{"id":11861,"date":"2015-06-18T17:00:00","date_gmt":"2015-06-18T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=11861"},"modified":"2015-07-26T23:25:19","modified_gmt":"2015-07-26T21:25:19","slug":"el-a350xwb-ya-est-aqu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-a350xwb-ya-est-aqu\/","title":{"rendered":"El A350XWB ya está aquí"},"content":{"rendered":"
Qatar Airways es el cliente de lanzamiento y, con algunas demoras, primer operador del modelo (foto: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

El concepto de \u201cfamilia\u201d, utilizado por Airbus en sus aviones, asegura un rendimiento \u00f3ptimo en motores, sistemas y piezas de repuesto, al tiempo que permite a los pilotos volar todas las versiones con una habilitaci\u00f3n de tipo \u00fanica. En el caso de la familia A350XWB, se perfila como el futuro de los viajes a\u00e9reos, ofreciendo unas aeronaves de nueva generaci\u00f3n que se adaptan perfectamente a las necesidades del mercado por tama\u00f1o, alcance, comodidad del pasajero, el medio ambiente, y un mantenimiento m\u00e1s sencillo, donde en una cabina c\u00f3moda y eficiente, los pasajeros podr\u00e1n disfrutar de m\u00e1s espacio, ventanas panor\u00e1micas m\u00e1s amplias, y una distancia mayor entre asiento y asiento. <\/p>\n

Historia y t\u00e9cnica<\/h2>\n

El d\u00eda 9 de Abril del a\u00f1o 2012, Airbus empez\u00f3 en Toulouse (Francia) el ensamblaje final de la primera aeronave del programa A350XWB, avi\u00f3n \u201cecoeficiente\u201d que cuenta en su fuselaje, como mencionado anteriormente, con un gran porcentaje de materiales compuestos, comenzando la \u00faltima fase de su construcci\u00f3n con la uni\u00f3n del fuselaje central de 19,07 metros de largo, y el fuselaje delantero, de 21 metros de largo, siendo esta primera estructura del A350XWB la que se utilizar\u00e1 para realizar los ensayos est\u00e1ticos estructurales a los que se someten los aviones nuevos como parte de su proceso de certificaci\u00f3n. El fuselaje central vol\u00f3 hacia Toulouse el mi\u00e9rcoles 4 de abril de 2012, a bordo de una aeronave \u201cBeluga\u201d, y el fuselaje delantero se entreg\u00f3 el 23 diciembre de 2011 a la l\u00ednea de ensamblaje final, procedente de Saint Nazaire para ser montados ambos al fuselaje trasero procedente de Hamburgo (Alemania), ensambl\u00e1ndose, posteriormente, los planos llegados de la planta de Broughton, Reino Unido. <\/p>\n

El A350 pas\u00b4por La Paz, Bolivia, para realizar pruebas de operacion en aeropuertos a gran altitud (foto: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

El fuselaje del A350XWB se compone de las tres secciones principales mencionadas anteriormente, frontal, central y trasera que se unir\u00e1n en la estaci\u00f3n principal de ensamblaje, de nombre \u201cStation 50\u201d, donde se montar\u00e1, tambi\u00e9n, el tren de aterrizaje de morro, para una vez concluida esta etapa, ser transferido el fuselaje a la \u201cStation 40\u201d para el ensamblaje de las alas y las secciones de cola, instal\u00e1ndose de forma simult\u00e1nea y consiguiendo, de esta manera, que las pruebas funcionales puedan comenzar antes que en los programas anteriores. <\/p>\n

En la familia A350XWB, el \u00e1rea de descanso para la tripulaci\u00f3n, que se utiliza en las operaciones de largo alcance, se sit\u00faa en la zona trasera del fuselaje, utilizando una instalaci\u00f3n que tiene capacidad para seis u ocho literas, proporcionando un \u00e1rea con altura suficiente, que permite a la tripulaci\u00f3n auxiliar prepararse con m\u00e1s facilidad, consiguiendo un confort sin igual para los pasajeros con una generosa anchura del asiento de 18 pulgadas sin reducir la capacidad. La cabina de mando, tiene seis grandes pantallas intercambiables, similares a las utilizadas en el A380 utilizando para el control del avi\u00f3n el sistema \u201cfly by wire\u201d de Airbus que consigue una excelente maniobrabilidad del avi\u00f3n, donde m\u00e1s del 70 por ciento del peso del fuselaje est\u00e1 hecho de materiales compuestos avanzados (\u201ccomposites\u201d) que combinan titanio (el 53 por ciento), y aleaciones de aluminio de \u00faltima generaci\u00f3n, utilizando, as\u00ed mismo fibra de carbono con pl\u00e1stico reforzado (\u201cCarbon Fibre Reinforced Plastic\u201d, \u201cCFRP)\u201d, lo que se traduce en un menor peso y un reducido consumo de combustible, as\u00ed como un mantenimiento m\u00e1s sencillo. <\/p>\n

Las pruebas de los prototipos incluyen la evaluaci\u00f3n de su operaci\u00f3n en climas fr\u00edos (foto: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

B\u00e1sicamente los Airbus A350 son una nueva m\u00e1quina que encaja en la categor\u00eda de los cl\u00e1sicos A330\/A340, con una anchura m\u00e1xima del fuselaje de 5,61 metros y una altura m\u00e1xima de 17,10 metros, alcanzando una velocidad de crucero de mach M0.85 (M0.89 como velocidad m\u00e1xima), previstos estos par\u00e1metros para aumentar el alcance, reducir los gastos de explotaci\u00f3n y competir con el B787 de Boeing, siendo el costo estimado para desarrollar este proyecto de 3.500 millones de euros aproximadamente. <\/p>\n

Versiones<\/h2>\n

El A350-800<\/strong> es la versi\u00f3n de fuselaje m\u00e1s corto y de tama\u00f1o mediano de la familia A350XWB de Airbus Industries, pudiendo transportar de 250 a 275 pasajeros en una configuraci\u00f3n de cabina t\u00edpica de tres clases, con una autonom\u00eda de 8.500 millas n\u00e1uticas a una velocidad de crucero de Mach M0.85, (Mach M0.89 de velocidad m\u00e1xima), gracias al dise\u00f1o de sus planos y fuselaje, compartiendo al m\u00e1ximo los mismos par\u00e1metros con otras versiones de la familia, como una misma secci\u00f3n transversal de la cabina, habilitaci\u00f3n de tipo \u00fanica, motores comunes, sistemas operativos y procedimientos de mantenimiento. <\/p>\n

Sus dep\u00f3sitos pueden albergar 129.000 litros de combustible, siendo su \u201ctecho\u201d operativo de 13.100 metros, que con una envergadura de 64,75 metros y una longitud total de 60,54 metros, proporciona un espacio adicional para la integraci\u00f3n, por ejemplo, de innovadoras soluciones en la clase \u201cPremium\u201d, con seis o siete asientos por fila, y proporcionando a las l\u00edneas a\u00e9reas la ventaja de alojar c\u00f3modamente pasajeros en clase econ\u00f3mica con ocho, nueve o 10 asientos por fila. <\/p>\n

Disposici\u00f3n de los asientos en la clase econ\u00f3mica (imagen: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

Airbus, cuyo primer A350-800 (que compite con los B787-9 y B787-10), ser\u00e1 entregado en 2016, recibi\u00f3 un pedido inicial en Diciembre de 2004 por parte de Air Europa, que ten\u00eda previsto recibir su primer avi\u00f3n de este tipo (de un lote de 10) en 2010, aunque cancel\u00f3 dicho pedido cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde por retrasos, y solicit\u00f3 una indemnizaci\u00f3n a Airbus por incumplimiento de contrato. <\/p>\n

El A350-900<\/strong> es la piedra angular de la familia A350XWB de Airbus, adapt\u00e1ndose a las necesidades futuras del mercado en operaciones de medio y largo radio y utilizando pr\u00e1cticamente la misma cabina (optimizada) que las otras versiones del A350 (A350-800 y A350-1000), consigue el m\u00e1ximo confort para los 314 pasajeros que puede transportar en una configuraci\u00f3n tipo, garantizando al mismo tiempo a los operadores un potencial de ingresos y eficiencia \u00f3ptima de funcionamiento. <\/p>\n

Tiene una envergadura de 64,75 metros y una longitud de 66,89 metros, con un peso m\u00e1ximo al despegue de 268 toneladas y de 205 al aterrizaje, con una capacidad de combustible de 138.000 litros, una bodega de 272,3 metros c\u00fabicos y un \u201ctecho\u201d operativo de 13.100 metros. El primer A350-900 realiz\u00f3 su primer vuelo en el a\u00f1o 2012, siendo entregado a Qatar Airways, cliente de lanzamiento, en el 2015, esper\u00e1ndose en un futuro las variantes \u201cUltra Long Range\u201d y la versi\u00f3n para carga, para los a\u00f1os 2016 y 2017 respectivamente. <\/p>\n

Presentaci\u00f3n del A350 en Madrid (foto: Iberia v\u00eda Javier Y\u00e9benes).<\/figcaption><\/figure>\n

El A350-1000<\/strong>, la versi\u00f3n con el fuselaje m\u00e1s largo de la familia A350, est\u00e1 dise\u00f1ado para una alta eficiencia, m\u00e1xima fiabilidad y un rendimiento optimizado, que en una t\u00edpica configuraci\u00f3n de tres clases, puede transportar hasta un total de 350 pasajeros, con una autonom\u00eda de aproximadamente 8.400 millas n\u00e1uticas, pudiendo tambi\u00e9n ser configurado en alta densidad, con capacidad para 440 pasajeros en filas de 10 asientos, ofreciendo una flexibilidad que comienza en la clase econ\u00f3mica con filas de nueve asientos, continuando en la clase \u201cPremium Economy\u201d con ocho asientos por fila, consiguiendo que todas las configuraciones sean utilizables sin necesidad de modificaciones de la cabina, ni de refuerzo del suelo de la misma. <\/p>\n

Al igual que los dem\u00e1s miembros de la familia, el A350-1000 re\u00fane lo \u00faltimo en tecnolog\u00edas de aerodin\u00e1mica y dise\u00f1o para proporcionar un 25 por ciento m\u00e1s de eficiencia del combustible en comparaci\u00f3n con sus competidores de largo alcance, siendo desarrollado con la nueva generaci\u00f3n de motores Rolls-Royce \u201cTrent XWB\u201d, proporcionando hasta 97.000 libras de  empuje en el despegue, (siendo el m\u00e1s potente jam\u00e1s desarrollado para un avi\u00f3n Airbus), y consiguiendo un incremento del m\u00e1ximo peso al despegue de hasta 308 toneladas, lo que le permite volar 8.400 NM con 350 pasajeros, o transportar aproximadamente 4,5 toneladas de carga. <\/p>\n

Simulador de vuelo del A350. N\u00f3tese el esquema de pintura en consonancia con los lineamientos de marketing establecidos para el modelo (foto: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

La utilizaci\u00f3n de estos motores permite que el A350-1000, dise\u00f1ado para enfrentarse al desaf\u00edo de los costos crecientes del combustible y a las restricciones ambientales, alcance mayores niveles de eficiencia, potenciando y contribuyendo al desarrollo de rutas de larga distancia para los mercados emergentes, como Shanghai-Boston , as\u00ed como los segmentos de vuelos m\u00e1s tradicionales, como el Manchester-Los \u00c1ngeles o el Dubai\u2013Melbourne, estando programado para entrar en servicio en el a\u00f1o 2017. Su peso m\u00e1ximo al despegue es de 308 toneladas (233 toneladas m\u00e1ximo al aterrizaje) con una capacidad de combustible de 156.000 litros, una bodega de 208,1 metros c\u00fabicos y un \u201ctecho\u201d de 12.600 metros. <\/p>\n

Su similitud con el A330, permite la habilitaci\u00f3n de tripulaciones que ya vuelan ese modelo con solo un corto curso de una semana de duraci\u00f3n, lo que reduce en hasta un 60% los costes de formaci\u00f3n de las mismas. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Pedidos y entregas<\/strong>*<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
 <\/td>\n2006<\/td>\n2007<\/td>\n2008<\/td>\n2009<\/td>\n2010<\/td>\n2011<\/td>\n2012<\/td>\n2013<\/td>\n2014<\/td>\n2015<\/td>\nTotal<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Orders<\/td>\n2<\/td>\n292<\/td>\n163<\/td>\n51<\/td>\n78<\/td>\n-31<\/td>\n27<\/td>\n230<\/td>\n-32<\/td>\n\u2013<\/td>\n780<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Deliveries<\/td>\n\u2013<\/td>\n\u2013<\/td>\n\u2013<\/td>\n\u2013<\/td>\n\u2013<\/td>\n\u2013<\/td>\n\u2013<\/td>\n\u2013<\/td>\n1<\/td>\n2<\/td>\n3 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
*: A mayo de 2015<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El A350XWB y Espa\u00f1a<\/h2>\n

El 11% del avi\u00f3n est\u00e1 fabricado en Espa\u00f1a en las plantas de Getafe (Madrid), Puertollano (Ciudad Real) e Illescas (Toledo). Airbus Espa\u00f1a se encarga del estabilizador horizontal, el cono de cola y el revestimiento inferior de los planos, Alestis produce la carena ventral y la \u00faltima secci\u00f3n del fuselaje. <\/p>\n

Impresi\u00f3n art\u00edstica del que ser\u00e1 el nuevo avi\u00f3n de Iberia a partir de 2018 (imagen: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

El 18 de Febrero del 2015 aterriz\u00f3 en Madrid por primera vez, procedente de Toulouse, en vuelo de pruebas, un A350 XWB con matr\u00edcula F-WWCF y msn002, de los que Iberia ha comprado ocho aparatos para sustituir los A340-600, con entrega prevista entre los a\u00f1os 2018 y 2020. <\/p>\n

Dise\u00f1ado para competir con el B777 y B787 de Boeing tiene un precio de cat\u00e1logo de 304,8 millones de d\u00f3lares (unos 268 millones de euros), un consumo estimado inferior en un 25 por ciento al de los modelos similares de Boeing y en cuyo desarrollo, Airbus ha invertido m\u00e1s de 10.000 millones. Recibi\u00f3 su certificado de aeronavegabilidad por parte de las autoridades europeas a finales de Septiembre de 2014, y de la FAA en noviembre del mismo a\u00f1o. Airbus tiene 780 unidades pedidas por 40 aerol\u00edneas siendo su cliente de lanzamiento Qatar Airways que recibi\u00f3 su primer A350 en el mes de enero pasado. <\/p>\n

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El programa A350XWB de la europea Airbus, se perfila como el futuro de los viajes a\u00e9reos, ofreciendo una familia de aeronaves de nueva generaci\u00f3n que se adaptan perfectamente a las necesidades del mercado por tama\u00f1o, alcance y comodidad del pasajero.<\/p>\n","protected":false},"author":34,"featured_media":12813,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[69,68],"class_list":["post-11861","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-airbus","tag-airbus-a350"],"yoast_head":"\nEl A350XWB ya está aquí - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-a350xwb-ya-est-aqu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El A350XWB ya está aquí - 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