{"id":13026,"date":"2015-07-20T17:00:22","date_gmt":"2015-07-20T15:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=13026"},"modified":"2017-05-09T21:22:58","modified_gmt":"2017-05-09T19:22:58","slug":"constructores-en-la-guerra-de-los-cuatro-dias-de-paris-2015-draft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/constructores-en-la-guerra-de-los-cuatro-dias-de-paris-2015-draft\/","title":{"rendered":"Constructores disputan \u00abguerra de los 4 d\u00edas\u00bb en Le Bourget 2015<\/b>"},"content":{"rendered":"
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\"Cl\u00e1sica
Cl\u00e1sica vista a\u00e9rea de la muestra est\u00e1tica en la cual se aprecia la mayor\u00eda de los aviones comerciales en exposici\u00f3n (foto aircam: Airbus\/R. Gnecco). <\/div> <\/div> <\/div>
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ATR expuso est\u00e1ticamente un Dash 600 de Air New Zealand Dash (foto: ATR\/Pierre Barthe). <\/div> <\/div> <\/div>
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El presidente y director general de Airbus, Fabrice Br\u00e9gier (izquierda), y el presidente franc\u00e9s, Fran\u00e7ois Hollande (derecha), llegaron al Sal\u00f3n de Par\u00eds a bordo del A350 XWB y posaron para la foto en la cabina de mando (foto: Airbus\/H. Gouss\u00e9). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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El primer Boeing 787 de Vietnam Airlines realiz\u00f3 una impresionante demostraci\u00f3n en vuelo que su fabricante supo viralizar en las redes sociales (foto: Pascal Maillot). <\/div> <\/div> <\/div>
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El Airbus A350 XWB \u2013 que ingres\u00f3 al servicio comercial en enero de 2015 \u2013 en medio de su exhibici\u00f3n en vuelo del mi\u00e9rcoles 17 de junio (foto: Airbus\/P. Pigeyre). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La pelea\u00a0cabeza a cabeza entre Boeing y Airbus para conseguir la mayor cantidad de \u00f3rdenes de\u00a0aviones de transporte comercial\u00a0tuvo un nuevo round en el Sal\u00f3n Internacional de Paris 2015<\/strong>, realizado en su hist\u00f3rica sede de Le Bourget entre el 14 y el 19 de junio.\u00a0Airbus pas\u00f3 buena parte del mes previo al show jact\u00e1ndose de las noticias que revelar\u00eda en el evento, mientras que\u00a0Boeing\u00a0jug\u00f3 con un perfil m\u00e1s discreto.<\/p>\n

El primer d\u00eda mostr\u00f3 unas pocas sorpresas; pero en general fue un\u00a0t\u00edpico d\u00eda en esta feria bi-anual. Airbus<\/strong>, que generalmente reserva sus\u00a0anuncios para los grandes shows del verano europeo (Farnborough or Paris), arranc\u00f3 en punta al anunciar 115 ordenes firmes y una carta de intenci\u00f3n (CdI) por 30 aviones.<\/p>\n

La sorpresa fue Garuda Indonesia<\/strong>, que firm\u00f3 CdI’s por\u00a030 x 787-9 junto con el\u00a0737Max y el\u00a0A350. Nadie vio venir ese pedido y fue grato ver que el 787 conquistar\u00e1 otro cliente importante cuando esa carta se concrete. A\u00fan a pesar del pedido de A350, la flota de fuselaje de la aerol\u00ednea indonesia est\u00e1 equipada principalmente con el A330 y unos pocos\u00a0777-300ERs.<\/p>\n

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\"Compartiendo <\/a>
Compartiendo su pasi\u00f3n por la aviaci\u00f3n: Airbus expuso su l\u00ednea de productos l\u00edderes del mercado y sus innovaciones tecnol\u00f3gicas continuas en el Sal\u00f3n Internacional de Par\u00eds (foto: Airbus\/R. Gnecco). <\/div> <\/div> <\/div>
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La transportadora vietnamita VietJetAir firm\u00f3 contrato para la compra de seis A321s en el Sal\u00f3n Internacional de Par\u00eds. Al acto de r\u00fabrica asistieron altos ejecutivos de la aerol\u00ednea y de Airbus (foto: Airbus\/P. Pigeyre). <\/div> <\/div>
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Synergy Aerospace Corporation, principal accionista y propietario de Avianca Brasil, firm\u00f3 un MdE con Airbus para la adquisici\u00f3n de 62 aeronaves de la familia A320neo. El acuerdo fija las bases para que Avianca Brasil construya su plan de renovaci\u00f3n de flota y su estrategia de crecimiento de red en base a esta familia (dise\u00f1o digital: Airbus\/Fixion-MMS). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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El A380, el gigante de Airbus, particip\u00f3 del show a\u00e9reo del fin de semana (foto: Aitor Elordi). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El A350XWB fue uno de los elementos principales de la presencia con que Airbus se hizo presente en el Sal\u00f3n Internacional de Par\u00eds 2015; realizando una rutina de vuelo de alto impacto durante las jornadas del evento a\u00e9reo bi-anual (foto: Airbus\/H. Gouss\u00e9). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Seg\u00fan <\/a>
Seg\u00fan Airbus, el A350 XWB de \u00faltima generaci\u00f3n que particip\u00f3 en las demostraciones en vuelo del primer d\u00eda p\u00fablico del Sal\u00f3n Internacional de Par\u00eds est\u00e1 dando nueva forma a las operaciones aerocomerciales de media y larga distancia (foto: Airbus\/H. Gouss\u00e9). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Otra sorpresa fue la orden firme que Qatar Airways<\/strong> coloc\u00f3 por\u00a0diez\u00a0777X.\u00a0Saj Ahmad, de\u00a0Strategic Aero Research<\/a>, dice que este pedido no es la orden de 777X que Boeing hab\u00eda logrado una semana antes del show junto con la cancelaci\u00f3n de quince 787. De hecho, confirm\u00f3 mi sospecha de que Etihad<\/strong> es la\u00a0fuente del pedido por\u00a0777X como as\u00ed tambi\u00e9n de las quince\u00a015 cancelaciones de\u00a0787 (aunque el pedido se atribuye a un \u00abcliente desconocido\u00bb, este es\u00a0Etihad). As\u00ed y todo, al terminar la feria no hab\u00eda todav\u00eda anuncios de parte de\u00a0Etihad y, cuando Boeing public\u00f3 su informe mensual de pedidos y entregas del mes de junio, los quince 787\u00a0solicitados por el \u00abcliente desconocido\u00bb no figuraban en la lista.<\/p>\n

El libro de ventas de\u00a0Boeing<\/strong> explot\u00f3 con un n\u00famero de \u00f3rdenes del 737 que se anunciaron el segundo d\u00eda de la feria. Airbus, por su parte, publicit\u00f3 tres pedidos, el mas grande proveniente de Korean Air por\u00a030 x A321neo. Con tan solo dos d\u00edas para que los fabricantes pudieran llamar la atenci\u00f3n, la \u00fanica firma grande que manten\u00eda bajo perfil con sus \u00abSerie C\u00bb era\u00a0Bombardier<\/strong>. A\u00fan a pesar de confirmarse que sus aviones est\u00e1n superando sus especificaciones de peso y performance, la compa\u00f1\u00eda todav\u00eda no registraba ventas del\u00a0CS100 o el\u00a0CS300.<\/p>\n

En el flanco 787, no hubo nuevas \u00f3rdenes de compra pero s\u00ed hubo una aparente cancelaci\u00f3n de Aeroflot<\/strong> por los\u00a022 x 787 que encargaron hace algunos a\u00f1os. Aparentemente, las cosas \u00abhan cambiado\u00bb y ya no necesitan los aviones. Pero, dado el clima pol\u00edtico entre USA y la URS… quiero decir… Rusia, esto es cualquier cosa menos sorprendente. Tambi\u00e9n largaron prenda sobre sus compras\u00a0de A350 y si estas tambi\u00e9n van a ser canceladas. As\u00ed y todo, creo que las posiciones liberadas por Aeroflot pueden ser ocupadas r\u00e1pidamente dada la demanda por slots de entrega de 787\u00a0a corto plazo.<\/p>\n

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Con su pulido esquema de pintura, el Boeing 787 refleja sus alrededores mientras rueda hacia la l\u00ednea de vuelo de la feria (foto: Pascal Maillot). <\/div> <\/div>
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El p\u00fablico observa atentamente el producto m\u00e1s avanzado de Boeing y la elegante decoraci\u00f3n de Vietnam Airlines (foto: Sal\u00f3n Internacional de Par\u00eds\/Adrien Daste). <\/div> <\/div>
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La limpieza del perfil del Boeing 787 se aprecia en esta imagen de su demostraci\u00f3n en vuelo (foto: Sal\u00f3n Internacional de Par\u00eds\/Adrien Daste). <\/div> <\/div> <\/div>
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Aunque no era parte de la muestra est\u00e1tica el Boeing 747 F-BPVJ era claramente visible desde las instalaciones de la feria (foto: Eitor Elordi). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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Representantes de Boeing demostrando la cabina de comando de un 777 (foto: Sal\u00f3n Internacional de Paris\/Adrien Daste). <\/div> <\/div> <\/div>
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A pesar de sus 70 a\u00f1os de trayectoria, el m\u00e1s cl\u00e1sico de los transporte de Douglas contin\u00faa inspirando la admiraci\u00f3n del p\u00fablico durante sus exhibiciones en vuelo (foto: Sal\u00f3n Internacional de Par\u00eds\/Adrien Daste). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Otra buena noticia recogida el segundo d\u00eda\u00a0fue que ALC estar\u00e1 alquilando\u00a010 x 787-10 a\u00a0Vietnam Airlines<\/strong>\u00a0para complementar sus\u00a0787-9.<\/p>\n

El tercer d\u00eda trajo aparejados m\u00e1s p\u00e9didos de fuselaje ancho para Boeing, destac\u00e1ndose un\u00a0espaldarazo para el\u00a0747-8.\u00a0Volga-Dnepr<\/strong> firm\u00f3 un memorandum de entendimiento (MdE)\u00a0por 20 x 747-8F que ser\u00e1n comprados directamente o adquiridos por arriendo. Otros\u00a0espaldarazo se manifest\u00f3 en la decisi\u00f3n de\u00a0Ethiopian Airlines<\/strong> de llevarse seis c\u00e9lulas 787-8 tempraneras, lo que yo hab\u00eda anunciado hace alg\u00fan tiempo pero que la aerol\u00ednea y Boeing reci\u00e9n\u00a0confirmaron\u00a0en esta jornada. Esto deja a Boeing con s\u00f3lo cuatro 787-8 tempraneros por vender: los n\u00fameros de l\u00ednea\u00a04, 5, 17 y\u00a019 (los \u00faltimos tres equipados con motores\u00a0GE).<\/p>\n

Airbus, por su parte, logr\u00f3 un par de MdE importantes para colocar varios\u00a0A320neo, pero eso fue todo.<\/p>\n

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El fabricante canadiense Bombardier present\u00f3 el CS300 y otras muestras de su oferta de transportes comerciales (foto: Maxime \u201cMaxou\u201d Thibert). <\/div> <\/div> <\/div>
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Tripulantes de Japan Air Commuter rodean a Arata Yasushima de JAC (izquierda) y Patrick de Castelbajac de ATR (derecha) mientras estos se saludan tras firmar un pedido de 8 ATR42-600 en firme y 15 opciones (foto: ATR). <\/div> <\/div>
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El A380, el gigante de Airbus, particip\u00f3 del show a\u00e9reo del fin de semana (foto: Aitor Elordi). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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En una muestra publicitaria de alto impacto, Qatar Airways devino la principal expositora de transportes aerocomerciales al presentar unidades fabricadas por los dos constructores m\u00e1s grandes del mundo: Un A319, un A350XWB y un A380 de Airbus, como as\u00ed tambi\u00e9n un Dreamliner de Boeing (foto: Sal\u00f3n Internacional de Par\u00eds\/Adrien Daste). <\/div> <\/div> <\/div>
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El ATR72-600 de Air New Zealand\u2019s estuvo en exhibici\u00f3n en la muestra est\u00e1tica (foto: ATR\/Pierre Barthe). <\/div> <\/div> <\/div>
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Viking Air present\u00f3 en Par\u00eds un sempiterno DHC-6-400 con los llamativos colores de Logainair (foto: Wim Callaert). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Hablando de sacar las casta\u00f1as del fuego en el \u00faltimo minuto, Airbus estaba a punto de pasar un papel\u00f3n en casa hasta que el acuerdo de \u00faltima hora con\u00a0Wizz Air<\/strong> por 110 x A321neo los rescat\u00f3 en el cuarto y \u00faltimo d\u00eda de la feria.<\/p>\n

Tambi\u00e9n\u00a0registramos dos hitos para Boeing. Primero,\u00a0logr\u00f3 mantener su posici\u00f3n frente a Airbus en el n\u00famero de aviones colocados durante el sal\u00f3n parisino y el pedido de Wizz Air tranquilamente podr\u00eda haberse ido para su lado. Segundo, Boeing venci\u00f3 a Airbus en la cantidad de fuselajes anchos vendidos.<\/p>\n

A pesar de esta intensa agenda, todos sabemos que estos son solo cuatro de los 365 d\u00edas\u00a0que tiene el a\u00f1o y que\u00a0quedan otros seis meses enteros para presenciar varias competencias\u00a0para renovar flotas, incluyendo la decisi\u00f3n que Emirates<\/strong> debe tomar hacia noviembre.<\/p>\n

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Libro de pedidos Paris 2015<\/strong><\/h3>\n

Boeing<\/strong><\/p>\n