{"id":13440,"date":"2015-08-31T17:00:00","date_gmt":"2015-08-31T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=13440"},"modified":"2021-03-29T17:58:21","modified_gmt":"2021-03-29T15:58:21","slug":"aerolneas-argentinas-cuando-no-era-aerolneas-argentinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolneas-argentinas-cuando-no-era-aerolneas-argentinas\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas Argentinas, cuando no era Aerol\u00edneas Argentinas"},"content":{"rendered":"
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Aviso de Aerol\u00edneas Argentinas publicado en el diario Democracia<\/em> del 21 de marzo de 1950, anunciando la inauguraci\u00f3n de los servicios a Nueva York. Se destaca la tipograf\u00eda usada para el nombre de la empresa y el uso de los s\u00edmbolos de FAMA, una empresa que en ese momento no exist\u00eda (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El anuncio que comentamos hoy tiene varias particularidades. La estrictamente hist\u00f3rica, es que fue publicado en los diarios anunciando los servicios a\u00e9reos regulares de Aerol\u00edneas Argentinas a Estados Unidos.<\/p>\n

Pero hay otras cosas. En primer lugar hay que destacar que en esa fecha Aerol\u00edneas Argentinas no exist\u00eda. Las antiguas sociedades mixtas de aviaci\u00f3n (Aeroposta Argentina, ALFA, ZONDA y FAMA) hab\u00edan sido nacionalizadas el 3 de mayo de 1949, por decreto 10.459\/49, pero no se hab\u00eda tomado ninguna determinaci\u00f3n acerca de la forma jur\u00eddica que tendr\u00eda la nueva organizaci\u00f3n. Las empresas hab\u00edan sido agrupadas en un organismo que se llam\u00f3 originariamente Gerencia Alas, cuyo primer gerente fue el comodoro Mart\u00edn Cair\u00f3, pero no se trat\u00f3 de nada formal. Lo \u00fanico claro fue que depend\u00edan del Ministerio de Transportes, cuyo ministro, coronel Juan F. Castro, dispuso en alg\u00fan momento que los servicios funcionar\u00edan bajo la denominaci\u00f3n com\u00fan de \u201cAerol\u00edneas Argentinas\u201d.<\/p>\n

Desde mediados de 1949 la gerencia estuvo a cargo de Dirk Wessel van Leyden, antiguo piloto y directivo de Aeroposta Argentina.<\/p>\n

Desde el punto de vista operativo la fusi\u00f3n fue complicad\u00edsima, ya que involucraba a cuatro culturas, cuatro manuales de operaciones, cuatro flotas y cuatro infraestructuras distintas entre s\u00ed. Comercialmente la explotaci\u00f3n se dividi\u00f3 en dos sectores, el servicio Aeroposta, que abarc\u00f3 todas las rutas dom\u00e9sticas m\u00e1s Paraguay, Uruguay y Punta Arenas, y el servicio FAMA, que involucr\u00f3 los servicios internacionales, que originalmente llegaban a Chile, Europa y, algo despu\u00e9s, a Nueva York.<\/p>\n

La empresa del Estado Aerol\u00edneas Argentinas fue creada por decretos 26.099 y 26.100 del 7 de diciembre de 1950, o sea que antes de esa fecha \u00e9sta no exist\u00eda formalmente, aunque se hablaba claramente de ella.<\/p>\n

Obviamente, tampoco ten\u00eda s\u00edmbolos, y este aviso, donde el nombre de la empresa est\u00e1 escrito en una florida tipograf\u00eda de las que se usaban entonces para las invitaciones a casamientos lo atestigua.<\/p>\n

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Aviso publicado en Democracia<\/i> el 14 de abril de 1950, con el nombre de la empresa en una tipograf\u00eda que, aunque no es la definitiva, prenuncia lo que vendr\u00e1 (Colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La tipograf\u00eda definitiva vendr\u00eda por aproximaciones sucesivas. En abril ya se hab\u00eda adoptado una forma en bastardilla parecida a la de Aeroposta, y en septiembre ya hab\u00edan aparecido en la publicidad las letras que la identificar\u00edan, aunque todav\u00eda no estaba el isotipo.<\/p>\n

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Publicidad de Aerol\u00edneas Argentinas publicada en la revista Avia<\/em> de septiembre de 1950. La tipograf\u00eda de la empresa ya est\u00e1 definida, pero el esquema de los aviones dibujados todav\u00eda es el de FAMA, aunque ya no se usa ese nombre (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El famoso c\u00f3ndor de la empresa, un s\u00edmbolo que con varias modificaciones sobrevive hasta hoy, fue fruto de un concurso p\u00fablico de dise\u00f1o, que fue ganado por Rodolfo Pe\u00f1a, que se hizo acreedor a un viaje a Europa o Estados Unidos y 2.500 pesos. El segundo y el tercer premio correspondieron a Atilio De Angeli y Faliero T\u00f3taro.<\/p>\n

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El \u201cdistintivo\u201d original de Aerol\u00edneas Argentinas, dise\u00f1ado por Rodolfo Pe\u00f1a y dado a conocer a fines de 1950.<\/figcaption><\/figure>\n

Con respecto a la identificaci\u00f3n de los aviones, tambi\u00e9n hubo un camino hacia la uniformidad. Los de las antecesoras ten\u00edan esquemas diferentes, y se adopt\u00f3 como esquema \u00fanico el de Aeroposta, con algunas modificaciones, pero la uniformizaci\u00f3n demand\u00f3, como no pod\u00eda ser de otra manera, alg\u00fan tiempo.<\/p>\n

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Un Convair 240 de Aerol\u00edneas Argentinas con un esquema h\u00edbrido entre el de Aeroposta Argentina y el que finalmente adoptar\u00eda la empresa (Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n

Los DC-6 y los Convair, que se compraron nuevos a sus fabricantes, vinieron con el esquema de FAMA, y los vuelos iniciales a Estados Unidos se hicieron con \u00e9ste, aunque es posible que hayan tenido t\u00edtulos de Aerol\u00edneas Argentinas (hay algunas fotos posteriores con este h\u00edbrido).<\/p>\n

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Viaje inaugural a Estados Unidos<\/h2>\n

Unas pocas palabras sobre el viaje inaugural a Estados Unidos. Como siempre, a lo largo de toda la historia de la aviaci\u00f3n mundial, hubo muchos invitados, fundamentalmente periodistas y funcionarios. Los primeros pertenec\u00edan exclusivamente a diarios oficialistas (El Mundo<\/em>, Noticias Gr\u00e1ficas<\/em>, Democracia<\/em>), mientras que los segundos eran mayoritariamente miembros del Ministerio de Transportes, especialmente de los ferrocarriles. Es notable que no se mencione a nadie de la Fuerza A\u00e9rea en las cr\u00f3nicas de la \u00e9poca.<\/p>\n

El vuelo se realiz\u00f3 con muy mal clima, con retrasos y finalmente se toc\u00f3 Estados Unidos en Charleston, porque Idlewild, el aeropuerto de destino original, estaba cerrado. La ruta planeada era Ezeiza – R\u00edo de Janeiro – Belem – Trinidad – La Habana – Nueva York, y el c\u00f3digo de los vuelos de ida y vuelta fue FA300 y FA301, todav\u00eda no exist\u00eda el identificativo AR.<\/p>\n

Fue divertido ver las explicaciones de los periodistas argentinos para justificar la demora y el desv\u00edo. Computaron con detalle los vuelos de empresas norteamericanas desviados a Charleston y hasta publicaron declaraciones del capit\u00e1n del buque brit\u00e1nico Franconia<\/em>, que lleg\u00f3 con dos d\u00edas de atraso a Nueva York, que sostuvo haber afrontado la tormenta \u00abm\u00e1s violenta que vio en treinta a\u00f1os de navegaci\u00f3n por el Norte del Atl\u00e1ntico\u00bb.<\/p>\n

En el viaje de regreso viajaron como invitados varios periodistas norteamericanos, que en Buenos Aires fueron informados sobre los logros del gobierno peronista y tuvieron una entrevista con la se\u00f1ora Eva Per\u00f3n que los alent\u00f3 a \u201cdar a conocer en los Estados Unidos de Norteam\u00e9rica la verdad argentina\u201d.<\/p>\n

Antes de retirarse, los periodistas fueron obsequiados con distintivos de1 Partido Peronista, \u201cque cada uno de ellos se lo coloc\u00f3 en el ojal de la solapa, expresando su adhesi\u00f3n a la obra que cumple el gobierno del primer magistrado en todos los \u00f3rdenes de vida del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n

\n

Bibliograf\u00eda<\/strong><\/p>\n

Avia<\/em>, Democracia<\/em>, Argentina A\u00e9rea<\/em> y La Prensa<\/em> de 1950.<\/p>\n

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El anuncio que comentamos hoy tiene varias particularidades. La estrictamente hist\u00f3rica, fue publicado en los diarios anunciando los servicios a\u00e9reos regulares de Aerol\u00edneas Argentinas a Estados Unidos. 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