{"id":1166,"date":"2009-11-09T18:04:00","date_gmt":"2009-11-09T17:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1166"},"modified":"2020-12-21T13:20:42","modified_gmt":"2020-12-21T12:20:42","slug":"el-ef-18ab-hornet-en-el-ejercito-del-aire-espaol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-ef-18ab-hornet-en-el-ejercito-del-aire-espaol\/","title":{"rendered":"El EF-18A\/B Hornet en el Ejercito del Aire español"},"content":{"rendered":"
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El C.15-39 \/ 15-26 descansa en la plataforma militar norte de la Base Aerea de Zaragoza (foto Jos\u00e9 Lu\u00eds Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n

Hacia mediados de los 60, Northrop dise\u00f1\u00f3 un caza a partir del F-5 Tiger, el YF-17 Cobra. Destinado a competir con el YF-16 en el programa que la USAF hab\u00eda lanzado para la adquisici\u00f3n de un caza ligero que complementara a los F-15 Eagle, dicho programa seria adjudicado a General Dinamics en favor de su F-16 Fighting Falcon.<\/p>\n

Corrian principios de los 70 cuando la US Navy estaba preocupada por el limitado n\u00famero de F-14 Tomcat que podr\u00eda conseguir, debido en parte a su elevado costo. Asi pues, se propuso la adquisici\u00f3n de un avi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mico que pudiera sustituir tanto a los aviones de ataque A-4 Skyhawk, A-6 Intruder, A-7 Corsair como al m\u00edtico cazabombardero F-4 Phantom y encontr\u00f3 en el YF-17 Cobra el candidato apropiado.<\/p>\n

Como Northrop carecia de experiencia en aviones embarcados se ali\u00f3 con McDonnell Douglas para desarrollar un YF-17 naval que cumpliera con los requisitos de la Navy. El resultado fue el F\/A18A (F de Fighter y A de Attack) que pesaba casi el doble que el dise\u00f1o de Northrop. Se le reforz\u00f3 el tren de aterrizaje para que pudiera soportar los duros apontajes en portaaviones a 250 km\/h, se le increment\u00f3 la carga de combustible en 2000 Kg ampliando su \u00abjoroba dorsal\u00bb y se la a\u00f1adi\u00f3 una c\u00e9lula de 96 galones en cada ala , estas a su vez se volvieron plegables con el fin se reducir sus dimensiones y ahorrar espacio en la siempre repleta cubierta de un portaviones.<\/p>\n

Se extendi\u00f3 el borde de ataque y se adelantaron las tomas de aire. Tambi\u00e9n se le cambi\u00f3 el sistema de control de vuelo asistido por ordenador del YF-17, por un sistema \u00abfly-by-wire\u00bb digital de cu\u00e1druple redundancia, siendo el primero de este tipo instalado en un avi\u00f3n de serie.<\/p>\n

El primer vuelo del prototipo del F\/A-18A se realiz\u00f3 en la factoria de McDonnell Douglas en Sant Louis el 18 de noviembre de 1978 y el primer hornet de serie vol\u00f3 el 12 de abril de 1980.<\/p>\n

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El YF-17A Cobra 72-1569 cedido por el USMC al Western Museum of Flight de Los Angeles, California para su conservaci\u00f3n. El siguiente prototipo (72-1570), lleg\u00f3 a ser evaluado por pilotos espa\u00f1oles en julio de 1978 y fue decorado con escarapelas espa\u00f1ola y la Cruz de San Andr\u00e9s para dicho programa de pruebas (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

El programa FACA<\/h2>\n

Llegado el momento de la sustituci\u00f3n de sistemas de armas que estaban llegando al l\u00edmite de su vida operativa, como son el F-4C Phantom II (ya adquiridos de segunda mano algunos de ellos veteranos de Vietnam) el Mirage IIIE y el Northrop F-5A Tiger, el Ej\u00e9rcito del Aire (EdA) lanz\u00f3 un programa para la compra de un avi\u00f3n que homogeneizara nuesta flota de aviones de combate en tan solo dos modelos, el Mirage F1 y el elegido en el programa FACA (Futuro Avi\u00f3n de Combate y Ataque).<\/p>\n

Los candidatos inicialmente fueron el F-14, el F-15, el F-16, el F\/A-18, el Panavia Tornado y el Mirage 2000. R\u00e1pidamente se descartaron los dos primeros por su elevado precio, despu\u00e9s se eliminaron los dos europeos (el Tornado porque su elecci\u00f3n hubiera sido meramente pol\u00edtica y el Mirage 2000 por no ser una plataforma polivalente que era lo que se pretendia). De esta manera ya solo eran dos los contendientes en liza, el F\/A-18A Hornet de McDonnell Douglas y el General Dynamics F-16A Figthing Falcon.<\/p>\n

Despu\u00e9s de muchos retrasos e innumerables vicisitudes la elecci\u00f3n recay\u00f3 en el F\/A-18A debido primordialmente a su elevada polivalencia. El programa FACA comprendia en principio la adquisisi\u00f3n de 144 aeronaves, recordemos que habr\u00eda de sustituir a 36 F-4, a 24 Mirage III y a 80 F-5A, pero en 1982 cuando el Gobierno se decidi\u00f3, con los 300.000 millones de pesetas presupuestados ya solo alcanzaba para 72 aviones, se firm\u00f3 una opci\u00f3n de compra de otros 12 monoplazas que nunca se materializ\u00f3.<\/p>\n

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El CE.15-01 \/ 15-70 fue uno de los cuatro primeros Hornet que llegaron a Espa\u00f1a el 10 de julio de 1986 (entonces CE.15-1 \/ 151-01). En la ma\u00f1ana del 21 de noviembre de 2005 se encontraba sobre cielos canarios realizando rutinarias tareas de entrenamiento cuando sobre las 10.30 AM aterriz\u00f3 con problemas en la Base A\u00e9rea de Gando, sali\u00e9ndose de la pista y quedando escorado a un lado. Sus dos pilotos resultan ilesos y salieron por su propio pie, entre tanto el F-18 fue retirado por una gr\u00faa a un hangar cercano. Despu\u00e9s de m\u00e1s de tres a\u00f1os y ya con la MLU realizada vuelve a surcar los cielos de Zaragoza luciendo en su deriva la decoraci\u00f3n conmemorativa de las 100.000 horas de vuelo del Ala 15.(foto Jos\u00e9 Lu\u00eds Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n

Llegada a Espa\u00f1a<\/h2>\n

En diciembre de 1985 en la Base A\u00e9rea de Zaragoza se crea el Ala 15, desplazando al 41 Grupo \u00abAmigo\u00bb a Salamanca compartiendo desde entonces con ellos el emblema que ostentaban. Seria de esta manera Zaragoza donde se iban a ir recibiendo los aviones a los que el EdA daria la denominaci\u00f3n de C-15.<\/p>\n

Los cuatro primero biplazas llegaron a Zaragoza el 10 de julio de 1986 en vuelo directo desde la factoria de McDonnell Douglas , pilotados por pilotos espa\u00f1oles (uno de ellos, el entonces Capit\u00e1n, G\u00f3mez Arruche que despu\u00e9s seria Jefe del Estado Mayor del Aire) quienes hab\u00edan recibido el debido adiestramiento en USA. Ya a mediados de 1990 llegar\u00eda el \u00faltimo de los 72 F\/A-18A\/B adquiridos.<\/p>\n

Los \u00faltimos lotes de bizcochos (denominaci\u00f3n coloquial del F-18) en llegar, a pesar de ser tambi\u00e9n F\/A-18A incluian mejoras que les hacian estar m\u00e1s pr\u00f3ximos al modelo F\/A-18C\/D de la Navy que a los primeros Hornets recibidos por el EdA. Por lo que en 1994 se someti\u00f3 a toda la flota a un \u00abretrofit\u00bb para estandarizaci\u00f3n de sistemas.<\/p>\n

Exteriomente el cambio m\u00e1s visible resultan ser las peque\u00f1as derivas colocadas sobre los LERX del borde de ataque, estas parten el flujo de aire amortiguando las vibraciones a que se veian sometidas las derivas en fuertes \u00e1ngulos de picado.<\/p>\n

En cuanto a sistemas la mejora m\u00e1s significativa fue la generaci\u00f3n aut\u00f3noma por parte del EdA, de la programaci\u00f3n operativa de los ordenadores de misi\u00f3n OPF por lo que se termin\u00f3 con la dependencia del software de la US Navy.<\/p>\n

De cerca<\/h2>\n

El Hornet en un avi\u00f3n de combate polivalente como ning\u00fan otro que se desenvuelve perfectamente tanto en misiones aire-aire como en aire-suelo. Valga como ejemplo que en la 1\u00aa Guerra del Golfo en 1991 una formaci\u00f3n de cuatro F\/A-18A ejecutaban una misi\u00f3n para neutralizar unas instalaciones en Iraq, cuando fueron alertados por \u00abMAGIC\u00bb (E-3A Sentry) que cuatro Mig-21 se dirigian hacia ellos a alta velocidad. Los Hornet, se colocaron en posici\u00f3n, cambiaron del modo aire-suelo al modo aire-aire y en un brev\u00edsimo combate se deshicieron de los Mig’s. Tras el enfrentamiento continuaron su misi\u00f3n de ataque con solo presionar un bot\u00f3n en su palanca de mando y cambiando al modo aire-suelo.<\/p>\n

En su c\u00e9lula se hace un gran uso de materiales compuestos, composite y resinas. Con su liviano peso y sus dos motores General Electric F404-GE-400, le proporcionan una potencia similar al F-4 Phantom con sus dos J-79, pero con la mitad de peso y un consumo inferior.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
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Close-up de Hornet<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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El ca\u00f1\u00f3n M61-A1 y su deposito de munici\u00f3n (foto: F. Puppio).<\/td>\nEl motor General Electric F404-GE-400 (foto: F. Puppio). <\/td>\n<\/tr>\n
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Cockpit del EF-18A+ C.15-14 \/ 15-01 (foto: F. Puppio).<\/td>\nEl pod Litening la toma de aire de babor (foto: F. Puppio).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Con una cabina de dise\u00f1o vanguardista (en su momento) presenta la informaci\u00f3n en tres pantallas , en las que una es de navegaci\u00f3n y las otras dos son multifunci\u00f3n. El HUD (head-up-display) sobre el panel de instrumentos, adem\u00e1s de un ordenador que mediante voz (en el argot de los pilotos la denominan Betty) transmite al piloto la informaci\u00f3n requerida, permitiendo al piloto centrarse en lo que tiene fuera del avi\u00f3n.<\/p>\n

Dispone de un radar AN\/APG-65 de impulsos Doppler, que puede rastrear a la vez 10 blancos a\u00e9reos 8 de los cuales aparecen en pantalla priorizando los que representan una mayor amenaza y seg\u00fan la misi\u00f3n encargada se le dota de diferentes pod’s o sensores: designador laser, reconocimiento, ECM, etc.<\/p>\n

Como armamento de a bordo va dotado con un ca\u00f1\u00f3n revolver M61-A1 Vulcan de 20mm, refrigerado por aire y con una cadencia de fuego de 4000 dpm, y como munici\u00f3n dispone de 570 disparos. Todo el conjunto de ca\u00f1\u00f3n\/munici\u00f3n va alojado en el morro del avi\u00f3n. Es cap\u00e1z de portar pr\u00e1cticamente todo el armamento disponible por la OTAN, hasta un m\u00e1ximo de 7000kg combinando bombas, misiles y dep\u00f3sitos de carburante.<\/p>\n

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