{"id":11621,"date":"2015-03-06T18:00:00","date_gmt":"2015-03-06T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=11621"},"modified":"2015-03-14T01:05:31","modified_gmt":"2015-03-13T23:05:31","slug":"el-transporte-areo-en-2014-iii-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2014-iii-argentina\/","title":{"rendered":"El transporte aéreo en 2014 (III): Argentina"},"content":{"rendered":"
Aerol\u00edneas Argentinas, despu\u00e9s de infinitas vacilaciones, se ha decidido a prestar sus servicios de largo recorrido con aviones bimotores, habiendo colocado \u00f3rdenes por Airbus A-330\/200 (imagen Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

Seg\u00fan c\u00f3mo se mire, el transporte a\u00e9reo argentino es una maravilla o es un desastre absoluto. R\u00edos de tinta y miles de megabytes circulan en el pa\u00eds tratando de demostrar lo uno y lo otro. Nadie habla de puntos intermedios. <\/p>\n

La piedra del esc\u00e1ndalo es Aerol\u00edneas\/Austral, una empresa estatal, absolutamente politizada, que muestra un crecimiento de producci\u00f3n importante desde que pas\u00f3 a ser controlada por el Estado, pero que al mismo tiempo acumula p\u00e9rdidas que no pueden justificarse de ninguna manera. <\/p>\n

En las elecciones internas del Partido Justicialista de la ciudad de Buenos Aires, realizadas a fines de marzo de 2014, Mariano Recalde, el presidente de Aerol\u00edneas\/Austral, fue elegido vicepresidente del partido, luego de una breve campa\u00f1a. Nunca un presidente de la empresa a\u00e9rea hab\u00eda tenido tanta importancia pol\u00edtica, y nunca hab\u00eda habido en la ciudad pintadas callejeras con el nombre de un presidente de Aerol\u00edneas. Esta imagen fue tomada en la avenida Directorio casi esquina Emilio Mitre (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El gobierno, que controla todos los resortes del sistema (aeropuertos, control del tr\u00e1nsito a\u00e9reo, handling, organismos regulatorios y de control), cree que debe defender a Aerol\u00edneas\/Austral utilizando todas las herramientas del poder, lo que significa solventar sus p\u00e9rdidas, darle todo tipo de beneficios directos e indirectos y bloquear a su competencia con mecanismos de mat\u00f3n de barrio. Lo \u00fanico que falta es darle una conducci\u00f3n id\u00f3nea. <\/p>\n

Las fr\u00edas estad\u00edsticas<\/h2>\n

Las cifras de producci\u00f3n disponibles, publicadas por el INDEC, nos dicen que en 2014 volaron en las empresas argentinas 12.518.520 pasajeros, lo que significa un crecimiento con respecto al a\u00f1o anterior del 8,8%, un excelente valor. Si bien no es un dato estrictamente comparable con los de IATA, que mide pasajeros kil\u00f3metro, la medici\u00f3n supera la media del continente (4,1%) y la media del mundo (5,9%). Es el tercer a\u00f1o de crecimiento consecutivo en la cifra dom\u00e9stica y el quinto en la internacional. <\/p>\n

Pasajeros transportados por las empresas argentinas (elaborado sobre datos del INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n

El tr\u00e1fico internacional en su totalidad, esto es, el que incluye a empresas argentinas y extranjeras, tambi\u00e9n creci\u00f3, pero en una escala menor, un 2,8. Pero la bandera argentina mostr\u00f3 un saludable 8,2% de crecimiento en este rubro. Adem\u00e1s, la noticia alentadora es que la participaci\u00f3n de la bandera nacional super\u00f3 el 30%, el m\u00e1ximo valor logrado desde 2008. <\/p>\n

Pasajeros transportados en servicios internacionales de la Rep\u00fablica Argentina (elaborado sobre datos del INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n

Finalmente, el total de pasajeros que hubo en la Argentina, dom\u00e9sticos e internacionales, transportados por empresas locales y extranjeras fue 20.662.326, un 5,42% m\u00e1s que en 2013. <\/p>\n

Pasajeros totales de la Argentina (elaborado sobre datos del INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n

Si miramos el transporte de cargas, no hay tantos motivos para el optimismo. El total de cargas dom\u00e9sticas transportadas (9.874 toneladas) es pr\u00e1cticamente igual al realizado en 2009, lo que muestra un claro estancamiento en este sector. <\/p>\n

Cargas dom\u00e9sticas transportadas en la Argentina (elaborado sobre datos del INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n

Si vamos a las cargas internacionales, encontraremos una ca\u00edda importante. El total transportado fue 255.865 toneladas, un 21,8% menos que en 2013. Lo llamativo aqu\u00ed es que mientras la p\u00e9rdida de la bandera argentina fue relativamente peque\u00f1a (6,7%), la de las empresas extranjeras fue importante (23.7%). Es un dato que hay que relacionar con el desarrollo general de la econom\u00eda del pa\u00eds. <\/p>\n

Cargas internacionales transportadas en la Argentina (elaborado sobre datos del INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n

El cepo y el turismo <\/h2>\n

Las restricciones que existieron para la compraventa de d\u00f3lares \u2014conocidas como el \u201ccepo cambiario\u201d\u2014 dieron lugar a un mercado cambiario paralelo, tolerado por las autoridades que, por momentos, lleg\u00f3 a tener una brecha cercana al ochenta por ciento entre el cambio oficial y el paralelo, lo que dio lugar a cierto reacomodamiento a la baja del turismo emisor, que fue deplorado m\u00e1s de una vez por las c\u00e1maras del sector. <\/p>\n

Pero, en lo que hace al transporte a\u00e9reo, aunque todav\u00eda no est\u00e1n disponibles los n\u00fameros totales del INDEC (que en este rubro presentan algunas complicaciones metodol\u00f3gicas), los datos provisorios indicar\u00edan que en los tres primeros trimestres no hubo cambios muy significativos y la salida de turistas habr\u00eda ca\u00eddo un 4%. <\/p>\n

Turistas que pasaron por Ezeiza y Aeroparque en 2013 y 2014 (elaborado sobre datos del INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n

El cepo, adem\u00e1s, produjo cierta inquietud entre las l\u00edneas a\u00e9reas que, con el antecedente de Venezuela, temieron por sus recaudaciones. American Airlines, en septiembre, dej\u00f3 de vender pasajes a m\u00e1s de noventa d\u00edas, lo que gener\u00f3 una dura cr\u00edtica de la presidenta Fern\u00e1ndez de Kirchner, que denunci\u00f3 una campa\u00f1a para \u201casustar a los argentinos que quieren viajar al exterior\u201d y debilitar al peso. Tambi\u00e9n habl\u00f3 por la cadena oficial de \u201cbuitres con turbinas\u201d en alusi\u00f3n a la l\u00ednea a\u00e9rea norteamericana, que compar\u00f3 con los holdouts. <\/p>\n

Poco despu\u00e9s, British Airways anunci\u00f3 que reducir\u00eda sus frecuencias al pa\u00eds. La empresa no habl\u00f3 del tema cambiario sino que hizo referencia a una ca\u00edda de la demanda, lo que estaba, evidentemente, relacionado con la ca\u00edda del turismo. El siguiente paso lo dio Delta que, a fines de octubre, bloque\u00f3 la venta de pasajes con tarjeta de cr\u00e9dito a pasajeros argentinos y, en noviembre, Avianca impuso algunas restricciones para la venta de pasajes en clase econ\u00f3mica. <\/p>\n

Infraestructura<\/h2>\n

En 2014 hubo una tendencia a la inversi\u00f3n en infraestructura, con muchos trabajos en curso. Promediando el a\u00f1o el ORSNA anunci\u00f3 un plan de obras, con una inversi\u00f3n de 1.500 millones de pesos, de los cuales el 73% ser\u00e1 aportado por los concesionarios y el resto provendr\u00e1 de tres fideicomisos alimentados por el canon que pagan los mismos. <\/p>\n

Las obras abarcan fundamentalmente el lado tierra de Ezeiza, C\u00f3rdoba, Mendoza, Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn, Bah\u00eda Blanca y Trelew, y el lado aire de Comodoro Rivadavia, Paran\u00e1, Posadas, Malarg\u00fce, Formosa, Trelew, Bah\u00eda Blanca, San Mart\u00edn de los Andes y Puerto Madryn. <\/p>\n

Independientemente del plan, se licit\u00f3 una nueva torre de control para Ezeiza, que tendr\u00e1 80 metros de altura y 7.000 metros cuadrados cubiertos con un presupuesto de 400 millones de pesos, se anunci\u00f3 la repavimentaci\u00f3n y balizamiento en Paran\u00e1, con un presupuesto de 120 millones de pesos, y la decisi\u00f3n de AA2000 de reconstruir totalmente el aeropuerto internacional de Comodoro Rivadavia respetando nuevas normas internacionales sobre ahorro de energ\u00eda y cuidado del medio ambiente, con una inversi\u00f3n en su primera etapa de 140 millones de pesos. El edificio tendr\u00e1 6.000 metros cuadrados. <\/p>\n

La ANAC, por su parte, continu\u00f3 con su plan de equipamiento para los servicios de extinci\u00f3n de incendios de los aeropuertos. <\/p>\n

Desde lo normativo, hay que apuntar que para \u201catender en forma integral el desarrollo integral de proyectos de seguridad aeroportuaria y de infraestructura de seguridad aeroportuaria en los aer\u00f3dromos de todo el pa\u00eds, m\u00e1s all\u00e1 del recurso actual afectado a ello\u201d, se cre\u00f3 en agosto, por decreto 1.334\/2014, un fideicomiso denominado Fondo de Infraestructura de Seguridad Aeroportuaria, financiado b\u00e1sicamente por el 50% de lo recaudado por la ANAC por tasas de seguridad y recursos de los tesoros nacional y provinciales, con capacidad para tomar empr\u00e9stitos varios. <\/p>\n

Tuvo entrada en el Congreso un proyecto de ley sobre navegaci\u00f3n a\u00e9rea, que la declara un servicio esencial y crea la Empresa Argentina de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea Sociedad del Estado (EANA SE), dependiente del Ministerio del Interior y Transporte, para hacerse cargo de las tareas realizadas actualmente por la Direcci\u00f3n General de Control de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo, a cargo de la Fuerza A\u00e9rea (tr\u00e1nsito a\u00e9reo y informaci\u00f3n y comunicaciones aeron\u00e1uticas, navegaci\u00f3n, vigilancia, b\u00fasqueda y salvamento, y meteorolog\u00eda para la navegaci\u00f3n a\u00e9rea). No lleg\u00f3 a votarse. <\/p>\n

En Aeroparque hubo muchas novedades. En 2014 estuvo en el orden de los diez millones de pasajeros, la mayor cantidad de su historia. La pregunta es si lleg\u00f3 bien, y aqu\u00ed surgen las dudas. Se han hecho muchas obras en el lado tierra, que incluyeron, adem\u00e1s, mejoras en el equipamiento en general, algunas de las cuales se inauguraron este a\u00f1o, pero el lado aire es cada d\u00eda m\u00e1s complicado y no hay espacio para hacer obras b\u00e1sicas indispensables (ensanche de la pista, ampliaci\u00f3n de la plataforma comercial y redise\u00f1o de las calles de carreteo). En el a\u00f1o hubo dos roces entre aviones, sin consecuencias personales pero con aver\u00edas, en un caso, graves. <\/p>\n

El hall de llegadas dom\u00e9sticas de Aeroparque, a pesar de la escasez de espacio, es espectacular. En general, todo el edificio de la estaci\u00f3n fue mejorado durante 2014, pero se advierten diferencias de estilo y calidad, quiz\u00e1s inevitables en una remodelaci\u00f3n, entre los diversos sectores (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Fuera de la estaci\u00f3n a\u00e9rea, en junio, se inaugur\u00f3 la prolongaci\u00f3n de la autopista Illia hacia la zona norte, un proyecto incluido entre las obras anunciadas en 2004 para mejorar la operatividad. Adem\u00e1s se prometi\u00f3 para el Aeroparque (la primera vez en 1947 y la \u00faltima conocida en 2014) la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n del ferrocarril Belgrano a la altura de la avenida Dorrego vinculada con la aeroestaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se anunciaron nuevas obras en la Costanera, que estaban en construcci\u00f3n desde hace tiempo. Hasta la estatua de Col\u00f3n tiene un lugar reservado en este plan. <\/p>\n

La cabecera sureste de Aeroparque, a la derecha, la Costanera actual, en el centro, y la futura Costanera, a la izquierda (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La decisi\u00f3n tomada en 2013 de prohibir la operaci\u00f3n de aeronaves de menos de treinta plazas en Aeroparque y el desalojo de los hangares de varias empresas sigue por diversos procesos judiciales. En febrero Macair y TangoJet lograron la pr\u00f3rroga de medidas cautelares favorables. Peor le fue a BairesFly, que fue desalojada en febrero y su hangar demolido de inmediato. LAN, en cambio, logr\u00f3, el \u00faltimo d\u00eda h\u00e1bil del a\u00f1o, que la Corte suprema rechazara el recurso del gobierno para desalojarla, por lo que su hangar se queda donde est\u00e1. <\/p>\n

La terminal C de Ezeiza no es tan espectacular como la A, pero probablemente sea m\u00e1s funcional (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En Ezeiza tambi\u00e9n hubo cosas nuevas. Las terminales A y C fueron remodeladas. La primera poco, y la segunda fue ampliada siguiendo la l\u00ednea original, con buenos resultados. De acuerdo con lo informado por AA2000, todav\u00eda queda mucho por hacer en este sector, pero las obras parecen estar encaminadas. <\/p>\n

Vista exterior de la terminal C, en la que se aprecian bien los tres niveles operativos (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En mayo Mariano Recalde coloc\u00f3 la piedra fundamental del nuevo hangar de Aerol\u00edneas Argentinas en Ezeiza obra que, con un presupuesto de cincuenta millones de d\u00f3lares, se espera est\u00e9 construida en 18 meses. Tendr\u00e1 un \u00e1rea central sin columnas de 84 por 87 metros, tres puentes gr\u00faa y una superficie cubierta total de 13.500 metros cuadrados. <\/p>\n

Estado de las obras del nuevo hangar de Aerol\u00edneas Argentinas a principios de 2015 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En mayo, despu\u00e9s de seis meses fuera de servicio, se rehabilit\u00f3 el ILS de la pista 11; el 16 de junio se inaugur\u00f3 un simulador para la instrucci\u00f3n de los controladores de tr\u00e1nsito a\u00e9reo y, en noviembre, se anunci\u00f3 que se repavimentar\u00eda la pista 17\/35 de Ezeiza, con un presupuesto de 93 millones de pesos. <\/p>\n

El 3 de octubre se inaugur\u00f3 una terminal de aviaci\u00f3n general en Ezeiza. Era una necesidad que el aeropuerto siempre tuvo y, realmente, fue una buena idea, aunque el lugar elegido quiz\u00e1s no sea el mejor, porque presenta serios problemas de acceso, tanto desde el lado tierra como del lado aire. <\/p>\n

La nueva terminal de vuelos privados est\u00e1 ubicada en ese confuso lugar llamado Los Chivatos, donde conviven alt\u00edsima tecnolog\u00eda, basura, chatarra, ruinas y edificios impecables como \u00e9ste (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En septiembre, el alica\u00eddo transporte de cargas a\u00e9reas tuvo un punto destacado, porque se realiz\u00f3 un embarque de unas cien toneladas de cerezas frescas desde el aeropuerto del Neuqu\u00e9n con destino a Miami y Hong Kong. El vuelo fue realizado en un Boeing 747\/400F de la empresa Centurion Air. Fue una operaci\u00f3n complicada, habida cuenta de que en ese lugar hab\u00eda poqu\u00edsima experiencia en el despacho de una carga de esas caracter\u00edsticas en una aeronave de ese tipo. Fue necesario llevar equipos para manipular los pallets, que fueron aportados por Intercargo. <\/p>\n

Por \u00faltimo, es de destacar el incremento del tr\u00e1fico del aeropuerto de Rosario, que incorpor\u00f3 vuelos internacionales y dom\u00e9sticos que est\u00e1n empezando a darle un nuevo car\u00e1cter, a la altura de la importancia de la ciudad. <\/p>\n

El frente gremial<\/h2>\n

Los temas preponderantes del ambiente gremial en 2014 fueron las paritarias, la situaci\u00f3n de Sol L\u00edneas A\u00e9reas y las pujas internas del sector sindical. <\/p>\n

La discusi\u00f3n de los convenios colectivos se fue retrasando en todas las empresas, generando una inquietud creciente entre los trabajadores. En algunos momentos llegaron a plantearse medidas de fuerza aisladas que afectaron a los vuelos. <\/p>\n

Tambi\u00e9n hubo algunos movimientos puntuales por cuestiones del momento. Hemos llegado a un punto en el que los gremios reclaman, las empresas no contestan o lo hacen de modo que no resulta adecuado para los primeros y, en seguida, se produce un movimiento de fuerza que afecta a los vuelos. Sigue el Ministerio de Trabajo declarando una conciliaci\u00f3n y todo vuelve a la calma por un tiempito hasta que se reinicia el ciclo. El libreto se repiti\u00f3 varias veces, incluso con gremios no aeron\u00e1uticos como los aduaneros. <\/p>\n

El 28 de agosto hubo un paro general organizado por la CGT opositora. APA, alineada con el gobierno, no adhiri\u00f3, pero el resto de los gremios s\u00ed, lo que llev\u00f3 a Aerol\u00edneas\/Austral a cancelar todos sus vuelos. <\/p>\n

El 19 de agosto, por fin, se hizo una reuni\u00f3n plenaria de Aerol\u00edneas\/Austral con todos sus gremios (unidos en FAPA), que ped\u00edan un aumento anual del 35%, que fue respondido con una oferta del veintis\u00e9is en dos tramos, que fue rechazado de inmediato. Sigui\u00f3 un aparente di\u00e1logo de sordos. Los trabajadores amenazaban con medidas de fuerza y la empresa respond\u00eda anunciando un plan de ajuste que incluir\u00eda contracci\u00f3n de rutas, devoluci\u00f3n de aviones y reducci\u00f3n de personal. \u201cAerol\u00edneas es insostenible con esta irracionalidad de los gremios\u201d, dijo Recalde en un reportaje. El gobierno, a trav\u00e9s del ministro Kiciloff, lo apoy\u00f3 y, cuando parec\u00eda que comenzar\u00edan las medidas de fuerza, volvi\u00f3 la paz y se reinici\u00f3 el di\u00e1logo. <\/p>\n

En octubre la paritaria se cerr\u00f3 con un aumento visible del 28.15%, m\u00e1s diversos montos invisibles, que llevaron el salario de bolsillo a un valor compatible con el reclamo original. <\/p>\n

Como si se tratara de un chiste malo, APTA fue el \u00fanico gremio que no firm\u00f3 y sigui\u00f3 discutiendo, pero no solamente con la empresa sino dentro del gremio, en una interna caldeada. APTA est\u00e1 conducida por Cirielli desde hace d\u00e9cadas y es l\u00f3gico el desgaste. En otro frente, el Ministerio de Trabajo, en abril, desconoci\u00f3 a ATCPEA \u2014un invento de APTA\u2014, dando as\u00ed la representatividad total de los tripulantes de cabina a la AAA. <\/p>\n

APTA, en su guerra eterna con Aerol\u00edneas\/Austral, emiti\u00f3 a fines de junio un largo documento criticando la falta de inversi\u00f3n en el \u00e1rea t\u00e9cnica de la empresa. Dec\u00eda cosas bastante fuertes y terminaba afirmando que \u201cla lucha de APTA ser\u00eda permanente, en todos los frentes y con todos los medios, en \u00e9ste y en el pr\u00f3ximo gobierno\u2026\u201d Incre\u00edble. Todav\u00eda no sabemos qui\u00e9n ser\u00e1 el pr\u00f3ximo gobierno, ni qu\u00e9 har\u00e1, pero APTA ya nos dice que estar\u00e1 en contra, como siempre. Quiz\u00e1s se trate de un problema m\u00e9dico. <\/p>\n

La paritaria de LAN tambi\u00e9n se atras\u00f3 y, en las proximidades del mundial, hubo amenazas de paros, con la novedad de que algunas fueron multinacionales. El 5 de junio, distintos sindicatos de LATAM de diversos pa\u00edses (no todos) realizaron diversas movilizaciones en aeropuertos de Argentina, Brasil, Chile, Ecuador y Per\u00fa reclamando por conflictos pendientes de resoluci\u00f3n. El grupo empresario viene buscando, desde hace a\u00f1os, un entorno laboral lo m\u00e1s desindicalizado posible y, permanentemente, tropieza con organizaciones sindicales viejas y fogueadas, que dan pasos como \u00e9ste. Las negociaciones se calentaron en diciembre y el a\u00f1o termin\u00f3 en medio de una conciliaci\u00f3n, sin paritaria firmada. <\/p>\n

La otra interna que tuvo puntos destacados fue la de APLA, donde la comisi\u00f3n present\u00f3 su renuncia colectiva poco despu\u00e9s de cerrarse la paritaria, con m\u00e1s de un a\u00f1o de anticipaci\u00f3n al fin de su mandato. La situaci\u00f3n impuso un llamado a elecciones (para mediados de 2015), tiempo en el que los actuales dirigentes permanecer\u00e1n en sus cargos. Finalmente se formaron dos listas para competir en los comicios, una encabezada por el kirchnerista Pablo Biro, actual titular del gremio, y otra por su hermano, Daniel Biro, moyanista. <\/p>\n

APLA, adem\u00e1s, firm\u00f3 en mayo un convenio con la Universidad Nacional de San Mart\u00edn con el objetivo de crear una carrera universitaria para pilotos que sirva para profesionalizar la tarea de los pilotos argentinos, un viejo objetivo de la organizaci\u00f3n gremial, que hace aproximadamente dos d\u00e9cadas puso en marcha un proyecto similar, que fracas\u00f3, asociada con la Universidad del Salvador. <\/p>\n

Tarifas<\/h2>\n

Las tarifas dom\u00e9sticas argentinas aumentaron \u2014en pesos\u2014 un 45,5%, en tres etapas, abril, agosto y diciembre. En el mismo lapso, el \u00edndice de precios al consumidor, seg\u00fan el INDEC oficial aument\u00f3 un 23,9% y seg\u00fan estimaciones privadas, que tienen alguna dispersi\u00f3n, en el orden del 38%. Los pasajes, claramente, le ganaron a la inflaci\u00f3n. <\/p>\n

Evoluci\u00f3n de la tarifa a\u00e9rea de referencia dom\u00e9stica en la argentina entre 2008 y 2014).<\/figcaption><\/figure>\n

De todos modos, para las relaciones de precios hist\u00f3ricas del pa\u00eds, los billetes a\u00e9reos a lo largo de 2014 han estado en un nivel lo suficientemente bajo como para que las c\u00e1maras del autotransporte hayan solicitado un aumento de los mismos, porque juzgaban que el avi\u00f3n hac\u00eda competencia sucia a los buses de larga distancia. <\/p>\n

Cuestiones judiciales<\/h2>\n

A mediados de febrero, despu\u00e9s de m\u00e1s de catorce a\u00f1os del hecho, la C\u00e1mara Federal de Casaci\u00f3n Penal sobresey\u00f3 a Gustavo Andr\u00e9s Deutsch y Ronaldo Boyd, m\u00e1ximas autoridades de LAPA, por su imputaci\u00f3n en el accidente ocurrido en agosto de 1999 en Aeroparque. En realidad, no hubo un fallo sobre el tema, sino que prescribi\u00f3. <\/p>\n

A fines de febrero la justicia argentina hizo lugar a la demanda promovida por el Estado contra Interinvest SA, y valid\u00f3 la expropiaci\u00f3n de sus acciones, que fueron valuadas por el mismo tribunal en \u20143.275 millones de pesos, equivalentes a \u2014946 millones de d\u00f3lares, a la fecha de la toma de posesi\u00f3n de la empresa por parte del Estado. Pocos d\u00edas despu\u00e9s comenz\u00f3 en el CIADI el juicio internacional promovido por Marsans por la misma expropiaci\u00f3n, reclamando 1.200 millones de d\u00f3lares. <\/p>\n

A fines de mayo qued\u00f3 firme en Espa\u00f1a la condena a dos a\u00f1os y dos meses a Antonio Mata Ramayo y Gerardo D\u00edaz Ferr\u00e1n por evasi\u00f3n fiscal relacionada con la compra de Aerol\u00edneas Argentinas. En octubre este \u00faltimo tambi\u00e9n fue condenado por la quiebra de otras dos empresas en Espa\u00f1a y enfrenta otras cuestiones judiciales, alguna vinculada con su paso por la Argentina. <\/p>\n

En agosto se reactiv\u00f3 en Estados Unidos una causa que investiga eventuales coimas pagadas por Embraer en diversos pa\u00edses para facilitar la venta de sus productos. Entre los presuntos implicados en el cohecho se encuentra el ex Secretario de Transportes argentino Ricardo Jaime. A fines de octubre trascendi\u00f3 que ocho funcionarios de Embraer hab\u00edan sido acusados por el gobierno Brasile\u00f1o en el marco de este tema. <\/p>\n

En Buenos Aires deb\u00eda haberse iniciado otro juicio contra Jaime, esta vez por d\u00e1divas, en el juzgado federal de Juli\u00e1n Ercolini, pero el juicio se pospuso por cuestiones procesales, y corre riesgo de prescribir. <\/p>\n

Julio Alak, actual ministro de justicia, y Vilma Castillo, fueron imputados en diciembre por el juez federal Marcelo Mart\u00ednez de Giorgi del delito de incumplimiento de sus deberes de funcionario, cuando estuvieron al frente de Aerol\u00edneas Argentinas en 2008, por haber autorizado pagos improcedentes a Marsans. <\/p>\n

Mariano Recalde, presidente de Aerol\u00edneas\/Austral, fue investigado por el fiscal Jorge Di Lello por presunto enriquecimiento il\u00edcito, a partir de una denuncia de Graciela Oca\u00f1a. No hubo mayores novedades. <\/p>\n

Otras cuestiones<\/h2>\n

Los ch\u00e1rters de verano.<\/strong> Como es rutina desde hace unos a\u00f1os, la temporada ch\u00e1rter fue una pel\u00edcula de suspenso. La ANAC aliment\u00f3 la confusi\u00f3n en un mercado que siempre fue confuso y, con el objetivo de proteger a Aerol\u00edneas\/Austral, bloque\u00f3 una vez m\u00e1s la iniciativa privada nacional y extranjera. Los operadores tuvieron que recurrir a la justicia y los permisos llegaron, aunque no todos. Probablemente los m\u00e1s perjudicados con esta pol\u00edtica fueron los pasajeros, que tuvieron objetivamente menos posibilidades para sus vacaciones. <\/p>\n

Drones.<\/strong> El 23 de octubre, la torre de control de Aeroparque observ\u00f3 un drone operando cerca de la pista y procedi\u00f3 a cerrar la estaci\u00f3n a\u00e9rea. Se trataba de una filmaci\u00f3n que estaba realizando una agencia publicitaria; fue girado a la justicia federal para su investigaci\u00f3n. No hay en el pa\u00eds ninguna regulaci\u00f3n sobre los aviones sin piloto, pero se sabe que la ANAC est\u00e1 trabajando en el tema. <\/p>\n

Servicios de l\u00edneas extranjeras fuera de Buenos Aires.<\/strong> Los v\u00ednculos del interior con el extranjero siempre han sido escasos y eso est\u00e1 siendo aprovechado, cada vez m\u00e1s, por empresas extranjeras para iniciar servicios que pueden tener un futuro interesante. <\/p>\n

    \n
  • Boliviana de Aviaci\u00f3n comenz\u00f3 a volar entre Salta y Santa Cruz de la Sierra, en mayo\n
  • TAM inaugur\u00f3, en julio, cinco frecuencias semanales entre C\u00f3rdoba y San Pablo, que se agregaron a los vuelos diarios existentes entre Rosario y San Pablo.\n
  • Amaszonas puso en marcha un servicio entre Salta y Tarija, en noviembre.<\/li>\n<\/ul>\n

    Intercargo<\/h2>\n

    Intercargo fue intervenida el 20 de noviembre de 2012 y, a partir de all\u00ed, la intervenci\u00f3n fue prorrogada varias veces, permaneciendo siempre como interventora Mar\u00eda Cecilia Garc\u00eda. En este tiempo la AGN hizo una auditor\u00eda, de la que restar\u00eda el informe final sobre el ejercicio 2012, requisito que, aparentemente, una vez cumplido permitir\u00e1 que la empresa vuelva a la normalidad. <\/p>\n

    Mar\u00eda Cecilia Garc\u00eda, interventora de Intercargo (foto SIGEN).<\/figcaption><\/figure>\n

    La novedad m\u00e1s visible de la empresa de handling estatal fue la creaci\u00f3n de ArBus, un servicio de buses entre Aeroparque y Puente Saavedra, Puente Pac\u00edfico, la terminal de \u00f3mnibus de Retiro y el Obelisco. Los servicios se inauguraron en agosto. El pasaje, originariamente, costaba veinte pesos y luego aument\u00f3 a treinta. Se puede pagar con la tarjeta SUBE. Tambi\u00e9n se incorporaron nuevas unidades para el traslado de los pasajeros desde las puertas de embarque hasta las aeronaves, y otros equipos. <\/p>\n

    Unidad de ArBus exhibida en la Feria Internacional de Turismo realizada en La Rural (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

    LAER<\/h2>\n

    Cuando Aerol\u00edneas\/Austral comenz\u00f3 a volar a Paran\u00e1, en marzo, LAER dej\u00f3 de hacer el enlace con Buenos Aires, operado entonces por Macair. La organizaci\u00f3n provincial, que arrastraba deudas y ten\u00eda unos treinta empleados, anunci\u00f3 entonces servicios a otras localidades, pero s\u00f3lo fueron palabras. Sobrevive sin volar, con escasos fondos provinciales. <\/p>\n

    LADE<\/h2>\n

    El Ministro de Defensa Agust\u00edn Rossi dijo en septiembre que \u201cLADE permanecer\u00e1 en el tiempo porque la Argentina, debido a su extensi\u00f3n y estructura, siempre va a necesitar una l\u00ednea de fomento para el desarrollo nacional\u201d. Fue una linda declaraci\u00f3n, hecha en el C\u00edrculo de la Fuerza A\u00e9rea, pero la realidad es que LADE hace mucho que no puede con la tarea que supuestamente debe cumplir. No tiene presupuesto, sus aviones son viej\u00edsimos, la regularidad de los vuelos es mala y, m\u00e1s all\u00e1 de las palabras del ministro, habr\u00eda que discutir seriamente si tiene sentido mantener una organizaci\u00f3n de este tipo en este momento hist\u00f3rico. <\/p>\n

    En los \u00faltimos tiempos L\u00edneas A\u00e9reas del Estado ha dejado de volar a Alto R\u00edo Senguer, Bah\u00eda Blanca, Chos Malal, El Bols\u00f3n, Gobernador Gregores, Jos\u00e9 de San Mart\u00edn, Loncopu\u00e9, Paran\u00e1, Perito Moreno, Puerto Deseado Puerto San Juli\u00e1n, Puerto Santa Cruz, R\u00edo Mayo, San Antonio Oeste, Trelew y Viedma. Si se analiza la cuesti\u00f3n, la mayor\u00eda de estas escalas son, sin posibilidad de discusi\u00f3n, destinos patag\u00f3nicos en los que se basa la teor\u00eda de que hay que fomentar la Patagonia. Las escalas que se mantienen, en cambio, est\u00e1n servidas por las grandes aerol\u00edneas nacionales en todos los casos menos uno (Bariloche, Buenos Aires, Chapelco, Comodoro Rivadavia, El Calafate, Esquel, Mar del Plata, Neuqu\u00e9n, Puerto Madryn, R\u00edo Gallegos, R\u00edo Grande, R\u00edo Turbio y Ushuaia). <\/p>\n

    Es muy dif\u00edcil justificar la permanencia de LADE. <\/p>\n

    Sol L\u00edneas A\u00e9reas<\/h2>\n

    Sol enfrenta una situaci\u00f3n dif\u00edcil. El plan de negocios de la empresa, siempre, fue contar con subsidios y, en este momento, es muy dif\u00edcil conseguirlos, entre otras cosas porque la propuesta de Sol es poco atractiva para todos. La empresa vuela con viejos SAAB SF-340 a h\u00e9lice desde hace nueve a\u00f1os y no parece tener vocaci\u00f3n para otra cosa. <\/p>\n

    Como todos los a\u00f1os, tuvo una temporada playera, volando de Buenos Aires y Rosario a Villa Gesell y Punta del Este. En febrero Sol termin\u00f3 de formalizar un c\u00f3digo compartido con Aerol\u00edneas\/Austral, con el que pensaba afirmarse como alimentadora de la estatal en Rosario, pero los planes de \u00e9sta eran incrementar sus vuelos propios desde esa ciudad, con lo que la funci\u00f3n de Sol en este acuerdo qued\u00f3 desdibujada. <\/p>\n

    Poco despu\u00e9s comenzaron los conflictos gremiales, que habr\u00edan de ser la constante de todo el a\u00f1o. En febrero el tema fue el convenio colectivo de los pilotos, que dio lugar a una conciliaci\u00f3n obligatoria, pero despu\u00e9s fue evidente que hab\u00eda problemas m\u00e1s graves. El pago de salarios se empez\u00f3 a hacer irregular, la flota comenz\u00f3 a reducirse y se empezaron a suprimir servicios. Una historia demasiado conocida en nuestro medio. <\/p>\n

    As\u00ed se fueron cancelando rutas a Bariloche, C\u00f3rdoba, Esquel, Mendoza, Neuqu\u00e9n, R\u00edo Gallegos, R\u00edo Grande y Ushuaia y se despidi\u00f3 personal, fundamentalmente pilotos. APLA lanz\u00f3 un paro, que dio lugar a una conciliaci\u00f3n obligatoria en agosto. No hubo ning\u00fan acuerdo y hubo m\u00e1s despidos, con lo que se lleg\u00f3 a la segunda conciliaci\u00f3n, que tampoco tuvo \u00e9xito. Con diecinueve pilotos despedidos, APLA lleg\u00f3 a amenazar con un paro general de pilotos para el 12 de diciembre, que no se materializ\u00f3. <\/p>\n

    Por otra v\u00eda, comenz\u00f3 a volar a San Luis, en c\u00f3digo compartido con Aerol\u00edneas\/Austral, con subsidio provincial, y pudo renovar su convenio con Chubut para seguir volando a Comodoro Rivadavia y Trelew, con escalas en Mar del Plata y Bah\u00eda Blanca (una ruta de LADE, que siempre tuvo p\u00fablico en la industria pesquera). Tambi\u00e9n cerr\u00f3 un convenio con la provincia de San Luis para volar a la villa de Merlo. <\/p>\n

    El a\u00f1o termin\u00f3 para la empresa con poca actividad y una crisis profunda. <\/p>\n

    Sol L\u00edneas A\u00e9reas comenz\u00f3 a volar en 2006, con un plan de negocios basado en los subsidios para rutas de peque\u00f1a densidad. En ocho a\u00f1os no pudo o no quiso salir de ese esquema y, actualmente, enfrenta una crisis dif\u00edcil (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

    Andes L\u00edneas A\u00e9reas<\/h2>\n

    Andes es otra empresa que siempre pens\u00f3 que su negocio s\u00f3lo es viable con subsidios y, como fruto de esto, su vida ha sido un continuo sobresalto cada vez que se aproximaba la fecha de vencimiento de los convenios que supo conseguir con algunas provincias. <\/p>\n

    A principios de este a\u00f1o la discusi\u00f3n fue con Chubut, a la que solicit\u00f3 alrededor de cien mil pesos por cada vuelo redondo entre Buenos Aires y Puerto Madryn, lo que hizo decir al secretario de turismo provincial que \u201cuna cosa es brindar apoyo y otra bien distinta es financiar la operaci\u00f3n de una empresa privada\u201d, <\/p>\n

    Finalmente, en febrero, se pudo llegar a un acuerdo por el que la empresa aument\u00f3 las frecuencias de tres a cinco a cambio de que la provincia pagara el combustible necesario para los vuelos. La operaci\u00f3n durar\u00e1 dos a\u00f1os y, en el segundo, el subsidio se reducir\u00e1 a la mitad. <\/p>\n

    Andes tambi\u00e9n busc\u00f3 participar en la oportunidad de los ch\u00e1rters para el mundial de f\u00fatbol de Brasil y, como siempre, debi\u00f3 enfrentar la pol\u00edtica de la ANAC que a \u00faltimo momento liber\u00f3 los vuelos. Cuando termin\u00f3 el campeonato, Andes result\u00f3 ser el segundo transportista local, con un total de 32 vuelos. <\/p>\n

    En una situaci\u00f3n tan precaria como la de Andes, las paritarias fueron el infierno tan temido, que se trataron de dilatar y llevaron a APLA a lanzar un plan de lucha en agosto, lleg\u00e1ndose a un acuerdo en septiembre. <\/p>\n

    La dependencia de los subsidios condiciona el funcionamiento de Andes L\u00edneas A\u00e9reas (foto Andes).<\/figcaption><\/figure>\n

    LAN Argentina<\/h2>\n

    Hablar de LAN Argentina, una empresa que no se sabe claramente d\u00f3nde empieza y d\u00f3nde termina, es dif\u00edcil y puede dar lugar a errores. Probablemente sea m\u00e1s acertado hablar de LAN en la Argentina. <\/p>\n

    E-mail promocional enviado por LAN a sus clientes del sistema de millaje en octubre de 2014. No est\u00e1 para nada claro si la empresa es LAN Argentina, LAN Airlines, LATAM o qu\u00e9. Como es habitual, los precios son la gran atracci\u00f3n (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

    Sea como sea, esta compa\u00f1\u00eda funciona en un ambiente demencial, en el que el gobierno hace todo lo que se le ocurre para \u201creventarla\u201d. El libreto, repetido desde hace a\u00f1os, es que a cada sanci\u00f3n del Poder Ejecutivo contraria a LAN, sigue un recurso ante la justicia que \u2014por lo general, pero no siempre\u2014 le da la raz\u00f3n a la empresa. Los ejemplos m\u00e1s conocidos son el hangar de Aeroparque, las limitaciones para renovar su flota, el retaceo de espacios para mostradores en Aeroparque y la mala disposici\u00f3n de Intercargo para atender a sus aviones. En otro orden, pero con el mismo efecto, vivi\u00f3 un conflicto interno entre los t\u00e9cnicos de la empresa, algunos identificados con APTA, otros no, lo que da lugar a situaciones que tambi\u00e9n afectan la continuidad de los servicios. <\/p>\n

    El Comit\u00e9 ejecutivo de la empresa (sin ninguna firma personal), en un comunicado a los empleados del 19 de mayo, se refiri\u00f3 al tema y sostuvo que \u201ca pesar de todo, seguimos luchando para sostener nuestra operaci\u00f3n y brindarle al pa\u00eds una compa\u00f1\u00eda de aviaci\u00f3n comercial alternativa exitosa. Pero este camino se torna cada vez m\u00e1s cuesta arriba\u201d. <\/p>\n

    Varios aviones de LAN debieron salir de servicio por temas de mantenimiento rutinario durante 2014. Las autoridades no permitieron reemplazos temporarios de esas m\u00e1quinas y el resultado fue que el servicio se degrad\u00f3 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

    La empresa no pudo, ni siquiera, mantener su nivel de producci\u00f3n y as\u00ed fue que en el oto\u00f1o decidi\u00f3 tomar medidas dram\u00e1ticas, como fue la decisi\u00f3n de reducir en junio y suprimir a partir de julio y agosto los vuelos a Bah\u00eda Blanca, para poder hacer los chequeos de la flota, que qued\u00f3 reducida a ocho aviones de doce. <\/p>\n

    El a\u00f1o termin\u00f3 con medidas de fuerza por la no actualizaci\u00f3n del convenio. Es evidente que LAN no se va a ir de la Argentina como resultado de que un gobierno le complica la vida, porque su proyecto va mucho m\u00e1s all\u00e1, pero hay que reconocer que est\u00e1 en una posici\u00f3n dif\u00edcil. <\/p>\n

    Aerol\u00edneas\/Austral<\/h2>\n

    Hay dos puntos de vista para analizar el desempe\u00f1o de Aerol\u00edneas\/Austral. El primero, el del gobierno, muestra una empresa que cumple con la misi\u00f3n de asegurar la conectividad a\u00e9rea de la Argentina, y eso lo hace razonablemente bien. El de la opini\u00f3n p\u00fablica en general, sin discutir mucho lo anterior, descubre que ese objetivo se logra a un costo infinito, sin ninguna intenci\u00f3n de entrar en caja. <\/p>\n

    Objetivamente, Aerol\u00edneas\/Austral ha crecido desde el momento de su nacionalizaci\u00f3n. Los n\u00fameros disponibles permiten demostrar, adem\u00e1s, que ha aumentado su participaci\u00f3n en el mercado argentino, aunque esto \u00faltimo, sin duda, est\u00e1 relacionado con las limitaciones impuestas a sus competidores. Se estima que en 2014 transport\u00f3 nueve millones y medio de pasajeros, logrando un 76% del total del tr\u00e1fico nacional, contra un 72% en 2013. <\/p>\n

    Pasajeros transportados por Aerol\u00edneas\/Austral (elaborado seg\u00fan datos de la empresa).<\/figcaption><\/figure>\n

    Un segundo punto en el que se nota una mejora indiscutible es en el de las rutas y frecuencias dom\u00e9sticas. Hoy Aerol\u00edneas\/Austral vuela a 35 destinos dentro del pa\u00eds, pero esto no es todo, porque adem\u00e1s ha comenzado a romper la centralidad tradicional de la empresa con vuelos directos entre diversas localidades del interior. <\/p>\n

    Rutas servidas por Aerol\u00edneas\/Austral. Adem\u00e1s, Sol vuela en c\u00f3digo compartido a Villa Gesell y Villa Mercedes (elaborado seg\u00fan informaci\u00f3n suministrada por la empresa en la Feria Internacional de Turismo, FIT, en octubre de 2014).<\/figcaption><\/figure>\n

    Pero, en materia de rutas internacionales, los servicios se degradaron. Se dej\u00f3 de volar a Ocean\u00eda, despu\u00e9s de varias pruebas se redujeron a un m\u00ednimo los vuelos a M\u00e9xico y se redujo la oferta a Miami y Caracas. <\/p>\n

    Hubo intentos para establecer vuelos de temporada desde ciudades tur\u00edsticas del interior (Mendoza, Trelew) a San Pablo, pero fue un fracaso rotundo y no se cumplieron todos los vuelos programados. <\/p>\n

    A cambio aumentaron las frecuencias a Florian\u00f3polis, y m\u00e1s destinos internacionales se operaron desde Aeroparque. Las necesidades estacionales (mundial de f\u00fatbol, temporada de ski), tambi\u00e9n tuvieron una respuesta adecuada de la empresa. <\/p>\n

    La flota dom\u00e9stica de Aerol\u00edneas Argentinas ha sido totalmente renovada despu\u00e9s de la estatizaci\u00f3n y hoy presenta un buen nivel de competitividad (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

    Por \u00faltimo, la compa\u00f1\u00eda realiz\u00f3, durante la primavera, un concurso denominado \u201cAerol\u00edneas te regala tu primer vuelo\u201d, consistentes en vuelos de bautismo organizados para los ganadores, con origen y destino en Aeroparque. <\/p>\n

    Publicidad del concurso Aerol\u00edneas te regala tu primer vuelo, en noviembre de 2014 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

    Este crecimiento del tr\u00e1fico estuvo sostenido por una fuerte propuesta publicitaria y con una generosa oferta de financiaciones a doce meses, asociada con el uso de diversas tarjetas de cr\u00e9dito. En noviembre este beneficio se ampli\u00f3 con el anuncio de un plan especial para jubilados que lleva los plazos de pago hasta 48 meses para vuelos dom\u00e9sticos, a lo que se agregaron otros beneficios. <\/p>\n

    Flota<\/h3>\n

    Durante el a\u00f1o el grupo empresario incorpor\u00f3 varios Boeing 737\/800 y comenz\u00f3 a recibir sus primeros A-330\/200 usados, por ahora, pero ser\u00e1n reforzados por m\u00e1quinas nuevas a partir de 2015. <\/p>\n

    Por otro lado, fueron desprogramados dos A-340\/200 (LV-ZPJ y LV-ZPO) y se puso en venta lo que quedaba de los Boeing 747 LV-MLR y LV-MLO, y los Boeing 737\/200 LV-JTO, LV-ZZI, LV-ZEC y LV-ZIG. <\/p>\n

    Personal<\/h3>\n

    Aerol\u00edneas\/Austral ten\u00eda en 2014 una plantilla de 11.400 empleados, de los que algo m\u00e1s de mil son pilotos. Cuando el estado se hizo cargo en 2009 los empleados eran 9.200, lo que significa que en estos a\u00f1os han ingresado 2.200 personas. Estos n\u00fameros son aproximados, porque existen diversas situaciones que las afectan. Por ejemplo, se supone que hay muchos pilotos y tripulantes de cabina que no vuelan. Considerando que la flota empresaria consta de alrededor de 66 aviones, la dotaci\u00f3n es de 172 personas por aeronave. <\/p>\n

    La proporci\u00f3n entre aviones y empleados es comparable con la de Air France, pero mientras que la empresa europea hace a\u00f1os que tiene en marcha planes de reducci\u00f3n de personal (Transform 2015 y Perform 2020), aqu\u00ed se piensa de otra manera. A principios de agosto, Recalde dijo en un programa televisivo que la empresa no era rentable por exceso de personal, destacando que \u201clo que el Estado hace es subsidiar el empleo de m\u00e1s que tiene Aerol\u00edneas Argentinas\u2026 porque hay m\u00e1s empleados de los que la empresa necesitar\u00eda para funcionar con la cantidad de aviones que tiene\u201d. <\/p>\n

    Desempe\u00f1o econ\u00f3mico<\/h3>\n

    El tema del a\u00f1o en relaci\u00f3n a Aerol\u00edneas\/Austral fueron las p\u00e9rdidas, el d\u00e9ficit, los aportes del tesoro o como quiera llamarse al dinero que la empresa necesit\u00f3 para funcionar, no pudo generar por sus propios medios, y debi\u00f3 solicitar al estado nacional. <\/p>\n

    El tema dio lugar a infinitos comentarios period\u00edsticos y a un libro, publicado en la primavera. Tambi\u00e9n hubo informes de la Auditor\u00eda General de la Naci\u00f3n, de organismos no gubernamentales y, por supuesto, de la empresa y del gobierno. <\/p>\n

    La cuesti\u00f3n puede resumirse as\u00ed: cuando en 2008 Aerol\u00edneas fue estatizada se encontraba en una situaci\u00f3n cr\u00edtica y ten\u00eda grandes p\u00e9rdidas, al mismo tiempo que prestaba pocos servicios. La nueva conducci\u00f3n prometi\u00f3, entonces, que en 2012 llegar\u00edan los resultados positivos, pero lo cierto es que desde entonces fue necesario un aporte de fondos p\u00fablicos que, por lo que se sabe, hasta fines de 2014, fue del orden de 18.100 millones de pesos. <\/p>\n

    En 2014 (hasta noviembre) recibi\u00f3 unos 4.227 millones de pesos, contra 3.763 que recibi\u00f3 en total durante igual per\u00edodo del a\u00f1o anterior. <\/p>\n

    Es evidente que si la empresa se encontraba en situaci\u00f3n de quiebra cuando fue estatizada, esta condici\u00f3n no ha cambiado, y no se vislumbra c\u00f3mo y cu\u00e1ndo podr\u00e1 revertirse. La respuesta empresaria a esto fue m\u00e1s pol\u00edtica que financiera. Recalde sostuvo en una entrevista que \u201clo del d\u00e9ficit no es un tema de vida o muerte. No es p\u00e9rdida, es una inversi\u00f3n. Es parte del uso que le da el Estado a los impuestos que recauda\u201d, agregando que \u201cno achicamos costos, elegimos el otro camino. No hacemos como las empresas privadas cuando tienen crisis, porque hay que dejar de volar o despedir gente, y nosotros elegimos crecer\u201d. <\/p>\n

    No tiene mucho sentido discutir si pierde uno o dos millones de d\u00f3lares por d\u00eda, o si eso es p\u00e9rdida o inversi\u00f3n. S\u00f3lo hay que apuntar que una situaci\u00f3n como \u00e9sta, en 2014, no se dio en pr\u00e1cticamente ninguna empresa aerocomercial del mundo. <\/p>\n

    Necrol\u00f3gicas<\/h2>\n

    Horacio Fargosi<\/strong> (2 de enero). Reconocido abogado que es recordado en el ambiente aeron\u00e1utico por haber sido presidente del directorio de Aerol\u00edneas Argentinas durante toda la gesti\u00f3n del Grupo Marsans en la empresa. <\/p>\n

    Roberto Servente<\/strong> (10 de marzo) Entr\u00f3 a las p\u00e1ginas de los diarios por haber sido el \u00fanico sobreviviente del accidente de un C-46 en Mar del Plata en 1959. Lo curioso fue que despu\u00e9s fue director de la misma empresa. <\/p>\n

    Juan Carlos Pellegrini<\/strong> (13 de septiembre). Militar y abogado, condujo los destinos de Aerol\u00edneas Argentinas desde 1973 y 1982. Posteriormente estuvo vinculado a la construcci\u00f3n del hotel Conrad en Punta del Este. <\/p>\n

    Gustavo Andr\u00e9s Deutsch<\/strong> (14 de septiembre). Empresario que fue propietario y CEO de LAPA entre 1984 y 2001, y demostr\u00f3 que era posible la competencia de igual a igual en la Argentina. <\/p>\n

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    Seg\u00fan c\u00f3mo se mire, el transporte a\u00e9reo argentino es una maravilla o es un desastre absoluto. R\u00edos de tinta y miles de megabytes circulan en el pa\u00eds tratando de demostrar lo uno y lo otro. 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