{"id":13297,"date":"2008-06-06T17:00:30","date_gmt":"2008-06-06T15:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=13297"},"modified":"2022-09-14T02:48:26","modified_gmt":"2022-09-14T00:48:26","slug":"pateando-el-tablero-33-haciendo-numeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pateando-el-tablero-33-haciendo-numeros\/","title":{"rendered":"Pateando el tablero (3\/3):
Haciendo n\u00fameros<\/b>"},"content":{"rendered":"
\"Cheetah<\/a>
Para cualquier fan\u00e1tico de los Deltas, la simple observaci\u00f3n de las l\u00edneas aerodin\u00e1micas del Cheetah C nos permite asegurar que se trata de la m\u00e1s refinada de las versiones de la prol\u00edfica familia Mirage\/Kfir jam\u00e1s construida. M\u00e1s all\u00e1 de la belleza de sus l\u00edneas, se trata sin dudas de la versi\u00f3n m\u00e1s sofisticada tecnol\u00f3gicamente y dotada de armamento de \u00faltima generaci\u00f3n. De especial inter\u00e9s para la Fuerza A\u00e9rea Argentina debiera ser la posibilidad de ingresar en la arena del combate a\u00e9reo BVR mediante la disponibilidad de misiles de gu\u00eda radar activa (foto: Jaco du Plessis).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

De los 38 Cheetah C fabricados, cuatro se perdieron en accidentes y uno se conserva en el SAAF Museum de Swartkop AFB. En 2002, Denel ofreci\u00f3 12 Cheetah C<\/strong> a la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB) por una suma cercana a los US $ 70M como alternativa al frustrado programa FX-1. La oferta surgi\u00f3 debido a que la SAAF hab\u00eda declarado a ese lote de aeronaves como excedentes a sus requerimientos operativos. El paquete comprend\u00eda, adem\u00e1s de los aviones, un a\u00f1o de soporte log\u00edstico y cumpl\u00eda con el requisito brasile\u00f1o de proveer 20 misiles V4\/R Darter para combate m\u00e1s all\u00e1 del alcance visual (BVR). La oferta fue eventualmente rechazada en favor de la controvertida compra de 12 Mirage 2000 B\/C. Para cuando se decidi\u00f3 la baja del servicio se encontraban operativos alrededor de 20 Cheetah C, con aproximadamente 13 c\u00e9lulas almacenadas como stock de repuesto y rotaci\u00f3n (las ofrecidas a la FAB). Por estos d\u00edas el lote completo de c\u00e9lulas estar\u00eda disponible para su venta.<\/p>\n

Con respecto al Cheetah D<\/strong>, de las 16 c\u00e9lulas convertidas, dos se perdieron en accidentes. Para cuando se decidi\u00f3 su baja del servicio, 10 aviones se encontraban operativos. Dos de ellos continuar\u00e1n operando con el Centro de Ensayos de Vuelo y Desarrollo (Test Flight and Development Centre o TFDC) para evaluaci\u00f3n del armamento previsto para los SAAB Gripen, mientras que una tercer c\u00e9lula quedar\u00e1 como fuente de repuesto, quedando siete disponibles para la venta, con dos c\u00e9lulas como opci\u00f3n para cuando se decida su baja definitiva (lo que no suceder\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de 2010).<\/p>\n

\u00bfDe la sabana a la pampa?<\/strong><\/h3>\n

Previamente hemos hablado del actual estado del Programa de Acci\u00f3n Progresiva (v\u00e9ase \u201cPateando el tablero (1\/3): Reevaluando alternativas\u201d) y de la imprevisibilidad de su futuro. Y uno se pregunta porqu\u00e9 la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) no puede encontrar en los Cheetah C\/D una alternativa de transici\u00f3n que permita reemplazar al sistema de armas Mirage en el corto plazo; casi inmediatamente si es que realmente se lo propusiera<\/strong>.<\/p>\n

\n
\"El<\/a>
El cockpit delantero del Cheetah D tiene un configuraci\u00f3n casi id\u00e9ntica a la de la versi\u00f3n Eco, de quien hered\u00f3 la avi\u00f3nica de abordo. En la imagen se aprecian el HUD, el display monocrom\u00e1tico del sistema de gesti\u00f3n de armamento y navegaci\u00f3n WDNS-391 y la pantalla del sistema alertador de amenazas del sistema Elbit SPS-200. En la consola derecha se aprecia el panel del sistema de navegaci\u00f3n inercial (foto: Dean Wingrin\/Unofficial SAAF Website).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Haciendo un an\u00e1lisis muy gen\u00e9rico y no demasiado riguroso en lo t\u00e9cnico y operacional, podemos encontrar una diversidad de puntos en com\u00fan con la FAA y su actual capacidad instalada:<\/p>\n