{"id":12146,"date":"2015-06-11T21:07:00","date_gmt":"2015-06-11T19:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=12146"},"modified":"2021-04-03T12:24:39","modified_gmt":"2021-04-03T10:24:39","slug":"la-cordillera-de-los-andes-en-1921-y-adrienne-bolland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-cordillera-de-los-andes-en-1921-y-adrienne-bolland\/","title":{"rendered":"La Cordillera de los Andes en 1921 y Adrienne Bolland"},"content":{"rendered":"
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Adrienne Bolland en 1919 (colecci\u00f3n Jean-Claude Bolland v\u00eda Coline B\u00e9ry).<\/figcaption><\/figure>\n

Aqu\u00e9l o aquella que tenga la audacia de aventurarse en el lugar donde nadie lo ha hecho nunca y cuyo actuar permita ampliar el campo positivo de los posibles, merece, seg\u00fan mi entender, que se le preste particular atenci\u00f3n. El primer hom\u00ednido o la primera, \u00bfc\u00f3mo saberlo? que con devoci\u00f3n y enso\u00f1aci\u00f3n observ\u00f3 el vuelo de un p\u00e1jaro era un ser maravillosamente original – destacado.<\/p>\n

En la En la Cordillera de los Andes, cuando se trata de caer en picada desde los glaciares, desde las m\u00e1s altas cumbres a la turbulencia de los mort\u00edferos vientos descendentes, todos los p\u00e1jaros dudan, sean machos o hembras, incluso el c\u00f3ndor debe enfrentar ese dif\u00edcil problema. Es por eso normal que se considere a este p\u00e1jaro fuera de lo com\u00fan, un s\u00edmbolo de la cohesi\u00f3n, de la fuerza y la uni\u00f3n brav\u00eda de los pueblos, a menudo rivales, en estos extensos parajes solitarios.<\/p>\n

Para comprender mejor los desaf\u00edos de este hito, de esta indiscutible e hist\u00f3rica proeza a\u00e9rea, habr\u00eda que describir primeramente el escenario: comienzos de los A\u00f1os Locos en Francia, las palabras \u00abcordillera de los Andes\u00bb aparecen escritas en chiquito en la p\u00e1gina \u00abContinente de Am\u00e9rica del Sur\u00bb del Atlas geogr\u00e1fico Vidal-Lablache. Pero, a diferencia del hex\u00e1gono, cartografiado desde hace tiempo, los planisferios de la \u00e9poca no hacen justicia con lo que puede verse desde un avi\u00f3n sobrevolando sus 7.000 kil\u00f3metros de largo: un revoltijo, una seguidilla de desfiladeros y vericuetos, miles de laberintos engarzados uno con otro alrededor de los picos, actualmente ya identificados y medidos.<\/p>\n

Del otro lado del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico y a 10 mil kil\u00f3metros de Francia, vista desde el avi\u00f3n, la Cordillera de los Andes despliega, infranqueable, toda su evidencia de frontera natural autoritariamente divisoria de muchas culturas y pueblos de Am\u00e9rica del Sur, los que se reun\u00edan rara vez, por no decir nunca, debido a que los movimientos tel\u00faricos de la monta\u00f1a destru\u00edan regularmente los puentes y t\u00faneles que ellos mismos constru\u00edan para juntarse.<\/p>\n

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Ubicaciones geogr\u00e1ficas (Coline B\u00e9ry).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero \u00bf Y, Adrienne Bolland ?<\/h2>\n

Aqu\u00ed vuelvo\u2026 Ya que:<\/p>\n

Adrienne Bolland (1895-1975) cruz\u00f3 la Cordillera de los Andes en avi\u00f3n el 1ro de abril de 1921.<\/em><\/p>\n

Es literalmente lo que dice el diccionario al buscar su nombre y ese a\u00f1o 1921\u2026 Pero ahora que conocen el escenario f\u00edsico y temporal en que se desarroll\u00f3 ese vuelo, comprender\u00e1n la sorpresa colectiva, la furia general que provoc\u00f3 el \u00e9xito del primer cruce de los Andes en aerostato. Ya que cuando en 1916, los pa\u00edses m\u00e1s prometedores, entre los 8 que la Cordillera de los Andes separaba (Argentina y Chile), se enteraron que los pilotos Bradley y Zuloaga (ambos argentinos) hab\u00edan podido admirar desde el cielo la extensi\u00f3n fara\u00f3nica de su Cordillera a 8 mil metros de altura (y con -30\u00baC), un sentimiento de admiraci\u00f3n embarg\u00f3 a todo el continente sudamericano.<\/p>\n

Por fin las miradas se hab\u00edan fijado en su monta\u00f1a y por fin algunos hombres pod\u00edan contar lo que hab\u00edan visto desde el cielo.[1]<\/a><\/p>\n

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Globo aerost\u00e1tico de la \u00e9poca (foto: colecci\u00f3n Onera-Lille \/ Hageman, v\u00eda Coline B\u00e9ry).<\/figcaption><\/figure>\n

Ahora bien, s\u00f3lo 5 a\u00f1os antes que Adrienne Bolland descendiera del trasatl\u00e1ntico Lutetia en el puerto de Buenos Aires, dos hombres hab\u00edan decolado de Santiago de Chile y su globo aerost\u00e1tico, empujado por los vientos permanentes del Pac\u00edfico, se hab\u00eda deslizado franqueando la Cordillera hasta la ciudad de Mendoza, ubicada al otro lado de la frontera, en Argentina. Cuatrocientos a\u00f1os despu\u00e9s de que la Argentina fuera conocida por los europeos, ese 24 de Junio de 1916, fue el acontecimiento del a\u00f1o.<\/p>\n

Por supuesto que la noticia circul\u00f3 lentamente por los confines del continente. Muy pocos sudamericanos ten\u00edan nociones de lectura y pocos ten\u00edan adem\u00e1s un medio de comunicaci\u00f3n digno de ser llamado as\u00ed. Las noticias transcontinentales instant\u00e1neas no exist\u00edan a\u00fan, pero gracias al cable submarino trasatl\u00e1ntico instalado en 1874 por los ingleses, el tel\u00e9grafo hac\u00eda furor, por lo tanto la noticia circulaba. Adem\u00e1s, finalmente todo se sabe.<\/p>\n

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Luis Candelaria (foto: v\u00eda Coline B\u00e9ry).<\/figcaption><\/figure>\n

Aislada, pero no abandonada a su suerte, ya que su importancia econ\u00f3mica era reconocida por los mismos europeos que la hab\u00edan colonizado, Am\u00e9rica del Sur gozaba plenamente de su estatus privilegiado de antigua Eldorado transformada en \u00abGranero del mundo\u00bb. Con un \u00e1nimo de apertura y curiosidad, recib\u00eda todas las innovaciones t\u00e9cnicas conocidas sobre los \u00abm\u00e1s pesados que el aire\u00bb, inventados en gran medida por Clement Ader, es decir, un primo, un pariente cercano, un hermano. S\u00f3lo que ella ignoraba que, si con su aviaci\u00f3n Europa creaba fuertes lazos fant\u00e1sticos y geneal\u00f3gicos, exportaba tambi\u00e9n sus peores defectos.<\/p>\n

Enemigos jurados, competidores encarnizados, beligerantes rencorosos desde siempre \u2013 y en guerra a partir de 1914 – las firmas alemanas, inglesas, francesas e italianas enviaron enseguida sus mejores ingenieros a Argentina para garantizar subsidios externos indispensables en tiempos de guerra, pero tambi\u00e9n para sentar sus futuras posiciones diplom\u00e1ticas, fragilizadas por su anemia financiera com\u00fan.<\/p>\n

A partir de 1918, Buenos Aires asiste a la llegada de los endebles aeroplanos de anta\u00f1o, chapas pesadas y potentes y los aviones de combate sobrevuelan en esa \u00e9poca, sin bombas, los \u00abdocks\u00bb en huelga y los barrios que crecen como tent\u00e1culos en una Buenos Aires acosada por la depresi\u00f3n. Sin embargo, Argentina es rica y lo exc\u00e9ntrico que era la aviaci\u00f3n se transforma en \u00abuna parte del mercado\u00bb, ideal para impresionar a aquellos que resisten poniendo bombas y a otras anarqu\u00edas habituales.<\/p>\n

Las importaciones recomienzan exitosamente. Van a llegar, cada vez m\u00e1s numerosos, grupos de instructores, pilotos y mec\u00e1nicos. Todos han comprendido que el dominio del cielo sudamericano ser\u00e1 ese acceso fant\u00e1stico, que la clave est\u00e1 en vencer, afrontar, sobrevolar, cruzar esa famosa Cordillera de los Andes.<\/p>\n

El primer piloto que sobrevive durante este primer vuelo es el argentino Luis Candelaria, que tiene 25 a\u00f1os de edad en 1918 cuando, a bordo de un Morane Saulnier de 80 CV, atraves\u00f3 la cordillera, all\u00e1 lejos por el sur del pa\u00eds, en el lugar donde la monta\u00f1a es m\u00e1s t\u00edmida y aterriz\u00f3 del otro lado, en Chile, por primera vez en el mundo. Seguir\u00e1n una serie de \u00abcruces\u00bb memorables de los Andes, que buscar\u00e1n, con el m\u00e1s potente, con el que vuele m\u00e1s alto, con el que llegue m\u00e1s r\u00e1pido, lograr posarse lo m\u00e1s cerca de Santiago de Chile y de Mendoza, ya que hay que ser eficiente \u2013 los lazos comerciales dependen mucho de ello -.[2]<\/a><\/p>\n

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Buenos Aires en 1921 (foto: colecci\u00f3n Coline B\u00e9ry).<\/figcaption><\/figure>\n

Y cuando nadie lo esperaba, en la \u00e9poca m\u00e1s calurosa del a\u00f1o (23 de diciembre), aparece Adrienne Bolland. Principiante francesa de 25 a\u00f1os de edad, los mismos a\u00f1os de vida que la aviaci\u00f3n, y que no habla una palabra de castellano. No le importa, siente como que le han crecido alas y tiene un gran entusiasmo ahora que ha podido convencer, no sin dificultad, a su querido y tierno Ren\u00e9 Caudron para que la env\u00ede a Argentina a realizar una gira triunfal, forzosamente triunfal, de exhibiciones a\u00e9reas.<\/p>\n

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Ren\u00e9 Caudron en la \u00e9poca de su encuentro con Adrienne Bolland (foto: colecci\u00f3n Coline B\u00e9ry).<\/figcaption><\/figure>\n

Es una joven decidida y optimista. La firma de su patr\u00f3n, Ren\u00e9 Caudron, necesita una buena publicidad\u2026 haber sobrevolado la legendaria \u201cCiudad Prohibida\u201d de Pek\u00edn ya est\u00e1 muy lejos – 1912- y el dise\u00f1ador y fabricante de aviones se endeuda para poder pagar el impuesto a los beneficios de la guerra. Por otro lado, el raid heroico de Poulet y Benoist (que unieron Australia y Paris en un G4) no permite olvidar los recientes accidentes mortales de Jules Verdines y de la Baronesa de Laroche.<\/p>\n

Ren\u00e9, acept\u00f3 pues el pedido de su piloto m\u00e1s original, pero antes la ayud\u00f3 a darse cuenta que no pod\u00eda desaparecer como lo hab\u00eda hecho cuando atraves\u00f3 la Mancha el 25 de agosto de 1920, cruce exitoso ciertamente, pero muy ingrato desde el punto de vista medi\u00e1tico, porque su protegida hab\u00eda desaparecido en tres ocasiones\u2026 y tres veces los medios anunciaron su muerte. Y la se\u00f1orita se encontraba en Bruselas, con unos amigos pilotos, recuper\u00e1ndose de una noche de fiesta y champa\u00f1a. Por eso esta vez prometi\u00f3 y jur\u00f3 e incluso firm\u00f3 un contrato de aprendiz de propaganda esponsorizada : nada de esc\u00e1ndalos, s\u00f3lo buena propaganda y muchos pedidos, as\u00ed lo habr\u00eda prometido y jurado.<\/p>\n

Una vez instalada en el lugar, \u00abZizi\u00bb, como la llamaba su familia, \u00abMiss Bolland\u00bb como la apodaban los medios franceses desde hac\u00eda un a\u00f1o, se siente capaz de sobrepasar todos los desaf\u00edos. S\u00f3lo unos pocos d\u00edas despu\u00e9s de alojarse en el Majestic (Palacete hoy desafectado) telegraf\u00eda a Ren\u00e9 para reclamarle un avi\u00f3n m\u00e1s potente, ya que en el aer\u00f3dromo de San Isidro (que ten\u00eda al frente al Mayor Kingsley) sus dos viejos GIII (F-ABGO y F-ABGP) provocaban la risa de todos. Adem\u00e1s ella quer\u00eda intentar cruzar la Cordillera de los Andes como los otros.<\/p>\n

Desconfiado, temeroso, a\u00fan marcado por las extravagancias de Adrienne y mal aconsejado por su anciana madre, con una justificada reputaci\u00f3n de mam\u00e1 tirana, Ren\u00e9 decide\u2026 no decidir nada y no le responde. As\u00ed no correr\u00eda el riesgo de que su protegida, su anterior novia, la \u00fanica mujer piloto de Francia, le hiciera una escena si no le daba lo que quer\u00eda. As\u00ed fue como durante los 5 meses que duraron sus peripecias y periplos en Am\u00e9rica del Sur, Adrienne no recibi\u00f3 ni avi\u00f3n potente ni dinero.<\/p>\n

Primeramente, el silencio de Caudron la ofende, luego la pone fuera de s\u00ed. Y como las diferentes colonias europeas la denigran y se muestran en Buenos Aires como en terreno conquistado, va a mostrarles que a pesar de ser mujer, de su edad, su nacionalidad y su equipamiento rid\u00edculo, puede alcanzar el protagonismo. A partir de ese momento, dedica todos los fines de semana a hacer exhibiciones de acrobacia sobre el hip\u00f3dromo de Palermo \u2013 \u00fanico placer pero tambi\u00e9n \u00fanica fuente de ingresos\u2026<\/p>\n

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Vuelos de exhibici\u00f3n de Adrienne Bolland (foto: Museo Nacional de Aeron\u00e1utica de Buenos Aires).<\/figcaption><\/figure>\n

El d\u00eda en que decide regalar lo recaudado en una de esas exhibiciones a los habitantes de Mendoza, que hab\u00edan sido v\u00edctimas de un terremoto en diciembre de 1920, despierta en esa poblaci\u00f3n el inter\u00e9s por verla volar a Mendoza. Mientras tanto, bautiza a la alta sociedad con el nombre de \u00abPorte\u00f1os\u00bb y les hace descubrir, a los valientes, los placeres de la acrobacia a\u00e9rea (despu\u00e9s de todo, \u00bf no hab\u00eda ganado su primer GIII gracias a un \u00ablooping\u00bb realizado en el cielo de Le Crotoy ?).<\/p>\n

El efecto es inmediato : los periodistas la adoran, la poblaci\u00f3n s\u00f3lo\u00a0 habla de ella, la gente se agolpa para ver sus acrobacias y ella, a su vez, se burla de la colonia francesa bien pensante al salir a la calle sola y a cabeza descubierta. En los a\u00f1os 20, en Buenos Aires, las mujeres deb\u00edan salir a la calle acompa\u00f1adas y llevando sombrero.<\/p>\n

El 26 de febrero de 1921, ante 3000 testigos, bate el record de altura femenino \u2013 super\u00f3 los 4850 metros que pose\u00eda la Baronesa De Laroche. Pero el jurado le rechaza la homologaci\u00f3n de ese record debido a que no se hab\u00eda precintado reglamentariamente su alt\u00edmetro. Esta humillaci\u00f3n le hace tomar la decisi\u00f3n, el 16 de marzo de 1921, hace desarmas y embalar uno de los dos GIII, con la intenci\u00f3n de dirigirse a Mendoza. Corriendo el riesgo de ser considerada una aventurera, prefiere cumplir su sue\u00f1o y admirar por si misma esa fant\u00e1stica Cordillera de la que tantos hablan desde su llegada (Antonio Locatelli, 1895-1936, orgulloso de haber realizado el primer vuelo postal el 30 de julio de 1919, da conferencia tras conferencia en el Jockey Club).<\/p>\n

A pesar de ser injuriada y amenazada con la expulsi\u00f3n de la colonia francesa \u2013 noticia publicada en los diarios nacionales – partir\u00e1 a Mendoza y all\u00ed decidir\u00e1 qu\u00e9 hacer.<\/p>\n

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El modelo GIII sesquiplano motor 80CV Le Rhone de la firma de aviaci\u00f3n Caudron (foto: colecci\u00f3n Coline B\u00e9ry).<\/figcaption><\/figure>\n

Sin embargo, contrariamente a esos 10 pilotos que ya pasaron esa trampa de rocas y hielos, no tiene ni Morane Saulnier tipo L \u00ab Parasol \u00bb, ni Bristol M.1C de 110 CV, ni Ansaldo SVA con 220 CV, ni Breguet Renault de 300 CV personalizado. Su lastimoso y fr\u00e1gil Sesquiplan de 1912 tiene m\u00e1s de cuerdas de piano que de cuerdas de barrilete. Su cub\u00edculo de madera y tela est\u00e1 abierto a los 4 vientos. El asm\u00e1tico rototo de 80 CV que su mec\u00e1nico, Ren\u00e9 Duperrier, de 27 a\u00f1os de edad, tiene dificultad en regular, con los escasos medios que posee, menea penosamente su h\u00e9lice de madera de tres metros. Por otro lado, si los diarios hablan de ella como la \u00abreina del aterrizaje con h\u00e9lice calada\u00bb, es porque en Rouen, Buc y durante sus viajes de escolta, sus motores siempre se han rajado en vuelo. Adrienne est\u00e1 habituada tambi\u00e9n a realizar aterrizajes accidentados, pero s\u00f3lo en la campi\u00f1a francesa. Durante el cruce de la Cordillera, no podr\u00e1 aterrizar, ni dar media vuelta y no podr\u00e1 tampoco alcanzar los 6000 de altura necesarios para evitar los vientos descendentes, ya que su techo es de 3000 a lo sumo 3200 metros.<\/p>\n

Entonces, no es tonta\u2026 sabe que hacer este vuelo es un suicidio. M\u00e1s aun, sabe que tiene su licencia de piloto desde hace s\u00f3lo un a\u00f1o y dos meses, que cuenta con s\u00f3lo 40 horas de vuelo y que a pesar de haber instalado un segundo tanque adelante, para duplicar su tiempo de vuelo, Duperrier le ha pedido ir lo m\u00e1s liviana posible. A pesar de todos estos inconvenientes, prefiere transformarse en un icono muerto, que ser toda su vida, un piloto viviente, pero desconocido. Adem\u00e1s el miedo opera en ella como un im\u00e1n.<\/p>\n

El cruce<\/h2>\n

El miedo no la deja dormir los dos d\u00edas anteriores y cuando el reloj de su habitaci\u00f3n, el 1 de abril de 1921, en el Gran Hotel, hoy desaparecido, indica las cuatro de la ma\u00f1ana y escucha que Duperrier le dice : \u00ab est\u00e1 despejado, todo est\u00e1 listo, \u00bfqu\u00e9 decide? Adrienne Bolland responde:\u00a0 – \u00a1Despegar!<\/p>\n

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Los Tamarindos (Mendoza) y El Bosque (Chile) visto desde el aire (foto: v\u00eda Coline B\u00e9ry).<\/figcaption><\/figure>\n

Respecto a su ropa es liviana : debajo de su mameluco masculino de grueso algod\u00f3n marr\u00f3n, se unta con grasa, ubica sobre su busto capas de papel del diario Los Andes que pidi\u00f3 le guardaran durante una semana, se pone el \u00fanico pul\u00f3ver de cuello alto y por encima un kimono de seda que le recuerda a su hermano mayor Beno\u00eet, que se fue a vivir a China, para poder ser capit\u00e1n de barco en el Yang-Tseu-Kiang\u2026 Ben es un ejemplo para ella desde siempre y el \u00fanico hermano var\u00f3n de seis hermanas mujeres.<\/p>\n

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Adrienne Bolland en un sal\u00f3n de El Bosque, tras dormir un poco y justo dos horas despu\u00e9s de su aterrizaje en tierras cuyanas (foto: revista Zig-Zag del 9 de abril 1921).<\/figcaption><\/figure>\n

Son las seis de la ma\u00f1ana cuando el auto de los periodistas la lleva al aer\u00f3dromo de Mendoza (Los Tamarindos, actualmente el Plumerillo), y seis y veinte cuando Duperrier le da pala. Desde hace once d\u00edas se acerca a esta improvisada pista, ubicada a 20 minutos del centro de la ciudad. Revive las dificultades t\u00e9cnicas acontecidas en las dos pruebas precedentes (el 28 y el 31 de marzo) : fr\u00edo glacial, vientos, litros de combustible a tener en cuenta, aceite que se endurece, trayecto desconocido, soledad\u2026 pero posiblemente esta piloto ya haya intuido una salida posible a su problema y que, a pesar de su equipamiento indigno, algo ocurrir\u00e1 para que ella, para que la aviaci\u00f3n\u2026<\/p>\n

As\u00ed es como su GIII decola hacia la sombra negra que es la Cordillera a las 6 y 30 horas de la ma\u00f1ana. Despu\u00e9s de 4 horas de un vuelo alucinante, demasiado largo para contar aqu\u00ed, \u00ablo\u00bb que los chilenos ven aparecer, como escupido por su monta\u00f1a sagrada y que aterriza en el aer\u00f3dromo y Escuela Militar de Santiago de Chile (Lo Espejo, actualmente El Bosque), no es una aviadora, sino un sue\u00f1o hecho realidad.<\/p>\n

En un instante, con 25 a\u00f1os de edad, Adrienne Bolland se convierte en el s\u00edmbolo m\u00e1s encantador, m\u00e1s digno y natural de la unidad, la cohesi\u00f3n y la armon\u00eda entre los pueblos. Agotada, al borde de sus fuerzas – no existe un t\u00e9rmino para describir su estado -, fascinada por su vuelo de pesadilla, en un estado \u201cbastante\u201d malo de salud, Adrienne va a encarnar no obstante toda la femineidad francesa y europea, enviada a Chile por la voluntad y la gracia de los Dioses, vistiendo un pijama kimono de seda con arabescos chinos.<\/p>\n

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Adrienne Bolland con 66 a\u00f1os, es una piloto muy supersticiosa\u2026 da un beso al avi\u00f3n MS 760 E-212, antes de que un piloto de la FAA los invite a volar a ella y a su esposao Ernest Vinchon con direcci\u00f3n a los Andes (foto: archivo MNA).<\/figcaption><\/figure>\n

Ese 1ro de abril ya no es la broma mal intencionada ni el \u201cfeliz d\u00eda de los inocentes\u201d que imaginaron los diarios sat\u00edricos para burlarse del embajador franc\u00e9s en Santiago, sino una real revoluci\u00f3n: una de las burlas m\u00e1s irreverentes a las diferencias y a la incomprensi\u00f3n que haya conocido la historia humana.<\/p>\n

De regreso en Buenos Aires, Adrienne Bolland ser\u00e1 recibida en la estaci\u00f3n de Retiro por 300.000 personas. Luego, a lo largo de 5 kil\u00f3metros hasta el Congreso Nacional pudo ver las avenidas m\u00e1s importantes de la metr\u00f3polis c\u00f3mo una muchedumbre fren\u00e9tica se agolpaba en la calle, los balcones, los techos, para verla solo a ella, para admirar a esa jovencita solitaria, inesperada, optimista, revanchista y profundamente pacifista.<\/p>\n

Durante los meses que dur\u00f3 su triunfal y muy mediatizada gira a\u00e9rea, particip\u00f3 en la\u00a0 fundaci\u00f3n y promoci\u00f3n de los aer\u00f3dromos, y asisti\u00f3 al cambio de opini\u00f3n de toda la colonia francesa.<\/p>\n

Con s\u00f3lo 25 a\u00f1os comprendi\u00f3 que la libertad es mucho m\u00e1s que un atractivo visual y pasajero. Se dio cuenta sobre todo que el combate por sus ideas humanistas y pacifistas acababa de comenzar ese 1 de abril.<\/p>\n

Luego de muchas haza\u00f1as, records y aventuras de todo tipo, sobre aer\u00f3dromos del mundo entero, esta \u00abresistente y rebelde por principio\u00bb que viajaba ilimitadamente en su propio \u00abreino interior \u00bb parti\u00f3, un 18 de marzo de 1975.<\/p>\n

Su partida fue s\u00f3lo f\u00edsica. La Diosa de los Andes, la que hab\u00eda igualado al C\u00f3ndor, la terrible Zizi existe a\u00fan hoy\u2026<\/p>\n

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Notas:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> Nota del autor : Hay que decir que desde 1921 hasta 1978, atravesar en avi\u00f3n los 1000 kil\u00f3metros de la pampa argentina, esa \u00ab llanura sin \u00e1rboles \u00bb, saliendo del puerto de Buenos Aires y llegando a Mendoza, a los pies de los Andes, no ten\u00eda ning\u00fan inter\u00e9s : el ferrocarril, el confortable Transandino, permit\u00eda hacer el trayecto en 4 d\u00edas.<\/p>\n

[2]<\/a> Otro dato : la ruta a\u00e9rea no es la misma desde Argentina que desde Chile.<\/p>\n

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Nota:<\/strong> Traducido por Coline B\u00e9ry, Gabriel Pavlovcic, la Direcci\u00f3n de Estudios Hist\u00f3ricos de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, y Mar\u00eda Delia Sors de Aguirre Faget, Instituto de Instrucci\u00f3n de Idiomas de la FAA.<\/p>\n

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La aviadora francesa Adrienne Bolland cruz\u00f3 la Cordillera de los Andes el primero de abril de 1921, transform\u00e1ndose en la primera mujer en lograr dicha haza\u00f1a. Esta la historia de una avezada piloto que supo triunfar m\u00e1s all\u00e1 de la adversidad.<\/p>\n","protected":false},"author":47,"featured_media":12705,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-12146","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general"],"yoast_head":"\nLa Cordillera de los Andes en 1921 y Adrienne Bolland - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La aviadora francesa Adrienne Bolland cruz\u00f3 la Cordillera de los Andes el primero de abril de 1921, transform\u00e1ndose en la primera mujer en lograr dicha haza\u00f1a. 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