![\"Cheetah](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3008\/06\/g_foto30.jpg?resize=650%2C433\")
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Hacia finales de la d\u00e9cada de 1980, la fuerza a\u00e9rea sudafricana<\/strong> (South African Air Force o SAAF) consigui\u00f3 hacerse de un importante n\u00famero de c\u00e9lulas IAI\u00a0Kfir C2\/C7<\/strong> para someterlas a un extensivo proceso de re-conversi\u00f3n que dar\u00eda como resultado la m\u00e1s tecnol\u00f3gica y aerodin\u00e1micamente refinada variante de la familia Mirage (por supuesto, si consideramos a sus primos israel\u00edes como parte de la misma). En instalaciones de Atlas Aviation<\/strong> (hoy Denel Aviation), los fuselajes fueron profundamente recorridos al punto en que las c\u00e9lulas fueron consideradas como puestas a \u201ccero horas\u201d. El programa no s\u00f3lo contempl\u00f3 el reemplazo de secciones y partes defectuosas o vencidas, sino que en algunos casos procedi\u00f3 a fabricar completamente elementos estructurales claves. Los antecedentes del programa indican que buena parte de las c\u00e9lulas han sido re-manufacturadas hasta en un 50%, haciendo especial hincapi\u00e9 en cuanto a la estructura resistente.<\/p>\n Camuflados por la variante intermedia Cheetah E\u00a0(b\u00e1sicamente c\u00e9lulas de Mirage IIIEZ\/RZ\/R2Z dotados de avi\u00f3nica israel\u00ed) y la modernizaci\u00f3n de biplazas Mirage IIIDZ\/D2Z en Cheetah D, el denominado Proyecto \u201cTunny\u201d<\/strong> se mantuvo bajo un estricto secreto, hasta que finalmente sali\u00f3 a la luz p\u00fablica durante 1994 cuando un peri\u00f3dico sudafricano public\u00f3 una fotograf\u00eda del nuevo modelo. El Cheetah C<\/strong> entr\u00f3 oficialmente en servicio en enero de 1993 cuando los dos primeros ejemplares aterrizaron en la base a\u00e9rea de Louis Trichardt (hoy Makhado Air Force Base) para integrarse al Escuadr\u00f3n N\u00b0 2. El \u00faltimo de un total de 38 aviones fue entregado en junio de 1995.<\/p>\n Este modelo deb\u00eda servir a la SAAF como un aeronave capaz de presentar una disuasi\u00f3n cre\u00edble frente a adversarios regionales de tercera generaci\u00f3n de procedencia sovi\u00e9tica\/rusa hasta la incorporaci\u00f3n de un modelo de cuarta generaci\u00f3n. La selecci\u00f3n recay\u00f3 finalmente en el SAAB Gripen C\/D<\/strong>, de los que 28 aparatos se incorporar\u00edan a partir del 2008 para sustituirlos definitivamente. El primer JAS39D fue efectivamente aceptado por la SAAF el 7 de abril de 2008 y las entregas se extender\u00e1n\u00a0hasta el 2012.<\/p>\n Los Cheetah C deb\u00edan mantenerse en servicio en primera l\u00ednea cuanto menos hasta el 2010; cuando se hubiera incorporado un n\u00famero suficiente de Gripens para permitir su paulatina des-activaci\u00f3n en 2012. Pero diversos cambios de \u00edndole operativa e importantes reducciones presupuestarias obligaron a la SAAF a prescindir, en primera instancia, de dos de los 28 Gripen requeridos y liberar de esta forma dinero para adquirir al menos dos cisternas para reemplazar a los Boeing 707 h\u00edbridos (cisternas y aeronaves ELINT\/SIGINT) que fueron dados de baja durante 2007. Las restricciones afectaron tambi\u00e9n a las aeronaves en servicio. Y, sorpresivamente, dispararon el retiro prematuro<\/strong> de los Cheetah C el 2 de abril de 2008, con tan solo 15 a\u00f1os de servicio en primera l\u00ednea. Para la misma fecha tambi\u00e9n fueron dados de baja buena parte de los biplazas Cheetah D.<\/p>\n C\u00e9lula<\/strong>: El Cheetah C ha recibido sin dudas uno de los programas de modernizaci\u00f3n m\u00e1s extensivos aplicado a una c\u00e9lula de la familia Mirage\/Kfir. Y, m\u00e1s a\u00fan, superior a cualquier otra aeronave conocida de tercera generaci\u00f3n. Partiendo desde c\u00e9lulas b\u00e1sicas de IAI Kfir C2\/C7, la primera y m\u00e1s evidente de las modificaciones estructurales aplicadas al fuselaje involucra un completo reemplazo de la secci\u00f3n delantera. A partir del mamparo frontal del cockpit, se instal\u00f3 un nuevo m\u00f3dulo de mayor longitud que comprende un radomo aerodin\u00e1micamente estilizado dotado de un conductor de rayos que se extiende desde el tubo pitot hasta su encuentro con el fuselaje. En su interior se alojan la antena del radar y los servos de movimiento. Detr\u00e1s del radomo se agreg\u00f3 un tramo extra de secci\u00f3n variable que permiti\u00f3 un aumento del volumen interno permitiendo la instalaci\u00f3n de los m\u00f3dulos del radar multimodo, una toma \u00fanica para la carga de combustible a presi\u00f3n (Single Point Refueling) y parte de la nueva electr\u00f3nica. En los laterales se agregaron dos generadores de v\u00f3rtices (strakes) que mejoran las prestaciones a elevados \u00e1ngulos de ataque ( AoA o\u00a0Angle of Attack).<\/p>\n La instalaci\u00f3n de la nueva secci\u00f3n gener\u00f3 sin embargo un cambio en el centro de gravedad de la aeronave que determin\u00f3 la adopci\u00f3n de aletas canard fijas para compensarlo. Aunque los nuevos canards no son id\u00e9nticos a los del Kfir, su geometr\u00eda permiti\u00f3 una importante mejora aerodin\u00e1mica, reduciendo las carreras de despegue y aterrizaje, incrementando el radio de giro sostenido en un 15%, mejorando la estabilidad lateral, reduciendo la velocidad de p\u00e9rdida (que ahora es de 185 km\/h) y permitiendo \u00e1ngulos de ataque de hasta 30\u00ba. Como contraparte, se increment\u00f3 el peso m\u00e1ximo de despegue en 700 Kg, y se redujeron la velocidad m\u00e1xima y la aceleraci\u00f3n en un 5%.<\/p>\n La instalaci\u00f3n de un nuevo parabrisas de una sola pieza permiti\u00f3 eliminar el convencional de tres piezas con dos refuerzos met\u00e1licos del Kfir. Este fue reemplazado por una nueva pieza de acr\u00edlico transparente de una calidad \u00f3ptica superior, menor reflexi\u00f3n radar y que cumple la norma MIL-P-25690 admitiendo el impacto de un ave de 1,87 kg a 461 km\/h. Sin embargo, la modernizaci\u00f3n estructural m\u00e1s importante aplicada al fuselaje queda evidenciada por la adici\u00f3n de una secci\u00f3n de 58 cm instalada entre la parte posterior del cockpit y las admisiones de aire. \u00c9sta permiti\u00f3 la instalaci\u00f3n de una lanza para reabastecimiento de combustible en vuelo de menor desarrollo que reduce la resistencia y, muy probablemente, la ampliaci\u00f3n del tanque de combustible principal; aunque no hay datos fehacientes que confirmen esta especulaci\u00f3n. Seg\u00fan la informaci\u00f3n disponible, esta modificaci\u00f3n buscaba prioritariamente la generaci\u00f3n del volumen interno extra requerido para la instalaci\u00f3n de nueva avi\u00f3nica especializada.<\/p>\n Las alas han sido otros de los puntos donde se ha mejorado la performance aerodin\u00e1mica. Durante la recorrida estructural fue reemplazado el larguero principal, as\u00ed como tambi\u00e9n el revestimiento del intrad\u00f3s alar que fue completamente sustituido para eliminar las grietas generadas en la zona del drenaje de combustible. Tambi\u00e9n se adopt\u00f3 un nuevo perfil de borde de ataque dotado con las caracter\u00edsticas extensiones denominadas \u201cdiente de perro\u201d que generan v\u00f3rtices que mantienen el flujo de aire adherido a los elevones. Estos dispositivos est\u00e1n ahora comandados por un sistema de control de vuelo asistido por dos computadoras que reciben datos de los sensores de AoA.<\/p>\n Planta motriz<\/strong>: A\u00fan cuando la c\u00e9lula del Cheetah C est\u00e1 basada en el Kfir, la planta motriz instalada es el Snecma ATAR 09K50-C11<\/strong>. Los sudafricanos prescindieron del propulsor norteamericano por evidentes razones pol\u00edticas. Del mismo modo que sucedi\u00f3 con las c\u00e9lulas de Kfir adquiridas clandestinamente a Israel, las plantas motrices fueron suministradas por Francia durante un per\u00edodo en que se encontraba plenamente vigente un embargo internacional de armamento impuesto a la Rep\u00fablica de Sud\u00e1frica.<\/p>\n La raz\u00f3n de semejante decisi\u00f3n frente al J-79 original tambi\u00e9n puede encontrarse en el convenio existente entre SNECMA y Denel Airmotive para efectuar mantenimiento de toda la l\u00ednea de motores ATAR en servicio con las SAAF, el que fue posteriormente ampliado con la licencia mundial para efectuar mantenimiento de motores ATAR 09C y 09K50 fuera de Francia. Ambas empresas trabajaron conjuntamente para desarrollar el programa ATAR Plus, ofrecido por SNECMA a todos los usuarios de esa familia de motores. El mismo asegura la sustentabilidad del mantenimiento hasta el 2020 mediante contratos de apoyo de largo\u00a0plazo, mantenimiento modular sin necesidad de recurrir al costos\u00edsimo Depot Level Maintenance (DLM), disponibilidad de repuestos y m\u00f3dulos de segunda mano e intercambio de partes en lugar de reparaci\u00f3n.<\/p>\n Las mejoras introducidas a la planta motriz contemplan modificaciones en el compresor y en el m\u00f3dulo de alta presi\u00f3n, mejorando la disponibilidad operativa y reduciendo costos de mantenimiento en un 30%. El empuje del ATAR 09K50-C11 es el mayor de toda la familia, con 5.500 Kg en seco y 7.500 Kg con postcombusti\u00f3n. Comparado con el ATAR 09C3 del Mirage III, proporciona un 16% m\u00e1s de empuje en seco y un 13% adicional con postcombusti\u00f3n a nivel del mar. Este incremento se consigui\u00f3\u00a0mediante un 6% de aumento en el caudal de aire de admisi\u00f3n, una temperatura del aire que ingresa a la turbina 40% superior y un control optimizado de la c\u00e1mara de postcombusti\u00f3n mediante un dispositivo que incrementa el empuje cuando el avi\u00f3n vuelo por encima de los 9.000 metros. No obstante el incremento del empuje, el consumo espec\u00edfico de combustible logr\u00f3 reducirse en un 7,5% a Mach 0,6 y 4,5% a Mach 0,9.<\/p>\n Este motor le permite al Cheetah C un peso m\u00e1ximo de despegue de 16.200 Kg con una carga \u00fatil m\u00e1xima (combustible externo m\u00e1s armamento) de 5.600 Kg. En el modelo 9K-50 se trat\u00f3 de simplificar al m\u00e1ximo el mantenimiento, a base de un mayor espaciamiento entre revisiones. Por ejemplo, las inspecciones intermedias se realizan cada 100 horas, las programadas cada 300 horas y las generales cada 1000 horas. Todo esto resulta en una carga de una hora hombre por cada hora de vuelo.<\/p>\n Avi\u00f3nica<\/strong>: El n\u00facleo de la avi\u00f3nica est\u00e1 basado en un sistema modular de f\u00e1cil acceso, reemplazo y actualizaci\u00f3n, vinculado por un bus de datos digital MIL-STD-1553B. La configuraci\u00f3n del cockpit del Cheetah C fue otro de los grandes secretos que rodearon al avi\u00f3n. Una vez decidida su baja del servicio apareci\u00f3 en un foro de la SAAF la primera imagen p\u00fablica de la cabina. Si bien la fotograf\u00eda no corresponde a la cabina de un avi\u00f3n operacional sino que pertenece al simulador instalado en Makhado AFB, la misma no dej\u00f3 de sorprender a los propios foristas sudafricanos. La imagen realmente exhibe un cockpit extremadamente moderno que nada tiene que envidiarle, por ejemplo, al del F-16A MLU.<\/p>\n Lahav, una de los proveedoras de equipamiento y sistemas del Cheetah C se refiere al cockpit como \u201caltamente misionizado\u201d y equipado con sistemas de mandos en el bast\u00f3n y palanca de gases (Hands On Throttle and Stick o HOTAS), visor de cabeza elevada (Head Up Display o HUD) Elbit\/Elop gran angular (campo de visi\u00f3n 24\u00ba\/28\u00ba) con panel frontal de acceso y display de datos, c\u00e1mara de TV color para debriefing post vuelo (CCTVS \u00f3 Color Cockpit TV Sensor), dos pantallas multifunci\u00f3n (Multi Function Display o MFD) de 4\u201d x 4\u201d (una monocrom\u00e1tica y una color), mas un tercer display dedicado al sistema de alerta de radar y amenazas (Radar Warning Receiver\/Threat Warning Receiver o RWR\/TWR). Se ha puesto mucho \u00e9nfasis en destacar su capacidad de recolectar datos e informaci\u00f3n que permitan disponer de un conocimiento actualizado de la situaci\u00f3n t\u00e1ctica (tanto a\u00e9rea como terrestre) que rodea a la aeronave, la que puede ser representada en el MFD crom\u00e1tico central. Esto indicar\u00eda la existencia de alg\u00fan sistema de enlace de datos (data link) que vincular\u00eda cuanto menos a otras aeronaves.<\/p>\n El sistema de guerra electr\u00f3nica (Electronic Warfare o EW) es descrito como uno de los m\u00e1s sofisticados instalados en un avi\u00f3n de combate. Obviamente nunca podr\u00eda compararse a los que equipan algunos aviones de cuarta o quinta generaci\u00f3n, pero est\u00e1 sustentado por la instalaci\u00f3n de un perturbador activo interno (jammer), instancia que le permiten prescindir de sistemas montados en pods externos que ocupan valiosas estaciones de armamento; un beneficio del que ciertamente no cuentan hoy d\u00eda aeronaves mucho m\u00e1s avanzadas.<\/p>\n El sistema de alerta de radar (Radar Homing and Warning System o RHWS) es tambi\u00e9n uno de los puntos fuertes del equipamiento y sus capacidades quedan evidenciadas por la inusual cantidad de antenas distribuidas a lo largo del fuselaje. Algunos reportes indican que se trata de una versi\u00f3n muy actualizada basada en el Elisra SPS-200, aunque la instalaci\u00f3n de cuatro antenas adicionales de secci\u00f3n cil\u00edndrica conformar\u00eda un sistema integrado de receptores pasivos de amplio espectro que interact\u00faan con el jammer. El conjunto ofrece una evidente capacidad t\u00e1ctica a la hora de incursionar en la arena del combate m\u00e1s all\u00e1 del alcance visual (beyond visual range o BVR) trabajando en modo completamente pasivo. \u00c9ste, junto con un avanzado sistema de identificaci\u00f3n amigo enemigo (Identification Friend or Foe o IFF) ser\u00eda uno de los inputs que alimentan el sugerido sistema de representaci\u00f3n de la situaci\u00f3n t\u00e1ctica en el MFD del cockpit. Adicionalmente se vincula al sistema con sobradas capacidades para asumir el rol de supresi\u00f3n de defensas antia\u00e9reas.<\/p>\n El sistema de navegaci\u00f3n y ataque ha sido constantemente actualizado durante su vida operativa. Originalmente equipado con una central inercial girolas\u00e9rica, la unidad de navegaci\u00f3n fue una de las m\u00e1s beneficiadas por las mejoras. Por ello, el Cheetah C dispone hoy de una nueva unidad inercial (Inertial Navigation System o INS) y de\u00a0posicionamiento global (Global Positioning System o GPS) combinadas en un \u00fanico sistema integrado (EGI o Embedded GPS\/INS). Como medio de autodefensa, un total de seis m\u00f3dulos contenedores de chaff y flares est\u00e1 disponibles en la caracter\u00edstica g\u00f3ndola ventral de la familia Mirage, aunque en este caso fue completamente re-dise\u00f1ada y agrandada.<\/p>\n El radar es el ELTA 2032, uno de los mejores y m\u00e1s modernos disponibles incluso por estos d\u00edas y del que no abundaremos en sus capacidades. B\u00e1sicamente se trata de un sistema de control de tiro multimodo de pulso Doppler capaz de presentar toda la mir\u00edada de modos vigentes requeridos para efectuar misiones aire-aire, aire-superficie y aire-mar, con la capacidad de apertura sint\u00e9tica (Synthetic Aperture Radar SAR) e inversa sint\u00e9tica (Inverse Synthetic Aperture Radar o ISAR) que permite la identificaci\u00f3n de blancos para operaci\u00f3n de armamento de precisi\u00f3n aut\u00f3nomo (stand-off) y efectuar misiones de reconocimiento por im\u00e1genes de radar.<\/p>\n El Cheetah D<\/strong> fue el primer integrante de una prol\u00edfica y emblem\u00e1tica familia de aeronaves creada por la industria sudafricana. Compuesta por diversas variantes de Mirage\/Kfir convenientemente modernizados, se convirti\u00f3 en la punta de lanza de la SAAF durante poco m\u00e1s de dos d\u00e9cadas.<\/p>\n Un total de 16 c\u00e9lulas de Mirage biplazas fueron eventualmente transformadas en Cheetah D (8 Mirage IIID2Z, tres Mirage IIIDZ y cinco de Kfir C2\/7). Atlas Aviation realiz\u00f3 el roll-out de la primer conversi\u00f3n el 16 de julio de 1986, exhibiendo un acabado producto con una proa alargada similar a la del Kfir TC2\/7, alas con borde de ataque tipo \u201cdiente de perro\u201d, aunque equipado con el motor ATAR 09C. Desde su entrada al servicio, el Cheetah D evolucion\u00f3 t\u00e9cnica y aerodin\u00e1micamente acompa\u00f1ando el crecimiento de los restantes miembros de la familia, los Cheetah E y C.<\/p>\n Durante 1987, se declar\u00f3 operacional al modelo incorpor\u00e1ndose a la 89\u00aa Escuela de Combate en Vuelo (89 Combat Flying School) con base en Pietersburg AFB para asumir el rol de conversi\u00f3n operativa para los recientemente incorporados Cheetah E, as\u00ed como tambi\u00e9n el de interdicci\u00f3n. Para ese entonces los aviones que sal\u00edan de la l\u00ednea de conversi\u00f3n estaban equipados con lanza de reaprovisionamiento de combustible en vuelo y un complet\u00edsimo equipamiento electr\u00f3nico id\u00e9ntico al de los Cheetah E. \u00c9ste estaba compuesto por un HUD Elbit, un WDNS-391 asociado a un MFD tanto en el cockpit delantero como en el trasero, un sistema de gesti\u00f3n de armamento Elbit 82, sistemas de alerta de radar Elbit SPS-200 con display de amenazas en ambos puestos de pilotaje y radar telem\u00e9trico ELTA 2001B.<\/p>\n Al igual que sus primos monoplazas, como medio de autodefensa un total de seis m\u00f3dulos contenedores de chaff y flares est\u00e1n disponibles en la g\u00f3ndola ventral. La raz\u00f3n de semejante equipamiento para una aeronave b\u00e1sicamente consagrada a tareas de instrucci\u00f3n puede encontrarse en la necesidad de asumir un emblem\u00e1tico rol requerido por la SAAF, previamente asignado a los Bucaneer S.Mk.50 y que de lo contrario quedar\u00eda desatendido luego de la baja del bombardero brit\u00e1nico en marzo de 1991: el ataque nuclear t\u00e1ctico. No obstante ello, durante 1992 la SAAF decidi\u00f3 desmantelar sus seis \u201cartefactos Arniston\u201d (bombas nucleares t\u00e1cticas tambi\u00e9n denominadas bombas \u201cBoer\u201d), reasign\u00e1ndole las funciones de entrenamiento operacional y el ataque convencional mediante munici\u00f3n inteligente (precision-guided munition o PGM), as\u00ed como la posibilidad de designaci\u00f3n las\u00e9rica de objetivos.<\/p>\n Con la baja de servicio de los Cheetah E, el Cheetah D debi\u00f3 adaptarse a su pariente m\u00e1s sofisticado de la versi\u00f3n \u201cCharlie\u201d. Bajo la denominaci\u00f3n \u201cProject Recipient\u201d<\/strong>, 10 de las 13 c\u00e9lulas operacionales recibieron el motor 09K50-C11, mientras que las tres remanentes causaron baja y fueron almacenadas. En una segunda etapa recibi\u00f3 una nueva actualizaci\u00f3n que le permiti\u00f3 lograr una\u00a0comuni\u00f3n mayor con el Cheetah C. Si bien no existen detalles de su alcance, algunos reportes indican mayor compatibilidad en la avi\u00f3nica entre ambos modelos y el reemplazo del parabrisas de tres piezas por uno integral de una sola pieza.<\/p>\n Reconocimientos<\/strong>: Carlos Ay colabor\u00f3 en la elaboraci\u00f3n de este informe. Tambi\u00e9n consultamos IPMS Sud\u00e1frica<\/a> y SAAF (sitio no oficial)<\/a>.\u00a0Esta historia se public\u00f3 originalmente en Pista 18, el portal de los spotters argentinos. Para ser consistentes con el esp\u00edritu, estilo y oportunidad en que fue redactada, la historia se publica en su fecha de aparici\u00f3n original.<\/p>\n Hacia finales de la d\u00e9cada de 1980, la fuerza a\u00e9rea sudafricana (South African Air Force o SAAF) consigui\u00f3 hacerse de un importante n\u00famero de c\u00e9lulas IAI\u00a0Kfir C2\/C7 para someterlas a un extensivo proceso de re-conversi\u00f3n que dar\u00eda como resultado la m\u00e1s tecnol\u00f3gica y aerodin\u00e1micamente refinada variante de la familia Mirage (por supuesto, si consideramos a […]<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":13273,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,65,71],"class_list":["post-13269","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-dassault-mirage","tag-iai-kfir"],"yoast_head":"\n
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