{"id":12951,"date":"2008-05-30T00:00:57","date_gmt":"2008-05-29T22:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=12951"},"modified":"2022-09-14T02:41:13","modified_gmt":"2022-09-14T00:41:13","slug":"pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/","title":{"rendered":"Pateando el tablero (1\/3):
Re-evaluando alternativas<\/b>"},"content":{"rendered":"
\"clic<\/a>
El SDA Mirage se ha convertido sin dudas en el m\u00e1s emblem\u00e1tico al servicio de la FAA. Hablando en t\u00e9rminos operativos, siempre ha resultado favorecido ya que se ha procurado mantener en l\u00ednea de vuelo la mayor cantidad de aeronaves disponibles. Ni siquiera la llegada del tecnol\u00f3gicamente m\u00e1s adecuado Fighting Hawk ha conseguido eclipsarlo y, a la hora de optar, la fuerza prefiri\u00f3 mantener dos tercios de la flota de A\/OA-4AR preservados antes que sacrificar a los venerables Deltas (foto Chris Lofting).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

El MinDef decidi\u00f3 la baja de los sistemas de armas MirageIIIEA\/DA, Finger\/Dagger T y Mara para el 2010. Por entonces, entre las c\u00e9lulas de todas las versiones operadas por la FAA promediar\u00e1n nada menos que 39 a\u00f1os de servicio activo, en la mayor\u00eda de los casos con una o dos guerras acumuladas sobre sus estructuras. Un verdadero r\u00e9cord de persistencia para el caza m\u00e1s emblem\u00e1tico de la FAA (foto Santiago Cortelezzi).<\/p>\n

Editorialmente hablando, encarar una nota que involucre reflexiones relativas al impostergable reemplazo del sistema de armas (SDA) Mirage<\/b> se ha convertido en una materia absolutamente exasperante, especialmente si consideramos que se trata de un requerimiento imprescindible para la defensa nacional y que a\u00fan as\u00ed lleva d\u00e9cadas sin resolverse. Ni siquiera el accidente del Mirage IIIEA ocurrido el 1\u00ba de mayo de 2007 proporcion\u00f3 una raz\u00f3n de peso lo suficientemente irrefutable como para precipitar la baja del SDA.<\/p>\n

Los vapuleados Deltas volvieron a volar tras 20 d\u00edas inmovilizados en tierra y luego que el peritaje y la investigaci\u00f3n indicaran que la causa del accidente se debi\u00f3 al \u201cdesprendimiento del tanque [de combustible] del Mirage como consecuencia de una brusca maniobra realizada por el piloto al entrar en una nube que lo desorient\u00f3\u201d. El dictamen adjudic\u00f3 expl\u00edcitamente al desafortunado piloto, primer teniente Marcos Peretti<\/strong> (qepd), la causa de la tragedia; liberando absurdamente al Mirage de cualquier falla t\u00e9cnica o de mantenimiento que pudiera haber desencadenado el accidente.<\/p>\n

Y, contra toda l\u00f3gica posible, el SDA Mirage acaba de recibir un nuevo respaldo del Ministerio de Defensa (MinDef). A trav\u00e9s de la Secretar\u00eda de la Gesti\u00f3n P\u00fablica, acaba de publicar la Licitaci\u00f3n P\u00fablica N\u00ba 23\/2008 para contratar un programa de mantenimiento preventivo-correctivo<\/strong> que mantenga en servicio unas 15 c\u00e9lulas hasta el 2010, fecha en que ser\u00e1n definitivamente (\u00bfdefinitivamente?) dados de baja.<\/p>\n

Es bien sabido que la adquisici\u00f3n de nuevos aviones de combate, as\u00ed como toda inversi\u00f3n que involucre hardware militar, se encuentra postergada por un poder pol\u00edtico que desde hace a\u00f1os no ha dado muestras de querer implementar una pol\u00edtica de defensa seria y coherente a corto y mediano plazo. Aunque tampoco podemos soslayar el hecho de que la selecci\u00f3n de un nuevo caza para la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) tambi\u00e9n se ha visto convenientemente empantanada por disputas surgidas dentro del propio \u00e1mbito castrense.<\/p>\n

\n
\"Mirages
Tiempos ciertamente m\u00e1s felices para el SDA Mirage. En la imagen se aprecian ejemplares Mirage IIIEA, DA y Finger mostrando pabell\u00f3n en tierras patag\u00f3nicas durante un despliegue a la BAM R\u00edo Gallegos (foto Horacio Clari\u00e1).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Los programas de modernizaci\u00f3n y reequipamiento aeron\u00e1utico est\u00e1n actualmente regidos por los tiempos impuestos dentro de un nuevo programa denominado Programa de Acci\u00f3n Progresiva<\/strong> (PAP), anunciado tras conocerse el lapidario informe de la auditor\u00eda externa encargada por el MinDef que evalu\u00f3 el estado del parque a\u00e9reo de las fuerzas armadas. El programa se implementar\u00e1 a lo largo de cinco a\u00f1os (entre 2007 y 2011) y contempla una inversi\u00f3n del orden de los US $ 520M, de los que US $ 413M ser\u00e1n destinados, en orden de prioridad, a los aviones de transporte y enlace (Etapa I), entrenamiento y helic\u00f3pteros (Etapa II), quedando la aviaci\u00f3n de combate relegada al \u00faltimo tramo del programa (Etapa III) con una partida del orden de los US $ 107M.<\/p>\n

\u00bfRecuperaci\u00f3n o reemplazo?<\/strong><\/h3>\n

Fuentes no oficiales afirman, sin embargo, que el MinDef habr\u00eda dispuesto un monto fijo m\u00ednimo de US $ 250M para esta \u00faltima etapa a ra\u00edz de sondeos efectuados en el mercado internacional. \u00c9stos habr\u00edan arrojado precios de compra unitarios del orden de los US $ 20M por aeronave, incluyendo log\u00edstica inicial y entrenamiento, cifra coherente con la idea de adquirir 12 ejemplares que alcanzar\u00edan los ya citados doscientos cincuenta\u00a0millones. Los mismos informes indican que aportes \u201cextra presupuestarios\u201d podr\u00edan elevar la cifra hasta los US $ 350M.<\/p>\n

Resulta obvio aclarar que a\u00fan considerando la disponibilidad del valor m\u00e1s favorable (US $ 350M), el PAP es absolutamente insuficiente para un rubro tan demandante en lo econ\u00f3mico y a los plazos en que el dinero estar\u00e1 disponible para su ejecuci\u00f3n. Am\u00e9n de que, desde su concepci\u00f3n, el PAP presenta cifras ciertamente dudosas y err\u00e1ticas. Para el programa en general hay una suma fija que comenz\u00f3 a distribuirse a partir de 2007, restando concluir a\u00fan la fase de recuperaci\u00f3n de aeronaves de transporte, el reemplazo de los entrenadores Mentor y la adquisici\u00f3n de helic\u00f3pteros.<\/p>\n

Si bien el cronograma se viene cumpliendo conforme a los plazos previstos, algunos informes no oficiales indican que a s\u00f3lo 12 meses de su puesta en marcha, los gastos ya se habr\u00edan excedido en un importante porcentaje por sobre lo inicialmente previsto; consecuencia de que muchos de los repuestos y rotables cotizan en euros y que muchos otros son dif\u00edciles de conseguir y han cotizado mucho m\u00e1s caros. Esta instancia podr\u00eda provocar que la suma estimada para la \u00faltima fase del PAP se convierta en la variable de ajuste del programa ya que el MinDef ha definido como prioritarias las Etapas I y II.<\/p>\n

\n
\"clic<\/a>
Para muchos, el Mirage 2000-5 es el avi\u00f3n preferido por la FAA como l\u00f3gico e ideal reemplazo de los Deltas. Sin embargo, las aspiraciones de la fuerza por acceder a aparatos de las series S5 para convertirlos al est\u00e1ndar Dash 5 parecen haberse frustrado debido al alt\u00edsimo costo que implica este upgrade. Algunos reportes recientes procedentes de la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira acusan un costo operativo de los Mirage 2000B\/C muy superior al estimado, otro dato que habr\u00eda jugado un papel importante a la hora de las decisiones (foto Bruno Delli\u00e9re).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

El eterno debate<\/strong><\/h3>\n

A pesar de los vaivenes iniciales, la implementaci\u00f3n del PAP ha reinstalado en diversos foros y en la prensa especializada el debate por el reemplazo del SDA Mirage. Se discute hasta el hartazgo sobre tal o cual modelo que ser\u00eda considerado como el favorito dentro de la FAA. Al mismo tiempo, se insin\u00faa una decisi\u00f3n final que tendr\u00e1 la inevitable arista pol\u00edtica que har\u00e1 prevalecer la voluntad del gobierno por sobre la conveniencia t\u00e9cnica y operativa de la fuerza. Y la disputa parece circunscribirse exclusivamente a dos modelos: el Dassault Mirage 2000<\/strong> y el Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon<\/strong>, viejos y desgastados conocidos que flirtean con la FAA desde 1994 o antes.<\/p>\n

Desde entonces han existido, ya sea en el inconsciente colectivo como en la realidad, propuestas por ambos modelos. S\u00f3lo por remitirnos exclusivamente a las m\u00e1s recientes y vigentes, Francia habr\u00eda ofrecido un lote de Mirage 2000B\/C de los bloques S3 (como los adquiridos por Brasil), mientras que EE.UU. hizo lo propio con los F-16A\/B ADF del bloque 15 (como los del leasing italiano). Ambos modelos est\u00e1n evidentemente desfasados, con muchas horas en su estructura y dotados de una avi\u00f3nica que requiere una completa actualizaci\u00f3n. Su transformaci\u00f3n en un SDA cre\u00edble obliga a aplicar una recorrida profunda de la c\u00e9lula y el upgrade de sus sistemas y armamento.<\/p>\n

Si consideramos la oferta francesa proyectada en el tiempo, hacia el 2011, fecha en la que el MinDef contar\u00eda con el dinero necesario para satisfacer el requerimiento de nuevos cazas, existir\u00e1 la posibilidad de acceder a los aparatos de la versi\u00f3n S5, no mucho m\u00e1s modernos que los S3 ciertamente, y a los que de todos modos habr\u00eda que llevar al est\u00e1ndar 2000-5 (seg\u00fan la preferencia de la FAA) para dotarlo de avi\u00f3nica y armamento adecuados a los tiempos que corren. Para un programa de modernizaci\u00f3n de este tipo s\u00f3lo se cuenta con alternativas exclusivamente francesas, o sea, todo pagadero en euros y a un costo equivalente a US $ 25M por unidad (m\u00e1s lo que uno decida colgarle bajo las alas). Para acceder a los Mirage 20005F ya actualizados habr\u00eda que esperar al menos hasta el 2015 estim\u00e1ndose por ese entonces una inversi\u00f3n del mismo orden.<\/p>\n

En cuanto a la opci\u00f3n F-16, se mantiene hasta la fecha con c\u00e9lulas de las variantes A\/B bloque 15 que durante las d\u00e9cadas de 1980 y 1990 fueron sometidos a los programas de Mejora de la Capacidad Operacional (Operational Capability Upgrade \u00fa OCU) y Variante de Defensa A\u00e9rea (Air Defense Variant \u00f3 ADF), en el mejor de los casos. Por lo tanto, la aplicaci\u00f3n del programa de actualizaci\u00f3n de media vida (Mid-Life Update o MLU) es impostergable. Aunque, en este caso, existen alternativas para la modernizaci\u00f3n de la avi\u00f3nica procedentes de Israel y Singapur. Las opciones de armamento son tambi\u00e9n m\u00e1s amplias, especialmente las de procedencia israel\u00ed.<\/p>\n

\n
\"Clic<\/a>
Algunos rumores indican que el F-16C Block 30 ha sido el modelo elegido por la FAA como reemplazo del SDA Mirage. A\u00fan cuando existen versiones que indican que personal del GT6 se encuentra recibiendo instrucci\u00f3n en EE.UU., ninguna fuente oficial se ha manifestado a este respecto. La preferencia del motor General Electric GE-F110-GE-100 por sobre el conflictivo Pratt & Whitney F100-PW-220 parece haber sido uno de las principales razones que esgrimi\u00f3 la FAA para \u201cesquivar\u201d sistem\u00e1ticamente la incorporaci\u00f3n de aviones del Block 15 (foto Ralph Duenas\/Jetwash Images).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Para muchos, el Mirage 2000-5 es el avi\u00f3n preferido por la FAA como l\u00f3gico e ideal reemplazo de los Deltas. Sin embargo, las aspiraciones de la fuerza por acceder a aparatos de las series S5 para convertirlos al est\u00e1ndar Dash 5 parecen haberse frustrado debido al alt\u00edsimo costo que implica este upgrade. Algunos reportes recientes procedentes de la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira acusan un costo operativo de los Mirage 2000B\/C muy superior al estimado, otro dato que habr\u00eda jugado un papel importante a la hora de las decisiones (foto Bruno Delli\u00e9re).<\/p>\n

Si la Argentina fuera agraciada con la transferencia de Vipers del Block 30 (seg\u00fan la preferencia de la FAA) deber\u00edamos esperar cuanto menos hasta 2010. Los aparatos para ese entonces deber\u00e1n ser sometidos a una recorrida estructural y mejoras en la avi\u00f3nica, electr\u00f3nica y sistemas. Por estos d\u00edas no existe un programa integral (c\u00e9lula + planta motriz + avi\u00f3nica) para el Block 30 equivalente al OCU + MLU de las versiones A\/B, por lo que no existen antecedentes de los costos de su implementaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n.<\/p>\n

El \u00fanico programa aplicable es el Falcon UP Structural Upgrade que involucra a la c\u00e9lula y permite prolongar la vida estructural hasta las 6.000 horas de vuelo. A pesar de la ausencia de upgrades aplicables a la avi\u00f3nica y sistemas, el equipamiento electr\u00f3nico de esta variante es m\u00e1s que adecuado para los actuales requerimientos de la fuerza, a\u00fan cuando no se le aplique actualizaci\u00f3n alguna.<\/p>\n

Para esta alternativa no pagar\u00edamos en euros, pero tampoco en pesos, y deber\u00edamos abonar un monto por ejemplar del orden de, digamos, los US $ 20\/25M (m\u00e1s armamento) si consigui\u00e9semos precio de aliado Extra OTAN y comprando exclusivamente alg\u00fan kit o programa de modernizaci\u00f3n \u201cmade in USA\u201d junto con misiles de la misma procedencia que ser\u00e1n cuidadosamente almacenados en bases norteamericanas para cuando los necesitemos\u2026<\/p>\n

\n
\"clic<\/a>
Nuestra imagen de apertura:\u00a0El MinDef decidi\u00f3 la baja de los sistemas de armas MirageIIIEA\/DA, Finger\/Dagger T y Mara para el 2010. Por entonces, entre las c\u00e9lulas de todas las versiones operadas por la FAA promediar\u00e1n nada menos que 39 a\u00f1os de servicio activo, en la mayor\u00eda de los casos con una o dos guerras acumuladas sobre sus estructuras. Un verdadero r\u00e9cord de persistencia para el caza m\u00e1s emblem\u00e1tico de la FAA (foto Santiago Cortelezzi).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Una cuesti\u00f3n de tiempos\u2026<\/strong><\/h3>\n

Lo que hoy tenemos es una verdadera paradoja temporal ya que el timing que impone la incorporaci\u00f3n y puesta en servicio de un nuevo SDA implica definiciones inmediatas y disponibilidad presupuestaria. Seg\u00fan fuentes no oficiales, la decisi\u00f3n se tomar\u00eda en el segundo semestre de 2008 si es que se pretende cumplir con lo establecido en el PAP. Aunque es bien sabido que dif\u00edcilmente se conseguir\u00e1 en lo inmediato aeronave alguna contra un cronograma de pagos que comenzar\u00eda a partir de 2011. Si consideramos la selecci\u00f3n de las c\u00e9lulas, la definici\u00f3n y ejecuci\u00f3n del programa de modernizaci\u00f3n, el adiestramiento de pilotos y la instrucci\u00f3n de t\u00e9cnicos y mec\u00e1nicos, se deber\u00e1 esperar cuanto menos hasta el 2013 por la entrada en servicio de un primer lote de aeronaves que permitan efectivizar el reemplazo del sistema Mirage.<\/p>\n

De los dos modelos declarados oficialmente \u201cen pugna\u201d para heredar el trono de los Deltas, el \u00fanico capaz de satisfacer en el tiempo este \u201cincordioso\u201d requerimiento argentino es el F-16. Obviamente, esto suceder\u00e1 de la mano de Lockheed Martin Aircraft Argentina<\/strong> (LMAASA); que a modo de compensaci\u00f3n se ver\u00e1 sin dudas involucrado en la operaci\u00f3n, asegurando su permanencia en la planta cordobesa m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites establecidos tras la reformulaci\u00f3n del contrato con el Estado Argentino con vencimiento en 2009. La decisi\u00f3n a este respecto representa un verdadero desaf\u00edo para la \u201cerr\u00e1tica\u201d pol\u00edtica exterior de la Argentina. Especialmente contemplando las perspectivas futuras que vinculan a Embraer con la concesi\u00f3n de la ex FMA; emprendimiento que promete ser una sociedad mucho m\u00e1s productiva y beneficiosa para el Estado Argentino que la mantenida con la concesi\u00f3n norteamericana.<\/p>\n

Ante el actual contexto de estrechez presupuestaria, cabe preguntarse si no ser\u00eda conveniente no precipitar la selecci\u00f3n de un SDA \u201cdefinitivo\u201d y esperar tiempos m\u00e1s favorables en lo econ\u00f3mico, concentrando esfuerzos en la b\u00fasqueda de alternativas de transici\u00f3n que se aparten de modelos recurrentemente preestablecidos e indagando en el mercado mundial por aeronaves de ocasi\u00f3n que puedan satisfacer en tan corto plazo las necesidades de la Fuerza A\u00e9rea. Si \u00e9sta asumiera la posibilidad de despegarse de un espectro ciertamente \u201cmiope\u201d a la hora de considerar aeronaves disponibles en el \u201cmercado del usado\u201d, permitir\u00eda el ingreso a escena de un avi\u00f3n que ha pasado desapercibido para el considerando castrense…\u00a0el Atlas\/Denel Cheetah C<\/strong>.<\/p>\n

\n

Reconocimiento<\/strong>:\u00a0Carlos Ay y Claudio Caputti colaboraron en la elaboraci\u00f3n de este informe. Tambi\u00e9n consultamos Ministerio de Defensa argentino<\/a>, Sos Periodista y Zona Militar.\u00a0Esta historia se public\u00f3 originalmente en Pista 18,\u00a0el portal de los spotters argentinos. Para ser consistentes con el esp\u00edritu, estilo y oportunidad en que fue redactada, la historia se publica en su fecha de aparici\u00f3n original.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El MinDef decidi\u00f3 la baja de los sistemas de armas MirageIIIEA\/DA, Finger\/Dagger T y Mara para el 2010. Por entonces, entre las c\u00e9lulas de todas las versiones operadas por la FAA promediar\u00e1n nada menos que 39 a\u00f1os de servicio activo, en la mayor\u00eda de los casos con una o dos guerras acumuladas sobre sus estructuras. […]<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":12970,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,65,70,71],"class_list":["post-12951","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-dassault-mirage","tag-f-16-viper","tag-iai-kfir"],"yoast_head":"\nPateando el tablero (1\/3): Re-evaluando alternativas - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pateando el tablero (1\/3): Re-evaluando alternativas - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El MinDef decidi\u00f3 la baja de los sistemas de armas MirageIIIEA\/DA, Finger\/Dagger T y Mara para el 2010. Por entonces, entre las c\u00e9lulas de todas las versiones operadas por la FAA promediar\u00e1n nada menos que 39 a\u00f1os de servicio activo, en la mayor\u00eda de los casos con una o dos guerras acumuladas sobre sus estructuras. […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2008-05-29T22:00:57+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-09-14T00:41:13+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3008\/05\/g_foto10_01353919_ma.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"650\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"433\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Guillermo Acerbi\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Guillermo Acerbi\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"13 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Guillermo Acerbi\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/52dd330c4d4da52407675137e03d69e3\"},\"headline\":\"Pateando el tablero (1\\\/3): Re-evaluando alternativas\",\"datePublished\":\"2008-05-29T22:00:57+00:00\",\"dateModified\":\"2022-09-14T00:41:13+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\\\/\"},\"wordCount\":2607,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/3008\\\/05\\\/g_foto10_01353919_ma.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"keywords\":[\"Aeromilitaria Argentina\",\"Dassault Mirage\",\"F-16 Viper\",\"IAI Kfir\"],\"articleSection\":[\"Defensa y seguridad\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\\\/\",\"name\":\"Pateando el tablero (1\\\/3): Re-evaluando alternativas - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/3008\\\/05\\\/g_foto10_01353919_ma.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"datePublished\":\"2008-05-29T22:00:57+00:00\",\"dateModified\":\"2022-09-14T00:41:13+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/3008\\\/05\\\/g_foto10_01353919_ma.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/3008\\\/05\\\/g_foto10_01353919_ma.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"width\":650,\"height\":433},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Pateando el tablero (1\\\/3): Re-evaluando alternativas\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/52dd330c4d4da52407675137e03d69e3\",\"name\":\"Guillermo Acerbi\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Guillermo Acerbi\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/guillermo-acerbigmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pateando el tablero (1\/3): Re-evaluando alternativas - Gaceta Aeronautica","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Pateando el tablero (1\/3): Re-evaluando alternativas - Gaceta Aeronautica","og_description":"El MinDef decidi\u00f3 la baja de los sistemas de armas MirageIIIEA\/DA, Finger\/Dagger T y Mara para el 2010. Por entonces, entre las c\u00e9lulas de todas las versiones operadas por la FAA promediar\u00e1n nada menos que 39 a\u00f1os de servicio activo, en la mayor\u00eda de los casos con una o dos guerras acumuladas sobre sus estructuras. […]","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2008-05-29T22:00:57+00:00","article_modified_time":"2022-09-14T00:41:13+00:00","og_image":[{"width":650,"height":433,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3008\/05\/g_foto10_01353919_ma.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Guillermo Acerbi","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Guillermo Acerbi","Tiempo de lectura":"13 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/"},"author":{"name":"Guillermo Acerbi","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/52dd330c4d4da52407675137e03d69e3"},"headline":"Pateando el tablero (1\/3): Re-evaluando alternativas","datePublished":"2008-05-29T22:00:57+00:00","dateModified":"2022-09-14T00:41:13+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/"},"wordCount":2607,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3008\/05\/g_foto10_01353919_ma.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","keywords":["Aeromilitaria Argentina","Dassault Mirage","F-16 Viper","IAI Kfir"],"articleSection":["Defensa y seguridad"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/","name":"Pateando el tablero (1\/3): Re-evaluando alternativas - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3008\/05\/g_foto10_01353919_ma.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","datePublished":"2008-05-29T22:00:57+00:00","dateModified":"2022-09-14T00:41:13+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3008\/05\/g_foto10_01353919_ma.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3008\/05\/g_foto10_01353919_ma.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","width":650,"height":433},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-13-re-evaluando-alternativas\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pateando el tablero (1\/3): Re-evaluando alternativas"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/52dd330c4d4da52407675137e03d69e3","name":"Guillermo Acerbi","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g","caption":"Guillermo Acerbi"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/guillermo-acerbigmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3008\/05\/g_foto10_01353919_ma.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":12601,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/tres-decada-del-mirage-iiieada-en-la-fuerza-aerea-argentina\/","url_meta":{"origin":12951,"position":0},"title":"Tres d\u00e9cadas del Mirage IIIEA\/DA en la Fuerza A\u00e9rea Argentina","author":"Guillermo Acerbi","date":"07\/11\/2002","format":false,"excerpt":"En\u00a0una ceremonia realizada el 31 de octubre de 2002 en la VI Brigada A\u00e9rea de Tandil (Buenos Aires), se conmemor\u00f3 el 30\u00ba Aniversario de la llegada a nuestro pa\u00eds de los Dassault Mirage IIIEA\/DA. El acto consigui\u00f3 reunir una vez m\u00e1s a un privilegiado grupo de \u201ccazadores\u201d de hoy y\u2026","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3002\/11\/11301470_10203931093069001_460182180_n.jpg?fit=960%2C640&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3002\/11\/11301470_10203931093069001_460182180_n.jpg?fit=960%2C640&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3002\/11\/11301470_10203931093069001_460182180_n.jpg?fit=960%2C640&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3002\/11\/11301470_10203931093069001_460182180_n.jpg?fit=960%2C640&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":12628,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/bodas-de-oro-de-un-espejismo-demasiado-real\/","url_meta":{"origin":12951,"position":1},"title":"Dassault Mirage en Argentina: A 25 a\u00f1os de las bodas de plata de un espejismo que no quiere esfumarse…","author":"Guillermo Acerbi","date":"18\/07\/2022","format":false,"excerpt":"Guillermo Acerbi, corresponsal veterano plenamente vigente en Gaceta, nos transporta de regreso a 1997 para revivir en texto e im\u00e1genes la entonces vistosa celebraci\u00f3n del primer cuarto de siglo de operaci\u00f3n del Dassault Mirage III en la Fuerza A\u00e9rea Argentina.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"L\u00e1mina","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2997\/11\/B-M-III-EA-I-006-25-aniversario.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2997\/11\/B-M-III-EA-I-006-25-aniversario.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2997\/11\/B-M-III-EA-I-006-25-aniversario.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2997\/11\/B-M-III-EA-I-006-25-aniversario.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":19018,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-iii-frances-no-come-piedras\/","url_meta":{"origin":12951,"position":2},"title":"Reconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (III): Un franc\u00e9s que \u201cno come piedras\u201d","author":"Guillermo Acerbi","date":"30\/09\/2016","format":false,"excerpt":"En su repaso de los cazas de alta gama que podr\u00eda haber adquirido la Fuerza A\u00e9rea Argentina en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas y media, Guillermo Acerbi expone algunas consideraciones respecto de las reales posibilidades que tiene la FAA de acceder al m\u00edtico caza delta de origen galo.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/03-00.png?fit=650%2C420&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/03-00.png?fit=650%2C420&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/03-00.png?fit=650%2C420&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":33412,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/mirages-del-armee-de-lair-en-la-fuerza-aerea-de-chile\/","url_meta":{"origin":12951,"position":3},"title":"Mirages del Arme\u00e9 de l\u00b4Air en la Fuerza A\u00e9rea de Chile","author":"Esteban Brea","date":"28\/10\/2019","format":false,"excerpt":"Esta completa obra est\u00e1 dedicada a los deltas que prestaron servicio en la Fuerza A\u00e9rea de Chile. Los cazas se incorporaron como resultado del embargo de material b\u00e9lico de procedencia norteamericana impuesto mediante la enmienda Humphrey-Kennedy que afectaba la operatividad de esta Fuerza, que para ese momento se encontraba a\u2026","rel":"","context":"En \u00abPublicaciones & medios\u00bb","block_context":{"text":"Publicaciones & medios","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/publicaciones\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/img079-copia.jpg?fit=768%2C511&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/img079-copia.jpg?fit=768%2C511&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/img079-copia.jpg?fit=768%2C511&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/img079-copia.jpg?fit=768%2C511&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":14758,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-mirage-pliega-sus-alas\/","url_meta":{"origin":12951,"position":4},"title":"El Mirage pliega sus alas","author":"Redaccion Gaceta Aeronautica","date":"29\/11\/2015","format":false,"excerpt":"EL pasado 29 de noviembre se realiz\u00f3 la ceremonia de despedida del Mirage en la VI Brigada A\u00e9rea de Tandil. Homenaje y posterior desprogramaci\u00f3n del sistema de armas Mirage tras 43 a\u00f1os de servicio ininterrumpido en la Fuerza A\u00e9rea Argentina. Una jornada cargada de una profunda emoci\u00f3n por su significaci\u00f3n\u2026","rel":"","context":"En \u00abFestivales & eventos aeron\u00e1uticos\u00bb","block_context":{"text":"Festivales & eventos aeron\u00e1uticos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/air-shows\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/despedida001.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/despedida001.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/despedida001.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":5852,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/adios-querida-abuela\/","url_meta":{"origin":12951,"position":5},"title":"Adiós querida Abuela…","author":"Enrique Garc\u00eda Gonz\u00e1lez","date":"18\/07\/2013","format":false,"excerpt":"El pasado d\u00eda 23 de Junio se llev\u00f3 a cabo una jornada de puertas abiertas a la que asistieron miles de personas para la despedida, o si preferimos llamarlo desactivaci\u00f3n, del sistema de armas C.14. Los famosos Dassault Mirage F1 de la Base A\u00e9rea de Los Llanos en Albacete (Espa\u00f1a),\u2026","rel":"","context":"En \u00abFestivales & eventos aeron\u00e1uticos\u00bb","block_context":{"text":"Festivales & eventos aeron\u00e1uticos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/air-shows\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/abuelas4.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/abuelas4.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/abuelas4.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-3mT","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/39"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12951"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12951\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47037,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12951\/revisions\/47037"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12970"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}