{"id":13537,"date":"2015-09-10T17:00:00","date_gmt":"2015-09-10T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=13537"},"modified":"2021-01-22T19:46:15","modified_gmt":"2021-01-22T18:46:15","slug":"75-aos-despus-dnde-est-lade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/75-aos-despus-dnde-est-lade\/","title":{"rendered":"75 a\u00f1os despu\u00e9s \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 LADE?"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/lade4.jpg?resize=650%2C454\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"454\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Pasajeros subiendo a un Junkers Ju52-3m de LADE. Estos aviones, junto con los Dewoitine, tuvieron t\u00edtulos de la organizaci\u00f3n, pero todos los que vinieron despu\u00e9s operaron con t\u00edtulos de la Fuerza A\u00e9rea Argentina o sin t\u00edtulos (Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n<p>El pasado 4 de Septiembre de 2015, L\u00edneas A\u00e9reas del Estado (LADE) festej\u00f3 su 75 aniversario. La l\u00ednea a\u00e9rea de fomento estatal argentina por aquel entonces no era LADE, sino LASO (L\u00edneas A\u00e9reas del Sudoeste). Equipada con Junker Ju52-3m comenz\u00f3 a volar en Septiembre de 1940, haciendo la ruta El Palomar, Santa Rosa, Neuqu\u00e9n, Bariloche y Esquel. Aquel lejano 4 de Septiembre de 1940, el entonces Teniente 1ro Juan Francisco Fabri a los mandos del trimotor alem\u00e1n, inauguraba un nuevo cap\u00edtulo de la incipiente aviaci\u00f3n aerocomercial argentina.<\/p>\n<p>El origen de LASO hay que buscarlo en Julio de 1940 cuando se sancion\u00f3 la ley 67.777 autoriz\u00f3 el establecimiento de una l\u00ednea a\u00e9rea que ofreciera servicios regulares de transporte de carga, pasajeros y correo entre las localidades m\u00e1s apartadas de la Patagonia, de muy dif\u00edcil y tortuoso acceso terrestre.<\/p>\n<p>Cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1944, el gobierno nacional cre\u00f3 las L\u00edneas A\u00e9reas del Noreste (LANE). El objetivo de esta nueva empresa era cubrir la ruta entre Buenos Aires y las Cataratas del Iguaz\u00fa, en la provincia de Misiones. La nueva compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea comenz\u00f3 a volar el 6 de Enero de 1944, aunque dur\u00f3 poco como empresa independiente. Nueve meses despu\u00e9s de su creaci\u00f3n, el 23 de Octubre de 1944, se unificaron LASO y LANE en las nuevas L\u00edneas A\u00e9reas del Estado.<\/p>\n<p>Durante muchas generaciones, la aerol\u00ednea dependiente de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA), fue la \u00fanica conexi\u00f3n a\u00e9rea para numerosos pueblos aislados del pa\u00eds, en especial los patag\u00f3nicos. As\u00ed pues se sucedieron durante a\u00f1os los vuelos de fomento y desarrollo territorial a cargo de LADE, que volaba a donde nadie quer\u00eda volar, o donde la operaci\u00f3n requer\u00eda de aeronaves especiales.<\/p>\n<p>La particularidad de disponer de aparatos de transporte de la FAA, le permit\u00eda a LADE operar desde aer\u00f3dromos no preparados para aeronaves aerocomerciales de mayor porte, con un esquena de rutas bastante singular y especialmente adaptado para facilitar la comunicaci\u00f3n entre peque\u00f1as ciudades y pueblos.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/lade1.jpg?resize=650%2C433\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"433\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Las oficinas comerciales de LADE en Ushuaia (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>La actualidad<\/h2>\n<p>Aunque LADE dispone de una estructura comercial\/operativa relativamente desarrollada geogr\u00e1ficamente, no dispone de aviones propios, si no que opera aviones de transporte de la FAA, con tripulaciones t\u00e9cnicas tambi\u00e9n de la FAA. Por tanto, la progresiva merma de medios de transporte que ha ido sufriendo la FAA en los \u00faltimos a\u00f1os, ha ido alterando la operatividad real de la empresa.<\/p>\n<p>En 2009 se compraron cuatro Saab 340, anunci\u00e1ndose como una inversi\u00f3n para la empresa de fomento o para la FAA, seg\u00fan el discurso del funcionario de turno. En la actualidad nadie sabe cu\u00e1ntos, ni cuanto vuelan. La situaci\u00f3n se torn\u00f3 a\u00fan m\u00e1s incierta tras el anuncio del Ministro de Defensa Agust\u00edn Rossi: pr\u00f3ximamente se incorporaran dos EMBRAER de la serie 135\/145, que permitir\u00e1n <em>\u00ab\u2026cuadriplicar las frecuencias actuales\u2026\u00bb<\/em>. La empresa dice disponer como material de vuelo todos los modelos de aeronaves de transporte que equipan a la FAA, esto es: DHC-6 Twin Otter, Fokker F-27, Lockheed C-130 Hercules, Saab SF 340B y Fokker F-28, aunque solo se ha verificado la operaci\u00f3n de estos \u00faltimos dos modelos recientemente.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/lade2.jpg?resize=650%2C433\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"433\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Saab 340 de LADE estacionado en El Calafate tras ser suspendido su siguiente vuelo en Abril de 2014 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>LADE presenta una variedad de destinos patag\u00f3nicos y dice ofrecer una regularidad en los vuelos entre dichos destinos. Lo cierto es que hoy en d\u00eda no est\u00e1n claras ninguna de las dos cosas: ni que destinos sirve, ni cuando lo hace. Los destinos indicados en su pagina web no se cumplen con la regularidad que se manifiesta en el sitio. Lo que s\u00ed podr\u00eda afirmarse seg\u00fan nuestras propias observaciones, es que actualmente solo vuela con un Fokker F-28 la ruta Buenos Aires &#8211; Mar del Plata &#8211; Puerto Madryn &#8211; El Calafate &#8211; Ushuaia. El Calafate funciona como una especie de hub, ya que desde all\u00ed un Saab 340 se encarga de transportar pasajeros a Comodoro Rivadavia, Rio Gallegos y Rio Grande.<\/p>\n<h2>La competencia<\/h2>\n<p>Con la llegada de N\u00e9stor Kirchner a la Presidencia se especul\u00f3 con que la empresa recibir\u00eda un fuerte empuj\u00f3n. Entre la multiplicidad de proyectos de ley presentados en el Congreso Nacional, el diputado oficialista Osvaldo Nemirovsci impuls\u00f3 un programa de \u201carticulaci\u00f3n territorial\u201d de todo el pa\u00eds basado en la red de LADE.<\/p>\n<p>Pero desde la reestatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas, a LADE le sali\u00f3 una feroz competencia. Por un lado el discurso pol\u00edtico apunta a reforzar la idea que la deficitaria Aerol\u00edneas realiza tareas de fomento a\u00e9reo a nivel nacional (ahora se llama conectividad), lo que le quita la raz\u00f3n de ser a LADE. Por otro lado, Aerol\u00edneas necesita vender pasajes, lo que eventualmente le acaba quitando pasajeros a LADE.<\/p>\n<p>El pasado mes de Agosto, Aerol\u00edneas Argentinas y Sol L\u00edneas A\u00e9reas firmaron un convenio que convert\u00eda a esta \u00faltima en feeder de la primera, utilizando aeronaves de menor capacidad de pasajeros. Esta operaci\u00f3n no es novedosa para Aerol\u00edneas Argentinas ya que durante la primera administraci\u00f3n espa\u00f1ola ensay\u00f3 un esquema similar con Aero Vip y Southern Winds.<\/p>\n<p>El plan de renovaci\u00f3n de flota de Sol, implica pasar de aeronaves Saab 340 de 34 plazas a CRJ 200 de 50 asientos, anticipa el tipo de operaciones que realizar\u00e1 la empresa. Esto, y los destinos que actualmente vuela Sol, permite inferir que habr\u00e1 rutas donde podr\u00eda ocurrir que compitiese con LADE.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/lade5.jpg?resize=650%2C433\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"433\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Un CRJ 200 de 50 plazas como los que recibir\u00e1 SOL (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Otro reclamo de LADE es el car\u00e1cter de \u201cvuelos sanitarios no urgentes\u201d que se cumplen con sus aeronaves, trasladando entre sus pasajeros a personas que requieren tratamiento m\u00e9dico fuera de su ciudad de residencia. Aunque la afirmaci\u00f3n es un poco rebuscada, invita a pensar que LADE podr\u00eda desarrollar el transporte aerosanitario, aunque una vez m\u00e1s ya existe una oferta de vuelos sanitarios urgentes, o la red de transporte viario actual ya satisface la demanda de transporte sanitario no urgente.<\/p>\n<p>Eventualmente en lo \u00fanico que podr\u00eda diferenciarse LADE es en el transporte de carga pura de medianas o grandes dimensiones. Entre el material de vuelo de la FAA est\u00e1n los Hercules, de generosa bodega y reconocida capacidad de carga.<\/p>\n<h2>\u00bfHay futuro para LADE?<\/h2>\n<p>Adem\u00e1s de la competencia aerocomercial interna que mantiene el Estado entre Aerol\u00edneas y LADE, la realidad de las infraestructuras actuales de la Argentina, no es la de 1940. Hay m\u00e1s y mejores carreteras. Lo mismo puede decirse de los aeropuertos.<\/p>\n<p>La mejora de la trama viaria desde la d\u00e9cada de 40 a la fecha, ha significado el desarrollo de una red de transporte en \u00f3mnibus (que en Argentina es capaz de competir con el avi\u00f3n), o de acercar pasajeros a los aeropuertos principales.<\/p>\n<p>Por el lado de las terminales aeroportuarias, estas han recibido mejoras y ampliaciones que permiten la operaci\u00f3n de aeronaves comerciales de mayor porte y prestaciones.<\/p>\n<p>A su vez, la baja disponibilidad del material a\u00e9reo de la FAA y la pr\u00f3xima baja del servicio de los aviones Fokker F-27 y F-28, tornan bastante dudosa la capacidad operativa de la empresa.<\/p>\n<p>Ante esta coyuntura e incierta operatividad, la fuerte competencia de compa\u00f1\u00edas de transporte automotor u otras l\u00ednea s a\u00e9reas, parece bastante il\u00f3gico pensar en que LADE tiene un lugar en el transporte aerocomercial argentino.<\/p>\n<p>Quiz\u00e1s la hora de replegar sus alas ha llegado.<\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>Fuentes consultadas:<\/strong> <a href=\"http:\/\/www.aviacionnews.com\/blog\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Aviaci\u00f3n News<\/a>, boletines Dpto. Prensa FAA, <a href=\"http:\/\/www.lade.com.ar\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LADE<\/a> y revista <em>LV-Lima Victor<\/em>.<\/p>\n<hr \/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El pasado 4 de Septiembre de 2015 LADE festej\u00f3 su 75 aniversario. 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