{"id":11780,"date":"2015-04-08T17:00:00","date_gmt":"2015-04-08T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=11780"},"modified":"2015-04-11T22:13:30","modified_gmt":"2015-04-11T20:13:30","slug":"egreso-cepat-2014-y-reflexiones-sobre-el-futuro-del-transporte-militar-de-la-faa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/egreso-cepat-2014-y-reflexiones-sobre-el-futuro-del-transporte-militar-de-la-faa\/","title":{"rendered":"Egreso CEPAT 2014 y reflexiones sobre el futuro del transporte militar en la FAA"},"content":{"rendered":"
palco de autoridades del acto de egreso CEPAT2014 (foto: Andr\u00e9s Rangugni).<\/figcaption><\/figure>\n

El pasado 27 de noviembre de 2014, tuvo lugar en la IX Brigada A\u00e9rea (Comodoro Rivadavia, Provincia del Chubut) la ceremonia por el egreso del Curso de Estandarizaci\u00f3n de Procedimientos para Aviadores de Transporte (CEPAT) 2014. En dicha ocasi\u00f3n los pilotos participantes recibieron las correspondientes distinciones y los diplomas que los acreditaron como tales. El evento protocolar, tuvo lugar dentro del Hangar del Grupo T\u00e9cnico 9 (GT9) de la mencionada unidad. <\/p>\n

La misma estuvo presidida por el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (JEMGFAA) Brigadier General VGM Mario Miguel Callejo, el Comandante de Adiestramiento y Alistamiento, Brigadier Mayor VGM Mario Roca, el Secretario General de la FAA, Brigadier Alfredo Amaral, el entonces Jefe de la IX Brigada Brigadier Guillermo Als\u00faa y autoridades de la Municipalidad de la Ciudad de Comodoro Rivadavia. <\/p>\n

Para dar comienzo a la ceremonia, el Brigadier Callejo procedi\u00f3 a saludar a la Agrupaci\u00f3n \u201cEgreso CEPAT 2014\u201d para luego dar paso a la entonaci\u00f3n de la estrofas del Himno Nacional Argentino. Tras ello, tuvo lugar la correspondiente invocaci\u00f3n religiosa y bendici\u00f3n de pa\u00f1uelos, diplomas y premios a entregarse posteriormente, quedando a cargo del Capell\u00e1n de la Guarnici\u00f3n A\u00e9rea Presb\u00edtero Gabriel Mu\u00f1oz. <\/p>\n

Las alocuciones de rigor, las inici\u00f3 el Jefe del Grupo A\u00e9reo 9, Comodoro Jos\u00e9 Alberto Copetti, refiri\u00e9ndose a las celebraciones de la siguiente manera: <\/p>\n

\u201cHoy la IX Brigada A\u00e9rea hace un alto en sus tareas diarias para celebrar un gran acontecimiento, nada menos que el egreso de una nueva promoci\u00f3n de aviadores militares con la especialidad de transporte a\u00e9reo, quienes haciendo gala de una gran contracci\u00f3n al trabajo y al estudio pudieron finalizar su Curso de Estandarizaci\u00f3n de Procedimientos para Aviadores de Transporte, A\u00f1o 2014 en tiempo record y con gran \u00e9xito. Sabemos que no ha sido nada f\u00e1cil, que han sido exigidos y evaluados en cada vuelo y han demostrado poseer gran habilidad, mucho esfuerzo y la preparaci\u00f3n en tierra y el criterio de vuelo suficiente como para aprobar el curso. Ya pueden decir con orgullo que conocen a fondo todas las operaciones a\u00e9reas de transporte, ya son pilotos operativos, aparte de tripular y operar con gran profesionalismo cualquier aeronave de esta especialidad de la Fuerza A\u00e9rea Argentina. A los se\u00f1ores cursantes que hoy egresan, sepan que toda la IX Brigada A\u00e9rea esta orgullosa de sus logros, porque mantener en alto el nivel de excelencia de este curso es una de las principales tareas de esta unidad. Lejos han quedado ya los d\u00edas de junio en los que comenzaron con la parte te\u00f3rica del curso cuando los recibimos con gran alegr\u00eda, reci\u00e9n egresados del CBCAM que realizaron en la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar, para nosotros eran un diamante en bruto, un diamante, porque para nosotros ustedes son muy valiosos, y en bruto porque ten\u00edamos la gran oportunidad de moldearlos en la misma escuela que form\u00f3 a los h\u00e9roes de Malvinas. Recuerden que para nosotros el ense\u00f1ar, o sea, esta noble tarea docente es una forma de prolongar nuestra existencia en vuestras vidas. Dicen que no hay disc\u00edpulo que no se termine pareciendo a su maestro, y quiz\u00e1s ustedes no noten la verdadera dimensi\u00f3n, pero han progresado mucho, han aprendido valiosas ense\u00f1anzas, y nosotros si que vemos la gran diferencia en la feliz realidad que hoy se materializa en ustedes, nuestros queridos egresados, que es una calidad de aviador militar que pondr\u00e1n de manifiesto cuando los escuadrones operativos comprueben el gran profesionalismo de los pilotos que hoy egresan, a partir de ese momento es cuando comienza verdaderamente su vida profesional y tendr\u00e1n que demostrar con verdadero compromiso con la misi\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea Argentina cuando tripulen con coraje los aviones de transporte que les confiar\u00e1n para llevarlos a la victoria, ya que es en esa cabina donde la patria les dar\u00e1 la oportunidad de cumplir el sagrado juramento del militar, que es nada menos que defenderla incluso hasta con el costo supremo de perder la vida. Vaya tambi\u00e9n el reconocimiento a los se\u00f1ores instructores que trabajaron con el Escuadr\u00f3n CEPAT, de quienes me consta han tomado con gran seriedad esta noble tarea de ense\u00f1ar a la nueva promoci\u00f3n de j\u00f3venes pilotos todos los pormenores y t\u00e1cticas necesarias para formar a un piloto de transporte militar apto para combatir aun en los m\u00e1ximos rigores de la guerra.<\/em> <\/p>\n

Egresados CEPAT 2014 (foto: Andr\u00e9s Rangugni).<\/figcaption><\/figure>\n

Se\u00f1ores instructores los felicito por la gran responsabilidad que asumieron conscientes de la importancia que tiene la formaci\u00f3n profesional inicial de un piloto quien a partir de este momento ya est\u00e1 en condiciones de volar con sus propias alas. Un especial agradecimiento al Grupo T\u00e9cnico 9, al Grupo Base 9 y a la Jefatura de la IX Brigada por habernos brindado todo su apoyo, su esfuerzo y su dedicaci\u00f3n para poder concretar nuestro curso, se que han trabajado realmente duro, en cualquier horario del d\u00eda y de la noche, en d\u00edas laborables y en feriados, sin importar ni el fr\u00edo ni la condici\u00f3n clim\u00e1tica que existiera, sepan que todo su sacrificio fue debidamente tenido en cuenta y que sirvi\u00f3 para sustentar la actividad a\u00e9rea del Escuadr\u00f3n CEPAT con miras a la culminaci\u00f3n exitosa de este curso, en el que sin restarle calidad se concret\u00f3 en un tiempo record de poco m\u00e1s de cinco meses, por lo tanto, se\u00f1ores, t\u00f3menlo como un gran \u00e9xito en sus carreras ya que pueden sentirse orgullosos de sus logros. Se\u00f1ores, en la vida militar no hay premios materiales, pero nadie les quitar\u00e1 la m\u00e1xima recompensa a la que todo militar puede aspirar que es la satisfacci\u00f3n por el deber cumplido. Un agradecimiento especial se merece el Escuadr\u00f3n de Inteligencia Aerot\u00e1ctica Sur, sin cuyo desinteresado aporte nunca pudi\u00e9ramos haber hecho un curso realmente pleno. Un p\u00e1rrafo aparte se merecen el reconocer el gran apoyo que hemos recibido por parte del Comando de Adiestramiento y Alistamiento, de la Direcci\u00f3n General de Material y de la Direcci\u00f3n General de Contabilidad y Finanzas, quienes se han consustanciado con nuestra misi\u00f3n y gracias a su inestimable aporte hemos podido concretar el curso antes de finalizar el presente a\u00f1o militar. A los se\u00f1ores pilotos, caballeros del aire que hoy egresan, recuerden que como dec\u00eda el fil\u00f3sofo S\u00e9neca, el hombre no es m\u00e1s que lo que sabe, y que la verdadera inteligencia consiste en aprender hasta de las personas que parecen m\u00e1s ignorantes, por eso los insto a seguir por la senda del estudio, por la senda de la contracci\u00f3n al trabajo y del ejercicio de la responsabilidad profesional que deber\u00e1n poner de manifiesto para planificar y ejecutar todas las operaciones a\u00e9reas que a partir de ahora se les ordenen. A ustedes se\u00f1ores egresados se les ha ense\u00f1ado a desarrollar operaciones a\u00e9reas de transporte, tanto diurnas como nocturnas y hasta en condiciones meteorol\u00f3gicas adversas, pero nunca, jam\u00e1s me voy a cansar de repetirles la importancia de mantener la disciplina de vuelo y el cumplimiento de las normas aeron\u00e1uticas relatadas por pilotos y profesionales sabios y experimentados que las establecieron para que todos aprendamos de la experiencia ajena y evitemos pasar por los peligros y las vicisitudes a las que estuvieron expuestos los primeros aviadores. Solo me resta felicitarlos con mi mayor sinceridad y encomendarlos a Dios y a nuestra patrona, la Virgen de Loreto para que los gu\u00ede y los proteja por los cielos que van a surcar, les proporcione siempre un feliz aterrizaje en las aeronaves que vayan a operar y recomendarles que jam\u00e1s en la vida olviden las ense\u00f1anzas y consejos que han recibido en este curso, les aseguro que han sido dados con la total honestidad intelectual y les servir\u00e1n para siempre durante toda su vida aeron\u00e1utica.\u201d<\/em> <\/p>\n

Entrega de diplomas a los participantes del curso 2014 (foto: Andr\u00e9s Rangugni).<\/figcaption><\/figure>\n

Anuncios Transporteros y Ant\u00e1rticos<\/h2>\n

Seguidamente el Brigadier Callejo, pronunci\u00f3 inicialmente los siguientes conceptos: \u201cLa Escuela de Transporte A\u00e9reo de la Fuerza A\u00e9rea Argentina nos convoca para participar de la ceremonia de egreso de los oficiales aviadores militares que han satisfecho las exigencias del Curso de Estandarizaci\u00f3n de Procedimiento para Aviadores de Transporte, en breve recibir\u00e1n los diplomas que los acreditan como tales, al mismo tiempo habr\u00e1n establecido un nuevo hito en sus carreras ya que quedar\u00e1n habilitados para integrar los Escuadrones de transporte de la instituci\u00f3n en los cuales aplicar\u00e1n las aptitudes adquiridas. No solamente para ustedes hoy es un d\u00eda muy importante, lo es tambi\u00e9n para la instituci\u00f3n donde se finaliza otra etapa en el perfeccionamiento de sus hombres y mujeres, lo cual nos permite garantizar la continuidad en el cumplimiento de las responsabilidades que nos han asignado al poner a disposici\u00f3n de los Escuadrones A\u00e9reos de Transporte nuevos pilotos para sus Sistemas. Al elegir la especializaci\u00f3n que han alcanzado hace que la Fuerza A\u00e9rea se vea enriquecida y augura que la misma pasi\u00f3n que han demostrado durante el desarrollo de su capacitaci\u00f3n sea volcada en la actividad diaria contribuyendo que se vuelva a cumplir la funci\u00f3n primaria de defender y controlar el espacio a\u00e9reo nacional. Esta etapa finalizada abre nuevas proyecciones profesionales en la que el esfuerzo propio continuar\u00e1 siendo el \u00fanico medio id\u00f3neo para instruir su personal y les permitir\u00e1 adem\u00e1s alcanzar un mayor perfeccionamiento de su desarrollo profesional del proceso de aprendizaje y capacitaci\u00f3n durante toda la vida. La Escuela de Transporte A\u00e9reo igual que hoy form\u00f3 a gran parte de las tripulaciones que volaron a lo largo y ancho del pa\u00eds a quienes desde el a\u00f1o 1940, con la creaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas del Estado, comenzaron a volar las rutas del sur con la finalidad de unir las localidades m\u00e1s alejadas del pa\u00eds estableciendo comunicaciones regulares con ellas. Tambi\u00e9n a las tripulaciones que a partir del a\u00f1o 72, con el aterrizaje de un avi\u00f3n Fokker F-27 en la Base Marambio, comenzaron a volar en aquella lejana latitud.\u00bb<\/em> <\/p>\n

El JEMGFAA Brigadier General VGM Mario Callejo durante su alocuci\u00f3n en la IX Brigada A\u00e9rea (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Remoci\u00f3n de Obsolescencias en el C-130 H\u00e9rcules y factibilidad de ampliaci\u00f3n de la flota de Mi171E<\/h3>\n

Seguidamente, hizo referencia al estado de los trabajos referentes al upgrade de los Lockheed KC\/C-130H en servicio en la I Brigada A\u00e9rea y consideraciones diversas sobre los Mi171E, la posibilidad de ampliaci\u00f3n de la flota y su versatilidad en operaciones: <\/p>\n

\u201cActualmente pese al desarrollo de la aviaci\u00f3n comercial en el pa\u00eds la Fuerza A\u00e9rea mantiene y opera Sistemas de Armas de transporte a\u00e9reo que los hace exclusivamente aptos para tareas diversas, transporte de cargas de gran tonelaje y volumen, como el Sistema de Armas C-130 y el helic\u00f3ptero Mi-171E, el amplio abanico de configuraciones que permite aparte del transporte de cargas brindar capacidad de b\u00fasqueda y rescate, apoyo a operaciones conjuntas, gubernamentales, reacci\u00f3n inmediata ante cat\u00e1strofes, apoyo a la comunidad, etc. En tal sentido con el apoyo del Ministerio de Defensa esta en ejecuci\u00f3n el programa de modernizaci\u00f3n y remoci\u00f3n de obsolescencias del Sistema de Armas C-130 Hercules por un total de cinco unidades, dos KC-130 y dos modelo H por un valor cercano a los 70 Millones de D\u00f3lares, al d\u00eda de hoy ya se encuentra en la planta de la empresa L3, en Waco, Texas, Estados Unidos el primer C-130 matr\u00edcula TC-69 para su modernizaci\u00f3n y remoci\u00f3n de equipos obsoletos, con renovaci\u00f3n completa de avi\u00f3nica que permitir\u00e1 ampliar sensiblemente la disponibilidad y tiempo m\u00ednimo de fallas.<\/em> <\/p>\n

Asimismo, recientemente ante la presentaci\u00f3n en el mes de octubre del avi\u00f3n de transporte pesado KC-390 fabricado por la empresa brasilera EMBRAER donde la Rep\u00fablica Argentina est\u00e1 sumada como socio estrat\u00e9gico a trav\u00e9s de la F\u00e1brica de Aviones General San Mart\u00edn, donde fabrican componentes de materiales compuestos para el mencionado avi\u00f3n que sumar\u00e1 en el mediano plazo la complementaci\u00f3n de la capacidad de transporte pesado sumado a nuestros C-130 con un total de seis unidades. Es importante destacar que este reactor de transporte pesado no reemplazar\u00e1 al C-130, sino que por el contrario ampliar\u00e1 el abanico de capacidades del transporte a\u00e9reo a futuro. Asimismo el Ministerio de Defensa se encuentra abocado a la adquisici\u00f3n de tres unidades suplementarias de helic\u00f3pteros Mi-171E, que completar\u00eda la flota con cinco unidades necesarias para operar y mantener en forma permanente dos helic\u00f3pteros de apoyo en la Ant\u00e1rtida Argentina. Todo esto sumado a la capacidad de transporte de pasajeros con el Sistema de Armas F-28, Saab 340B y Twin Otter configuran una sensible recuperaci\u00f3n paulatina de nuestra aviaci\u00f3n de transporte\u201d.<\/em> <\/p>\n

Al momento de la publicaci\u00f3n de esta nota, el denominado \u00abPrograma de Modernizaci\u00f3n y Remoci\u00f3n de Obsolescencias del SDA C-130 H\u00e9rcules\u00bb se cumpl\u00eda dentro de los plazos establecidos en el primer ejemplar del total de 5 aeronaves previstas. La primer aeronave en la que est\u00e1 trabajando L3 Communications Integrated Systems LP, es el KC-130H TC-69, estando previsto que los restantes se realicen en el pa\u00eds en las instalaciones de la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA), en C\u00f3rdoba. <\/p>\n

El upgrade de los Hercules constituye una deuda pendiente de larga data, que podemos rastrear desde principios del 2000, con el denominado \u00abContrato 02\u00bb celebrado con la empresa Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A (LMAASA), quien fuera concesionaria en aquel entonces de la ex F\u00e1brica Militar de Aviones (FMA) luego del proceso de Privatizaciones por parte del Estado Nacional llevado a cabo durante la d\u00e9cada de los a\u00f1os noventa. <\/p>\n

En dicho contrato, en su parte referida al Mantenimiento de Aeronaves de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, se inclu\u00eda tanto trabajos de upgrade de cabina (\u00abGlass Cockpit\u00bb) como de sistemas asociados. Como bien es sabido, la Crisis Econ\u00f3mica de 2001 y sus efectos en las arcas nacionales, obligaron a la suspensi\u00f3n del mismo, producida el 30 de noviembre de 2002. El programa MATE (Modernizaci\u00f3n de Aviones de Transporte y Enlace) encarado posteriormente, y del que fueran parte los SDA C\/KC-130H Hercules, Fokker F-27 Fellowship, Fokker F-28 Friendship (FAA \/ COAN) y DHC-6 Twin Otter desde finales de la primer d\u00e9cada del 2000, inicialmente por parte de LMAASA y luego continuado por la nueva empresa en manos estatales FAdeA, no constituy\u00f3 upgrade integral alguno para las nobles y queridas \u00abchanchas\u00bb. Sino m\u00e1s bien una limitada instalaci\u00f3n de ciertos sistemas de avi\u00f3nica a fin de compatibilizar equipos que le permitan un desenvolvimiento m\u00e1s seguro y eficiente dentro del espacio a\u00e9reo en tiempos de paz (TCAS II, EGWPS, SSCVR, SSUFDR y ELT) y al prestar servicio de transporte de pasajeros para LADE. <\/p>\n

Cockpit del C-130H TC-64 (foto: Andr\u00e9s Rangugni).<\/figcaption><\/figure>\n

Para una aeronave militar de transporte, realizando vuelos t\u00e1cticos, el valor de estos equipos instalados es virtualmente nulo, ya que no agrega o ampl\u00eda capacidades ni mejora ni asegura la supervivencia como Sistema de Armas propiamente dicho dentro de un ambiente de combate moderno. <\/p>\n

El programa actualmente encarado, dista mucho del anteriormente mencionado, y permite de manera integral incrementar las capacidades de estos cuatrimotores como verdaderos multiplicadores de fuerza de cara al Siglo XXI, al igual que potenciar la eficacia y seguridad en las operaciones del tipo LAN (Log\u00edstico ANt\u00e1rtico), SAR (Search And Rescue) y asistencia en cat\u00e1strofes\/apoyo a la comunidad. La modernizaci\u00f3n ha sido adjudicada haciendo uso del sistema FMS (Foreign Military Sales) mediante el cual el US Air Force Life Cycle Management Center (AFLCMC) y en especial el Warner Robins Air Logistics Complex (WR-ALC), en Warner Robins AFB (Georgia) otorgaron oficialmente el 14 de Octubre de 2014 a la empresa L3 Communications Integrated Systems el contrato para la realizaci\u00f3n de los trabajos de estandarizaci\u00f3n, remoci\u00f3n de obsolescencias, actualizaci\u00f3n de las aeronaves, capacitaci\u00f3n y transferencia de conocimientos para el personal tanto de la FAA (Esc I C-130 Hercules, Grupo T\u00e9cnico 1 -GT1-) como de FAdeA quien localmente en las instalaciones de la anteriormente mencionada se encargar\u00e1 de los trabajos en las restantes aeronaves que se estima completar conforme a lo firmado a fines de mayo de 2019 (Contrato FA8553-15-C-0003). <\/p>\n

Con respecto al KC-390 y lo anunciado por el JEMGFAA, este constituye la apuesta m\u00e1s osada comercial e industrialmente hablando por parte de la divisi\u00f3n \u00abDefesa & Seguran\u00e7a\u00bb<\/em> de EMBRAER en toda su historia, al intentar hacer punta con su producto en el muy competitivo (y algo saturado) mercado de los transportes t\u00e1cticos militares. El 3 de febrero de 2015, su primer prototipo, matriculado PT-ZNF, realizaba su primer vuelo con una duraci\u00f3n de 1 hora 19 minutos, desde la planta de la empresa brasile\u00f1a ubicada en Gaviao Peixoto, marcando de esta manera el inicio de un intenso programa de pruebas en vuelo tendientes a la certificaci\u00f3n del modelo, que demandar\u00e1 aproximadamente dos a\u00f1os. La participaci\u00f3n de la Rep\u00fablica Argentina en el proyecto industrial lo realiza a trav\u00e9s de la Fabrica Argentina de Aviones \u00abBrigadier San Mart\u00edn\u00bb (FADEA) mediante su l\u00ednea de producci\u00f3n de componentes, que consta hasta el momento de la manufactura del portal\u00f3n de carga superior, cono de cola, spoilers, carenados de flaps, racks de equipamientos y puertas del tren de nariz. Hasta el momento todo lo encargado a FAdeA suma un total de 2615 piezas, totalizando un peso de 1062 kilogramos, de los cuales aproximadamente 350 kg de ellos son de materiales compuestos. <\/p>\n

La incorporaci\u00f3n de esta aeronave al orden de batalla de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, previsto en seis ejemplares, supondr\u00e1 un enorme desaf\u00edo adem\u00e1s de un impulso importante a la flota de aeronaves de transporte t\u00e1ctico, debido a la tecnolog\u00eda y complejidad presente tanto en el avi\u00f3n, como al igual que la en filosof\u00eda de mantenimiento y log\u00edstica del mismo. Esto implicara alcanzar un est\u00e1ndar de trabajo tanto en tierra como en vuelo completamente nuevo, que deber\u00e1 ser acompa\u00f1ado con importantes mejoras de infraestructura en su base de asiento, para poder absorber tecnol\u00f3gicamente, dar soporte y sustentabilidad aceptable al futuro SDA. En este caso, el upgrade de los C-130 y las nuevas tecnolog\u00edas asociadas con estos, permitir\u00e1 que el salto tecnol\u00f3gico que el KC-390 implicar\u00e1 en la FAA sea menos abrupto, aunque no dejar\u00e1 de ser todo un nuevo desaf\u00edo para los hombres y mujeres que se encargar\u00e1n de operarlo. <\/p>\n

Refiri\u00e9ndonos a las \u00abjoyas de las alas rotativas\u00bb de la VII Brigada A\u00e9rea, los Mil Mi-171E, el JEMGFAA volvi\u00f3 a referirse a la ampliaci\u00f3n de la l\u00ednea de vuelo previ\u00e9ndose la incorporaci\u00f3n de tres ejemplares m\u00e1s, opci\u00f3n que se viene tratando desde que se realizara exitosamente la adquisici\u00f3n y entrada en servicio de los dos primeros ejemplares. Como bien hemos informado anteriormente en ocasi\u00f3n de la entrevista que mantuvi\u00e9ramos junto con otros medios especializados con el Ministro de Defensa (ver Agust\u00edn Rossi: Rueda de prensa con el Ministro de Defensa argentino<\/a>), la definici\u00f3n de ello pasa por obtener condiciones de financiamiento favorables por parte de la banca p\u00fablica de la Federaci\u00f3n Rusa. Mientras tanto, durante la Campa\u00f1a Ant\u00e1rtica 2014\/2015 se encararon diversos trabajos de cara a mejorar el principal problema que tienen los Mi-171E en el continente blanco, que es el tema del correcto hangaraje y refugio de los mismos respecto de las inclemencias clim\u00e1ticas en la Base Marambio. Durante su debut operando en la anterior Campa\u00f1a (2013\/2014) claramente se pudieron ver y experimentar en carne propia los efectos del agresivas condiciones meteorol\u00f3gicas al que fueron sometidos ambas aeronaves. En ocasi\u00f3n de un temporal de nieve, a\u00fan estando protegidas por sus fundas y cobertores colocados, pero a la intemperie por no contar con espacio f\u00edsico para ello en el hangar de la Base, ambas m\u00e1quinas quedaron virtualmente congeladas en su interior por importantes cantidades de hielo y nieve. Dicho hangar, que ya se encuentra ocupado por el Twin Otter de dotaci\u00f3n, no permite que ambas aeronaves puedan permanecer al mismo tiempo dentro(un Mi-171E y un DHC-6-200), al igual que de dos Mi-171E en simult\u00e1neo. <\/p>\n

De igual modo, al no contar los \u00abHip\u00bb con un sistema de plegado de palas, el importante di\u00e1metro del rotor principal (21,3 m) implica que para poder darle mantenimiento en condiciones soportables para el personal encargado, este deba ser alojado en el \u00fanico hangar de la base, en detrimento del resto del material a\u00e9reo que opera tanto de forma permanente (DHC-6-200 Twin Otter) como temporal (Bell 212IFR) en la Base. <\/p>\n

Sistema cobertor reubicable y de armado r\u00e1pido (imagen v\u00eda Andr\u00e9s rangugni).<\/figcaption><\/figure>\n

Para solucionar el refugio de los mismos ante la adversidad del clima, en el transcurso de la recientemente finalizada Campa\u00f1a Ant\u00e1rtica de Verano 2014\/2015 entre el per\u00edodo correspondiente a Octubre de 2014 y Febrero de 2015, se realizaron una serie de obras en la mencionada base a fin de construir una plataforma para las operaciones de dichos helic\u00f3pteros, que se realiz\u00f3 exitosamente. <\/p>\n

Mientras tanto, se espera la llegada de un sistema cobertor reubicable y de armado r\u00e1pido, que consta de aproximadamente 25 m\u00f3dulos ensamblables, elaborados en resinas poli\u00e9ster, fibra de vidrio y materiales compuestos. El mismo que se encuentra en plena fase de producci\u00f3n y de desarrollo, es manufacturado completamente en el pa\u00eds por la empresa ITP Argentina S.A. <\/p>\n

Esta plataforma, constituir\u00eda la base para el denominado \u00abProyecto Hangar\u00bb cuya culminaci\u00f3n ser\u00e1 la construcci\u00f3n definitiva del alojamiento que permita recibir a dos de estas m\u00e1quinas simult\u00e1neamente, pudi\u00e9ndole brindar adem\u00e1s no solo la protecci\u00f3n necesaria ante las adversidades del clima mientras estas no operen, sino de los trabajos de mantenimiento que las mismas requieren para su normal desenvolvimiento. El \u00abProyecto Hangar\u00bb as\u00ed como est\u00e1 estipulado en el Plan Anual Ant\u00e1rtico 2015 implicar\u00e1 un desplazamiento de 1100 Tn de carga general con un volumen de 1600 M3 y la participaci\u00f3n de 22 hombres a cargo de las tareas de construcci\u00f3n. <\/p>\n

Los Fokker F-27 y el futuro: la luz al final del t\u00fanel… que se acerca r\u00e1pidamente<\/h3>\n

Sobre lo que es un secreto a voces, pero a\u00fan no ha habido confirmaci\u00f3n oficial es sobre la inminente baja del Sistema de Armas Fokker F-27 Friendship\/Troopship, al igual que su reemplazo. Bien es sabido que la \u00fanica (y \u00faltima) aeronave en servicio con la II Brigada A\u00e9rea es el inmaculado F-27-400M Troopship TC-79 (C\/n 10575) y que los trabajos de inspecci\u00f3n en las aeronaves del sistema que se encuentran en FAdeA han sido definitivamente cancelados. A esto, se agrega el reciente avistamiento de una de dos aeronaves del Sistema que eran objeto de eternas ICM no completadas, se trata del F-27-400M TC-74 (C\/n 10408), que se encuentra con sus alas y plano de cola desmontados en el exterior del predio. Fuentes oficiales \u00aboff the record\u00bb hab\u00edan mencionado las intenciones y tratativas tendientes a incorporar como reemplazo aeronaves ATR-72-212A que se encontraban operando bajo la modalidad de leasing en la aerol\u00ednea uruguaya BQB L\u00edneas A\u00e9reas, aunque esto \u00faltimo parece finalmente no haber prosperado, quedando en la incertidumbre el sucesor de las nobles e incansables \u00abfokketas\u00bb. <\/p>\n

El discurso del JEMGFAA durante el CEPAT 2014 cerr\u00f3 finalmente con las siguientes palabras: <\/p>\n

\u201cPara los nuevos aviadores de transporte, las nuevas responsabilidades que asumir\u00e1n de ahora en m\u00e1s les demandar\u00e1 una cuota adicional de compromiso que en primer t\u00e9rmino con quienes nos han precedido en esta ruta para contribuir y mantener integrado al territorio nacional. Asimismo con quienes les sucedan en el futuro que ser\u00e1n los que tengan en deber de desarrollar las tareas que ustedes hoy desarrollan para lo cual deber\u00e1n mantener las condiciones que permitan asegurar el cumplimiento de esta responsabilidad en el marco del profesionalismo, la seguridad y la camarader\u00eda no est\u00e9n ausentes, ese mismo compromiso que les demando hoy fue asumido en 1982 por los h\u00e9roes ca\u00eddos en combate durante el conflicto del Atl\u00e1ntico Sur, varios de ellos tal cual lo hacen hoy ustedes egresaron del mismo curso, recibiendo adem\u00e1s de instrucci\u00f3n acad\u00e9mica y pr\u00e1ctica los valores y principios que los precursores de nuestra aviaci\u00f3n nos legaran, que fueron los que permitieron asumir con responsabilidad la defensa del territorio nacional y combatir con decisi\u00f3n y valor. A los se\u00f1ores instructores, por haber transmitido a los egresados sus conocimientos y valiosas experiencias en un marco de elevado profesionalismo y especial reconocimiento. A los oficiales que hoy egresan, solo me resta felicitarlos y augurarles \u00e9xitos en su futuro e invocar a Dios y a la Virgen de Loreto, cuya imagen nos acompa\u00f1a en esta ceremonia, para que los proteja y los gu\u00ede.\u201d<\/em> <\/p>\n

El TC-79 seguramente ser\u00e1 el \u00faltimo F-27 en prestar servicio a la FAA (foto: Andr\u00e9s Rangugni).<\/figcaption><\/figure>\n

Posteriormente el ayudante del Jefe de la IX Brigada A\u00e9rea procedi\u00f3 a dar lectura a la Orden del D\u00eda con la que quedaba formalizado el egreso de los nuevos pilotos del CEPAT 2014, tras lo cual las autoridades procedieron a hacer entrega de los respectivos diplomas. Luego los instructores procedieron a efectuar el cambio de pa\u00f1uelos, que simboliza la transici\u00f3n de cursante a Segundo Piloto Operativo, llevando de ahora en m\u00e1s el pa\u00f1uelo blanco que representa a la aviaci\u00f3n de transporte. A continuaci\u00f3n, el ayudante del Jefe de la IX Brigada A\u00e9rea dio lectura a la orden del d\u00eda que autorizaba la entrega de premios al personal egresado del CEPAT 2014 que se destacaron con los mejores promedios, lo cual tuvo lugar a continuaci\u00f3n de la mano de las distintas autoridades presentes. Luego de que las autoridades municipales de Comodoro Rivadavia hicieron entrega de presentes al Brigadieres Callejo, Roca y Als\u00faa, la Banda de M\u00fasica y Guerra de la IX Brigada A\u00e9rea ejecut\u00f3 los acordes de la marcha \u00abAlas Argentinas\u00bb, y finalmente el Jefe de la Agrupaci\u00f3n orden\u00f3 enfundar la bandera de ceremonia informando al JEMGFAA que la ceremonia hab\u00eda finalizado, quedando todo listo para el posterior almuerzo de camarader\u00eda para todos los presentes. <\/p>\n

El DHC-6 Twin Otter en la FAA: \u00bfDerivando finalmente hacia una Plataforma Multimisi\u00f3n de Bajo Costo?<\/h2>\n

Durante sus alocuciones y el transcurso de dicho evento, el JEMGFAA, adem\u00e1s de las consideraciones realizadas sobre las aeronaves de transporte de dotaci\u00f3n de la FAA, realiz\u00f3 otras que merecen especial atenci\u00f3n. En particular, a las referidas al Sistema de Armas Twin Otter y la incorporaci\u00f3n de capacidades en ellos. Anteriormente, en ocasi\u00f3n del Vuelo Solo 2014 del Sistema (ver Primer vuelo solo CEPAT 2014<\/a>), hab\u00edamos dado precisiones acerca del \u00abProyecto Flir\u00bb encarado conjuntamente con el Grupo de Reconocimiento Aeroespacial de la II Brigada A\u00e9rea (Paran\u00e1, Provincia de Entre R\u00edos). <\/p>\n

Vista inferior del T-82 donde se observa claramente la torreta FLIR (foto: Andr\u00e9s Rangugni).<\/figcaption><\/figure>\n

Este mismo, consiste en la instalaci\u00f3n de un FLIR (Foward Looking Infra Red) del tipo Series 2000 de la empresa FLIR Systems Inc. La instalaci\u00f3n del equipo es del tipo retr\u00e1ctil, permitiendo ser albergado en su interior cuando este no se emplea, encontr\u00e1ndose instalado en la parte ventral trasera de la aeronave. Mientras tanto, la instalaci\u00f3n interna de la consola de operaci\u00f3n y sistemas asociados, es del tipo modular, instalada sobre un bastidor con \u00abracks\u00bb y fijada al piso de la aeronave, permitiendo una f\u00e1cil instalaci\u00f3n y remoci\u00f3n (\u00abquita y pon\u00bb). La incorporaci\u00f3n de este sistema, otorga una importante capacidad a la hora de realizar tareas SAR (Search and Rescue), relevamientos en cat\u00e1strofes y limitada doctrina C-SAR (Combat Search and Rescue). <\/p>\n

El \u00abProyecto Flir\u00bb, permite abocarse a misiones de ISR (Intelligence Surveillance and Reconaissance) al asociarse \u00e9ste con otro de los trabajos de ampliaci\u00f3n de capacidades, mediante la instalaci\u00f3n de equipos de COMINT (COMmunications INTelligence) luego de la desaparici\u00f3n de los cielos del Cessna 210 Turbo Centurion VR-23 asignado al Grupo de Guerra Electr\u00f3nica. La mencionada aeronave, como es sabido, hab\u00eda sido incautada por la justicia federal a\u00f1os atr\u00e1s al haber sido empleada en ciertas actividades delictivas relacionadas con el narcotr\u00e1fico, para luego quedar asignada en custodia a manos de la FAA para su operaci\u00f3n. El VR-23 se constituy\u00f3 a principios del a\u00f1o 2009, en la plataforma receptora del proyecto encarado por la Direcci\u00f3n de Investigaci\u00f3n y Desarrollo (DIGID) de la FAA y de la Direcci\u00f3n Nacional de Inteligencia Estrat\u00e9gica (DNIEM) denominado FAS-1090 (Fuerza A\u00e9rea Sistemas) iniciado en 2008 . El cari\u00f1osamente llamado \u00abAvi\u00f3n Misterio de la Fuerza A\u00e9rea\u00bb, ser\u00eda p\u00fablicamente revelado el 15 de Abril de 2009, en ocasi\u00f3n de la visita al \u00c1rea Material Quilmes (AMQ) de la en aquel entonces Ministra de Defensa Dra. Nilda Garr\u00e9 (ver Grupo de Guerra Electr\u00f3nica de la Fuerza A\u00e9rea Argentina<\/a>). La aeronave, pronto mostrar\u00eda sus limitaciones, ya que quedaba muy penalizada con la instalaci\u00f3n de los equipos. El volumen y peso de los mismos, obligaba a que la tripulaci\u00f3n conste de dos hombres, piloto y operador de sistemas. <\/p>\n

Imagen IR de la corbeta ARA Drumond (P-61) navegando en aguas del Mar Argentino (imagen v\u00eda Andr\u00e9s Rangugni).<\/figcaption><\/figure>\n

La instalaci\u00f3n de las consolas, display y dem\u00e1s, obligaron a desmontar los comandos del puesto delantero derecho, acomodando al operador en el asiento trasero derecho, en una posici\u00f3n m\u00e1s retrasada respecto al piloto. Dem\u00e1s est\u00e1 decir, que esta configuraci\u00f3n y peso, afectaba de forma importante la performance de la aeronave, en notable merma de sus prestaciones. Lo planteado anteriormente, m\u00e1s seguramente las normativas RAM (Reglamento de Aeronavegabilidad Militar) implementadas, fueron algunos de los factores que terminaron sellando el destino del VR-23 en la FAA. Si bien no se han dado m\u00e1s precisiones sobre los equipos instalados en el SDA Twin Otter, seguramente sean del tipo modular y de instalaci\u00f3n y remoci\u00f3n r\u00e1pida (\u00abquita-pon\u00bb). <\/p>\n

El Grupo de Guerra Electr\u00f3nica, espera ampliar sus capacidades mediante la instalaci\u00f3n del sistema ELINT Thales \u00abVigile 200\u00bb del tipo R-ESM (Radar-Electronic Support Measures), esper\u00e1ndose la modificaci\u00f3n para ello del Gates Learjet 35A (C\/n 35-395) adquirido por la FAA de segunda mano en Canad\u00e1 en 2013 y matriculado VR-24. <\/p>\n

Por \u00faltimo en lo referente a esta ampliaci\u00f3n de capacidades, tambi\u00e9n se hizo menci\u00f3n a la configuraci\u00f3n de los nobles Twin como Verificador de Radioayudas en la Ant\u00e1rtida. Bien es sabido que la Base Marambio cuenta con distinto tipo de medidas de apoyo a la navegaci\u00f3n y radioayudas, como ser NDB (Non Directional Beacon), VOR (VHF Omnidirectional Range) y DME (Distance Measurement Equipment). Y que para el optimo funcionamiento de ellas, deben realizarse trabajos de mantenimiento y calibraci\u00f3n cada cierto tiempo. Esto choca con la disponibilidad y traslado de una aeronave espec\u00edficamente equipada para estos cometidos y que adem\u00e1s pueda operar en la pista de la base, tan alejada del continente. La soluci\u00f3n a esto llega de la mano del venerable DHC-6, trabaj\u00e1ndose nuevamente en conjunto con el Grupo de Reconocimiento Aeroespacial de la II Brigada, mediante la instalaci\u00f3n de los distintos equipos y consolas de operaci\u00f3n en una de las aeronaves. <\/p>\n

Consola para la verificacion radioelectrica montada en el interior del SdA Twin Otter (imagen v\u00eda Andr\u00e9s Rangugni).<\/figcaption><\/figure>\n

De esta forma, operando desde Marambio, se configura la aeronave para tal tarea instal\u00e1ndose los m\u00f3dulos de los equipos de verificaci\u00f3n oper\u00e1ndose con independencia del continente. Al igual que los anteriores sistemas, es de instalaci\u00f3n y desinstalaci\u00f3n r\u00e1pida, mediante una serie de racks que se fijan al piso de la aeronave, donde se encuentran los rieles de anclajes para los asientos. <\/p>\n

La versatilidad del SDA Twin Otter, queda nuevamente puesta de manifiesto, permitiendo en una misma aeronave realizar una multiplicidad de misiones, con un bajo costo, y con una flexibilidad operativa que queda fuera de toda discusi\u00f3n, teniendo en cuenta la variedad de tareas y lugares donde el \u00abTwin\u00bb opera con seguridad alrededor del globo. Sus caracter\u00edsticas STOL (Short Take Off and Landing) virtualmente le permiten desplegar en toda clase de terrenos preparados y no preparados. Y una plataforma especializada multimisi\u00f3n f\u00e1cilmente configurable a requerimiento de la situaci\u00f3n planteada, es de un valor para nada despreciable. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Unidad<\/font><\/td>\nModelo<\/font><\/td>\nMatr\u00edcula<\/font><\/td>\nObservaciones<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
FAA – I Brigada A\u00e9rea<\/td>\nFokker F-28 Mk.1000C<\/td>\nTC-53<\/td>\nC\/n 11020. Traslado Autoridades e Invitados.<\/td>\n<\/tr>\n
FAA – IX Brigada A\u00e9rea<\/td>\nSAAB SF-340B<\/td>\nT-34<\/td>\nC\/n 217.  Ex KLM Cityhopper PH-KSI, Ex Aerolitoral XA-TKL, Ex Aeromexico Connect XA-TKL. Est\u00e1tico.<\/td>\n<\/tr>\n
FAA – IX Brigada A\u00e9rea<\/td>\nSAAB SF-340B<\/td>\nT-31<\/td>\nC\/n 270. Ex KLM Cityhopper PH-KSL, Ex Aerolitoral XA-TIU, Ex Aeromexico Connect  XA-CGO, Ex Lambert Leasing Inc. N284DC. Traslado Autoridades e Invitados.<\/td>\n<\/tr>\n
FAA – IX Brigada A\u00e9rea<\/td>\nDe Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter<\/td>\nT-86<\/td>\nC\/n 225. Adquirido a DHC, matriculado T-86 y entregado a la FAA 09\/10\/1969. Est\u00e1tico en plataforma frente al GT9.<\/td>\n<\/tr>\n
FAA – IX Brigada A\u00e9rea<\/td>\nDe Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter<\/td>\nT-87<\/td>\nC\/n 158. Ex LV-PLM, LV-JMD, LV-JMP \u00abMocov\u00ed\u00bb Aerochaco L\u00edneas A\u00e9reas Chaque\u00f1as, transferido a la FAA en 1982. Segundo Twin Otter con esta matricula en la FAA. Est\u00e1tico dentro del Hangar del GT9.<\/td>\n<\/tr>\n
FAA – IX Brigada A\u00e9rea<\/td>\nDe Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter<\/td>\nT-82<\/td>\nC\/n 167. Aeronave del \u00abProyecto FLIR\u00bb. Est\u00e1tico dentro del Hangar del GT9.<\/td>\n<\/tr>\n
FAA – IX Brigada A\u00e9rea<\/td>\nFokker F-27 Mk.600 Friendship<\/td>\nT-45<\/td>\nC\/n 10368. Ex PH-FMP, Ex Pakistan International Airlines AP-AUY, Ex NLM PH-FMP, Ex Occidental Oil Co. N20XY, Ex Fokker PH-FMP, adquirido por la FAA en 1975, matriculado como TC-79, rematriculado T-45. Desguazado. Fuselaje almacenado en refugios laterales al aeropuerto.<\/td>\n<\/tr>\n
FAA – Agrupaci\u00f3n A\u00e9rea de la Casa Militar de la Presidencia de la Naci\u00f3n Argentina <\/td>\nLearjet 60<\/td>\nT-10<\/td>\nC\/n 60-140. Fuerza A\u00e9rea Argentina. Asignado a la Agrupaci\u00f3n A\u00e9rea de la Casa Militar de la Presidencia de la Naci\u00f3n Argentina. Observado en la Plataforma Aeroestaci\u00f3n Militar Aeroparque.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n

Agradecimientos:<\/strong> Suboficial Principal Malucheli, Brigadier Guillermo Als\u00faa, Compan\u00eda de Riesgos Especiales y a todo el personal de la IX Brigada A\u00e9rea. <\/p>\n

\n

Foto de portada:<\/strong> Egresados CEPAT 2014 (por Esteban Brea). <\/p>\n

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El pasado 27 de noviembre de 2014, tuvo lugar en la IX Brigada A\u00e9rea (Comodoro Rivadavia, Provincia del Chubut) la ceremonia por el egreso del Curso de Estandarizaci\u00f3n de Procedimientos para Aviadores de Transporte (CEPAT) 2014. En dicha ocasi\u00f3n los pilotos participantes recibieron las correspondientes distinciones y los diplomas que los acreditaron como tales. 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