{"id":11418,"date":"2015-03-12T16:00:38","date_gmt":"2015-03-12T14:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=11418"},"modified":"2022-05-16T04:40:38","modified_gmt":"2022-05-16T02:40:38","slug":"cuantos-aviones-militares-le-quedan-a-la-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cuantos-aviones-militares-le-quedan-a-la-argentina\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1ntos aviones militares le quedan a la Rep\u00fablica Argentina?"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
El envejecimiento de la flota de aeronaves de combate y la falta de decisiones concretas orientadas a su renovaci\u00f3n van vaciando lenta e inexorablemente las l\u00edneas de vuelo militares argentinas. Esta imagen, que data del a\u00f1o 2010, quedar\u00eda\u00a0reducida a\u00a0casi la mitad de sus protagonistas si no aparece un sustituto para los cazas deltas de Tandil antes de 2016 (foto: Tom\u00e1s Charr\u00e1s).<\/figcaption><\/figure>\n

A pesar del celo con que la contrainteligencia militar intenta proteger la cifra, la del t\u00edtulo es una de las preguntas que m\u00e1s frecuentemente encontramos en redes sociales o charlas con amigos. Las autoridades son reacias a proporcionar esta informaci\u00f3n, los medios masivos suelen ser terriblemente imprecisos cuando investigan el tema y las fuentes que los alimentan la mayor\u00eda de las\u00a0veces entregan \u00abfruta podrida\u00bb. Pero, como demostraremos\u00a0en este trabajo, la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica y la popularizaci\u00f3n del spotting en redes sociales comienzan\u00a0a correr el velo de este trasnochado \u201csecreto\u201d…<\/p>\n

La posibilidad de estudiar el verdadero potencial informativo del movimiento spotter se nos hizo manifiesta a mediados de 2014. El 20 de julio de ese a\u00f1o, el controvertido cronista argentino, Jorge Lanata<\/strong>, dedic\u00f3 varios segmentos de su programa televisivo Periodismo Para Todos (PPT) a una histri\u00f3nica y mordaz descripci\u00f3n de lo que el conductor rotul\u00f3 como \u201clas fuerzas desarmadas\u201d del gobierno de Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner.<\/p>\n

En un relato de tono grotesco y en el cual apreciamos varias imprecisiones, el periodista afirm\u00f3 entre muchas otras cosas que \u201cla Fuerza A\u00e9rea tiene todo su material obsoleto, pilotos que b\u00e1sicamente no vuelan y hay una f\u00e1brica de aviones que, por supuesto, no fabrica aviones\u201d<\/strong>. A la hora de repasar la flota de aeronaves disponibles, tambi\u00e9n incurri\u00f3 en inconsistencias tales como afirmar que \u201ctenemos s\u00f3lo 28 aviones de combate\u201d<\/strong> para m\u00e1s tarde desdecirse indicando que \u201chay apenas media docena [de aviones] en condiciones de levantar vuelo seguro para un total de 250 pilotos que necesitan hacer pr\u00e1cticas\u201d<\/strong>\u2026<\/p>\n

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A diferencia de la aviaci\u00f3n de combate \u00abpura\u00bb, el segmento transporte y utilitario tiene perspectivas algo m\u00e1s halag\u00fce\u00f1as. Adem\u00e1s de invertir en la modernizaci\u00f3n cinco Lockheed Hercules, el Ministerio de Defensa y la Fuerza A\u00e9rea tienen la mira puesta en la adquisici\u00f3n de cargueros KC-390 montados por Embraer con participaci\u00f3n de\u00a0FAdeA (foto: Embraer).<\/figcaption><\/figure>\n

Una semana m\u00e1s tarde lleg\u00f3 la r\u00e9plica del Ministro de Defensa, Agust\u00edn Rossi<\/strong>, quien mencion\u00f3 cifras m\u00e1s organizadas\u00a0y diametralmente\u00a0diferentes a las de Lanata. En declaraciones registradas\u00a0por Diario Uno de Santa F\u00e9 el 26 de julio al t\u00e9rmino del lanzamiento de su campa\u00f1a presidencial, Rossi afirm\u00f3 que \u201cla Fuerza A\u00e9rea tiene m\u00e1s de 300 aviones en posibilidad de estar plenamente en servicio<\/strong>\u201d y que esa semana exist\u00edan \u201c75 aviones disponibles y 50 volando<\/strong>\u201d.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto saben de spotting los medios masivos de comunicaci\u00f3n?<\/strong><\/h3>\n

Lo interesante del contraste entre Lanata y Rossi fue que varios de los datos y contenidos que Lanata mostr\u00f3 en su programa proven\u00edan de fuentes donde com\u00fanmente abreva la comunidad spotter (redes sociales, foros, blogs y sitios especializados). Lamentablemente, el uso que hizo de esas fuentes fue desprolijo e incompleto, lo que sin dudas devalu\u00f3 el impacto que su mensaje pudo haber logrado entre los televidentes con dominio de la materia. Si, por el contrario, hubiese encargado a sus productores una investigaci\u00f3n m\u00e1s rigurosa y detallista, habr\u00eda rescatado datos s\u00f3lidos y su relato hubiese resultado m\u00e1s serio y cre\u00edble para el ojo experto.<\/p>\n

\"La
La gr\u00e1fica de distribuci\u00f3n por misi\u00f3n ilustra que s\u00f3lo el 23% de la flota corresponde a aeronaves de combate y misiones especiales, de corte netamente militar, y que el 77% es de aplicaci\u00f3n dual civil\/militar (fuente: Gaceta Aeron\u00e1utica, fotos: Gabriel Luque, Armada Argentina, Edgardo Alessio, Armada Argentina, Urgente 24 y Santiago Cortelezzi).<\/figcaption><\/figure>\n

Hace tiempo ten\u00edamos la percepci\u00f3n de que el mundo spotter manejaba un nivel de informaci\u00f3n tal que, sin llegar a la condici\u00f3n de \u201cdato oficial\u201d<\/strong>, podr\u00eda servir para determinar cu\u00e1nto de cierto tienen las cifras que a veces se mencionan en\u00a0la prensa general. Y, azuzados por la oportunidad de contrastar las cifras\u00a0de Lanata y Rossi, decidimos evaluar\u00a0qui\u00e9n estar\u00eda m\u00e1s cerca de la realidad. Para ello, emprendimos la revisi\u00f3n de bibliograf\u00eda, bases de datos, archivos fotogr\u00e1ficos, foros y redes sociales para construir una estad\u00edstica independiente que identific\u00f3 aeronaves \u201cexistentes\u201d y \u201cen posibilidad de estar en servicio\u201d que se pudieran contrastar con las cifras ostensiblemente oficiales (con toda la carga negativa que en Argentina tienen las \u00abhistorias oficiales\u00bb) del ministro de defensa y as\u00ed determinar cu\u00e1n disociadas estaban de las err\u00e1ticas estimaciones del cronista opositor.<\/p>\n

Para ello, construimos una base de datos donde volcamos observaciones y referencias de dominio p\u00fablico<\/strong> que daban cuenta del \u00faltimo avistaje conocido de cada aeronave militar argentina correspondiente a un modelo vigente. Asignando umbrales de obsolescencia a dichas observaciones, proyectamos una condici\u00f3n te\u00f3rica de cada aeronave en la flota (\u201cdisponible\u201d, \u201cen reserva\u201d o \u201cpor recepcionar\u201d). As\u00ed, todos los aviones que fueron vistos en servicio en los \u00faltimos dos a\u00f1os se consideraron \u201cdisponibles\u201d.<\/p>\n

\"Analizando
Analizando la distribuci\u00f3n por usuario y condici\u00f3n, se aprecia que la Fuerza A\u00e9rea lidera en todos los segmentos y que el Ej\u00e9rcito duplica a la Armada en la cantidad de aeronaves que mantiene disponibles (fuente: Gaceta Aeron\u00e1utica, foto: Gaceta Marinera).<\/figcaption><\/figure>\n

Los que no hab\u00edan sido dados de baja al 31 de agosto de 2014 y no ten\u00edan aquella vigencia o fueron observados en mantenimiento o almacenados, fueron clasificados como \u201cen reserva\u201d. Las compras sin entregar, naturalmente, quedaron en la categor\u00eda \u201cpor recibir\u201d. Y, en base a la sumatoria de aeronaves en cada condici\u00f3n, obtuvimos valores con los cuales comparamos los dichos de ambas partes.<\/p>\n

Todas las estad\u00edsticas sirven\u2026 \u00a1para qui\u00e9n las manda a confeccionar!<\/strong><\/h3>\n

En apretada s\u00edntesis, encontramos algunas coincidencias y varias divergencias con las cifras que revelaron ambos referentes. Si bien discrepamos con la afirmaci\u00f3n m\u00e1s exagerada de Lanata (\u201chay apenas media docena [de aviones] en condiciones de levantar vuelo seguro\u201d), sorprendentemente coincidimos con \u00e9l en cuanto a que el pa\u00eds contar\u00eda con menos de 30 aviones de combate<\/strong>. Estos, adem\u00e1s, representan s\u00f3lo un 15% del inventario total, ya que el 85% restante corresponde a m\u00e1quinas de funciones que tambi\u00e9n es posible\u00a0cubrir\u00a0con adaptaciones de modelos de origen civil (helic\u00f3pteros, entrenadores, transportes, utilitarios y varias misiones especiales).<\/p>\n

\"La
La gr\u00e1fica de aeronaves de combate ilustra dram\u00e1ticamente que la influencia francesa va en franca decadencia y que el grueso de la flota se concentra en modelos con 40 o m\u00e1s a\u00f1os de trayectoria (fuente: Gaceta Aeron\u00e1utica, foto: Armada Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n

Tambi\u00e9n tenemos discrepancias con el ministro, ya que aun contabilizando aviones disponibles y en reserva, m\u00e1s 25 en supuesto proceso de fabricaci\u00f3n o adquisici\u00f3n, nuestros totales quedaron\u00a0m\u00e1s de 100 aviones bajo el total de 300 que \u00e9l asigna como inventario total de la Fuerza A\u00e9rea<\/strong>. Tambi\u00e9n se aprecia que poco m\u00e1s de la mitad (51%) de las aeronaves en inventario estar\u00eda disponible y que el resto permanece en reserva (37%) o espera ser entregado (12%) a sus usuarios.<\/p>\n

Profundizando en el an\u00e1lisis, una de las novedades que menos nos sorprendi\u00f3 es que, si bien la disponibilidad<\/strong> total es del 51%, las aeronaves asignadas a la Presidencia o el Ministerio de Defensa alcanzan una tasa del 88% y las de las fuerzas armadas promedian 47%. Lo que m\u00e1s nos sorprendi\u00f3 o alarm\u00f3, sin embargo, fue que la Armada mantendr\u00eda apenas dos decenas de aeronaves en servicio, otras casi 30 en reserva y carece de planes de re-abastecimiento como los que s\u00ed conocemos para la Fuerza A\u00e9rea y el Ej\u00e9rcito.<\/p>\n

\"En
En el segmento de las aeronaves de misiones especiales se aprecia un mix de modelos tanto espec\u00edficos como duales y dotaciones pr\u00e1cticamente m\u00ednimas para cada especialidad (fuente: Gaceta Aeron\u00e1utica, foto: Armada Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfLos aviones de combate argentinos van camino a la extinci\u00f3n?<\/strong><\/h3>\n

Por mucho que se hable en los medios de comunicaci\u00f3n o las redes sociales acerca de su eventual reemplazo, los aviones de combate a\u00e9reo<\/strong> parecen transitar lenta pero inexorablemente hacia su extinci\u00f3n. Como es bien sabido, la dinast\u00eda de los deltas franceses est\u00e1 pr\u00f3xima al retiro y sus pares aeronavales franceses, los Super Etendards, registran una tasa de disponibilidad (25%) que pone en duda su subsistencia en el largo plazo. Mientras no se concrete la compra de un caza de reemplazo para los Mirages y Daggers de la VI Brigada A\u00e9rea, las funciones de combate deber\u00e1n ser mantenidas por dos decenas de Fighting Hawks y Pucar\u00e1es que tambi\u00e9n envejecen lenta pero inexorablemente.<\/p>\n

En el segmento de misiones especiales<\/strong>, donde agrupamos aeronaves de lucha antisubmarina, patrullaje naval, reconocimiento, aerofotogrametr\u00eda y guerra electr\u00f3nica, la flota registrar\u00eda una saludable tasa de disponibilidad del 57%; aunque el total de m\u00e1quinas no superar\u00eda tres decenas. A diferencia de los cazas, que no tienen horizonte de renovaci\u00f3n cierto, en este segmento existen perspectivas de continuidad ya que para este a\u00f1o se espera la recepci\u00f3n de tres Diamond DA42s para reforzar las capacidades de reconocimiento\/inteligencia de la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito.<\/p>\n

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A pesar del respaldo efectivo que le ha otorgado\u00a0el Ministerio de Defensa, la flota de transporte sigue estando compuesta por una inorg\u00e1nica colecci\u00f3n de modelos con 30 o m\u00e1s a\u00f1os de antig\u00fcedad (fuente: Gaceta Aeron\u00e1utica, foto: Fuerza A\u00e9rea Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n

Los modelos que en nuestra pesquisa registran las mejores tasas de disponibilidad son los transportes<\/strong> (62%) y los utilitarios<\/strong> (75%), lo que permitir\u00eda deducir hacia d\u00f3nde parece encaminarse nuestra aviaci\u00f3n militar. Adem\u00e1s, el primero de ellos es uno de los segmentos en los que el Ministerio de Defensa tiene inversiones concretas comprometidas: En noviembre de 2014, Rossi asegur\u00f3 haber firmado \u201cun contrato de 75 millones de d\u00f3lares para la remoci\u00f3n de todas las obsolescencias de [cinco] Hercules C-130\u201d<\/strong> (v\u00e9ase \u201cAgust\u00edn Rossi: Rueda de prensa con el Ministro de Defensa argentino\u201d<\/a>). Y m\u00e1s hacia el futuro, confirm\u00f3 la existencia de un compromiso de compra por cargueros\/cisternas a reacci\u00f3n Embraer KC-390, proyecto en el cual FAdeA participa proveyendo diversos componentes valuados en 85 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Al igual que los transportes y los utilitarios, los helic\u00f3pteros<\/strong> son un tramo que se mantiene activo y con perspectivas de crecimiento. Por un lado, son la categor\u00eda m\u00e1s numerosa\u00a0(28% del total) y duplican a las cuatro clasificaciones que la siguen en el r\u00e1nking general. Tambi\u00e9n registran una disponibilidad cercana al 50% y han visto o proyectan adquisiciones tanto nuevas como de segunda mano.\u00a0En sus declaraciones de julio, Rossi se\u00f1al\u00f3 haber incorporado \u201cdos helic\u00f3pteros rusos [Mil Mi-171] que hicieron la campa\u00f1a ant\u00e1rtica\u201d<\/strong> y su Secretario de Ciencia, Tecnolog\u00eda y Producci\u00f3n, Santiago Rodr\u00edguez, afirm\u00f3 a Gaceta Aeron\u00e1utica en noviembre que \u201cuno de los temas concretos que est\u00e1n en agenda es adquirir m\u00e1s [Mi-171s]\u201d<\/strong>. El ministro tambi\u00e9n anunci\u00f3 la compra de \u201cdos helic\u00f3pteros Bell [412]\u201d<\/strong>; aunque la adquisici\u00f3n m\u00e1s numerosa a\u00fan no se concreta y contempla 20 Agusta Bell 206 ex\u00a0Carabineros italianos que engrosar\u00e1n las filas de la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito.<\/p>\n

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A\u00fan con\u00a0algunas incorporaciones relativamente recientes, el segmento de alas rotativas sigue siendo dominado por el caballito de batalla de la Guerra de Viet Nam,\u00a0el UH-1H Huey (fuente: Gaceta Aeron\u00e1utica, foto: Tiempo Inestable).<\/figcaption><\/figure>\n

El segmento de los modelos de entrenamiento<\/strong> demuestra estar atravesando\u00a0un proceso de transici\u00f3n donde una de las tasas de disponibilidad m\u00e1s bajas (41%) pone de manifiesto que el recambio generacional no avanza a la velocidad que pretende el gobierno. Si bien Rossi aseguraba en julio de 2014 que \u201cel a\u00f1o pasado incorporamos 10 aviones alemanes de entrenamiento [Grob T120TP]\u201d<\/strong>, en ese momento se hab\u00edan recibido s\u00f3lo cuatro ejemplares y uno de ellos hab\u00eda quedado fuera de servicio tras aterrizar con el tren de nariz replegado. La promesa de acelerar la producci\u00f3n de entrenadores IA-63 Pampa III tambi\u00e9n permanece\u00a0en entredicho hasta el d\u00eda de hoy. En una de las aproximaciones a la realidad de Periodismo para Todos, Gabriel Morselli, Secretario Adjunto de APTA, afirmaba que\u00a0\u201cel Ministro de Defensa en su momento, Arturo Puricelli, ha venido ac\u00e1 diciendo de que \u00edbamos a fabricar 40 Pampas cuando hoy, a la fecha, no ha salido ni uno\u201d<\/strong>. Y esto a su vez arroja sombras sobre la real viabilidad del proyecto IA-73 Unasur, del cual Argentina pretende adquirir 50 ejemplares.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo quedar bien con Dios y con el Diablo?<\/strong><\/h3>\n

En resumen, concluimos que ninguna de las dos fuentes que incitaron esta investigaci\u00f3n parec\u00eda decir toda la verdad. El ministro sin dudas manejaba cifras mejor estructuradas; pero adornadas\u00a0con licencias literarias que alimentaban\u00a0un relato dif\u00edcil de sostener bajo la \u201clupa spotter\u201d. Lanata, por su parte,\u00a0estuvo tambi\u00e9n\u00a0alejado de la realidad; pero algunos de los testimonios que mostr\u00f3 en c\u00e1mara daban cuenta de los obst\u00e1culos que enfrentan nuestras fuerzas armadas y la industria aeron\u00e1utica nacional para reemplazar aeronaves con hasta cinco d\u00e9cadas al servicio de la Naci\u00f3n. De lo que no nos queda duda, sin embargo, es que el movimiento spotter va gan\u00e1ndose un\u00a0espacio cada vez mayor como fuente de informaci\u00f3n reconocida, imparcial y confiable a la hora de evaluar la realidad de la aeron\u00e1utica argentina.<\/p>\n

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En el segmento de los aviones de instrucci\u00f3n se aprecia claramente la fase de transici\u00f3n en que se encuentra esta misi\u00f3n vital. Si bien los Pampas y Grobs marcan el futuro, los Tucanos y Turbo Mentors siguen siendo\u00a0componentes esenciales\u00a0del sistema de entrenamiento de pilotos militares argentinos (fuente: Gaceta Aeron\u00e1utica, foto: Juan C. Cicalesi).<\/figcaption><\/figure>\n
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Bibliograf\u00eda consultada<\/strong>: Cicalesi, J. C. & Rivas, S.: \u201cBell UH-1D\/H & 205A\u201d (Jorge N\u00fa\u00f1ez Editor, Argentina, 2010), Mosquera, J. & al: \u201cFMA IA-58 Pucar\u00e1\/30 a\u00f1os de servicio 1975-2005\u201d (Avialatina, Argentina, 2010). Fuentes en Internet<\/strong>: Diario Uno Santa Fe<\/a>, Periodismo para Todos<\/a> y Scramble<\/a>.<\/p>\n

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