1culo marcado de 2 m. de alto colocado a 50 m. antes de la l\u00ednea de toque. Aqu\u00ed el uso de potencia, flaps, spoilers y deslizamiento es a discreci\u00f3n del piloto. All\u00ed no est\u00e1n permitidas las aproximaciones en conexi\u00f3n con aterrizajes con obst\u00e1culos donde las ruedas est\u00e1n m\u00e1s bajas que el obst\u00e1culo antes de pasar sobre \u00e9l (\u201ccreeping\u201d).<\/p>\n

En los aterrizajes N\u00ba 1 y 4 el circuito ser\u00e1 por encima de 500 Ft. (152,4 m.) QFE y en los N\u00ba 2 y 3 a no menos de 1.000 Pies ni m\u00e1s de 1.200 Pies QFE. Estos son definidos por el director de la competencia, el cual tiene el derecho para variar la direcci\u00f3n del circuito entre los diferentes grupos de aterrizaje. Todos los aterrizajes deben hacerse tan cerca de la l\u00ednea de toque como sea posible, dentro de una franja de 12 m. de ancho y 50 m. de largo. El toque debe ser sobre ambas ruedas principales, excepto cuando el juez determine que existe una condici\u00f3n de viento cruzado. La rueda de nariz debe quedar claramente separada del suelo. Los aviones con tren de aterrizaje convencional deben ser aterrizados con una configuraci\u00f3n donde la cola este claramente m\u00e1s baja que la horizontal. El toque despu\u00e9s de la l\u00ednea de aterrizaje se mide cuando la aeronave este rodando sobre el suelo despu\u00e9s de todos los rebotes. En caso de saltos desde antes y hasta despu\u00e9s de la l\u00ednea, el toque que vale es aquel que da la penalidad m\u00e1s alta. Se considera que el avi\u00f3n salta cuando ambas ruedas principales (o una sola), dejan el suelo despu\u00e9s de cualquier toque y se elevan a una altura mayor que la del di\u00e1metro de la rueda principal. En caso de que cualquier parte del avi\u00f3n toque el suelo antes de la l\u00ednea de aterrizaje, la distancia medida ser\u00e1 la distancia desde el punto de toque a la l\u00ednea de aterrizaje. En el caso de aterrizaje de rueda de cola que se considera como aterrizaje de tres puntos, el punto de toque de las ruedas principales ser\u00e1 tomado en cuenta.<\/p>\n

\n
\"Aventura <\/a>
Aventura II LV-X220 con Federico Laborda (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Flightstar <\/a>
Flightstar LV-U-126 Diego Mart\u00ednez (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div>
\"L\u00e1ser <\/a>
L\u00e1ser SW con Gustavo Gallardo (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Rans <\/a>
Rans S-6 Coyote LV-X223 Fernando Endrigo (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Flighstar <\/a>
Flighstar (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Las series<\/h2>\n

La competencia se dividi\u00f3 en 8 series donde se agruparon las distintas aeronaves participantes de la siguiente manera:<\/p>\n

1\u00b0 Serie<\/strong><\/p>\n

-Cessna 172B (LV-HBG) Sergio Endrigo, Leonardo Deserio (piloto de seguridad)<\/p>\n

-Cessna 182D (LV-HAN) Ricardo Navarrete<\/p>\n

-Cessna 182H (LV-LJY) H\u00e9ctor Morandini<\/p>\n

-Pampa DG-2 (LV-X257) Diego Mart\u00ednez<\/p>\n

-Fleet Canuck (LV-NQM) Adri\u00e1n Malvarez
\n

\"\"
Demarcaci\u00f3n de la zona de aterrizajes.<\/figcaption><\/figure>
\n2\u00b0 Serie<\/strong><\/p>\n

-Cessna 172B (LV-HBG) Oliver Maiwald, Leonardo Deserio (piloto de seguridad)<\/p>\n

-Fleet Canuck (LV-NQM) David Rivera<\/p>\n

-Luscombe 8A (LV-NMQ) Alejandro Ramos<\/p>\n

-Aeronca Champion 7EC Federico Wolf<\/p>\n

3\u00b0 Serie<\/p>\n

-Rans S-6 Coyote (LV-X223) Claudio Grande<\/p>\n

-Luscombe 8A (LV-RMZ) Mario Dionisi<\/p>\n

-Aeronca Champion 7EC (LV-ZMO) Dante Zoraide, Leonardo Deserio (piloto de seguridad)<\/p>\n

-Aero Boero 115AG (LV-LPA) Mart\u00edn Hughes<\/p>\n

4\u00b0 Serie<\/strong><\/p>\n

-Europa Monowheel (LV-X511) Daniel Mukden<\/p>\n

-L\u00e1ser SW Gustavo Gallardo<\/p>\n

-Cessna 150 (LV-HCR) Juan Manuel Bielli<\/p>\n

5\u00b0 Serie<\/p>\n

-Cessna 172B Marcos Tiburzi, Ricardo Navarrete (piloto de seguridad)<\/p>\n

-Rans S-6 Coyote (LV-X223) Fernando Endrigo<\/p>\n

-Aventura II (LV-X220) Federico Laborda<\/p>\n

6\u00b0 Serie<\/strong><\/p>\n

-Flighstar Sergio Endrigo<\/p>\n

-Aeronca Champion 7EC (LV-ZMO) Juan Fern\u00e1ndez, Leonardo Deserio (piloto de seguridad)<\/p>\n

-Flightstar (LV-U-126) Diego Mart\u00ednez<\/p>\n

7\u00b0 Serie<\/strong><\/p>\n

-Aeronca Champion 7EC (LV-ZMO) Diego Agro, Leonardo Deserio (piloto de seguridad)<\/p>\n

-Flightstar Fernando Endrigo<\/p>\n

8\u00b0 Serie<\/strong><\/p>\n

-Flightstar Gustavo Gallardo<\/p>\n

\n
\"Alejandro <\/a>
Alejandro Ramos (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Adri\u00e1n <\/a>
Adri\u00e1n Malvarez (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div>
\"Todos <\/a>
Todos los participantes (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Claudio <\/a>
Claudio Grande (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Oliver <\/a>
Oliver Maiwald (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Gustavo <\/a>
Gustavo Maldonado (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Los resultados<\/h2>\n

La competencia transcurri\u00f3 con total normalidad y gracias a una buena coordinaci\u00f3n las operaciones se agilizaron de forma notable, tambi\u00e9n debe destacarse que en esta oportunidad se emple\u00f3 por primera vez el nuevo rodaje del aeroclub. Luego de terminada la \u00faltima serie los jueces de la competencia procedieron a evaluar las puntuaciones de los participantes para establecer los puestos obtenidos por cada uno, finalizado esto, Carlos Mart\u00ednez, Presidente del Aeroclub Escobar, junto a los organizadores efectuaron la entrega de diplomas y trofeos a los pilotos que participaron, los resultados de la misma fueron:<\/p>\n

Categor\u00eda Avi\u00f3n:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
1\u00b0 Oliver Maiwald<\/p>\n

2\u00b0 Fernando Endrigo<\/p>\n

3\u00b0 Sergio Endrigo<\/p>\n

4\u00b0 Alejandro Ramos<\/p>\n

5\u00b0 Adri\u00e1n Malvarez<\/p>\n

6\u00b0 Marcos Tiburzi<\/p>\n

7\u00b0 Ricardo Navarrete<\/p>\n

8\u00b0 Juan Manuel Bielli<\/p>\n

9\u00b0 Claudio Grande<\/p>\n

10\u00b0 David Rivera<\/p>\n

11\u00b0 Daniel Mukden<\/td>\n

12\u00b0 Federico Wolf<\/p>\n

13\u00b0 Mart\u00edn Hughes<\/p>\n

14\u00b0 Diego Agro<\/p>\n

15\u00b0 Gustavo Gallardo<\/p>\n

16\u00b0 Federico Laborda<\/p>\n

16\u00b0 Diego Mart\u00ednez<\/p>\n

17\u00b0 Mario Dionisi<\/p>\n

18\u00b0 Dante Zoraide<\/p>\n

19\u00b0 Juan Fern\u00e1ndez<\/p>\n

20\u00b0 H\u00e9ctor Morandini<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Categor\u00eda Ultralivianos:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
1\u00b0 Fernando Endrigo<\/p>\n

2\u00b0 Sergio Endrigo<\/td>\n

3\u00b0 Gustavo Gallardo<\/p>\n

4\u00b0 Diego Mart\u00ednez<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Entrega de premios<\/h2>\n

Luego se entregaron diplomas a quienes colaboraron durante la realizaci\u00f3n de la competencia y Carlos Mart\u00ednez hizo uso de la palabra para recordar a Amanda Rougier de Gadda.<\/p>\n

Este a\u00f1o el evento concluy\u00f3 con saldo m\u00e1s que favorable, en ella participaron 21 pilotos en 16 aeronaves, dos de estas pertenecientes al Aeroclub Escobar (Cessna 172 LV-HBG y Aeronca Champion LV-ZMO), intervinieron ocho aeronaves particulares basadas en Escobar (Cessna 182 LV-LJY y LV-HAN, Fleet Canuck LV-NQM, Aero Boero LV-LPA, Pampa DG-2 LV-X257, Europa Monowheel LV-X511, Aventura II LV-X220 y Flightstar LV-U-126), se recibi\u00f3 la visita de aeronaves de aer\u00f3dromos de la zona que intervinieron en el evento, (Luscombes LV-NMQ y LV-RMZ, Cessna 150 LV-HCR, Rans Coyote LV-X223, Flightstar y L\u00e1ser). Mientras que un Luscombe y el Piper Cherokee 235 LV-ILS asistieron para presenciar la competencia.<\/p>\n

Hay que destacar que varios de los socios del club trabajaron incansablemente para que este evento se realizara con \u00e9xito, permitiendo ofrecer un servicio de parrilla y mesa dulce para el almuerzo y merienda, respectivamente. Otro dato importante es que se recibieron donaciones de leche larga vida para entregar a una sala materno infantil.<\/p>\n

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El pasado s\u00e1bado 15 de noviembre tuvo lugar en el Aeroclub Escobar, Buenos Aires, la segunda \u201cCompetencia de Aterrizajes de Precisi\u00f3n\u201d, en esta oportunidad la copa llev\u00f3 el nombre de Amanda Rougier de Gadda, en honor a quien fuera la esposa del primer presidente del Aeroclub Escobar, Pedro Gadda, y que tambi\u00e9n se desempe\u00f1ara activamente […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":11144,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-11138","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-air-shows"],"yoast_head":"\nCompetencia de 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