{"id":11261,"date":"2015-01-19T18:00:00","date_gmt":"2015-01-19T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=11261"},"modified":"2015-01-20T00:43:36","modified_gmt":"2015-01-19T22:43:36","slug":"buenos-aires-aviation-week-mro-latin-america","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/buenos-aires-aviation-week-mro-latin-america\/","title":{"rendered":"Buenos Aires Aviation Week MRO Latin America"},"content":{"rendered":"
I love jet noise<\/em>, un lema que s\u00f3lo puede verse en ambientes como el de este encuentro (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El transporte a\u00e9reo de Am\u00e9rica Latina est\u00e1 creciendo de un modo notable desde hace unos a\u00f1os, y la flota de las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n es una de las m\u00e1s nuevas del mundo. Este desarrollo fue el motor de Aviation Week MRO Latin America<\/em>, un roadshow realizado en Buenos Aires entre el 13 y el 14 de enero, en el que convivieron un denso programa de conferencias con una exposici\u00f3n de empresas que realizan o buscan realizar negocios de mantenimiento en el continente. <\/p>\n

El organizador, Aviation Week<\/em>, es una revista especializada que realiza este tipo de actividades en todo el mundo. La conferencia MRO se realiz\u00f3 por \u00faltima vez el a\u00f1o pasado en Brasil, y ya est\u00e1 anunciada para 2016, aunque falta definir la sede. Seg\u00fan los organizadores, para el encuentro de Buenos Aires se acreditaron 375 personas. El grupo m\u00e1s numeroso fueron los argentinos, seguidos por los brasile\u00f1os, pero hubo inscriptos de todos los pa\u00edses de Am\u00e9rica y muchos de Europa, incluso algunos con poca tradici\u00f3n como Dinamarca, Finlandia y Turqu\u00eda, aunque, justo es reconocerlo, la mayor\u00eda act\u00faa en varios pa\u00edses. <\/p>\n

Vista general del Showcase, sala de reuniones y exposiciones, muchas mesas y sillas para hablar de negocios (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La exposici\u00f3n cont\u00f3 con 34 expositores, \u00e1vidos de consolidar su posici\u00f3n en el mercado o de ingresar en \u00e9l, donde visualizan buenas posibilidades (ver lista aqu\u00ed<\/a>). <\/p>\n

<\/figcaption><\/figure>\n

La apertura estuvo a cargo de Marcelo Gonz\u00e1lez Kiryczun, de Aerol\u00edneas Argentinas, que hizo una descripci\u00f3n de la evoluci\u00f3n de la empresa estatal en los \u00faltimos a\u00f1os, destacando su crecimiento, renovaci\u00f3n de flota y desarrollo del \u00e1rea de mantenimiento, que atiende m\u00e1quinas propias y de terceros. Como proyectos futuros destac\u00f3 la construcci\u00f3n de un gran hangar en Ezeiza, ya iniciado, y una futura Universidad Aerol\u00edneas Argentinas, en estudio con la Unesco. <\/p>\n

<\/figcaption><\/figure>La charla siguiente, que fue un panel, tuvo el desafiante t\u00edtulo de Is Latin America Ready for Growth?<\/em> Donde se plante\u00f3 la necesidad de rever algunas barreras, entre las que se destac\u00f3 la infraestructura y las regulaciones internacionales, que deben tender a la unificaci\u00f3n y colaboraci\u00f3n. <\/p>\n

Franklin Hoyer, de OACI, Marcos Rosales G\u00f3mez, de Mexicana MRO, Valter Fernandes, de TAP Portugal y Pablo Tegli, de Aerol\u00edneas Argentinas fueron los panelistas. <\/p>\n

<\/figcaption><\/figure>\n

El Mapa cabeza abajo es ya un t\u00ed\u00ecco recurso regionalista bien conocido en Am\u00e9rica Latina, que fue rescatado por Jonathan Berger de ICF International para expresar datos de la regi\u00f3n y la proyecci\u00f3n de los mismos de aqui a diez a\u00f1os, en su exposici\u00f3n titulada MRO Latin America 10-Year Market Forecast and Key Trends<\/em>, donde habl\u00f3 de las tendencias del mercado, con abundancia de datos, y del ansiado retorno a los beneficios claros a partir de un manejo minucioso a la par que riguroso. Llama la atenci\u00f3n como Uruguay, Paraguay, Ecuador y Venezuela no son incluidos en las gr\u00e1ficas. <\/p>\n

<\/figcaption><\/figure>\n

Por la tarde del martes comenzaron las sesiones interactivas, consistentes en paneles que, luego de hacer una introducci\u00f3n abrieron la discusi\u00f3n con el p\u00fablico. Ahmad Zamani, de COPA y Ralf Schulze, de Lufthansa, protagonizaron la primera, denominada Collaboration and Efficiencies for Lease Returns<\/em>, en la que hablaron de los contratos de leasing y lo que debe cuidarse y optimizarse en ellos desde el punto de vista del mantenimiento. <\/p>\n

<\/figcaption><\/figure>\n

Ernesto Ruiz, de Aeroman y Marcelo Ariel Gonz\u00e1lez Kiryczun, de Aerol\u00edneas Argentinas protagonizaron Bridging the Skills Gap: Attracting MRO Manpower in Latin and South America<\/em>, una interesante sesi\u00f3n donde se trat\u00f3 el tema de las relaciones laborales, que es distinto seg\u00fan los pa\u00edses y que no se limita a la cuesti\u00f3n estrictamente gremial. <\/p>\n

Joshua Goring, de AJW Technique, Benoit Rivi\u00e8re, de Airbus, Airton Da costa Alencar Junior, de Gol y Claudio Rodr\u00edguez de LAN Argentina, integraron el panel de Supply Chain Partnerships<\/em>. <\/p>\n

<\/figcaption><\/figure>Esta disertaci\u00f3n vers\u00f3 sobre las comunicaciones entre proveedores y operadores, un tema crucial en esta era, pero que debe ser optimizado desde todos los puntos de vista para que los resultados sean \u00f3ptimos para las necesidades de todas las partes. <\/p>\n

<\/figcaption><\/figure>\n

Carlos Ozores, de ICF International, nos trajo una visi\u00f3n del futuro en su charla 3D Printing \u2013 Changing the Future of MRO<\/em>. Fue una de las m\u00e1s reveladoras, porque mostr\u00f3 una tecnolog\u00eda totalmente nueva, que empieza a estar disponible para la aviaci\u00f3n, que es la impresi\u00f3n 3D, o para decirlo con un t\u00e9rmino m\u00e1s exacto, la fabricaci\u00f3n aditiva de piezas, la contracara de la actual fabricaci\u00f3n por devastaci\u00f3n o sustractiva. Es una t\u00e9cnica que puede cambiar radicalmente muchos conceptos en materia de partes, que ya est\u00e1n en producci\u00f3n con piezas de hasta seis metros de longitud. <\/p>\n

<\/figcaption><\/figure>\n

The Digital Airline Journey<\/em>, presentada por Mike Hurd, de Boeing, fue una charla en la que se mostr\u00f3 un amplio abanico de soluciones digitales desarrolladas por esa firma para mejorar todos los procesos relacionados con el mantenimiento en un ambiente de alta complejidad como el que vive hoy la aviaci\u00f3n comercial. <\/p>\n

<\/figcaption><\/figure>\n

Ana Mar\u00eda Colom, del Transport Security Administration (TSA), hizo una exposici\u00f3n titulada Repair Station Approvals and Updates<\/em>, en la que se refiri\u00f3 a las normas norteamericanas para aprobar centros de mantenimiento en el exterior. <\/p>\n

<\/figcaption><\/figure>\n

El panel de cierre, que estuvo moderado por Lee Ann Shay Tegmeier, Chief Editor MRO de Aviation Week (\u00faltima a la derecha), reuni\u00f3 a Karl Schultz, de Honeywell Aerospace; Angeline Bilodeau, de UTC Aerospace Systems; Larry Slate, de Boeing y Johann Bord\u00e1is, de Embraer, todos expertos en mantenimiento, que contaron distendidamente sus experiencias personales en diversas geograf\u00edas y tipos de empresas. <\/p>\n

Algunas apostillas<\/h2>\n

De un tiempo a esta parte, cuando la actividad aerocomercial argentina viv\u00eda una crisis notable, se realizan muy pocas actividades de este tipo en Buenos Aires. En los \u00faltimos a\u00f1os el pa\u00eds ha mejorado sus cifras de producci\u00f3n e inversi\u00f3n en la materia, y quiz\u00e1s \u00e9ste sea un indicio de cambio en materia de reuniones internacionales. <\/p>\n

Vista general del sal\u00f3n de sesiones (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

A pesar de que la reuni\u00f3n se hizo en la Argentina y la mayor\u00eda de los presentes eran latinos, todas las conferencias fueron hechas en ingl\u00e9s, sin ning\u00fan tipo de interpretaci\u00f3n a otros idiomas. Sabemos que el idioma de la aviaci\u00f3n, ahora, es el ingl\u00e9s, que los organismos internacionales tienen exigencias claras en materia idiom\u00e1tica para el personal y que los documentos normalmente est\u00e1n en ese idioma, pero esto trajo algunos problemas, incluso para alg\u00fan disertante cuyo ingl\u00e9s ten\u00eda limitaciones. <\/p>\n

Varias empresas previeron este problema de comunicaci\u00f3n, y en sus stands se vio personal hispanoparlante. No era obligatorio, pero fue una buena idea. <\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas, la principal empresa del pa\u00eds anfitri\u00f3n, hizo la presentaci\u00f3n de apertura, en la que destac\u00f3 con claridad las capacidades que tiene para realizar tareas de mantenimiento para terceros, destacando los trabajos que realiza para clientes de la regi\u00f3n pero, en contradicci\u00f3n con esta promoci\u00f3n, no tuvo un stand en la exposici\u00f3n. <\/p>\n

<\/figcaption><\/figure>Las sesiones interactivas fueron varias y simult\u00e1neas, en salones distintos, lo que oblig\u00f3 a los participantes a elegir, porque era imposible asistir a todas. <\/p>\n

MRO quiere decir Maintenance, Repair and Operations<\/em>, aunque algunas Fuentes hablan de Maintenance, Repair and Overhauling<\/em>. <\/p>\n

Helen S. Kang, directora de eventos editoriales de Aviation Week<\/em>, fue el alma del encuentro. Estuvo absolutamente en todas partes, cumpli\u00f3 los roles m\u00e1s dis\u00edmiles de la organizaci\u00f3n y siempre estuvo a disposici\u00f3n de los participantes con una sonrisa. <\/p>\n

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