{"id":11327,"date":"2015-01-26T18:00:00","date_gmt":"2015-01-26T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=11327"},"modified":"2015-01-27T17:27:57","modified_gmt":"2015-01-27T15:27:57","slug":"petrleo-barato-y-ahora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/petrleo-barato-y-ahora\/","title":{"rendered":"Petr&oacute;leo barato&hellip; &iquest;Y ahora?"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/oil1.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Desde 1973 el infierno tan temido de la aviaci\u00f3n comercial fue el costo del combustible, que en menor o mayor medida condicion\u00f3 el funcionamiento de toda la industria, que debi\u00f3 adaptarse a esta dura realidad (foto: v\u00eda Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Los dos hechos que marcaron al transporte a\u00e9reo despu\u00e9s de la llegada de los jets fueron la crisis petrolera de 1973 y la desregulaci\u00f3n de 1978.  <\/p>\n<p>La primera modific\u00f3 absolutamente el dise\u00f1o de las aeronaves y la manera de volar. A poco que se lea cualquier documento aeron\u00e1utico, ya sea period\u00edstico o los reservad\u00edsimos programas estrat\u00e9gicos de las empresas, el tema del precio del combustible y c\u00f3mo ahorrarlo son el centro de la cuesti\u00f3n.  <\/p>\n<h2>La historia<\/h2>\n<p>Hasta 1973 el mundo pensaba que el abastecimiento de energ\u00eda era algo normal y natural. Nadie se planteaba muy seriamente la posibilidad de que \u00e9sta pudiera faltar, y los dise\u00f1os industriales no hac\u00edan mayor hincapi\u00e9 en la eficiencia de las m\u00e1quinas. Por ejemplo, los autom\u00f3viles eran mucho m\u00e1s pesados y grandes que los actuales, pero no hab\u00eda ninguna conciencia sobre el hecho de que eso significara la necesidad de quemar m\u00e1s nafta que la estrictamente necesaria. El abastecimiento petrolero, sin embargo, estaba concentrado en un peque\u00f1o grupo de pa\u00edses exportadores.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/oil2.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">El Boeing 727, con sus tres motores, fue un t\u00edpico avi\u00f3n de las \u00e9pocas de petr\u00f3leo barato. Sobrevivi\u00f3 la crisis petrolera como pudo pero, con sus tres tripulantes, no pudo enfrentar la desregulaci\u00f3n. Los \u00faltimos que se fabricaron fueron cargueros, que se manejan con otra l\u00f3gica (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>En 1960, por iniciativa de Venezuela, los pa\u00edses productores de petr\u00f3leo crearon la Organization of the Petroleum Exporting Countries (OPEC u OPEP) con el objetivo de defender sus intereses comerciales (y pol\u00edticos). Sus principales socios fueron las naciones \u00e1rabes del cercano oriente, que por otra parte ten\u00edan un conflicto pol\u00edtico y militar con Israel.  <\/p>\n<p>En 1973 se produjo la Guerra del Yom Kippur, en la que los \u00e1rabes sufrieron una importante derrota militar. En vez de aceptar esta l\u00f3gica, los pa\u00edses productores decidieron primero cortar sus exportaciones de crudo y luego aumentar su precio en aproximadamente un trescientos por ciento. El mundo occidental no pudo absorber inmediatamente este golpe, y se desat\u00f3 una crisis sin precedentes.  <\/p>\n<p>El mundo, repentinamente, tom\u00f3 conciencia de que no hay actividad sin energ\u00eda, y que la mayor parte de la energ\u00eda usada en ese momento ten\u00eda su base en el petr\u00f3leo, que estaba siendo procesado en m\u00e1quinas que en general eran ineficientes. En Estados Unidos, uno de los lugares donde m\u00e1s se sinti\u00f3 el embargo, muchas actividades entraron en estado de colapso, y cuando finalmente se volvi\u00f3 al abastecimiento normal, el nuevo precio de los combustibles produjo una gran inflaci\u00f3n a escala mundial, que trajo como consecuencia una brutal recesi\u00f3n.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/oil2bis.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Una imagen de la crisis de 1973. El embargo petrolero llev\u00f3 a Estados Unidos, por primera vez en muchos a\u00f1os, la idea de que la escasez era posible (foto: v\u00eda Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>El golpe fue muy fuerte, y fue para todos por igual. El petr\u00f3leo estaba en todas partes, no s\u00f3lo en el transporte, sino que era la materia prima generalizada de la industria qu\u00edmica, y esto gener\u00f3 cambios en los precios relativos de pr\u00e1cticamente todo, productos y servicios.  <\/p>\n<p>Hist\u00f3ricamente el transporte a\u00e9reo es una de las primeras actividades que refleja los vaivenes de la econom\u00eda en su demanda, y as\u00ed fue esta vez. Las aerol\u00edneas vieron desaparecer a los pasajeros en un momento en el que acababan de incorporar los Jumbos, que triplicaban la capacidad de los jets anteriores.  <\/p>\n<p>La respuesta al cataclismo fue buscar el modo de economizar petr\u00f3leo, una directiva que tambi\u00e9n estuvo en toda la actividad mundial. En el mundo aeron\u00e1utico signific\u00f3, entre otras cosas, la aparici\u00f3n de nuevas generaciones de aeronaves y motores m\u00e1s econ\u00f3micos desde el punto de vista del consumo, pero que tardaron mucho en estar listos y resultaron mucho m\u00e1s caros que los anteriores.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/oil3.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">El DC-9 Super 80, luego rebautizado MD-80 fue un buen exponente de la \u00e9poca inmediata a la primera crisis petrolera. Se parti\u00f3 de un avi\u00f3n ya certificado y motores en la misma situaci\u00f3n, que se mejoraron junto con los sistemas para lograr un producto de operaci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Y as\u00ed naci\u00f3 una nueva aviaci\u00f3n, m\u00e1s cuidadosa de los costos. El eslab\u00f3n siguiente, la desregulaci\u00f3n, todav\u00eda es motivo de discusi\u00f3n, pero se complement\u00f3 perfectamente con las nuevas ideas y, nos guste o no, ha sido el gran motor del crecimiento del transporte a\u00e9reo desde hace m\u00e1s de treinta a\u00f1os.  <\/p>\n<p>Digamos que nos acostumbramos a esta realidad. Las empresas desarrollaron una inmensa ingenier\u00eda para gastar menos, al principio en combustible, y despu\u00e9s en todos los \u00edtems de su presupuesto. Fueron capaces de mantener las tarifas bastante controladas, y cuando el crudo se disparaba, algo que ocurri\u00f3 varias veces, cobraban aparte un suplemento temporario por combustible.  <\/p>\n<p>El petr\u00f3leo caro tambi\u00e9n sirvi\u00f3 para tener un motivo a la hora de presentar balances desfavorables. A veces se justific\u00f3, otras veces fue un comod\u00edn \u00fatil para ocultar otros problemas.  <\/p>\n<h2>La \u00faltima novedad<\/h2>\n<p>De repente, a mediados de 2014, el precio del petr\u00f3leo empez\u00f3 a caer y caer. No eran las variaciones c\u00edclicas de los a\u00f1os anteriores, la ca\u00edda era sostenida, y en seis meses perdi\u00f3 la mitad de su valor. Parec\u00eda el fin de d\u00e9cadas de desventuras en la materia.  <\/p>\n<p>Al principio nadie crey\u00f3 que esto fuera firme ni permanente y, de hecho, nadie est\u00e1 demasiado seguro de c\u00f3mo ser\u00e1 el futuro pero, despu\u00e9s de unos meses, ha llegado la hora de preguntarse c\u00f3mo es este nuevo universo.  <\/p>\n<p>En primer lugar, la baja de precio que lleg\u00f3 para el mundo no lleg\u00f3 tan directamente a las l\u00edneas a\u00e9reas. En a\u00f1os de carest\u00eda, casi todas ellas tomaron alg\u00fan tipo de seguros que las proteg\u00eda de las alzas desmedidas, pero las perjudicaba cuando los precios bajaban y este es el caso para la mayor\u00eda, por lo que no est\u00e1n disfrutando de la actual bonanza.  <\/p>\n<p>En segundo t\u00e9rmino hay que hacer muchos c\u00e1lculos. Los principales fabricantes de aviones acaban de lanzar nuevos modelos, m\u00e1s caros que los anteriores, cuya principal caracter\u00edstica es que gastan menos combustible \u00bfSe justifica una mayor inversi\u00f3n en esas m\u00e1quinas? <\/p>\n<p>Por otro lado, hay que hacer muchos c\u00e1lculos. Los principales fabricantes de aviones acaban de lanzar nuevos modelos, m\u00e1s caros que los anteriores, cuya principal caracter\u00edstica es que gastan menos combustible \u00bfSe justifica una mayor inversi\u00f3n en esas m\u00e1quinas en tiempos de petr\u00f3leo barato? <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/oil4.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Hasta ahora, el mercado estuvo dispuesto a pagar m\u00e1s por aviones que consum\u00edan menos. \u00bfSeguir\u00e1 siendo as\u00ed? (foto: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n<p>En tercer lugar, los diarios nos dicen que la ca\u00edda del petr\u00f3leo est\u00e1 teniendo consecuencias complicadas para varios pa\u00edses, que enfrentan el principio de una recesi\u00f3n dif\u00edcil de cuantificar. \u00bfSeguir\u00e1 aumentando la cantidad de pasajeros como lo ha hecho en los \u00faltimos a\u00f1os? \u00bfViajar\u00e1n esos pasajeros en las rutas actuales? No hay respuesta.  <\/p>\n<p>Y las preguntas m\u00e1s dif\u00edciles, que involucran a todas las dem\u00e1s: \u00bfHasta d\u00f3nde seguir\u00e1 la baja? \u00bfSer\u00e1 permanente o temporaria?  <\/p>\n<p>La crisis petrolera de 1973 cambi\u00f3 las finanzas del mundo, y fue causante directa de la concentraci\u00f3n de capitales, de la aparici\u00f3n del leasing como mec\u00e1nica habitual de las empresas de aviaci\u00f3n, de la posibilidad de crear una aerol\u00ednea sin gran reserva financiera, de las grandes aerol\u00edneas del medio oriente y hasta de lo que aqu\u00ed conocimos como la \u201cplata dulce\u201d. <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/oil5.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">La ca\u00edda de la demanda de los cuatrimotores, que tienen algunas ventajas sobre los bimotores pero consumen m\u00e1s, fue consecuencia directa del precio del petr\u00f3leo (foto: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Demasiados cambios, algunos muy profundos. Lo \u00fanico seguro es que nadie sabe c\u00f3mo sigue la historia\u2026 como siempre.  <\/p>\n<hr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los dos hechos que marcaron al transporte a\u00e9reo despu\u00e9s de la llegada de los jets fueron la crisis petrolera de 1973 y la desregulaci\u00f3n de 1978. La primera modific\u00f3 absolutamente el dise\u00f1o de las aeronaves y la manera de volar. 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