{"id":12827,"date":"2015-08-03T17:00:00","date_gmt":"2015-08-03T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=12827"},"modified":"2018-02-27T00:26:15","modified_gmt":"2018-02-26T23:26:15","slug":"gripen-industrializacin-inteligente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/gripen-industrializacin-inteligente\/","title":{"rendered":"Gripen: Industrialización inteligente"},"content":{"rendered":"
Saab present\u00f3 en FIDAE 2010 una maqueta y el simulador de vuelo del caza de origen sueco. Lo seguir\u00eda haciendo en sucesivas ediciones de la feria chilena, aun cuando ya se hab\u00eda concretado la adquisici\u00f3n de 36 Gripens por parte de la Fuerza A\u00e9rea Brasile\u00f1a (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Para quien siga las alternativas del proyecto brasile\u00f1o F-X2, queda clara la importancia que tiene para Brasil haberse asociado con Saab para el desarrollo de su futuro caza Gripen.<\/p>\n

En la pasada feria LAAD 2015, la gente se amonton\u00f3 alrededor de la mock-up del avi\u00f3n y hubo un sinn\u00famero de referencias al tema en much\u00edsimos stands de la muestra. Muchas empresas brasile\u00f1as son, o quieren ser parte, del proyecto y en la \u00faltima edici\u00f3n de LAAD les interes\u00f3 mostrarse involucradas en \u00e9l.<\/p>\n

Sin duda es un proyecto a escala nacional, y como tal est\u00e1 consumiendo los fondos de defensa disponibles, lo que obligar\u00e1 a ralentizar otros planes de adquisici\u00f3n de material de defensa.<\/p>\n

Aunque el contrato inicial es por 36 aviones[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/strong><\/a>, se espera que la producci\u00f3n finalmente se estire otros JAS 39E \/ F adicionales[2]<\/strong><\/a><\/sup><\/strong><\/a>, que ir\u00edan tanto para la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB), como a la Marinha do Brasil.  La armada carioca planea disponer de dos portaviones a fines de la d\u00e9cada de 2020, y tendr\u00e1 que equiparlos con nuevas aeronaves.<\/p>\n

En esta situaci\u00f3n, Brasil se ha convertido en el l\u00edder del desarrollo de la versi\u00f3n JAS 39F biplaza y har\u00eda lo mismo para la versi\u00f3n embarcada del jet sueco. Nos guste o no, Brasil es el \u00fanico pa\u00eds Sudamericano con capacidad de fabricar un caza de combate actualmente, pero adem\u00e1s cuenta con la capacidad de venderlo y dar el correspondiente soporte a lo largo de su vida \u00fatil. Sin soporte no hay negocio posible, y all\u00ed es donde otras f\u00e1bricas aeron\u00e1uticas de la regi\u00f3n han fallado estrepitosamente. Con los a\u00f1os la industria aeron\u00e1utica brasile\u00f1a ha ido sumado experiencia y capacidad tanto t\u00e9cnica como comercial, y ha logrado posicionarse como una industria l\u00edder de la regi\u00f3n, con reconocimiento global.<\/p>\n

Mock up del Gripen NG expuesta en la capital Brasilia (foto: For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira).<\/figcaption><\/figure>\n

El proyecto Gripen est\u00e1 avanzando muy met\u00f3dicamente porque ninguna de las partes tiene presupuestos infinitos. De hecho, la coyuntura econ\u00f3mica brasile\u00f1a es complicada  funcionarios gubernamentales han tenido que salir a aclarar que el proyecto contin\u00faa teniendo el respaldo oficial. Ser\u00e1 la d\u00e9cada de 2020 la que vea al Gripen hacer su vuelo inaugural en Brasil.<\/p>\n

Los largos plazos planeados para el Gripen brasile\u00f1o tienden a reducir el riesgo industrial y tecnol\u00f3gico del proyecto. Seg\u00fan lo que pudimos saber en LAAD, las partes a\u00fan no est\u00e1n trabajando en el desarrollo de la coproducci\u00f3n de subsistemas complejos, como el radar o el motor.<\/p>\n

Por otro lado, Brasil tiene la ambici\u00f3n de instalar determinados equipos en sus futuros aviones, como lo es la nueva pantalla grande de la carlinga, con la filial local de Elbit, AEL Sistemas.<\/p>\n

Otra opci\u00f3n interesante podr\u00eda venir eventualmente desde el otro lado del Atl\u00e1ntico. La sudafricana Denel estuvo en LAAD con su nuevo misil aire-aire de mediano alcance Marlin, posiblemente en busca de otra sociedad  como la que ya tiene con la brasile\u00f1a Odebrecht. Ambas compa\u00f1\u00edas construyen el misil A-Darter de corto alcance.  Pero ni Saab\/EMBRAER, ni Odebrecht, tienen prisa por meterse en un proyecto costoso, no por el valor de los propios misiles, sino por los costes de integraci\u00f3n y ensayos.<\/p>\n

As\u00ed ser\u00e1 el cockpit del futuro caza brasile\u00f1o (foto: For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira).<\/figcaption><\/figure>\n

Independencia vs. costes<\/h2>\n

La manera m\u00e1s barata para equipar a las fuerzas armadas de cualquier pa\u00eds es a menudo la importaci\u00f3n directa. Eventualmente suavizada con alg\u00fan tipo de compensaciones o participaci\u00f3n industrial.<\/p>\n

Concretamente la propuesta de compra de cazas Gripen se estima que generar\u00e1 9100 millones de d\u00f3lares en los llamados proyectos de compensaci\u00f3n, indemnizaci\u00f3n industrial, tecnol\u00f3gica o comercial negociado en los contratos de FAB con empresas extranjeras. Estas compensaciones benefician a las empresas brasile\u00f1as Embraer, Akaer, SBTA, Atech, AEL, Mectron y INBRA, adem\u00e1s de al Departamento de Ciencia y Tecnolog\u00eda Aeroespacial (DCTA),  \u00f3rgano de la FAB[3]<\/strong><\/a><\/sup><\/strong><\/a>.<\/p>\n

Vale la pena destacar, que con ese sistema de compensaciones, EE.UU. ha comercializado tradicionalmente sus productos de defensa. Si una naci\u00f3n quiere la autonom\u00eda, o bien tiene que gastar m\u00e1s dinero[4]<\/strong><\/a><\/sup><\/strong><\/a>, o conformarse con equipos de menores prestaciones que restringir\u00e1n sus requisitos operativos, o aceptar alg\u00fan riesgo en el tiempo de ejecuci\u00f3n de un proyecto.<\/p>\n

Existe una cuarta opci\u00f3n, potencialmente grande pero arriesgada, y es la que pragm\u00e1ticamente ha adoptado Brasil: recuperar parte del costo de la autonom\u00eda a trav\u00e9s de las exportaciones. El Gripen es visto como un potencial generador de ingresos de exportaci\u00f3n en el largo plazo, incluyendo las actualizaciones de posventa y apoyo. Es en ese \u00e1mbito, donde Argentina pretende moverse para reequipar su Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

Interesante aproximaci\u00f3n a lo que podr\u00eda ser el armamento y sistemas optr\u00f3nicos de los que disponga el Gripen brasile\u00f1o (foto: For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira).<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cMade in home\u201d<\/h2>\n

Sin embargo, el \u00abHecho en Casa\u00bb puede convertirse en una doctrina sin sentido, especialmente si va acompa\u00f1ada de un andamiaje legal que restringe las importaciones de materiales clave para el desarrollo de la industria de defensa. El resultado tiende a ser un gran consumo de tiempo y dinero, mientras tanto no se entregan nuevas capacidades a las fuerzas armadas locales.<\/p>\n

Una excusa muy com\u00fan para llevar a cabo este tipo de pol\u00edticas, es  aquella que habla de la generaci\u00f3n de puestos de trabajo en el pa\u00eds. En cierto modo es una pol\u00edtica cortoplacista que solo se sostiene en base a la existencia de un presupuesto, si no, languidece.<\/p>\n

Pero aquel pa\u00eds que realmente pretenda ser vanguardia tecnol\u00f3gica del \u00e1mbito de la defensa, debe priorizar la adquisici\u00f3n de conocimientos, para luego poder desplegar un proyecto industrialmente sostenible y comercialmente viable. Ese es el enfoque que ha adoptado Brasil con el proyecto F-X2. Para ello, un importante n\u00famero[5]<\/strong><\/a><\/sup><\/a> de ingenieros y t\u00e9cnicos brasile\u00f1os comenzar\u00e1n a trabajar en \u00e1reas novedosas para los profesionales de ese pa\u00eds.<\/p>\n

El camino brasile\u00f1o no est\u00e1 libre de inseguridades y conflictos. Los plazos para el desarrollo del proyecto del Gripen a\u00fan son algo largos y los otros sistemas de armas que pretende reemplazar el avi\u00f3n de dise\u00f1o sueco  siguen envejeciendo. Cualquier demora de importancia, podr\u00eda complicar el nivel de capacidades de la For\u00e7a A\u00e9rea o la Marinha. Es un riesgo que el pa\u00eds debe correr para seguir siendo el l\u00edder indiscutido de la regi\u00f3n.<\/p>\n

Prototipo del simulador de vuelo del Gripen NG (foto: For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Notas:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/font><\/strong><\/a> En  este lote de 36 aviones, trece ser\u00e1n fabricados \u00edntegramente por los suecos, ocho montados en Suecia por  brasile\u00f1os, y quince totalmente en Brasil. Las entregas a la Fuerza A\u00e9rea tendr\u00e1n lugar entre 2019 y 2024, previ\u00e9ndose posibilidades de futuras ventas sudamericanas a partir de Brasil.<\/font><\/p>\n

[2]<\/font><\/strong><\/a> Las previsiones m\u00e1s optimistas hablan de hasta 70 unidades.<\/font><\/p>\n

[3]<\/font><\/strong><\/a> Concretamente se espera que Embraer act\u00fae en el desarrollo del fuselaje, las pruebas de fatiga y los ensayos de los cazas, adem\u00e1s de montar en Brasil el lote de aeronaves correspondiente a este pa\u00eds. Akaer, empresa de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos coparticipada por SAAB, llevar\u00e1 a cabo el desarrollo de partes de la estructura, tanto met\u00e1lica como en materiales compuestos. Inbra participar\u00e1 en la producci\u00f3n de la estructura de la aeronave. Tambi\u00e9n en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, Mectron integrar\u00e1 armamento y sistemas de comunicaci\u00f3n de datos, mientras que AEL, en Porto Alegre, actuar\u00e1 en los sistemas de a bordo. Por \u00faltimo, el DCTA participar\u00e1 en la certificaci\u00f3n del  Gripen NG, su an\u00e1lisis operacional y desarrollo conceptual.<\/font><\/p>\n

[4]<\/font><\/strong><\/a>  Jap\u00f3n es un buen ejemplo, por su bajo volumen de compra de armas de alta tecnolog\u00eda.<\/font><\/p>\n

[5]<\/font><\/strong><\/a> Se estima que m\u00e1s de 350 especialistas trabajar\u00e1n en Suecia entre los a\u00f1os 2015 y 2021<\/font><\/p>\n

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El proyecto brasile\u00f1o F-X2 para el desarrollo de su futuro caza Gripen es de escala nacional, y como tal est\u00e1 consumiendo los fondos de defensa disponibles. 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