{"id":13405,"date":"2015-08-26T17:00:33","date_gmt":"2015-08-26T15:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=13405"},"modified":"2023-11-27T12:06:24","modified_gmt":"2023-11-27T11:06:24","slug":"la-lnea-de-bandera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-lnea-de-bandera\/","title":{"rendered":"La l\u00ednea de bandera"},"content":{"rendered":"
\"El<\/a>
El edificio de Alsina y Paseo Col\u00f3n, que alguna vez fue el m\u00e1s alto de Buenos Aires y donde funcionaron las oficinas de Aerol\u00edneas Argentinas a partir de 1951, fue un s\u00edmbolo de la compa\u00f1\u00eda estatal. La administraci\u00f3n de Iberia lo vendi\u00f3 en su momento al Ministerio de Econom\u00eda y as\u00ed resulta que sigue siendo estatal, aunque no de Aerol\u00edneas (foto Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cAerol\u00edneas seguir\u00e1 siendo estatal<\/em>\u201d (Mauricio Macri, candidato a presidente, 19 de julio de 2015).<\/p>\n

\u00abSobre YPF y Aerol\u00edneas, Macri dijo lo que los radicales pensamos<\/em>\u00bb (Ernesto Sanz, precandidato a presidente, 22 de julio de2015).<\/p>\n

\u00abAerol\u00edneas es una de las grandes recuperaciones que hemos tenido<\/em>\u00bb (Daniel Scioli, candidato a presidente, 11 de marzo de 2015).<\/p>\n

\u201cTenemos la idea de hacer una aerol\u00ednea de bandera fuerte, como es Aerol\u00edneas Argentinas<\/em>\u201d (Sergio Massa, candidato a presidente, 18 de mayo de 2015).<\/p>\n

\u00abNo me animar\u00eda hoy a decir que Aerol\u00edneas tiene que ser s\u00ed o s\u00ed estatal<\/em>\u00bb (Margarita Stolbizer, candidata a presidenta, 24 de junio de 2015).<\/p>\n

\u00abNing\u00fan candidato, por m\u00e1s neoliberal que sea, puede decir que va a privatizar empresas como Aerol\u00edneas Argentinas o YPF porque la gente no los va a votar<\/em>\u00bb (Axel Kicillof, ministro de econom\u00eda, 25 de julio de 2015).<\/p>\n

Nunca como en 2015 el tema de Aerol\u00edneas Argentinas, y su parang\u00f3n de la l\u00ednea de bandera estatal, han sido tema fundamental de una campa\u00f1a para elegir presidente de la Naci\u00f3n.<\/p>\n

En un pa\u00eds en el que los pasajeros de los aviones no llegan al cinco por ciento de la poblaci\u00f3n, el transporte a\u00e9reo se ha convertido en un tema fundamental, en un pie de igualdad con la pol\u00edtica energ\u00e9tica, la seguridad, la educaci\u00f3n y las asignaciones sociales, que afectan directamente al cien por ciento de la poblaci\u00f3n, y todos los pol\u00edticos se han apresurado a \u201crendir examen\u201d al respecto.<\/p>\n

Lo grotesco de la cuesti\u00f3n, es que, con rar\u00edsimas excepciones, este examen consiste en declarar que el pensamiento de cada uno de ellos es adoptar el ideal de modernidad que ten\u00eda sentido en 1945, cuando el orden mundial y econ\u00f3mico surgido de la Segunda Guerra Mundial impuso ideas que hoy han sido abandonadas en casi todo el mundo.<\/p>\n

\n
\"Aerol\u00edneas <\/a>
Aerol\u00edneas Argentinas. Estatal (foto Pablo Luciano Potenze). <\/div> <\/div>
\"Austral. <\/a>
Austral. Estatal (foto Pablo Luciano Potenze). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El ministro Axel Kicillof se anim\u00f3 a decir con todas las letras que cualquier propuesta deprivatizar Aerol\u00edneas Argentinas restar\u00e1 votos a quien la impulse (foto Ministerio de Econom\u00eda). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Margarita <\/a>
Margarita Stolbizer. Fue la \u00fanica pol\u00edtica argentina que no repiti\u00f3 como un loro que Aerol\u00edneas Argentinas deb\u00eda ser estatal, pero no hizo ninguna propuesta concreta. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Nunca se puede explicar el amor<\/h2>\n

Los pueblos del mundo suelen enamorarse de sus selecciones de f\u00fatbol y de sus l\u00edneas a\u00e9reas. Son dos cosas que tienen alg\u00fan punto de contacto porque, de alguna manera, ambas representan a las naciones fuera de sus fronteras pero, seamos realistas, \u00e9sa es la tarea de las embajadas. Nadie puede sostener con realismo que su pa\u00eds es m\u00e1s porque gane un partido de f\u00fatbol o porque sus aviones \u2014casi siempre producidos en otro lado\u2014 llegan a tal o cual destino. Hilando fino, es una cuesti\u00f3n de negocios, no de nacionalidad.<\/p>\n

Las empresas a\u00e9reas de bandera totalmente estatales nacieron mayoritariamente con el fin de la Segunda Guerra Mundial, despu\u00e9s de que la Conferencia de Chicago, el acuerdo de Bermuda y la pol\u00edtica tarifaria de IATA dieron a los pa\u00edses un marco en el que esta f\u00f3rmula era muy pr\u00e1ctica. Es cierto que en el per\u00edodo de entreguerras hubo empresas de bandera, pero lo que es poco sabido es que muchas de ellas, como Air France, Imperial Airways y Lufthansa, fueron empresas privadas, con participaci\u00f3n y subsidios estatales, pero privadas al fin, con accionistas que al fin de la ecuaci\u00f3n cobraban sus dividendos. Las empresas totalmente estatales surgieron a fines de los a\u00f1os treinta, cuando la guerra era inevitable.<\/p>\n

El fen\u00f3meno de la postguerra, que combin\u00f3 un marco legal adecuado, auge econ\u00f3mico y aviones modernos barat\u00edsimos, fue algo irrepetible. Pa\u00edses que nunca hab\u00edan tenido ninguna estructura aeron\u00e1utica propia, de pronto, descubrieron que pod\u00edan tener empresas propias que pasearan su bandera pintada en sus aviones por el mundo. Una irrealidad que emborrach\u00f3 a muchos, y que dur\u00f3 hasta los a\u00f1os ochenta, cuando los pol\u00edticos empezaron a ver que ten\u00edan verdaderos barriles sin fondo aeron\u00e1uticos, y que era necesario ponerlos en caja de alguna manera.<\/p>\n

Ordenar esto fue un proceso largo y doloroso, que muchos \u2014la Argentina en primer lugar\u2014 hicieron muy mal. Llev\u00f3 d\u00e9cadas llegar a un estado de equilibrio, que tiene sus inestabilidades, pero que funciona razonablemente.<\/p>\n

\n
\"Azul. <\/a>
Azul. Privada (foto Airbus). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Avianca <\/a>
Avianca (en todas sus versiones). Privada (foto Airbus). <\/div> <\/div>
\"Conviasa. <\/a>
Conviasa. Privada (foto Conviasa). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Amaszonas. <\/a>
Amaszonas. Privada (foto Amaszonas). <\/div> <\/div> <\/div>
\"TAM <\/a>
TAM (en todas sus versiones). Privada (foto Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"BoA. <\/a>
BoA. Estatal (foto BoA). <\/div> <\/div> <\/div>
\"LAN <\/a>
LAN (en todas sus versiones. Privada (foto Gustavo L\u00e9pez). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

\u00bfY ahora?<\/h2>\n

La historia de la humanidad siempre fue cambiante. La de la aviaci\u00f3n tambi\u00e9n. Ambas supieron encontrar sistemas que funcionaron razonablemente en momentos determinados. Es claro que lo que fue v\u00e1lido en alg\u00fan momento no es necesariamente una f\u00f3rmula universal. La modernidad no es una constante, es evoluci\u00f3n.<\/p>\n

Por eso llama la atenci\u00f3n que los pol\u00edticos argentinos, que saben estar al d\u00eda en temas complicados como los derechos de minor\u00edas, sean arcaicos en otros, como el transporte a\u00e9reo. Podr\u00eda decirse que la poblaci\u00f3n, que no vuela, pide una empresa de bandera estatal por una cuesti\u00f3n de sentimientos, pero nadie debate esto en el campo de las ideas.<\/p>\n

M\u00e1s llamativo es que nadie haya mirado qu\u00e9 sucede, sin ir m\u00e1s lejos, en Am\u00e9rica del Sur, donde s\u00f3lo en Argentina, Bolivia, Ecuador y Venezuela (toda una definici\u00f3n ideol\u00f3gica) subsisten empresas estatales con vocaci\u00f3n hegem\u00f3nica (ver cuadro), mientras que en el resto de los pa\u00edses se desarrollan empresas privadas que crecen con buenas tasas, cotizan en las bolsas de valores del mundo y, fundamentalmente, satisfacen a sus pasajeros.<\/p>\n

Resulta evidente que para ganar las elecciones en la Argentina hay que decir que Aerol\u00edneas Argentinas seguir\u00e1 siendo estatal. Tambi\u00e9n resulta evidente que cualquier gobernante sensato, m\u00e1s temprano que tarde, va a considerar seriamente los presupuestos de la compa\u00f1\u00eda y va a tomar medidas dr\u00e1sticas. Seguramente no va a ser un proceso lineal, pero es un proceso inevitable.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Situaci\u00f3n de las principales aerol\u00edneas regulares en Am\u00e9rica del Sur<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Pa\u00eds<\/span><\/td>\nEstatales<\/span><\/td>\nPrivadas<\/span><\/td>\nObservaciones<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Argentina<\/td>\nAerol\u00edneas Argentinas \u2013 Austral – LADE<\/td>\nAndes – Lan Argentina* – Sol<\/td>\nLADE es una l\u00ednea militar de fomento.<\/td>\n<\/tr>\n
Bolivia<\/td>\nBoliviana de Aviaci\u00f3n – TAM<\/td>\nAmaszonas – Ecojet<\/td>\nTAM es una l\u00ednea militar de fomento.<\/td>\n<\/tr>\n
Brasil<\/td>\n<\/td>\nAzul \u2013 Gol – Oceanair** – TAM* – Abaete \u2013 ABSA \u2013 Am\u00e9rica do Sul \u2013 MAP \u2013 Passaredo \u2013 Rio \u2013 SETE \u2013 Total – VRG<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Chile<\/td>\n<\/td>\nLAN* – Sky \u2013 Aerov\u00edas DAP<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Colombia<\/td>\n<\/td>\nADA – Avianca** – Easy Fly \u2013 Satena – Viva Colombia<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ecuador<\/td>\nTAME<\/td>\nAvianca Ecuador** – LAN Ecuador* –<\/td>\n<\/tr>\n
Guyana<\/td>\n<\/td>\nAir Guyane – Trans Guyana Airways –<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Paraguay<\/td>\n<\/td>\nTAM Mercosur*<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Per\u00fa<\/td>\n<\/td>\nAvianca Per\u00fa** – LAN Per\u00fa* – LC Per\u00fa – Peruvian Airlines – Star Per\u00fa –<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Uruguay<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nNo existe ninguna aerol\u00ednea uruguaya en operaciones.<\/td>\n<\/tr>\n
Venezuela<\/td>\nConviasa<\/td>\nAeropostal – Avior \u2013 Aserca \u2013 SBA \u2013 Laser –<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
* Forma parte del grupo LATAM.
\n** Forma parte del grupo Avianca.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La discusi\u00f3n sobre la l\u00ednea a\u00e9rea estatal de bandera es un tema viejo, superado en la mayor\u00eda de los pa\u00edses americanos, que repentinamente se ha convertido en una cuesti\u00f3n fundamental de la campa\u00f1a electoral para elegir al pr\u00f3ximo presidente de la Argentina.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":13414,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40],"class_list":["post-13405","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas"],"yoast_head":"\nLa l\u00ednea de bandera - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-lnea-de-bandera\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La l\u00ednea de bandera - 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