{"id":11516,"date":"2011-03-29T18:00:00","date_gmt":"2011-03-29T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=11516"},"modified":"2015-03-01T20:33:10","modified_gmt":"2015-03-01T18:33:10","slug":"eaa-el-mayor-espectculo-areo-argentino-de-2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/eaa-el-mayor-espectculo-areo-argentino-de-2011\/","title":{"rendered":"EAA: El mayor espectáculo aéreo argentino de 2011"},"content":{"rendered":"
El Aero L-29 Delfin CX-LVN con Cesar Falistocco a los mandos de la m\u00e1quina, realiza una pasada a muy baja altura a lo largo de la pista de la EAA. N\u00f3tese el fuselaje inferior manchado de barro. Detr\u00e1s, y en tierra, alcanza a verse el Boeing N2S-5 Kaydet (E75) LV-ZKU (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n

Por trig\u00e9sima vez, los constructores de aviones experimentales y entusiastas de la aviaci\u00f3n civil de la Argentina coincidieron para celebrar su pasi\u00f3n, compartiendo vivencias, conocimientos y sobre todo, su amor por la aviaci\u00f3n general. Para quienes disfrutamos de esta actividad, tal vez lo m\u00e1s atractivo de las Convenciones Anuales organizadas por el Chapter 722<\/strong> de la Experimental Aircraft Association<\/strong> (EAA) sea la posibilidad de encontrar en un solo lugar, una gran variedad de aviones y diferentes prestaciones. Este a\u00f1o, tal vez haya sido este elemento la caracter\u00edstica m\u00e1s sobresaliente de la reuni\u00f3n. As\u00ed, los visitantes pudimos admirar aviones tan espec\u00edficos como el Rhin One Design DR-107 o el Aero L-29 Delf\u00edn.<\/p>\n

Como parece ser una costumbre en los \u00faltimos a\u00f1os, el clima adverso volvi\u00f3 a jugar una mala pasada a la organizaci\u00f3n, siendo el causante de que la zona de estacionamiento de aeronaves no estuviera tan completa como en ediciones anteriores. Si bien se recibieron delegaciones de Uruguay (Cessna 150, 172 y 182 y Piper PA-38), Paraguay (Cessna 182) y Bolivia (Lancair), este a\u00f1o la Convenci\u00f3n sinti\u00f3 la ausencia de los habituales pilotos brasile\u00f1os. Y resulta l\u00f3gica esta situaci\u00f3n, considerando las p\u00e9simas condiciones clim\u00e1ticas que se perfilaron durante la noche del viernes 11 de marzo, y el fuerte aguacero que se descarg\u00f3 a partir del mediod\u00eda del s\u00e1bado 12 (el primero de la Convenci\u00f3n). <\/p>\n

Quienes arribamos al evento en la ma\u00f1ana de aquel primer d\u00eda, encontramos un predio muy ordenado y prolijo con numerosos lugares de venta de merchandising aeron\u00e1utico, repuestos para aeronaves y modelos a escala. La amenaza de lluvia finalmente se cumpli\u00f3, y las primeras horas de la tarde del s\u00e1bado fueron testigos de un fuerte temporal, que incluy\u00f3 viento y alguna descarga el\u00e9ctrica. En medio de aquel clima, fue destacable la actitud de uno de los pilotos acrob\u00e1ticos convocados al evento: Jorge Mallatini despeg\u00f3 en medio de la tormenta y durante unos breves minutos desarroll\u00f3 parte de su secuencia acrob\u00e1tica soportando de aquella desfavorable situaci\u00f3n.<\/p>\n

Luego de unas tres horas de lluvia y tormenta el clima pareci\u00f3 apiadarse de los fan\u00e1ticos de la aviaci\u00f3n, permitiendo que el sol se asomara por breves per\u00edodos. Fue en este momento cuando los asistentes quedamos sorprendidos al ver aparecer, desde lo profundo de un hangar, la inconfundible silueta del L-29 Delf\u00edn luciendo el acabado met\u00e1lico y las t\u00edpicas estrellas rojas de los aviones del Este. Era todo un acontecimiento: jam\u00e1s hab\u00edamos visto operar un reactor de combate desde la pista de c\u00e9sped de la EAA, y mucho menos, imaginamos que ser\u00eda capaz de hacerlo luego de la lluvia y con barro. Para muchos de nosotros fue la primera oportunidad de tomar contacto con el avi\u00f3n, arribado a Argentina solo unas pocas semanas antes.<\/p>\n

El Rihn DR-107 One Design LV-X326 premiado en la categor\u00eda `Campe\u00f3n Experimental Planos\u00b4 de la Convenci\u00f3n 2011 (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n

En este punto, me gustar\u00eda transmitirles mi experiencia personal con respecto a la presentaci\u00f3n del Delf\u00edn: no puedo negar que me sent\u00ed bastante inquieto al o\u00edr el rugido del turborreactor en la cabecera de la pista, pensando en las condiciones en las que iba a operar el aparato. Pero indudablemente su piloto (Cesar Falistocco) conoc\u00eda muy bien lo que estaba haciendo y el Delf\u00edn aceler\u00f3 suave pero sostenidamente para irse al aire luego de una carrera de despegue mucho m\u00e1s corta de lo que todos hubi\u00e9ramos imaginado. Para quienes conocemos la EAA desde que sus instalaciones de vuelo no eran m\u00e1s que un campo con algunos \u00e1rboles, ver despegar un reactor de entrenamiento militar desde nuestro querido aer\u00f3dromo Ildefonso Durana fue un acontecimiento emocionante. <\/p>\n

Fue as\u00ed que, durante varios minutos pudimos observar, entre sorprendidos e inquietos, el elegante vuelo de este extra\u00f1o aparato, nacido en tierras y en \u00e9pocas ya bastante lejanas. La rutina de demostraci\u00f3n fue muy elegante y sobria, aunque ciertamente las pasadas efectuadas a baja altura fueron un espect\u00e1culo digno de admiraci\u00f3n. Sin dudas la lluvia y el viento que todos soportamos ese d\u00eda bien valieron la pena. Despu\u00e9s de presenciar este acontecimiento, no he dejado de pensar en lo r\u00fastico y resistente de los dise\u00f1os del ex \u201cbloque del este\u201d\u2026 o acaso, cu\u00e1ntos reactores occidentales pueden presumir haber despegado de una pista de c\u00e9sped luego de una lluvia? Los salpicones de barro en la zona inferior del fuselaje hablan a las claras de las condiciones en las que oper\u00f3 el avi\u00f3n (ver fotos).<\/p>\n

Alejados definitivamente los fantasmas de la lluvia, la tarde continu\u00f3 con las demostraciones acrob\u00e1ticas de Jorge Mallatini (Pitts S-2B Special) y Franco Condigiani (Christen Eagle). <\/p>\n

Ese mismo d\u00eda hizo tambi\u00e9n su presentaci\u00f3n quien al final ser\u00eda declarado uno de los Campeones Experimentales del a\u00f1o 2011: luciendo un impactante esquema amarillo y rojo, se dio a conocer el One Design DR-107. Este avi\u00f3n monoplaza acrob\u00e1tico fue construido artesanalmente por su propietario y piloto, qui\u00e9n le dedic\u00f3 a esa tarea unas 6500 horas de trabajo. Est\u00e1 equipado con un motor Lycoming de 180 HP y es capaz de alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 250 millas por hora, con un crucero de 180. Para su construcci\u00f3n, se utilizaron aluminio, madera y telas. Su estructura es capaz de soportar +\/- 10 G, y tiene una autonom\u00eda de aproximadamente 2 horas y media, utilizando los 90 litros de combustible que puede transportar.<\/p>\n

Lejos de la actividad a\u00e9rea, en uno de los hangares se escond\u00eda una gran sorpresa: recuperado luego de haber estado abandonado a la intemperie en la provincia de Santiago del Estero durante decenas de a\u00f1os, descansaba seccionado en varias partes un m\u00edtico Mitchel B-25. La intenci\u00f3n de su propietario es restaurarlo hasta ponerlo en condiciones de vuelo, para lo que ya ha encarado la construcci\u00f3n de un espacio al efecto, as\u00ed como ha organizado una p\u00e1gina web para que todos los interesados puedan seguir los avances del Proyecto B-25 Mitchel Argentina<\/a>.<\/p>\n

El North American B-25J Mitchell LV-GXH (c\/n 108-37248) Huaira Bajo en proceso de restauraci\u00f3n en los hangares del aer\u00f3dromo bonaerense Ildefonso Durana (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n

El domingo 13 amaneci\u00f3 con un clima excepcionalmente benigno, con agradable temperatura aunque con un excesivo viento que soplaba cruzado sobre el campo de vuelo, situaci\u00f3n que complic\u00f3 la operaci\u00f3n de los aviones m\u00e1s livianos. Cerca del mediod\u00eda hizo su aparici\u00f3n el Ej\u00e9rcito Argentino, qui\u00e9n aport\u00f3 un UH-1, esta vez sin las habituales coheteras y pods de ametralladoras a las que nos tienen acostumbrados. <\/p>\n

Favorecido por las benignas condiciones meteorol\u00f3gicas, se inici\u00f3 un incesante arribo de aeronaves, provenientes de las localidades vecinas. Durante todo el transcurso de la jornada, las exhibiciones del Aero L-29 Delf\u00edn, Pitts S-2B y Christen Eagle mantuvieron la atenci\u00f3n del p\u00fablico.<\/p>\n

Ya durante la tarde, las presentaciones acrob\u00e1ticas se vieron enriquecidas por la presencia del Pitt S-1T de Fernando Rampezzoti, y la especial participaci\u00f3n de la Escuadrilla Argentina de Acrobacia A\u00e9rea, equipada con 4 aviones Rans. Con respecto a esta \u00faltima, la rutina elegida para la ocasi\u00f3n demostr\u00f3 una excelente coordinaci\u00f3n, que se tradujo en hermosas figuras acompa\u00f1adas por bell\u00edsima m\u00fasica. Todo un acierto la elecci\u00f3n de las maniobras y el sonido, que invitan a seguir sus evoluciones sin perder un solo detalle. Todos quienes asistimos habitualmente a los eventos aeron\u00e1uticos en Argentina no tenemos m\u00e1s que desear que Cesar Falistocco, el director y creador de este proyecto, pueda seguir adelante con \u00e9l, dado que se han transformado en un verdadero cl\u00e1sico dentro de las festividades a\u00e9reas.<\/p>\n

En el transcurso de los dos d\u00edas de actividad, los asistentes tambi\u00e9n pudieron disfrutar de numerosas y variadas charlas y conferencias, entre los que se tocaron algunos de los siguientes temas:<\/p>\n