{"id":12909,"date":"2015-07-13T17:00:00","date_gmt":"2015-07-13T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=12909"},"modified":"2020-06-15T18:56:16","modified_gmt":"2020-06-15T16:56:16","slug":"indios-jubilados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/indios-jubilados\/","title":{"rendered":"Indios jubilados"},"content":{"rendered":"
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Acceso a la Base Aeronaval Punta Indio. Hacia mayo de 2015, se aprecia el actual acabado que posee su guardi\u00e1n imperturbable. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

En la punta norte de la Bah\u00eda de Samboromb\u00f3n de la Provincia de Buenos Aires, se encuentra el joven Partido de Punta Indio. En su territorio est\u00e1 establecida la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI) y pr\u00f3xima a \u00e9sta su ciudad cabecera, Ver\u00f3nica, distante de la capital nacional unos 140 km. Hoy en d\u00eda la forma m\u00e1s directa de acceso al municipio es la Ruta Provincial N\u00b0 36.<\/p>\n

Territorio habitado primitivamente por tribus querand\u00edes, desplazados por la ocupaci\u00f3n espa\u00f1ola, fue siendo de a poco poblado por gauchos. Se fueron creando estancias basando su producci\u00f3n en la agricultura y la ganader\u00eda.<\/p>\n

Ante la inminente llegada del ferrocarril, en los campos de La Verde, su propietario Mart\u00edn Tornquist, comienza a parcelar, cre\u00e1ndose as\u00ed el asentamiento de Ver\u00f3nica. Decret\u00e1ndose su fundaci\u00f3n el 25 de diciembre de 1914 y perteneciendo al Partido de Magdalena, con el tren arribaron colonos de otras partes del pa\u00eds y extranjeros.<\/p>\n

Al ir quedando chica la infraestructura del Parque y Escuela de Fuerte Barrag\u00e1n, en 1923 comienza la construcci\u00f3n de la guarnici\u00f3n, incluyendo un tendido f\u00e9rreo hasta \u00e9sta y denomin\u00e1ndose Base Aeronaval del R\u00edo de la Plata.<\/p>\n

Base Aeronaval Punta Indio<\/h2>\n

Con el fin de patrullar el estuario del r\u00edo, a mediados de 1924 empieza a arribar desde Ensenada el material de vuelo, dirigibles (El Plata y Los Andes) y globos, afinc\u00e1ndose la Escuela de Aerostaci\u00f3n Naval.<\/p>\n

Al a\u00f1o siguiente se empiezan a montar en los talleres de la Base aeronaves de entrenamiento Huff Daland Petrel 5.<\/p>\n

El 2 de mayo de 1927 se oficializa su creaci\u00f3n como Estaci\u00f3n Aeronaval Punta Indio.<\/p>\n

En 1928 se crea en dependencias de la guarnici\u00f3n el Arsenal Aeronaval N\u00b0 1 o Taller Aeronaval Punta Indio (cambi\u00f3 de denominaci\u00f3n entre uno y otro a trav\u00e9s de los a\u00f1os). Por ese mismo a\u00f1o se inicia nuevamente el montaje de aviones, esta vez de entrenadores Keystone K-42A Pelikan y en 1929 comienza la construcci\u00f3n de \u00e9stos bajo licencia.<\/p>\n

Al otro a\u00f1o llegan los EKW\/Dewoitine D.21 C1 formando la Escuadrilla de Caza y va llegando a su fin la utilizaci\u00f3n de los medios de vuelo m\u00e1s livianos que el aire.<\/p>\n

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Perspectiva de la plaza de armas donde se iza el pabell\u00f3n argentino en el antiguo m\u00e1stil de amarre utilizado por los dirigibles, escoltada por dos viejos guerreros. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

La Base se adscribe a la 3\u00b0 Regi\u00f3n Naval en 1931.<\/p>\n

Arriban los Vought V.65F Corsair (Escuadrilla de Ataque) en 1933 y al a\u00f1o siguiente los Fairey Mk IIIF (Escuadrilla de Observaci\u00f3n).<\/p>\n

En 1935 comienza el montaje de aviones de entrenamiento Curtiss Wright CW-16E.3 Light Sport (apodado Kelito) y una tanda posterior es directamente fabricada en sus talleres.<\/p>\n

La 3\u00b0 Regi\u00f3n, en 1937 pasa a ser la Fuerza Aeronaval N\u00b0 1 y dependiendo de \u00e9sta se crea la Escuadra Aeronaval N\u00b0 3. Ese mismo a\u00f1o arriban los Curtiss CT-32 Condor II (Grupo de Transporte) y Martin 139 WAN (Escuadrilla de Bombardeo).<\/p>\n

Se inaugura la Escuela de Aprendices Operarios Aeron\u00e1uticos en 1938, actual Escuela de Educaci\u00f3n Secundaria T\u00e9cnica N\u00b0 1 Arsenal Aeronaval Punta Indio (EEST N\u00b0 1).<\/p>\n

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Primer edificio utilizado por la escuela t\u00e9cnica de BAPI, que actualmente tambi\u00e9n ocupa uno de los antiguos hangares. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

En 1940 llegan los Grumman G.15 (Escuadrilla de Observaci\u00f3n).<\/p>\n

Los Vought V.142A Corsair (Escuadrilla de Bombardeo en Picada) en 1946.<\/p>\n

Al a\u00f1o siguiente la Base adquiere su denominaci\u00f3n actual y en 1948 arriban los Catalina (fabricados por Consolidated) y luego los Canso (fabricados por Vickers o Boeing Canad\u00e1) inicialmente para la Escuadrilla de Patrulleros y m\u00e1s tarde para la 1\u00b0 Escuadrilla Aeronaval de Prop\u00f3sitos Generales (1\u00b0PropoGen).<\/p>\n

Al siguiente a\u00f1o se incorporan los North American AT-6 Texan integrando la Escuadrilla Aeronaval de Combate (llamada m\u00e1s tarde Escuadrilla Aeronaval de Ataque) y los Beechcraft AT-11 Kansan de la Escuadrilla Aeronaval de Bombardeo. Ambos, luego fueron parte de la 1\u00b0PropoGen.<\/p>\n

El 28 de septiembre de 1951 la guarnici\u00f3n intervino del alzamiento que intento el derrocamiento del gobierno de Juan Domingo Per\u00f3n.<\/p>\n

En 1954 se inicia en sus talleres la modernizaci\u00f3n de cuatro helic\u00f3pteros Bell 47D al modelo 47G-4.<\/p>\n

Nuevamente el 16 de junio de 1955 volvi\u00f3 a involucrarse en el intento de deposici\u00f3n del Presidente, pero esta vez m\u00e1s activamente, ya que sus aeronaves son part\u00edcipes del llamado Bombardeo a Plaza de Mayo. Por este hecho BAPI fue abandonada y posteriormente depredada. Se decreta su transformaci\u00f3n como arsenal, pero no se hace efectivo debido a los inmediatos hechos del mes de septiembre conocidos como Revoluci\u00f3n Libertadora.<\/p>\n

Arriba una tanda de Vought F4U-5 Corsair (2\u00b0 Escuadrilla Aeronaval de Ataque) en 1956, los cuales son puestos a punto en la misma Base.<\/p>\n

En 1960 llegan los Grumman F9F-2B Panther con la 1\u00b0 Escuadrilla Aeronaval de Ataque.<\/p>\n

Al siguiente a\u00f1o sus talleres participan en la adaptaci\u00f3n de dos Douglas C-47 (matriculados CTA-12 y CTA-15) para realizar operaciones ant\u00e1rticas, los cuales tienen el honor de haber sido los primeros aviones argentinos en llegar al Polo Sur (6 de enero de 1962) y se incorporan los Beechcraft C-45 Expeditor a la 1\u00b0PropoGen.<\/p>\n

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Vista de los primeros hangares levantados en la Base, por detr\u00e1s se encuentran las tambi\u00e9n primitivas pistas de aterrizaje. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

Llegan en 1962 los Grumman TF-9J Cougar (1\u00b0 Escuadrilla Aeronaval de Ataque) y Grumman S-2A Tracker (Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina).<\/p>\n

En los sucesos entre Azules y Colorados, el 2 y 3 de abril de 1963, participando del bando Colorado, que pretend\u00eda derrocar al Presidente Jos\u00e9 Mar\u00eda Guido, sus aviones son utilizados activamente en los enfrentamientos, que termina con el bombardeo de la guarnici\u00f3n y posterior ocupaci\u00f3n, aunque luego ser\u00eda reintegrada a la Armada.<\/p>\n

Tambi\u00e9n ese a\u00f1o, la ESAN (Escuela de Aviaci\u00f3n Naval) arriba desde la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE), con sus Texan (AT-6 y SNJ) y Beech Expeditor.<\/p>\n

En 1964 se crea y se asienta en BAPI la Escuadra Aeronaval N\u00b0 4 y arriban los Grumman HU-16B Albatross (Escuadrilla Aeronaval de B\u00fasqueda y Rescate).<\/p>\n

Llegan los North American T-28F Fennec (Escuela de Aviaci\u00f3n Naval) en 1967 y comienza en sus talleres la modificaci\u00f3n de catorce de \u00e9stos aviones para su utilizaci\u00f3n en portaaviones, adquiriendo la denominaci\u00f3n de T-28P.<\/p>\n

En 1971 arriban los Beechcraft 65B-80 Queen Air y Fairchild-Hiller PC-6 Heli-Porter (Escuadrilla Aeronaval de Prop\u00f3sitos Generales).<\/p>\n

Al a\u00f1o siguiente aparecen los Aermacchi MB-326GB de la 1\u00b0 Escuadrilla Aeronaval de Ataque (EA41) y se clausura la extensi\u00f3n ferroviaria que la un\u00eda con la ciudad de Ver\u00f3nica.<\/p>\n

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Tendido f\u00e9rreo ubicado antes de traspasar la guardia interna de la Base, representativo de lo que fue el ramal que la un\u00eda con Ver\u00f3nica. Hacia mayo de 2015, al fondo se aprecia al otro s\u00edmbolo de la Primera de Ataque. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

Se establece en 1975 la Escuadrilla Aeronaval de Reconocimiento (con los Beechcraft RC-45 Expeditor y 65B-80 Queen Air).<\/p>\n

Arriban los Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor (Escuela de Aviaci\u00f3n Naval) en 1978 y a ra\u00edz del Conflicto del Beagle con Chile, participa con sus recursos, desplegando a la Isla Grande de Tierra del Fuego los Fennec, Turbo Mentor y MB-326, para ser empleados como apoyo cercano, cosa que finalmente no sucedi\u00f3.<\/p>\n

En 1979 se cierra el ramal del Ferrocarril General Roca que un\u00eda a trav\u00e9s de La Plata el actual Partido con la ciudad de Buenos Aires. Ese mismo a\u00f1o llegan a la Base los Beechcraft 200 Super King Air (Escuadrilla Aeronaval de Reconocimiento) y al a\u00f1o siguiente los Aermacchi MB-339AA (EA41).<\/p>\n

En 1982 interviene con sus medios activamente del Conflicto del Atl\u00e1ntico Sur. Parte de los MB-339, Turbo Mentor y Queen Air son desplegados a las Islas Malvinas, los MB-326 son usados para patrullar en el continente y los King Air son empleados en misiones de fotograf\u00eda, transporte, reconocimiento y b\u00fasqueda en apoyo de rescate.<\/p>\n

Al otro a\u00f1o arriban los Embraer EMB-326GB Xavante para reponer las bajas de la 1\u00b0 de Ataque (algunos brevemente fueron dotaci\u00f3n de la ESAN).<\/p>\n

En 1984 es declarado por la UNESCO (Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas para la Educaci\u00f3n, la Ciencia y la Cultura), reserva de la bi\u00f3sfera, el Parque Costero del Sur, que aparte de contribuir a la preservaci\u00f3n del ecosistema es una atracci\u00f3n tur\u00edstica de la zona. En ese mismo a\u00f1o se crea la revista Mach 1, dedicada a temas de aviaci\u00f3n y editada en BAPI.<\/p>\n

Se inicia en sus talleres en 1992, la modificaci\u00f3n de cuatro Super King Air para especializarlos en vigilancia mar\u00edtima (Proyecto Cormor\u00e1n).<\/p>\n

Ante el af\u00e1n de los pobladores del sur del Municipio de Magdalena, el 6 de diciembre de 1994, es creado por ley provincial el Partido de Punta Indio.<\/p>\n

En 2000 y por una d\u00e9cada, la Base pasa a depender del Comando de Instrucci\u00f3n Aeronaval (COIA).<\/p>\n

Ver\u00f3nica y la Base siempre estuvieron estrechamente ligadas. La ciudad provey\u00e9ndola de recursos humanos de \u00edndole civil y BAPI poniendo a disposici\u00f3n sus instalaciones, como la escuela t\u00e9cnica o la unidad sanitaria, que atend\u00eda a sus pobladores y con el advenimiento del nuevo municipio y mediante un acuerdo con la Armada, se transform\u00f3 en el Hospital Dr. Guillermo J. Hern\u00e1ndez.<\/p>\n

Este a\u00f1o, con un gran festejo, se celebraron los 100 a\u00f1os del poblado, ya que se estableci\u00f3 como fecha fundacional el 18 de marzo de 1915, dejando sin efecto la de 1914.<\/p>\n

Actualmente la Base es considerada Cuna de la Aviaci\u00f3n Naval, pertenece a la Fuerza Aeronaval N\u00b0 1 (FA1) y se asientan en ella el Taller Aeronaval Punta Indio y la Escuadra Aeronaval N\u00b0 1 a la que responde la ESAN (ocupando el Hangar N\u00b0 9) y la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Mar\u00edtima, asentada all\u00ed en 2008 con sus Beechcraft 200M Cormor\u00e1n y 200 Super King Air (ocupando el Hangar N\u00b0 8).<\/p>\n

La CONAE (Comisi\u00f3n Nacional de Actividades Espaciales) utiliza el Hangar N\u00b0 7 hasta tanto est\u00e9n listas sus instalaciones en la ex cementera Corcemar, situada en la vecina localidad de Pipinas, para realizar trabajos en la lanzadera espacial Tronador II.<\/p>\n

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BAPI siendo anfitriona del Fennec protagonista de Vuelo al Sur, arribado el 7 de mayo del corriente a\u00f1o. Hermoso homenaje a la Aviaci\u00f3n Naval, en realidad es el N14103, que al igual que los argentinos, revist\u00f3 en la Arm\u00e9e de l\u00b4Air, pero despu\u00e9s fue vendido al mercado civil, aunque tambi\u00e9n volvi\u00f3 a ser militar, esta vez en el Corps d’Aviation d’Haiti. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

Los preservados<\/h2>\n

De los indios que sobrevivieron y se jubilaron no se tienen muchos datos. Apenas arribamos a la Base nos encontramos como gate guardian un Grumman F9F-2B Panther. Manufacturado por la Grumman Aircraft Engineering Corporation en su planta de Bethpage (New York State) y denominado como modelo G-79, es el manufacturer serial number 629. Encargado para la U. S. Navy, la cual mediante su Bureau of Aeronautics le asign\u00f3 el n\u00famero 127171. Adquirido dentro de un lote de veintiocho aparatos para el Comando de Aviaci\u00f3n Naval (COAN) de la Armada Argentina, que comenzaron a llegar por v\u00eda mar\u00edtima a Puerto Belgrano en agosto de 1958. Fueron recorridos en BACE y BAPI. Es muy posible que \u00e9sta unidad haya sido reacondicionada en \u00e9sta \u00faltima y en ser una de las postreras en ser entregadas al servicio, con el n\u00famero de serie 0452. Asignado a la 1\u00b0 Escuadrilla Aeronaval de Ataque, con asiento en la Punta Indio, como 3-A-111, al parecer sin haber recibido otra matr\u00edcula anteriormente. Esta escuadrilla hab\u00eda sido creada en 1958, en Espora, con la puesta en servicio de los Panther, dependiendo de la Escuadra Aeronaval N\u00b0 2 (EA2), la cual se muda a BAPI en 1960 y pasa a depender de la Escuadra Aeronaval N\u00b0 3 (EA3). En 1964 retorna a BACE con la transferencia de la EA3. Es probable que haya registrado su \u00faltimo vuelo a fines de 1969 o principios de 1970, siendo descargado junto con el resto de los aparatos remanentes el 9 de junio de 1971.<\/p>\n

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El Panther, primer reactor en servicio de la Armada Argentina. Aqu\u00ed el 3-A-111 colocado sobre un pedestal a la entrada de BAPI, con sus aerofrenos retra\u00eddos y su asiento eyector instalado, en las condiciones que se encontraba en febrero de 2012. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

Accediendo a la Base, ubicado en la plazoleta que se encuentra entre la guardia externa e interna, nos encontramos con un Embraer EMB-326GB Xavante. No es m\u00e1s que un Aermacchi MB-326GC construido bajo licencia por la Empresa Brasileira de Aeron\u00e1utica S. A. en su f\u00e1brica de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (Estado de S\u00e3o Paulo) para la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB) como AT-26 Xavante, n\u00famero de constru\u00e7\u00e3o 77118361, siendo parte de los cuarenta aparatos fabricados pertenecientes a la segunda tanda. Entregado el 31 de agosto de 1977, fue matriculado como FAB 4576 y asignado al 1\u00b0 Esquadr\u00e3o de Instru\u00e7\u00e3o A\u00e9rea (1\u00b0 EIA), llamado tambi\u00e9n Esquadr\u00e3o Joker, del Grupo de Instru\u00e7\u00e3o A\u00e9rea (GIA) con asiento en el CATRE (Centro de Aplica\u00e7\u00f5es T\u00e1cticas e Recompletamento de Equipagens), en la ciudad de Parnamirim (Estado do R\u00edo Grande do Norte). En 1979 fue bautizado Bor\u00f3ro. El 20 de octubre de 1980 el GIA es reemplazado por el 5\u00b0 Grupo de Avia\u00e7\u00e3o y el 1 de enero de 1981 el 1\u00b0 EIA es reemplazado por el 2\u00b0 Esquadr\u00e3o (manteniendo su denominaci\u00f3n de Esquadr\u00e3o Joker), entonces pasa a operar con el 2\u00b0\/5\u00b0 GAv. Formando parte de un conjunto de once aparatos adquiridos para el COAN, fue desactivado por la FAB el 21 de septiembre de 1982 y trasladado a la planta de Embraer donde fue recorrido y pintado con los colores argentinos. Se le asign\u00f3 el n\u00famero de serie 0775 y matricul\u00f3 4-A-131 para su utilizaci\u00f3n por parte de la 1\u00b0 Escuadrilla Aeronaval de Ataque de la Escuadra Aeronaval N\u00b0 4 (EA4) con asiento en BAPI.<\/p>\n

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El 4-A-131 expuesto sobre pilares, con los contenedores de ametralladoras de 12,7 mm y tanques suplementarios de 242 lt instalados. Observado en agosto de 2010, pintado con su \u00faltimo esquema, ya que de Embraer arribaron camuflados en su parte superior en verde y arena e inferior en blanco. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

Arrib\u00f3 por sus propios medios a Punta Indio el 16 de junio de 1983, pero el 16 de marzo, o sea, antes de su entrada en servicio, fue transferido a la ESAN (Escuadra Aeronaval N\u00b0 1, BAPI) como 1-A-431. En 1984 fue devuelto a la EA41 como 1-A-131, pasando a ser luego 4-A-131. Almacenado en 2007, dado de baja finalmente al desactivarse la EA41.<\/p>\n

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Una m\u00e1s reciente, de abril de 2015. Obviamente algo m\u00e1s degradado por estar a la intemperie. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

Adentr\u00e1ndonos en la Base, nos encontramos, ubicados en la plaza de armas frente a la plataforma de los hangares N\u00b0 8 y N\u00b0 9, de espaldas a lo que era el campo de atraque de dirigibles a un North American AT-6A-NT Texan y un North American T-28P Fennec, custodiando el pabell\u00f3n nacional izado en el antiguo m\u00e1stil de amarre.<\/p>\n

Al parecer el primero es un modelo NA-78 de la North American Aviation, terminado en 1941 en la planta de Dallas (Texas State), cuyo manufacturer serial number es 78-6837. En un principio adquirido para el United States Army Air Forces (USAAF) como AT-6A, serial number 41-16459, pero se lo transfiri\u00f3 a la U. S. Navy como SNJ-3, Bureau number 01837. Fue incorporado el 28 de marzo de 1952 al COAN, seri\u00e1ndolo 0355. Asignado a la ESAN como EAN-218, luego paso a ser 3-A-10 y luego 4-A-31, siendo dado de baja en 1969. Pintado con los colores de la Escuela y con el n\u00famero de serie y matr\u00edcula err\u00f3neos 0375 y EAN-001, aunque anta\u00f1o llev\u00f3 el serial correcto.<\/p>\n

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El Texan figurando ser el EAN-001 tiene instalado el spinner de la h\u00e9lice y el carenado de la antena del radiogoni\u00f3metro por detr\u00e1s de la cabina trasera. Tal como se lo ve\u00eda en agosto de 2010. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

Del Fennec no se tiene ning\u00fan dato. Es un T-28A Trojan construido para la USAF (United State Air Force), luego adquirido para la Arm\u00e9e de l’Air Fran\u00e7aise, la cual mediante Sud Aviation lo convertido en S (por Sud) o F (por Fennec).<\/p>\n

Adquirido para el COAN, ser\u00eda m\u00e1s tarde modificado nuevamente, esta vez por la misma Armada, la que lo redenomina T-28P, por portaaviones.<\/p>\n

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Mas actual, en mayo de 2015, aunque no sufri\u00f3 grandes cambios. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

Est\u00e1 marcado err\u00f3neamente c\u00f3mo 1-A-251, ya que el ejemplar as\u00ed matriculado despu\u00e9s de prestar servicio en la fuerza fue transferido a la aviaci\u00f3n de la Armada Nacional de la R. O. del Uruguay.<\/p>\n

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Pareciese que esta con tren retra\u00eddo, pero en realidad solo las puertas del tren est\u00e1n arriba, sus patas han sido cercenadas y apoyado sobre las mismas. Tambi\u00e9n se alcanza a vislumbrar la barra antivuelco colocada por los franceses. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

Otro \u00edtalo brasilero pero puntaindiense por adopci\u00f3n es el Embraer EMB-326GB Xavante construido para la FAB como AT-26 Xavante, n\u00famero de constru\u00e7\u00e3o 79155398, tambi\u00e9n siendo parte de los cuarenta aparatos construidos pertenecientes a la segunda tanda. Entregado en 1979, fue matriculado como FAB 4610 y asignado al 1\u00b0 EIA del GIA con asiento en el CATRE. En 1981 pasa a operar en el 2\u00b0\/5\u00b0 GAv. A finales de ese a\u00f1o es asignado para presentaciones acrob\u00e1ticas dentro de la Esquadrilha Alouette, dependiente del 2\u00b0\/5\u00b0 GAv, e identificado con el n\u00famero 6. Adquirido para el COAN, tambi\u00e9n fue desactivado por la FAB el 21 de septiembre de 1982 y trasladado a la planta de Embraer. Se le asign\u00f3 el n\u00famero de serie 0748 y matricul\u00f3 4-A-104. Trasladado en vuelo a Punta Indio en septiembre de 1983, el d\u00eda 3 de ese mes y a\u00f1o fue adscripto a la EA41. Almacenado en 2007, finalmente fue dado de baja al desactivarse la escuadrilla. Donado a la Municipalidad de Punta Indio, \u00e9sta planeado instalarlo a modo de monumento en la zona c\u00e9ntrica de Ver\u00f3nica, pero algunos ciudadanos se opusieron a esto a ra\u00edz de relacionarlo con la \u00faltima dictadura militar.<\/p>\n

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Visto en abril de 2015, el Embraer 4-A-104 donado al municipio que acoge a BAPI. Instalado tambi\u00e9n sobre pilares, pero a diferencia de su hermano preservado en la Base, \u00e9ste se encuentra en configuraci\u00f3n limpia y sin asientos eyectores. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

Finalmente se logro emplazarlo en la plazoleta Suboficial Mayor Rub\u00e9n A. Laureiro, ubicada en las intersecciones de la calle circunvalaci\u00f3n 12 y calle 19 del barrio Teniente de Fragata Carlos A. Ben\u00edtez como lo que era, un reconocimiento a un Veterano de Guerra de Malvinas y a la gran relaci\u00f3n que guarda la ciudad con BAPI. El avi\u00f3n hab\u00eda sido restaurado en el Taller Aeronaval Punta Indio, trasladado por tierra desde la Base a fines de marzo de 2014 e inaugurado con un acto el 2 de abril.<\/p>\n

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Un mes despu\u00e9s, de m\u00e1s cerca para apreciar alg\u00fan detalle, como la obturaci\u00f3n de sus tomas de aire para evitar el anidar de aves o insectos, t\u00edpico de monumentos. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

La yapa<\/h2>\n

Tierra querand\u00ed adentro, en Chascom\u00fas, tambi\u00e9n se vieron por un tiempo aviones navales. La Armada percibi\u00f3 este lugar como una zona estrat\u00e9gica, especialmente debido a la gran extensi\u00f3n de su laguna y a la distancia equidistante que la separa de la Capital Federal y Mar del Plata. Para la d\u00e9cada del cuarenta del siglo pasado ya se hab\u00eda comprado o adquirido mediante sesi\u00f3n una importante superficie de terreno lindante a la zona sur del espejo de agua y cercana a las v\u00edas del Ferrocarril del Sud (luego General Roca), llamado luego por los lugare\u00f1os \u201ccampos de la marina\u201d. All\u00ed se pensaba en constituir una base aeronaval con su respectivo arsenal. Se construyeron pistas que se complementaron con el empleo de la laguna por hidroaviones y se la denomin\u00f3 Estaci\u00f3n Aeronaval Auxiliar Chascom\u00fas. Pero su utilizaci\u00f3n solo se extendi\u00f3 pocos a\u00f1os, de 1944 a 1955 y no se termin\u00f3 de concretar la empresa. Hoy en d\u00eda el predio es ocupado por el Instituto de Investigaciones Biotecnol\u00f3gicas-Instituto Tecnol\u00f3gico Chascom\u00fas (IIB-InTeCh) y desde el aire se puede llegar a adivinar lo que fueron sus pistas de aterrizaje.<\/p>\n

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El Xavante 4-A-138 como se encontraba en febrero de 2014 depositado sobre la plataforma del Aer\u00f3dromo de Chascom\u00fas. Con muchos faltantes, sufri\u00f3 los embates de un temporal ese verano, que le arranc\u00f3 de sus herrajes su carlinga. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

Es en esta zona donde nos encontramos con otro importado para la Primera de Ataque, el Embraer EMB-326GB Xavante construido para la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira como AT-26 Xavante, n\u00famero de constru\u00e7\u00e3o 76100343, siendo parte de los ciento doce aparatos fabricados pertenecientes a la primer tanda. Entregado el 3 de agosto de 1976, fue matriculado como FAB 4561 y al igual que los dos aparatos anteriores fue asignado al 1\u00b0 EIA del GIA con asiento en el CATRE y en 1981 pasa a operar en el 2\u00b0\/5\u00b0 GAv. Adquirido para el COAN, fue desactivado por la FAB el 21 de septiembre de 1982 y trasladado a la planta que la empresa brasilera posee en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos para su acondicionamiento. Se le asign\u00f3 el n\u00famero de serie 0785 y matricul\u00f3 4-A-138 para su utilizaci\u00f3n por parte de la EA41. Trasladado en vuelo a Punta Indio en septiembre de 1983, antes de su entrada en servicio, fue transferido a la ESAN y entregado a \u00e9sta el 9 de ese mes y a\u00f1o como 1-A-438. En 1984 paso nuevamente a la EA41 como 1-A-138, luego fue matriculado 4-A-138.<\/p>\n

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Verificado as\u00ed en abril de 2015, su estado y disposici\u00f3n no han variado en nada. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

El 29 de mayo de 1996, estando aparcado en BAPI, queda da\u00f1ado a ra\u00edz de un accidente fatal, cuando el Dassault Super \u00c9tendard 0753 3-A-203 a los mandos del Teniente de Nav\u00edo Sergio R. M\u00e1rquez, realizando un vuelo rasante impacta contra un cami\u00f3n cisterna. Fue reparado con elementos de otros aviones fuera de servicio y continu\u00f3 operando hasta 2007. Finalmente como los anteriores dado de baja al desactivarse la escuadrilla.<\/p>\n

Donado a la Municipalidad de Chascom\u00fas, a fin de ser emplazado como homenaje a los veteranos del Conflicto del Atl\u00e1ntico Sur. En mayo de 2013, fue trasladado v\u00eda terrestre desde la Base hasta el Aer\u00f3dromo Municipal Ra\u00fal Ricardo Alfons\u00edn, que se encuentra en el km. 20 de la Ruta Provincial N\u00ba 20. Actualmente a la espera de una restauraci\u00f3n est\u00e1 al cuidado del Aero Club Chascom\u00fas.<\/p>\n

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En agosto de 2009, cuando todav\u00eda se lo pod\u00eda ver bastante en estado, marcado como EAN-213, anteriormente estuvo como EAN-003. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

Cabe destacar que alumnos del colegio han encarado la recuperaci\u00f3n del Texan, que descansa en el Museo Hist\u00f3rico Fuerte de la Ensenada de Barrag\u00e1n<\/a>, como guardi\u00e1n de lo que fue la utilizaci\u00f3n de este predio por parte de la Armada. All\u00ed funcion\u00f3 en un principio el Parque y Escuela de Aerostaci\u00f3n y Aviaci\u00f3n de Fuerte Barrag\u00e1n, como se dijo, cimentadora de la Base Aeronaval Punta Indio, que al trasladar sus medios a \u00e9sta, qued\u00f3 relegado a aer\u00f3dromo de apoyo.<\/p>\n

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Observado en febrero de 2014, el Texan no est\u00e1 representando como quedo despu\u00e9s del combate, sino la falta de respeto. Claro que el clima tambi\u00e9n hizo lo suyo. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

Finalmente se estableci\u00f3 como museo, primero dependiente de la fuerza y actualmente al municipio. Del aeroplano se desconoce su verdadera identidad. En un principio al abrigo de un hangar, fue desalojado para instalar en \u00e9l un museo dedicado a los h\u00e9roes de Malvinas y m\u00e1s tarde colocado sobre pilares. En febrero de 2010 un temporal le mutil\u00f3 el semiplano derecho, adem\u00e1s de durante a\u00f1os sufrir la depredaci\u00f3n y desidia.<\/p>\n

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Observado en febrero de 2014, el Texan no est\u00e1 representando como quedo despu\u00e9s del combate, sino la falta de respeto. Claro que el clima tambi\u00e9n hizo lo suyo. (Imagen Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Fuentes consultadas: <\/strong>Histarmar<\/a>, Joe Baugher<\/a>, Aeroflight<\/a>, Loud and clear is not enought<\/a>, US war planes<\/a>, Aeronaves preservadas de la Aviaci\u00f3n Naval<\/a>, Rudnei Cunha<\/a> y monogr\u00e1ficos Serie Aeronaval (varios), autor Jorge F. Nu\u00f1ez Pad\u00edn.<\/p>\n

\n

Entrevistas: <\/strong>Mart\u00edn Badr.<\/p>\n

\n

Agradecimientos: <\/strong>Mart\u00edn Badr, Suboficial Segundo Alfredo Guaymas y Javier Mosquera.<\/p>\n

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En la punta norte de la Bah\u00eda de Samboromb\u00f3n de la Provincia de Buenos Aires, se encuentra el joven Partido de Punta Indio, y all\u00ed la Base Aeronaval. 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