{"id":13019,"date":"2015-07-31T17:00:00","date_gmt":"2015-07-31T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=13019"},"modified":"2022-10-02T12:37:38","modified_gmt":"2022-10-02T10:37:38","slug":"pan-am-iv-un-mundo-cambiante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pan-am-iv-un-mundo-cambiante\/","title":{"rendered":"Pan Am (IV): Un mundo cambiante"},"content":{"rendered":"
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Primer s\u00edmbolo conocido de Pan American. No encontr\u00e9 ninguna foto de aeronaves con el mismo.<\/figcaption><\/figure>\n

Los s\u00edmbolos y los atributos del vuelo, desde la antig\u00fcedad, tienen que ver con alas de p\u00e1jaros, con plumas, y flechas. Los murci\u00e9lagos debieron esperar hasta 1939, cuando apareci\u00f3 la primera historieta de Batman.<\/p>\n

Las l\u00edneas a\u00e9reas no escaparon a esta regla, y sus s\u00edmbolos fueron una lluvia de plumas y flechas, algunas muy elaboradas.<\/p>\n

Lo que hoy recordamos como Pan American, fue la fusi\u00f3n de tres empresas diferentes (Aviation Corporation of America, Florida Airways y Pan American. Ninguna de las tres, individualmente, pod\u00eda aspirar a conseguir el contrato del Correo Norteamericano para volar desde Cayo Hueso a La Habana, que fue la primera ruta internacional que se licit\u00f3 en Estados Unidos, pero juntas ten\u00edan casi todo lo necesario. Juan Trippe las fusion\u00f3 en Pan Amercian Airways Inc., que parec\u00eda ser una buena combinaci\u00f3n, pero el d\u00eda de la inauguraci\u00f3n de los servicios, en 1927, descubrieron que no ten\u00edan ning\u00fan avi\u00f3n adecuado para hacer el servicio, y tuvieron que alquilar de apuro un Fairchild FC-2 a West Indian Aerial Express (WIAE). Por este motivo, las fotos de aquel primer momento muestran un logotipo de WIAE pintado en el fuselaje del avi\u00f3n.<\/p>\n

Hay constancias de un protos\u00edmbolo de Pan American, pero no he podido ver ninguna foto de un avi\u00f3n con el mismo, por lo que supongo que fue de la Pan American original, antes de integrarse con las otras dos empresas.<\/p>\n

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Pero una simplificaci\u00f3n del mismo, con la flecha solamente, aparece en el costado de algunos Fokker, por lo que habr\u00eda que pensar que \u00e9se fue el primer logotipo de la empresa.<\/p>\n

El objetivo primero y \u00faltimo de Juan Trippe, que nunca ocult\u00f3, fue tener una empresa que recorriera el mundo con la bandera norteamericana, y trabaj\u00f3 toda su vida para lograrla, primero, y mantenerla en el cenit despu\u00e9s. La decadencia de la empresa se desat\u00f3 cuando \u00e9l ya se hab\u00eda retirado.<\/p>\n

Lo verificable es que en las fotos de 1929 en adelante la empresa ya tiene un s\u00edmbolo claro, que es un mundo con un ala de \u00e1guila, y una tipograf\u00eda definida, aunque todav\u00eda no parece tener un nombre claro, porque en sus aviones aparecen dos leyendas, \u201cPan American Airways Inc.\u201d, \u201cPan American Airways System\u201d. Finalmente se opt\u00f3 por este \u00faltimo, que se mantuvo hasta fines de los a\u00f1os treinta.<\/p>\n

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El objetivo de la empresa, en ese momento, era ocupar Am\u00e9rica Latina, y por ello el mapa es el de Am\u00e9rica, su \u00e1mbito de influencia.<\/p>\n

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La conquista de Am\u00e9rica incluy\u00f3 la creaci\u00f3n de diversas subsidiarias, la principal de las cuales fue Panagra, que se hizo cargo de todos los vuelos desde Panam\u00e1 hacia el sur, por la costa del Pac\u00edfico, pero hubo varias. Todas tuvieron el mismo s\u00edmbolo, con diferente texto.<\/p>\n

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La m\u00e1s alejada del modelo fue la de Panair do Brasil, que no tuvo mapa, y opt\u00f3 por una simbolog\u00eda m\u00e1s cercana a la bandera de su pa\u00eds.<\/p>\n

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A mediados de los a\u00f1os treinta comenz\u00f3 la campa\u00f1a del Pac\u00edfico, pero Pan American mantuvo en su imagen el mapa de Am\u00e9rica, como lo atestiguan fotos de todos los aviones utilizados en las rutas en esos a\u00f1os. Cuando se inaugur\u00f3 la ruta del Atl\u00e1ntico Norte, en 1939, poco antes del comienzo de la Guerra, el mapa cambi\u00f3 y pas\u00f3 a ser \u2014con algunas variantes\u2014 el del Atl\u00e1ntico. Despu\u00e9s de la guerra se mantuvo, y as\u00ed se ve en las fotos de los Douglas DC-4 y Lockheed 049 Constellation, que fueron los primeros aviones incorporados despu\u00e9s de 1945.<\/p>\n

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El sue\u00f1o de Trippe se complet\u00f3 el 17 de junio de 1947, cuando la compa\u00f1\u00eda inaugur\u00f3 su vuelo PA001, que partiendo del aeropuerto de San Francisco daba la vuelta al mundo hacia el oeste. Una semana despu\u00e9s el PA002 hizo lo mismo saliendo de Nueva York, hacia el este. En rigor de verdad, estos vuelos no cubr\u00edan el tramo Nueva York \u2013 San Francisco, por lo que la circunvalaci\u00f3n no era completa pero, por lo menos, el vuelo inaugural con periodistas parti\u00f3 de Nueva York hacia el oeste.<\/p>\n

A partir de entonces result\u00f3 definitivamente imposible dibujar todas las rutas de la empresa en un \u00fanico mapa circular, y el logo qued\u00f3 desactualizado como idea, no s\u00f3lo porque no pod\u00eda representar a todo el mundo, sino tambi\u00e9n por la presencia de un ala de p\u00e1jaro. Un jet era otra cosa.<\/p>\n

Pan American hab\u00eda superado cosas m\u00e1s complicadas en su vida, y as\u00ed fue que, con la llegada de los reactores a su flota, la empresa cre\u00f3 una nueva imagen que, de un modo in\u00e9dito, recreaba lo que en cuarenta a\u00f1os antes hab\u00eda querido significar con el mapa de Am\u00e9rica. Una empresa que volaba a todo un mundo redondo necesitaba un s\u00edmbolo del mundo redondo, poco importaban los detalles.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n se modific\u00f3 el nombre marketinero de la compa\u00f1\u00eda, que pas\u00f3 a ser Pan Am, aunque se mantuvo la tipograf\u00eda con alitas, pero no en bastardilla.<\/p>\n

Este cambio repercuti\u00f3 en la imagen de Panagra, que recre\u00f3 la suya con un icono compatible con el pasado y con el presente, pero que no la convenci\u00f3 mucho, ya que sus jets DC-8 no tuvieron ning\u00fan logotipo pintado.<\/p>\n

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Hubo algunos reacomodamientos menores como el s\u00edmbolo sin texto, que casi siempre se us\u00f3 junto con la palabra Pan Am al lado, en una suerte de imagen compuesta.<\/p>\n

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A partir de la desregulaci\u00f3n de 1978, Pan American cometi\u00f3 muchos errores. Entre ellos estuvo la adquisici\u00f3n de National Airlines, una empresa que jam\u00e1s pudo integrarse de modo efectivo. En ese momento (1980) se busc\u00f3 un s\u00edmbolo que mostrara la uni\u00f3n, y por un breve lapso circul\u00f3 una yuxtaposici\u00f3n del mundo de Pan Am con el sol de National.<\/p>\n

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Los juegos simb\u00f3licos<\/h2>\n

A pesar de su b\u00fasqueda incesante por tener una imagen mundial, Pan American nunca pudo dejar de ser un s\u00edmbolo de Estados Unidos. Esto le jug\u00f3 a favor y en contra a lo largo de la historia pero en algunos momentos, como durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa busc\u00f3 una fuerte identificaci\u00f3n con su pa\u00eds.<\/p>\n

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Aviso de Pan American publicado en Selecciones del Reader\u2019s Digest de junio de 1945. Se advierte una b\u00fasqueda clara de identificaci\u00f3n entre el logotipo y la posici\u00f3n norteamericana en la guerra.<\/figcaption><\/figure>\n
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La publicidad de Pan American tuvo, a lo largo de m\u00e1s de sesenta a\u00f1os, varias l\u00edneas argumentales. La principal fueron los viajes y el servicio, pero no fueron las \u00fanicas. En este c\u00famulo de propuestas, casi nunca el s\u00edmbolo de la compa\u00f1\u00eda sufri\u00f3 mutaciones notables, lo que marca un respeto consistente con la imagen.<\/p>\n

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Curiosa modificaci\u00f3n del logo con la inscripci\u00f3n \u201cvolar es ahorrar\u201d en la publicidad de Panagra publicada en los diarios de Buenos Aires en 1940.<\/figcaption><\/figure>\n
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Aviso de Pan American, publicado en Selecciones del Reader\u2019s Digest de marzo de 1959. En esa \u00e9poca el logotipo redondo del mundo se complet\u00f3 con un pie de globo terr\u00e1queo.<\/figcaption><\/figure>\n
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A fines de los a\u00f1os sesenta Pan American jug\u00f3 un poco con su logo, lo dibuj\u00f3 a mano alzada y lo asoci\u00f3 con ilustraciones con algo de humor. Este ejemplo, publicado en La Naci\u00f3n del 29 de junio de 1969, adem\u00e1s, refuerza la idea de la empresa como s\u00edmbolo de los Estados Unidos, ya que la muestra como lo que hay en el interior del Capitolio (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los s\u00edmbolos y los atributos del vuelo, desde la antig\u00fcedad, tienen que ver con alas de p\u00e1jaros, con plumas, y flechas. Los murci\u00e9lagos debieron esperar hasta 1939, cuando apareci\u00f3 la primera historieta de Batman. 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