{"id":11350,"date":"2015-02-02T17:00:00","date_gmt":"2015-02-02T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=11350"},"modified":"2015-07-26T23:26:35","modified_gmt":"2015-07-26T21:26:35","slug":"grandes-fabricantes-resultados-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/grandes-fabricantes-resultados-2014\/","title":{"rendered":"Grandes fabricantes: Resultados 2014"},"content":{"rendered":"
Airbus lider\u00f3 en 2014 las entregas de aviones de un solo pasillo (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Como todos los a\u00f1os, el mes de enero est\u00e1 plagado de noticias con los resultados finales del a\u00f1o anterior. Todos los fabricantes van dando a conocer sus n\u00fameros, y de ellos se desprendes algunas conclusiones r\u00e1pidas: Airbus y Boeing siguen cabeza a cabeza, EMBRAER y Bombardier van detr\u00e1s, pero con cierta diferencia. Los fabricantes alternativos para el segmento de los aviones jet de un solo pasillo y siguen teniendo una participaci\u00f3n reducida en el mercado, en definitiva y por el momento, no terminan de aparecer. <\/p>\n

Como es habitual, cada una de las grandes empresas subraya sus mayores logros, y hace hincapi\u00e9 en mostrar una mejor posici\u00f3n all\u00ed donde los n\u00fameros le dan mejor. Aun as\u00ed, los n\u00fameros asustan se los mire por donde se los mire. Los guarismos econ\u00f3micos son abultad\u00edsimos, pero los n\u00fameros industriales tampoco son menores. A este \u00faltimo respecto, ambos fabricantes siguen entregando cada a\u00f1o un mayor n\u00famero de unidades. <\/p>\n

<\/figcaption><\/figure>\n

Airbus<\/h2>\n

Airbus dijo que entreg\u00f3 629 aviones en 2014: 490 aviones de la familia A320, 108 bimotores A330, 30 super jumbos A380 y su primer A350 XWB. Dichas entregas fueron a 89 clientes. Se consolida as\u00ed, un crecimiento por trece a\u00f1os consecutivos. En resumen, esto indica no solo una saludable cartera de pedidos, que alcanza las 6.386 aeronaves, sino tambi\u00e9n un proyecto industrial muy importante. <\/p>\n

Airbus tambi\u00e9n alcanz\u00f3 su objetivo de entregar 30 aviones A380. Entre los nuevos operadores del tipo est\u00e1n Asiana Airlines, Qatar Airways y Etihad Airways. La firma europea espera entregar otros tantos A380 en 2015. <\/p>\n

En cuanto a los pedidos netos recibidos durante 2014, el fabricante europeo recogi\u00f3 1.456 de 67 clientes. Los pedidos comprend\u00edan 1.321 de pasillo \u00fanico y 135 aviones de fuselaje ancho. Un punto destacado de 2014 fue que el 50% de todos los aviones vendidos por Airbus, son a empresas de leasing. <\/p>\n

Airbus tambi\u00e9n aument\u00f3 para 2015 los precios de lista de sus aviones en un 3,27% en toda la l\u00ednea de productos. El nuevo precio es efectivo a partir del 1 de enero de 2015. El incremento de los precios 3,27% fue calculado seg\u00fan la f\u00f3rmula incremento habitual de Airbus sobre el per\u00edodo de enero de 2014 a enero de 2015. <\/p>\n

<\/figcaption><\/figure>\n

Boeing<\/h2>\n

Por su parte Boeing anunci\u00f3 que entreg\u00f3 723 aviones comerciales en 2014. Su l\u00ednea de negocio 737 Next-Generation fabric\u00f3 m\u00e1s aviones de pasillo \u00fanico que nunca, con 485 unidades en 2014. Adem\u00e1s, la familia de aeronaves de fuselaje ancho, los Boeing 747-8, 767, 777 y 787, representaron m\u00e1s del 60% de todos las entregas de airliners de doble pasillo de 2014. <\/p>\n

Con respecto a los pedidos netos, Boeing dijo haber conseguido 1.432, lo cual coloca su cartera en un m\u00e1ximo hist\u00f3rico de 5.789 aviones pendientes de fabricar. <\/p>\n

Otros fabricantes<\/h2>\n

Adem\u00e1s de los dos grandes fabricantes, tambi\u00e9n existen otros. La competencia es de otra dimensi\u00f3n, pero igual del feroz. Cada uno opera en su nicho de mercado, pero todos carecen de exclusividad. As\u00ed pues, Bombardier[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/strong><\/a> y ATR se disputan el segmento de los turboh\u00e9lices regionales, o Bombardier y EMBRAER el sector de los jets de menos de 100 plazas. <\/p>\n

ATR<\/h3>\n

El consorcio ATR brind\u00f3 sus resultados del 2014, y como todos, es optimista. Aument\u00f3 sus entregas a 83 aviones por a\u00f1o (en 2013 fueron 74 las unidades fabricadas). <\/p>\n

Las 160 ventas en firme y 120 opciones, representan casi la mitad de las ventas totales de los aviones regionales de menos de 90 asientos para el a\u00f1o 2014. A su vez, y concretamente, para el segmento de aviones de turboh\u00e9lice, estas ventas representan el 80% de todos los pedidos para el a\u00f1o. Por tanto, ATR cerr\u00f3 2014 con 280 aviones de su cartera de pedidos, un nivel nunca antes alcanzado por la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n

ATR sigue mostrando una posici\u00f3n fuerte y consolidada en su categoria (foto: ATR).<\/figcaption><\/figure>\n

EMBRAER<\/h3>\n

Fabricante brasile\u00f1o entreg\u00f3 92 aviones comerciales en 2014, un ligero aumento del 2,2% sobre las entregas de 2013. En total, EMBRAER entreg\u00f3 un E-170, 62 E-175, 19 E-190 y 10 E-195S. <\/p>\n

EMBRAER cerr\u00f3 2014 con un total de 149 pedidos en firme para sus aviones comerciales, con lo que al 31 de diciembre de 2014, la cartera de pedidos de la brasile\u00f1a alcanz\u00f3 los 459 aviones, con el siguiente desglose: cinco E-170, 172 E-175s, 100 E-175-E2, 65 E-190, 60 E190-E2, 50 E195-E2 y siete E-195S. <\/p>\n

Los a\u00f1os por venir<\/h2>\n

La aparici\u00f3n de nuevos fabricantes de aviones jet para el transporte de pasajeros es una novedad positiva que se viene anunciando desde hace varios a\u00f1os, pero a\u00fan no terminan de consolidarse las ventas de algunos de ellos. En la carrera est\u00e1n apuntados unos cuantos: EMBRAER; Bombardier, Sukhoi e Irkut[2]<\/strong><\/a><\/sup><\/strong><\/a>, COMAC y Mitsubishi. En la liga de m\u00e1s de 150 plazas, la rusa Irkut con su MS-21 apuesta alto y pretende rivalizar con las dos grandes y discutirle la posici\u00f3n de mercado a los grandes cl\u00e1sicos: B-737 y A320. Lo mismo pretende la china COMAC con su C919. Lo tienen dif\u00edcil. En el segmento de menos de 150 plazas, compiten todos los antedichos con diversos modelos, pero eso no afecta a las dos grandes. <\/p>\n

El mercado de los jumbos y super jumbos sigue claramente dominado por Airbus. El A380 disfruta de una interesante cartera de pedidos, pero la compa\u00f1\u00eda no parece especialmente contenta con la evoluci\u00f3n de las ventas de este \u00faltimo a\u00f1o, y est\u00e1 haciendo importantes esfuerzos de marketing para agregar nuevas unidades a su lista de pedidos. La cancelaci\u00f3n de la japonesa Skymark ha dejado algunas \u201cwhite tails\u201d que Airbus tendr\u00e1 que colocar. Por otra parte, seg\u00fan las \u00faltimas declaraciones de Tim Clark, CEO de Emirates, el, la aerol\u00ednea basada en Dub\u00e1i y principal cliente del A380, sigue interesada en una versi\u00f3n \u201cneo\u201d para 2020. Airbus de momento duda. <\/p>\n

Finalmente, y tal como analizamos en Petr\u00f3leo barato\u2026 \u00bfY ahora?<\/a>, a lo largo de 2015 el precio del petr\u00f3leo tambi\u00e9n ser\u00e1 un factor clave en la evoluci\u00f3n de las ventas de aeronaves y por tanto de la industria. <\/p>\n

\n

Notas:<\/strong> <\/p>\n

[1]<\/font><\/strong><\/a> Al momento de la redacci\u00f3n de este art\u00edculo, la compa\u00f1\u00eda canadiense a\u00fan no hab\u00eda presentado sus datos totales para 2014.<\/font> <\/p>\n

[2]<\/font><\/strong><\/a> <\/strong>Ambas parte del conglomerado ruso United Aircraft Corporation.<\/font> <\/p>\n

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