{"id":1133,"date":"2009-11-14T13:19:00","date_gmt":"2009-11-14T12:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1133"},"modified":"2021-03-31T16:27:45","modified_gmt":"2021-03-31T14:27:45","slug":"el-c-130-hercules-en-el-ejercito-del-aire-espaol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-c-130-hercules-en-el-ejercito-del-aire-espaol\/","title":{"rendered":"El C-130 Hercules en el Ejercito del Aire español"},"content":{"rendered":"
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El TK.10-11 \/ 31-53 comienza a ser preparando para una misi\u00f3n de reabastecimiento a Mirage F1M (foto Jos\u00e9 Lu\u00eds Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n

Si hablamos de un avi\u00f3n de trasporte cl\u00e1sico sin duda este ser\u00eda el Lockheed C-130 Hercules. Este aparato ha demostrado desde su primer vuelo el 23 de agosto de 1954, ser una excelente herramienta tanto en misiones militares, como en multitud de misiones humanitarias.<\/p>\n

Fue en el verano de 1954 cuando hizo su aparici\u00f3n el prototipo de un nuevo avi\u00f3n de carga, que dise\u00f1ado por Lockheed respond\u00eda a los requerimientos del Tactical Air Command para una aeronave de trasporte con una cabina ed carga amplia y de f\u00e1cil acceso. El proyecto fue inicialmente conocido por el fabricante como SS-400L, aunque mas tarde la USAF le asign\u00f3 la denominaci\u00f3n como prototipo de YC-130. El 23 de agosto de 1954 sali\u00f3 de la fabrica de Lockheed en Burbank, California, el primero de los dos prototipos del modelos YC-130 (53-3396), que vol\u00f3 pilotado por Stan Beltz y Ray Wimmer.<\/p>\n

El primer avi\u00f3n de pre serie C-130A (53-3129), o Model 182, sali\u00f3 de la factor\u00eda de Marietta, Georgia, el 7 de abril de 1955. Desde el principio se supo que el nuevo modelo era el avi\u00f3n ideal para el transporte de cargas. Pod\u00eda operar en pistas irregulares \u00f3 semi preparadas a las cuales no pod\u00edan acceder otros aparatos, la bodega de piso y su rampa trasera permit\u00edan una operaci\u00f3n aut\u00f3noma, r\u00e1pida y eficaz de carga y descarga. La versi\u00f3n inicial no montaba el caracter\u00edstico morro que llevar\u00edan todas las versiones posteriores, y que aloja el radar del aparato. Pronto el nuevo avi\u00f3n demostr\u00f3 sus excelentes posibilidades, y fue dise\u00f1ada una versi\u00f3n mejorada.<\/p>\n

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As\u00ed naci\u00f3 el C-130B. Lockheed fue ganando nuevos clientes alrededor de todo el globo y el Hercules se convirti\u00f3 en el avi\u00f3n de trasporte militar por excelencia en los pa\u00edses occidentales. El C-130B tuvo mejoras en los motores, e introdujo una h\u00e9lice de 4 palas Hamilton Standard 54H60-91 de 4,17 m de di\u00e1metro. Esta versi\u00f3n usualmente no lleva pilones externos para combustible, por lo que tiene mayor radio de alcance que otras variantes posteriores con mayor peso y resistencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Hacia el a\u00f1o 1961 el modelo est\u00e1ndar para la USAF introdujo los motores Allison T56-A-7 de 4050 Shp. Con ello se mejor\u00f3 rendimiento en despegues y aument\u00f3 el peso m\u00e1ximo de despegue, para lo que se reforzaron los largueros del ala. Adem\u00e1s el C-130E a\u00f1adi\u00f3 dep\u00f3sitos externos de combustible bajo las alas, adem\u00e1s de una cabina m\u00e1s moderna y nuevos sistemas de navegaci\u00f3n.<\/p>\n

La versi\u00f3n b\u00e1sica de exportaci\u00f3n fue la llamada C-130H (similar a la versi\u00f3n civil L-100), que vol\u00f3 en noviembre de 1964 por primera vez, estando propulsada por motores mejorados T56-A-15 y un nuevo conjunto de avi\u00f3nica. Adem\u00e1s se le mejoraron los frenos para operar en aterrizajes m\u00e1s cortos. La versi\u00f3n C-130K es una modificaci\u00f3n de la C-130H con equipos ingleses para la RAF. De esta ultima versi\u00f3n solo quedan 14 unidades en vuelo, que la RAF despliega habitualmente alrededor del mundo.<\/p>\n

Otra conocida versi\u00f3n del modelo es la cisterna, denominada KC-130, que proporciona una plataforma econ\u00f3mica de repostaje en vuelo. La ventaja del KC-130 es que se puede desmontar el dep\u00f3sito interno de 13627 litros que ocupa la cabina de carga, para convertirlo de nuevo en un avi\u00f3n de transporte.<\/p>\n

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