{"id":11174,"date":"2014-11-27T18:00:00","date_gmt":"2014-11-27T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=11174"},"modified":"2014-11-28T20:22:29","modified_gmt":"2014-11-28T18:22:29","slug":"agustn-rossi-rueda-de-prensa-con-el-ministro-de-defensa-argentino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/agustn-rossi-rueda-de-prensa-con-el-ministro-de-defensa-argentino\/","title":{"rendered":"Agustín Rossi: Rueda de prensa con el Ministro de Defensa argentino"},"content":{"rendered":"
Rossi conversa con periodistas en Aeroparque (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

El pasado mi\u00e9rcoles 19 de noviembre el Ministerio de Defensa organiz\u00f3 una visita a la F\u00e1brica Argentina de Aviones \u201cBrigadier General San Mart\u00edn\u201d S. A. (FAdeA) para distintos medios, entre los que se encontraba invitada Gaceta Aeron\u00e1utica. <\/p>\n

Sin embargo la meteorolog\u00eda adversa reinante tanto en C\u00f3rdoba como en Buenos Aires impidi\u00f3 que se efectuara dicha visita a la provincia mediterr\u00e1nea, quedando pendiente para una futura fecha a definir. Es por ello que el Ministro de Defensa, Ingeniero Agust\u00edn Rossi, y el Secretario de Ciencia, Tecnolog\u00eda y Producci\u00f3n Para la Defensa, Licenciado Santiago Rodr\u00edguez, realizaron una rueda de prensa en la Aeroestaci\u00f3n Militar del Aeroparque Jorge Newbery. <\/p>\n

La charla con los periodistas<\/h2>\n

Periodista:<\/strong> \u00bfCu\u00e1l es el proyecto del Ministerio con respecto a esta empresa, [por FAdeA] que fue privatizada en los noventas? <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Fue privatizada en los noventas y en el a\u00f1o 2009 la Presidenta envi\u00f3 un proyecto de ley para que vuelva a manos del Estado. En el 2009 que se aprob\u00f3 en Diputados y en el 2010 se aprob\u00f3 en el Senado. Finalmente termin\u00f3 siendo promulgada en el 2010 y efectivamente volvi\u00f3 a manos del Estado a partir del a\u00f1o 2010. Desde el momento en que fue privatizada al 2009, estuvo en manos de la Lockheed, una empresa norteamericana de aviaci\u00f3n. A partir de ah\u00ed empezamos con un proceso de recuperaci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica. Para nosotros desde el Ministerio, cuando uno mira a la Argentina en perspectiva, es una de las industrias b\u00e1sicas m\u00e1s importantes que la Argentina tiene que desarrollar, y eso es lo que hemos intentado hacer durante todo este tiempo con una serie de iniciativas. Algunas iniciativas individuales de FAdeA como el Pampa III, que es un avi\u00f3n de entrenamiento avanzado que estamos desarrollando. Tenemos desarrollada la ingenier\u00eda, tenemos desarrollado el proyecto, estamos trabajando. Y por otro lado proyectos en forma conjunta, que son las iniciativas que tenemos con EMBRAER por el KC-390, y el UNASUR I, que es un proyecto de un avi\u00f3n de entrenamiento b\u00e1sico decisi\u00f3n del Consejo de Defensa Sudamericano. Est\u00e1n involucrados otros pa\u00edses, en el caso del UNASUR I: Venezuela y Ecuador en forma concreta. Tambi\u00e9n realizamos en FAdeA todo lo que significa el mantenimiento de aviones de la Fuerza A\u00e9rea Argentina. <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Lo de las partes est\u00e1, mantenimiento y lo que es venta de servicios, en este caso es la l\u00ednea de negocios m\u00e1s reciente que es poner en pista un \u201cpay per hour\u201d, pagar por hora aviones para la Fuerza A\u00e9rea Argentina. Lo que hoy se est\u00e1 ejecutando es la puesta en servicio de los Grob, que es un avi\u00f3n de entrenamiento b\u00e1sico y primario, que son alemanes y que FAdeA lo que hace es tenerlos siempre disponibles para que la Fuerza A\u00e9rea pueda hacer el Curso de Entrenamiento B\u00e1sico. El CBCAM es el curso de entrenamiento de pilotos y lo que ofrece FAdeA en ese caso es el avi\u00f3n siempre listo para usar llave en mano. Esa es la cuarta l\u00ednea de negocios. <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Y los fumigadores. <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Y los fumigadores, dentro de lo que son cuatro l\u00edneas de negocios: fabricaci\u00f3n de aeronaves, fabricaci\u00f3n de componentes, mantenimiento y servicio de horas. Dentro de lo que es fabricaci\u00f3n de aeronaves est\u00e1, como dec\u00eda el ministro, el proyecto Pampa, el proyecto UNASUR, en lo que es entrenamiento militar y el Puelche que es un aero fumigador en lo que es aviaci\u00f3n civil. Ya se fabricaron 12 Puelches. <\/p>\n

Andr\u00e9s Rangugni \/ Gaceta Aeron\u00e1utica:<\/strong> \u00bfCon respecto a la cadena de proveedores de Pampa, c\u00f3mo se est\u00e1 avanzando en ese tema? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Bueno eso es uno de los grandes desaf\u00edos. Fue el principal gran desaf\u00edo despu\u00e9s de la restatizaci\u00f3n reconvertir nuevamente a FAdeA en una f\u00e1brica. La estrategia corporativa de Lockheed fue convertirla en un taller de mantenimiento, eso implic\u00f3 desmantelar toda una serie de capacidades vinculadas con la producci\u00f3n de aeronaves, y tambi\u00e9n de aeropartes. En los \u00faltimos a\u00f1os se viene reconfigurando por un lado la l\u00ednea de producci\u00f3n, actualiz\u00e1ndola, seri\u00e1ndola, digitalizando todos los planos, desarrollando nuevas matrices, nuevos moldes, armando una nueva l\u00ednea seriada que permita por primera vez hacer aviones en serie. Por otro lado, recomposici\u00f3n de toda la l\u00ednea de proveedores, de toda la cadena log\u00edstica, que son de alta complejidad, de alta tecnolog\u00eda, dispersos por todo el mundo y en algunos casos, algunos componentes solamente fueron dise\u00f1ados para el Pampa, una vez en la historia hace 20 o 30 a\u00f1os seg\u00fan el caso. <\/p>\n

Se trabaj\u00f3 en la actualizaci\u00f3n de eso y hay algunos componentes cr\u00edticos, que son los m\u00e1s complejos, que en algunos casos requieren de entre 24 y 30 meses desde que se paga por adelantado toda la orden de compra para que el proveedor internacional vuelva a volcar todo su conocimiento y su capacidad tecnol\u00f3gica aplicada a volver a hacer alg\u00fan componente. Esa es por ah\u00ed, la parte m\u00e1s compleja de la reconstrucci\u00f3n de la fabricaci\u00f3n del Pampa. Hoy la l\u00ednea de producci\u00f3n est\u00e1 lista y preparada para empezar a fabricar ma\u00f1ana mismo, hay algunos componentes cr\u00edticos que todav\u00eda estamos en ese proceso de reconstrucci\u00f3n y estamos hablando de cinco componentes cr\u00edticos, seis. <\/p>\n

Andr\u00e9s Rangugni \/ Gaceta Aeron\u00e1utica:<\/strong> \u00bfEl tren de aterrizaje, cosas as\u00ed? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> El tren de aterrizaje viene bastante avanzado, est\u00e1n los actuadores, algunos componentes bastantes t\u00e9cnicos que forman parte de sistemas complejos del avi\u00f3n, y que hay algunas empresas del mundo que son los que lo hacen. <\/p>\n

Andr\u00e9s Rangugni \/ Gaceta Aeron\u00e1utica:<\/strong> \u00bfHay que volver a certificar y homologar esas partes? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Se est\u00e1 trabajando en eso. No hay un problema de certificaci\u00f3n, se est\u00e1 trabajando en paralelo, es certificaci\u00f3n militar. Acu\u00e9rdense, no es certificaci\u00f3n civil, por lo tanto no es un limitante en tiempo eso. El limitante en tiempo tiene m\u00e1s que ver con reconstruir el flujo contractual, el flujo financiero, de divisas y el flujo tecnol\u00f3gico. Eso es lo que en alg\u00fan punto, m\u00e1s tiempo est\u00e1 llevando. <\/p>\n

Balanceando un proyecto que obviamente es un proyecto de unos 40 Pampa, unos 500 millones de d\u00f3lares y que desde el Ministerio, desde FAdeA tuvimos la iniciativa de hacer un balance razonable en funci\u00f3n de los intereses m\u00e1s generales del pa\u00eds en termino de divisas, en t\u00e9rminos de un panorama m\u00e1s amplio. En ese marco, entre la cadena de proveedores, la reconfiguraci\u00f3n de la l\u00ednea y un balance de divisas razonable es que est\u00e1n configurados los tiempos actuales del proyecto. <\/p>\n

Juan Gra\u00f1a \/ Infobae:<\/strong> \u00bfY qu\u00e9 tiempos, qu\u00e9 plazos manejan para que se pueda terminar la primera unidad? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> El a\u00f1o que viene deber\u00eda estar volando. <\/p>\n

Rossi y Rodr\u00edguez durante la rueda de prensa (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Marcelo Cimino \/ Interdefensa:<\/strong> \u00bfCabe la posibilidad de que una parte de Pampas hagan de transitorio en Tandil en la medida que vayan saliendo los Mirage de servicio? <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> No, bueno, es una posibilidad, digamos. Tenemos los Mirage van a quedar fuera de funcionamiento en el 2015 – 1016, y es una de las posibilidades que estamos evaluando, es tener dos Brigadas de la Fuerza A\u00e9rea abastecidas con Pampa, ser\u00edan Mendoza y Tandil. <\/p>\n

Marcelo Cimino \/ Interdefensa:<\/strong> \u00bfLos pampas \u201cviejos\u201d se van a llevar al est\u00e1ndar Pampa III, o sea los Pampa fabricados? <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> \u00bfLos Pampa II? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Si, la idea es llevarlos a todos a Pampa III. <\/p>\n

Juan Gra\u00f1a \/ Infobae:<\/strong> Se hab\u00eda habado de una posibilidad de una compra puente a partir del proyecto sobre los Gripen que ser\u00eda algo para pensar m\u00e1s adelante digamos, a\u00f1o 2018 o 2020, y en el medio hacer una compra. Se hab\u00eda hablado de los Kfir[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/a> que son muy parecidos a los Mirage. \u00bfHay algo que sea previsible en el corto plazo para abastecimiento externo de material a\u00e9reo? <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Nosotros despu\u00e9s que participamos de la presentaci\u00f3n del KC-390 firmamos una carta de intenci\u00f3n, que hemos dado en llamar Acuerdo Estrat\u00e9gico Entre la Industria Aeron\u00e1utica Argentina y la Industria Aeron\u00e1utica Brasilera, por el cual, sint\u00e9ticamente, nos comprometemos a que todas las iniciativas que lleve adelante EMBRAER se va a intentar trabajar en forma conjunta con FAdeA, y las iniciativas que lleve adelante FAdeA se va a realizar exactamente lo mismo con EMBRAER. Saben ustedes que Brasil despu\u00e9s de un proceso de licitaci\u00f3n que le llev\u00f3 ocho a\u00f1os, m\u00e1s o menos, termin\u00f3 decidiendo por un avi\u00f3n de cuarta generaci\u00f3n que son los Saab Gripen, que se van a terminar armando en EMBRAER. <\/p>\n

Comenzamos a oscultar esa posibilidad de negociaci\u00f3n, para repetir de alguna manera el esquema que tenemos con el KC-390, nosotros hacemos parte del KC-390 pero tambi\u00e9n tenemos un compromiso de compra, del KC-390, seis o cinco. <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Seis. <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Seis KC-390. As\u00ed que empezamos esa tarea. Si eso se concreta favorablemente, en la mirada estrat\u00e9gica nosotros tenemos, desde el punto de vista de lo que significa el equipamiento log\u00edstico de la Fuerza A\u00e9rea, un avi\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n, supers\u00f3nico. A m\u00ed me parece que es m\u00e1s que interesante la posibilidad, porque adem\u00e1s es ensamblar y poner en paralelo la Fuerza A\u00e9rea Argentina con la Fuerza A\u00e9rea Brasilera, quedar\u00eda ese espacio de transici\u00f3n. Ese espacio de transici\u00f3n se puede resolver de diferentes maneras, una posibilidad que hemos analizado y tenemos bastante cerrada o en v\u00edas de cerrar, dentro de una serie de iniciativas, son los Kfir y otra de ellas es en el espacio de la transici\u00f3n poner todo el esfuerzo en sacar el Pampa III. Esas son las alternativas que estamos valorizando y que tomaremos la decisi\u00f3n en el momento que corresponda. <\/p>\n

Periodista: <\/strong>\u00bfHay una fecha l\u00edmite para tomar esa decisi\u00f3n por Pampa, Kfir o cualquier otra alternativa? <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> No, no hay una fecha, no hay una fecha l\u00edmite. <\/p>\n

Juan Gra\u00f1a \/ Infobae:<\/strong> \u00bfTeniendo en cuenta que el Sistema de Armas Mirage tiene ya los d\u00edas contados? <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> No, cualquiera de las dos alternativas necesita tiempo. Sea tanto los Kfir o los Pampa. De hecho lo que necesita decisi\u00f3n son los Kfir, el Pampa sigue. Entonces lo \u00fanico que hay que ver es si a esto que estamos diciendo del Pampa, el flujo de fondos que podr\u00eda estar destinado para una transici\u00f3n por el Kfir se vuelca a los Pampa como para acelerar el tiempo de los Pampa. <\/p>\n

Periodista:<\/strong> \u00bfEsto forma parte de una estrategia conjunta de defensa a nivel continental a nivel UNASUR o solamente con Brasil? <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Nosotros tenemos claro que no es posible concebir una estrategia de defensa en la Argentina de hoy sin tener en cuenta la dimensi\u00f3n regional, y en ese sentido est\u00e1n puestas las acciones de la Argentina. Tenemos un organismo de trabajo entre todos los pa\u00edses integrantes de la UNASUR que es el Consejo de Defensa Sudamericano, que es el organismo regional, y tenemos relaciones bilaterales con todos los pa\u00edses de la regi\u00f3n. Con Brasil tenemos una relaci\u00f3n muy intensa no solamente en lo que significa, o en lo que son las posibilidades de relaci\u00f3n entre FAdeA y EMBRAER, sino en todos los \u00e1mbitos, y yo creo personalmente que el camino de defensa por parte de la Argentina tiene que ser ese, construcci\u00f3n de confianza entre los pa\u00edses de la regi\u00f3n que derive en una pol\u00edtica cooperativa. Que eso permita tener una fuerza, por decirlo de alguna manera, que genere efecto disuasorio para cualquiera que mire desde afuera a nuestro continente. <\/p>\n

Pero no solamente con Brasil, y no solamente FAdeA-EMBRAER. Con Chile tenemos la Compa\u00f1\u00eda de Paz Conjunta, Cruz del Sur, con Per\u00fa exactamente lo mismo, otra Compa\u00f1\u00eda de Ingenieros Conjunta, que es la Compa\u00f1\u00eda de Ingenieros Jos\u00e9 de San Mart\u00edn. Ayer estuvieron miembros de la Fuerza A\u00e9rea Boliviana que vinieron a ver el sistema de radares que tiene la Argentina, tambi\u00e9n lo vinieron a ver ecuatorianos. Ten\u00edamos un bajo nivel de relacionamiento con Colombia, que entre el a\u00f1o pasado y este hemos establecido un nivel de relaci\u00f3n, una agenda de defensa tambi\u00e9n en materia com\u00fan. Este a\u00f1o hemos ampliado esa mirada de la UNASUR hacia la CELAC, y yo estuve en M\u00e9jico y en Cuba, y estuvieron funcionarios y militares mejicanos y cubanos en la Argentina en el \u00faltimo mes. O sea que tratamos de tener una relaci\u00f3n lo m\u00e1s intensa posible desde ese punto de vista. <\/p>\n

El Ministro de Defensa argentino, Ingeniero Agust\u00edn Rossi(foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Periodista:<\/strong> \u00bfEn que instancia est\u00e1 la producci\u00f3n de componentes para el KC-390? <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Venimos funcionando bien, acorde a los tiempos y de hecho el prototipo que se present\u00f3 ten\u00eda componentes argentinos. <\/p>\n

Juan Gra\u00f1a \/ Infobae:<\/strong> \u00bfTen\u00edan los cinco conjuntos de componentes que deb\u00edan ser, se hab\u00eda hablado en algun momento que hubo problemas? <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Seis, son seis componentes. <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Son seis en total, el avi\u00f3n que esta volando probablemente el mes que viene ten\u00eda de esos seis cuatro, pero ya est\u00e1n en l\u00ednea de producci\u00f3n los seis. <\/p>\n

Periodista:<\/strong> \u00bfQue significa puntualmente para FAdeA esos seis componentes sobre todo por una nueva tecnolog\u00eda que no manejaba FAdeA? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Tiene varias patas o varias componentes la respuesta a eso. En primer lugar es el manejo de una tecnolog\u00eda nueva, eso es de por s\u00ed algo muy significativo para FAdeA, y para el pa\u00eds. A ese nivel no se maneja en el pa\u00eds la tecnolog\u00eda de material compuesto, en segundo lugar es por primera vez en la historia. <\/p>\n

Juan Gra\u00f1a \/ Infobae:<\/strong> \u00bfLos seis componentes son de material compuesto? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> No, hay algunos que son de aluminio, aluminio y material compuesto fundamentalmente. La segunda cuesti\u00f3n es insertarse por primera vez en la historia en una cadena de valor global con un actor de clase mundial como es EMBRAER, lo cual implica estar en est\u00e1ndares de calidad que tienen que ver con el producto, tiempos de entrega, competitividad, o sea con precio. Es formar parte de un sistema que est\u00e1 compitiendo al m\u00e1ximo nivel internacional, y eso, poder insertarse en una cadena de valor as\u00ed, implica much\u00edsimas cosas. De hecho hubo que hacer much\u00edsimas cosas, de tareas para dentro de la empresa, que sin ellas hubiese sido imposible poder estar formando parte de este proyecto. De hecho desde que arranc\u00f3 el contrato, desde 2011 hasta ahora hubo permanentemente gente de EMBRAER en FAdeA con un listado que inicialmente fueron 170-180, observaciones que fueron bajando. Observaciones que se fueron corrigiendo, y en el \u00ednterin hubo que certificar una norma que FAdeA no hab\u00eda certificado, que es una norma de calidad, de proceso espec\u00edficamente aeron\u00e1utica. <\/p>\n

Entonces, implica tambi\u00e9n volver a exportar despu\u00e9s de veinte y pico de a\u00f1os. Todas esas cosas en conjunto hacen que el proyecto sea de por si muy significativo para FAdeA, y para la industria aeron\u00e1utica. Atado a eso hay algunos proveedores, que son proveedores habituales de FAdeA, y que se han sumado como proveedores en este proceso. Por ejemplo de matrices, que ahora ya est\u00e1n cotizando y que tienen chances de insertarse como proveedores globales de EMBRAER. <\/p>\n

Hay otra cosa fundamental, FAdeA no solo tiene el rol de fabricar y vender sino que tiene el rol de traccionar a toda una cadena de proveedores y desarrollar proveedores. De hecho estamos en una pol\u00edtica muy agresiva de sustituci\u00f3n de importaciones y de desarrollo de proveedores locales, tanto en Pucar\u00e1, en remoci\u00f3n de obsolescencias que hay unas 200. Desde tornillos, juntas, arandelas hasta cuestiones m\u00e1s complejas de avi\u00f3nica, como en el Pampa. En el Pampa ya estamos trabajando en una computadora de vuelo nacional, en una computadora de vuelo de yaw damper, que es el mecanismo de estabilizaci\u00f3n del avi\u00f3n. En distintos tipos de sustituci\u00f3n de todas cosas que son muy tecnol\u00f3gicas y que ubican a Argentina, por las PYMES que tiene, por el conocimiento acumulado que tiene, por el sistema cient\u00edfico tecnol\u00f3gico que tiene en un nivel muy diferente al de la mayor\u00eda de los pa\u00edses de la regi\u00f3n, salvo Brasil. Eso es por un lado obviamente que esta la posibilidad de salir a vender este tipo de componentes que esta certificado por EMBRAER, que sabemos que est\u00e1n en el tope de lo que es calidad a nivel mundial a todo el mundo. Se esta hablando con Airbus, se esta hablando con una empresa italiana que es proveedora de varias compa\u00f1\u00edas de las grandes internacionales, se est\u00e1n barajando distintas posibilidades para poder darle mayor uso a la planta, se esta barajando un avi\u00f3n elemental, un avi\u00f3n de entrenamiento b\u00e1sico. Pero la parte, el primer segmento elemental en Argentina de material compuesto en FAdeA. <\/p>\n

Tener la tecnolog\u00eda da la posibilidad de poder llevarla a su m\u00e1xima capacidad, y sin perjuicio de que el contrato de EMBRAER ya supone que en cada avi\u00f3n FAdeA va a estar poniendo un mill\u00f3n de d\u00f3lares, lo cual supone en 10 a\u00f1os una exportaci\u00f3n medida en cantidad o en d\u00f3lares importante. <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> 85 millones. <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Pero en todo valor, yo creo que ah\u00ed. <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Pero de todas maneras yo creo que ah\u00ed hay una valoraci\u00f3n pol\u00edtica de lo que hay que hacer. No es que vos tomas una f\u00e1brica en el estado que describ\u00eda Santiago, y al otro d\u00eda la tenes funcionando. El Estado Nacional, hace cuatro a\u00f1os que esta a cargo de la f\u00e1brica y tener resultados, para nosotros es exigente. Podr\u00eda haber sido al rev\u00e9s, que ten\u00edamos un desaf\u00edo con EMBRAER y no pod\u00edamos llegar a ese objetivo. Ese objetivo es para nosotros un dato important\u00edsimo. <\/p>\n

Hay una valoraci\u00f3n, que es una valoraci\u00f3n claramente subjetiva. Algunos, quiz\u00e1s con la mirada m\u00e1s fr\u00eda desde afuera dicen: \u00bfChe, es tan importante? Si que es importante, importante desde todo punto de vista, inclusive para lo que significa el equipamiento log\u00edstico de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, a partir de esto nosotros vamos a terminar teniendo cinco KC-390. \u00bfVale la pena contar tambi\u00e9n lo del Hercules? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Si. <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Nosotros firmamos un contrato con FMS, que es norteamericana \u00bfC\u00f3mo se llama d\u00f3nde los estamos reparando? <\/p>\n

Brigadier Mario Callejo:<\/strong> L3. <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> L3, el cual es un contrato de 75 millones de D\u00f3lares, para la remoci\u00f3n de todas las obsolescencias de los Hercules C-130. El primero se hace en Estados Unidos, que ya est\u00e1 all\u00e1, se est\u00e1 haciendo y los otros \u00bfCinco o cuatro? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Cuatro. <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Los otros cuatro se hacen ac\u00e1 en FAdeA en la F\u00e1brica Argentina de Aviones, ya tenemos personal que est\u00e1 para viajar para hacer toda la experiencia all\u00e1, todo lo que es transferencia de tecnolog\u00eda. Vamos a hacer la remoci\u00f3n de obsolescencia de cuatro de los Hercules C-130 en FAdeA, en la F\u00e1brica Argentina de Aviones, es un horizonte de 30 a\u00f1os m\u00e1s de vida \u00fatil. <\/p>\n

Ricardo Burzaco \/ Defensa y Seguridad:<\/strong> Ministro, hay muchos A-4AR que se podr\u00edan poner en funcionamiento y reequipar la VI Brigada, m\u00e1s de 20 como para servir de parche, se est\u00e1 esperando mucho (ilegible). <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> No es tan sencillo. <\/p>\n

Marcelo Cimino \/ Interdefensa:<\/strong> \u00bfSon problem\u00e1ticos a nivel log\u00edstico? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> La log\u00edstica es compleja y por eso no est\u00e1n volando todos. Tenemos una experiencia muy vasta en log\u00edstica aeron\u00e1utica, la Fuerza A\u00e9rea tiene capacidades que son reconocidas a nivel regional en log\u00edstica aeron\u00e1utica. Cuando hay aviones que no est\u00e1n volando es porque la log\u00edstica internacional no es sencilla, porque va siendo m\u00e1s dif\u00edcil conseguir algunos repuestos. Hay un mont\u00f3n de factores que hacen a la log\u00edstica internacional, pero claramente nosotros estamos posicionados en un nivel en t\u00e9rminos de mantenimiento b\u00e1sico y de mantenimiento profundo o inspecciones mayores que es reconocido a nivel regional, que cuando hay aviones que no est\u00e1n volando es porque el tema de log\u00edstica en lo que es aeron\u00e1utico es complejo. <\/p>\n

Rossi y Rodr\u00edgues durante la conferencia de prensa (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Juan Gra\u00f1a \/ Infobae:<\/strong> \u00bfCu\u00e1les son los datos actualizados de cantidad de empleados de FAdeA y de salarios? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> De empleados 1.500\u2026, si mal no recuerdo 1.535, pero me puedo estar equivocando. Alrededor de 1.550. <\/p>\n

Juan Gra\u00f1a \/ Infobae:<\/strong> Se habl\u00f3 que hab\u00eda\u2026 <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Este a\u00f1o tenemos menor cantidad de empleados que el a\u00f1o pasado. <\/p>\n

Juan Gra\u00f1a \/ Infobae:<\/strong> \u00bfY el salario promedio? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> El salario promedio bruto, no me acuerdo. <\/p>\n

Juan Gra\u00f1a \/ Infobae:<\/strong> \u00bfLa relaci\u00f3n entre t\u00e9cnicos y administrativos que era algo que desde el sindicato hab\u00edan cuestionado en su momento? <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Nosotros vemos un buen clima laboral dentro de FAdeA, la verdad que no vemos ninguna tensi\u00f3n ni tenemos ning\u00fan tipo de tensi\u00f3n en ese sentido, al contrario, digamos. <\/p>\n

Juan Gra\u00f1a \/ Infobae:<\/strong> Relaci\u00f3n de proporciones. <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> No, no, no, lo que vemos en general es un fuerte compromiso, de los trabajadores con la planta, con la empresa y con ganas de ir cada d\u00eda por m\u00e1s. <\/p>\n

Periodista:<\/strong> \u00bfRespecto a la denuncia de amenazas que present\u00f3 el delegado de APTA? <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Qued\u00f3 en eso no, digamos, en una denuncia no comprobada. <\/p>\n

Andr\u00e9s Rangugni \/ Gaceta Aeron\u00e1utica:<\/strong> En el presupuesto de FadeA est\u00e1 previsto un simulador para el Pampa. \u00bfC\u00f3mo va eso? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Si, se sigue trabajando. No s\u00e9 cu\u00e1ndo va a estar terminado pero se est\u00e1 trabajando, se est\u00e1 avanzando. En simuladores tenemos mucha capacidad en Argentina y dentro del mismo Ministerio de Defensa, tanto con aportes del IUA[2]<\/strong><\/a><\/sup><\/strong><\/a>, del CIA, de FAdeA, de CITEDEF[3]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>. Tenemos capacidad de sobra. Se est\u00e1 trabajando en armar un centro de simuladores que anunci\u00f3 el Ministro en el aniversario de CITEDEF hace poquito. Hay muchas iniciativas, que son muy buenas y muy interesantes, en el Ej\u00e9rcito, la Fuerza A\u00e9rea, en la Armada, en CITEDEF, en el IUA, en el CIA. <\/p>\n

Andr\u00e9s Rangugni \/ Gaceta Aeron\u00e1utica:<\/strong> El Pampa es un avi\u00f3n que hace 30 a\u00f1os que est\u00e1 en servicio en la Fuerza A\u00e9rea y la deuda pendiente es un simulador, adem\u00e1s sirve como atractivo para vender el avi\u00f3n. Un ejemplo son Bolivia y Venezuela, ya que el K-8 lleg\u00f3 con el simulador envolvente y todo, si uno va a salir a vender un sistema… <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Nosotros tenemos el Pucar\u00e1, tenemos el Pampa y estamos haciendo los simuladores de Pucar\u00e1, de Pampa. Se est\u00e1 haciendo, est\u00e1 el requerimiento, se est\u00e1 trabajando con un cronograma, y hay recursos. O sea que no hay un problema visualizable en el tema del simulador de Pampa. <\/p>\n

Periodista:<\/strong> Ministro hace un ratito se hablaba de una estrategia de defensa conjunta y como Ministro de Defensa le quer\u00eda pregunta \u00bfQu\u00e9 significa para la Argentina, pero tambi\u00e9n para la UNASUR los ejercicio militares peri\u00f3dicos de Gran Breta\u00f1a en las islas Malvinas, ah\u00ed hay un mensaje para toda la regi\u00f3n? <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> La Presidenta ya lo expres\u00f3 el 2 de abril de este a\u00f1o. El 2 de abril de este a\u00f1o en una conmemoraci\u00f3n de lo que fue el conflicto del Atl\u00e1ntico Sur la Presidenta, m\u00e1s o menos con estas palabras dijo: Malvinas no solamente es una situaci\u00f3n inadmisible de colonialismo, ni siquiera es una cuesti\u00f3n que nos preocupa por los recursos naturales que pudiesen existir alrededor, en los mares adyacentes a Malvinas, sino que lo que nosotros vemos es una creciente militarizaci\u00f3n por parte de Gran Breta\u00f1a en Malvinas, tanto soldados brit\u00e1nicos como habitantes de Malvinas. <\/p>\n

Estos ejercicios son los segundos que se hacen en este a\u00f1o, anteriormente se han hecho ejercicios de anti bater\u00eda antia\u00e9rea, desde las islas, ahora lo hicieron desde una fragata. Me parece que lo que tiene que hacer la Argentina, y lo que estamos haciendo es tratar de transmitirle al Mundo de que cosas hablamos cuando hablamos de la cuesti\u00f3n Malvinas. No es solamente esto de decir un reclamo permanente de la Argentina sino que es una much\u00edsima mayor cantidad de cosas y obviamente que esta militarizaci\u00f3n que hace Gran Breta\u00f1a en el Atl\u00e1ntico Sur genera tensi\u00f3n con la postura claramente de UNASUR que es considerar Am\u00e9rica del Sur un continente de paz y al Atl\u00e1ntico Sur una zona de paz. <\/p>\n

Esto es as\u00ed, pero lo que nosotros tratamos de expresar, lo que trata de expresar la Presidenta y lo que hace nuestra Canciller\u00eda cada vez que sucede una cosa de estas caracter\u00edsticas, es generar la denuncia en todos los \u00e1mbitos y en todos los foros correspondientes para que se tenga una verdadera dimensi\u00f3n de lo que estamos hablando al momento de hablar de Malvinas. <\/p>\n

Juan Gra\u00f1a \/ Infobae:<\/strong> Una consulta, este a\u00f1o se realiz\u00f3 la Tercera Comisi\u00f3n Mixta de Cooperaci\u00f3n con Rusia, saber un poco cuales son los proyectos conjuntos. Se habla mucho del tema de tecnolog\u00eda nuclear, hubo reuniones pero no hubo ning\u00fan anuncio en la l\u00ednea del Ministerio para ver si se pod\u00eda trabajar en cooperaci\u00f3n con un pa\u00eds que tiene tantas capacidades tecnol\u00f3gicas y militares. <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Nuclear no nos toca a nosotros, la Comisi\u00f3n Nacional de Energ\u00eda At\u00f3mica le toca al Ministerio de Planificaci\u00f3n. Tiene que ver con una decisi\u00f3n pol\u00edtica del uso pac\u00edfico de la tecnolog\u00eda nuclear por parte de Argentina. Entonces, entre otras cosas, por eso esta fuera el Ministerio de Defensa. <\/p>\n

Nosotros tenemos una agenda con la Federaci\u00f3n Rusa y tambi\u00e9n tenemos una agenda de trabajo con China que tratamos de potenciar pensando en la colaboraci\u00f3n t\u00e9cnica tambi\u00e9n, y en todo lo que significa equipamiento Log\u00edstico para las Fuerzas Armadas. Las grandes diferencias entre los dos pa\u00edses est\u00e1n dadas en las posibilidades de financiaci\u00f3n, en la Federaci\u00f3n Rusa es muy dif\u00edcil conseguir l\u00edneas de financiaci\u00f3n, con China es mucho m\u00e1s f\u00e1cil conseguir esa l\u00ednea de financiaci\u00f3n. <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Uno de los temas concretos que est\u00e1n en agenda es adquirir m\u00e1s Mi-17, estamos a la espera de una propuesta de financiamiento de la banca p\u00fablica rusa. <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Nosotros compramos hace un par de a\u00f1os atr\u00e1s dos helic\u00f3pteros rusos Mi-17, son helic\u00f3pteros que participan fuertemente de la campa\u00f1a ant\u00e1rtica. Son helic\u00f3pteros de los que queremos tener una mayor cantidad, por lo menos seis digamos para formar una plantilla y bueno, digamos. Los dos que compramos ya los pagamos al 100 % y estamos esperando la posibilidad de alguna l\u00ednea de financiamiento para incorporar los otros helic\u00f3pteros. <\/p>\n

Periodista:<\/strong> \u00bfEn qu\u00e9 estado est\u00e1 la homologaci\u00f3n del helic\u00f3ptero Z-11? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Ah\u00ed est\u00e1 interactuando la ANAC[4]<\/strong><\/a><\/sup><\/a> con la \u201cANAC china\u201d, no es sencillo el tema de la homologaci\u00f3n o la equivalencia a normas con el sistema chino que suele ser idiosoncratico, no es sencillo. <\/p>\n

Juan Gra\u00f1a \/ Infobae:<\/strong> \u00bfHay tiempos estimados? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Como no depende de nosotros, es un trabajo t\u00e9cnico muy complejo que no se hab\u00eda hecho antes la verdad que los tiempos es preferible no aventurarlos, corresponde m\u00e1s que ANAC plantee los tiempos, todav\u00eda no est\u00e1n del todo claro. <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Con China tenemos tambi\u00e9n l\u00edneas de trabajo con la empresa NORINCO[5]<\/strong><\/a><\/sup><\/strong><\/a>, que es una empresa que hace blindados chinos. El Ej\u00e9rcito Argentino tiene en Santa Rosa de La Pampa, el Regimiento de Santa Rosa de La Pampa, tiene NORINCO. Estamos trabajando la posibilidad de que por ah\u00ed NORINCO establezca alguna terminal en el pa\u00eds para hacer blindados no solamente para las Fuerzas Armadas argentinas sino tambi\u00e9n para el resto de los pa\u00edses de Am\u00e9rica del Sur y tambi\u00e9n estamos trabajando en alguna propuesta de trabajo conjunto entre TANDANOR (Talleres Navales D\u00e1rsena Norte) y alguno de los chinos. <\/p>\n

Marcelo Cimino \/ Interdefensa:<\/strong> Ustedes hablaron en un momento de que FAdeA est\u00e1 cumpliendo varios roles, de l\u00edneas de negocios, tambi\u00e9n se hablaba de privados y estatales. Yo creo que LAVIASA[6]<\/strong><\/a><\/sup><\/a> no podr\u00eda sostenerse si FAdeA no estuviera a la cabeza del proyecto. La pregunta concreta es, \u00bfLa empresa de Augusto Cicar\u00e9, de helic\u00f3pteros, hay algo previsto donde el Estado ayude, acompa\u00f1e o cree algun tipo de empresa mixta? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Estamos trabajando en eso. El tema concreto sobre el que se esta trabajando es el CH-12 de Cicar\u00e9, para poder hacer algo en conjunto con, obviamente, la estructura, la fortaleza y la impronta y el reconocimiento que tiene FAdeA, como para poder hacer de eso un producto comercializable. Pero sin duda la historia de Cicar\u00e9 es riqu\u00edsima y es una de las grandes historias PYME de la aeron\u00e1utica nacional, y estamos trabajando. <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Estuvo con nosotros en FIDAE[7]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>. <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Si. <\/p>\n

Andr\u00e9s Rangugni \/ Gaceta Aeron\u00e1utica:<\/strong> Con respecto al tema de los helic\u00f3pteros \u00bfQu\u00e9 posibilidad hay de que FAdeA se sume al proyecto industrial en Brasil con el tema de Helibras? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Por ahora no lo tenemos, no estamos trabajando justamente en eso. Las posibilidades siempre est\u00e1n abiertas, m\u00e1s con Brasil, con una estrategia de cooperaci\u00f3n muy expl\u00edcita y con buenos resultados, en este momento no estamos trabajando puntualmente en eso. <\/p>\n

Esteban Brea \/ Gaceta Aeron\u00e1utica:<\/strong> \u00bfEn qu\u00e9 estado se encuentra el programa de remotorizaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n del Pucar\u00e1? <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Avanzando, vamos avanzando mucho, el a\u00f1o que viene ya va a estar el prototipo terminado y bueno, es un desaf\u00edo interesante para delante de poder volver a tener un Pucar\u00e1 en el estado del arte. Estamos trabajando en remoci\u00f3n de obsolescencias, se esta trabajando en la remotorizaci\u00f3n, se esta trabajando en alguna modernizaci\u00f3n un poco m\u00e1s importante de avionica as\u00ed que el a\u00f1o que viene va a haber un prototipo. <\/p>\n

Periodista:<\/strong> Ministro en los \u00faltimos d\u00edas el candidato de la oposici\u00f3n, Sergio Massa habl\u00f3 de un proyecto para derribar aviones con el tema del narcotr\u00e1fico, \u00bfQu\u00e9 opina sobre eso, es factible? <\/p>\n

Agust\u00edn Rossi:<\/strong> Yo lo primero que quiero decir es que las cosas hay que decirlas por su nombre, digamos, no, nadie puede pensar que si el pa\u00eds tiene ley de derribo y se derriban aviones los tripulantes de esos aviones derribados sobrevivan entonces hay que decir que la ley de derribo es claramente pena de muerte sin juicio previo. Argentina debati\u00f3 en los noventas la pena de muerte, gener\u00f3 un gran debate, el presidente de entonces lo plante\u00f3 en determinado momento y bueno, en general la sociedad argentina se inclin\u00f3 en forma negativa ante esa iniciativa digamos. <\/p>\n

La experiencia en todos los pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina que tienen ley de derribo no les ha ocasionado una mejora en su performance en lo que significa la lucha contra el narcotr\u00e1fico, digamos, en lo que as\u00ed se presenta, en esos t\u00e9rminos digamos, se ha cometido si en el uso, en el mal uso de la ley de derribo, se han cometido una cantidad de errores que en algunos casos costaron vidas de inocentes, no solamente en algunos casos costaron vidas de quienes estaban traficando sino de inocentes. <\/p>\n

El caso m\u00e1s conocido es el caso de Per\u00fa, que terminaron derribando una avioneta que llevaba misioneros norteamericanos, a partir de eso hay un informe de la CIA de como se aplica la ley de derribo en much\u00edsimos pa\u00edses en donde se determina que no se termina cumpliendo con el protocolo, porque los que defienden la ley de derribo dicen \u201chay un protocolo estricto\u201d, \u201cpara pasar a tirar tenes que cumplir, tenes que pasar, tal, tal, tal, todo esto\u201d, pero bueno, lo tenes, pero la experiencia indica que ese protocolo no se termina, en much\u00edsimas oportunidades no se cumple, el piloto dispara antes de cumplir con la totalidad de ese protocolo. <\/p>\n

Santiago Rodr\u00edguez:<\/strong> Los vuelos civiles que no est\u00e1n acostumbrados a denunciar su plan de vuelo lo hagan, cuando empez\u00f3 la cuesti\u00f3n de los radares empezaron a verse un mont\u00f3n de vuelos de fumigadores, que no estaban, se est\u00e1 haciendo mucho trabajo en eso, si vos empez\u00e1s por ah\u00ed, esos vuelos, seguramente en alg\u00fan caso realizas el protocolo y no vas a tener, hasta que lo bajes y result\u00f3 ser un avi\u00f3n fumigador, hay muchos casos de esos, no es que hay uno o dos aislados, es un proceso, ah\u00ed estamos avanzando much\u00edsimo porque de repente tenemos una tecnolog\u00eda que no ten\u00edamos, que es la tecnolog\u00eda radar y estamos cubriendo una parte importante del pa\u00eds. Aparecen un mont\u00f3n de novedades. <\/p>\n

\n

Notas:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/font><\/strong><\/a> Ver: <\/font>El \u201cnuevo\u201d avi\u00f3n de combate para la Fuerza A\u00e9rea Argentina <\/font><\/a>.<\/font> <\/p>\n

[2]<\/font><\/strong><\/a> Instituto Universitario Aeron\u00e1utico.<\/font> <\/p>\n

[3]<\/font><\/strong><\/a> Instituto de Investigaciones Cient\u00edficas y T\u00e9cnicas para la Defensa.<\/font> <\/p>\n

[4]<\/font><\/strong><\/a> Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil.<\/font> <\/p>\n

[5]<\/font><\/strong><\/a> China North Industries Group Corporation.<\/font> <\/p>\n

[6]<\/font><\/strong><\/a> Lavia Argentina S.A.<\/font> <\/p>\n

[7]<\/font><\/strong><\/a> Feria Internacional del Aire y del Espacio.<\/font> <\/p>\n

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El pasado mi\u00e9rcoles 19 de noviembre el Ministerio de Defensa organiz\u00f3 una visita a la F\u00e1brica Argentina de Aviones \u201cBrigadier General San Mart\u00edn\u201d S. A. (FAdeA) para distintos medios, entre los que se encontraba invitada Gaceta Aeron\u00e1utica. 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