{"id":1438,"date":"2011-10-14T18:51:00","date_gmt":"2011-10-14T17:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1438"},"modified":"2021-01-15T09:10:38","modified_gmt":"2021-01-15T08:10:38","slug":"el-estado-del-transporte-areo-en-argentina-y-las-tribulaciones-de-un-pasajero-en-un-viaje-multimodal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-estado-del-transporte-areo-en-argentina-y-las-tribulaciones-de-un-pasajero-en-un-viaje-multimodal\/","title":{"rendered":"El estado del transporte aéreo en Argentina y las tribulaciones de un pasajero en un viaje multimodal"},"content":{"rendered":"
Todos pagaron su boleto y quieren viajar, pero el contrato de transporte no se cumple y nadie da explicaciones (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

T\u00e9cnicamente deber\u00eda haber sido considerado un viaje de negocios (no era turismo, ni visitas a parientes o amigos). El programa era aparentemente sencillo y constaba de dos partes, recorrer una planta log\u00edstica en Villa Mercedes y participar de la presentaci\u00f3n de una nueva locomotora (La Puntana) en un acto que se realizar\u00eda el 7 de octubre al atardecer.<\/p>\n

No hab\u00eda forma de hacer un periplo razonable en avi\u00f3n de l\u00ednea. Hab\u00eda un vuelo de Sol el mismo d\u00eda 7 (8R 5314, a las 10:30 con llegada a las 12:20), pero absolutamente nada para volver por la noche tarde, o al d\u00eda siguiente, o dos d\u00edas despu\u00e9s. Hab\u00eda que esperar al lunes (tres d\u00edas) para encontrar una vuelta en servicio de l\u00ednea.
\nDe todos modos es interesante acotar que hab\u00eda tres tarifas ($ 736.- , $ 681.- y $ 584.-), y que si bien la Resoluci\u00f3n 112\/2011 que establece las tarifas, no menciona Villa Mercedes, fija para volar a San Luis (una distancia algo mayor) una tarifa de referencia m\u00ednima de $ 354.- y una m\u00e1xima de $ 672.-.<\/p>\n

Agotada en principio la opci\u00f3n de la l\u00ednea a\u00e9rea vino la opci\u00f3n del taxi a\u00e9reo. Era posible \u2014y bastante m\u00e1s caro, sobre todo con pocos pasajeros\u2014, pero tropezaba con problemas de horarios de aeropuerto. El ideal hubiera sido volver al cierre del acto, pero el aeropuerto de Villa Reynolds cierra a las nueve de la noche, lo que implicaba un pernocte de aeronave \u2014con su costo\u2014 y no cerraba el supuesto inicial de ir y volver en el d\u00eda, ni siquiera a cualquier precio (ver Aviaci\u00f3n federal (en serio)<\/a>).<\/p>\n

As\u00ed fue que volvimos a la hip\u00f3tesis de ir con Sol, asumiendo que volver\u00edamos c\u00f3mo y cu\u00e1ndo pudi\u00e9ramos. Como dicen los conformistas, es lo que hay. Algunos integrantes del grupo directamente desistieron de viajar, y uno opt\u00f3 por tomar un bus la noche anterior. Fue el primero en llegar y el \u00fanico que lleg\u00f3 a horario.<\/p>\n

Pasajeros en el primer piso de Aeroparque, esperando poder embarcar (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Intermedio surrealista<\/h2>\n

Lo que cont\u00e9 hasta aqu\u00ed est\u00e1 dentro de las cosas que pueden ocurrir en nuestro medio. Para m\u00ed no hubo ninguna sorpresa. En la parte que sigue del relato van a entrar otros elementos que si bien tampoco son sorpresas, se parecen m\u00e1s al realismo m\u00e1gico que al mundo racional.<\/p>\n

Quiso la suerte que el 6 de octubre se desatara una tormenta importante en el centro del pa\u00eds, la que continu\u00f3 durante el d\u00eda siguiente. Eso complic\u00f3 las operaciones a\u00e9reas, las hubiera complicado en cualquier lugar del mundo pero aqu\u00ed se superar\u00edan todas las expectativas. Otro dato anecd\u00f3tico fue que ese viernes 7 de octubre comenzaba un fin de semana largo.<\/p>\n

Sol nos avis\u00f3 telef\u00f3nicamente que el vuelo estaba demorado, con nueva estima de despegue a las 12:30. Llegu\u00e9 a Aeroparque con tiempo de sobra para un check in razonable. La terminal A estaba atestada \u2014algo raro cerca del mediod\u00eda\u2014, pero el viejo \u201cPuente a\u00e9reo\u201d ten\u00eda poca gente y los tr\u00e1mites fueron r\u00e1pidos. Seg\u00fan la empresa, el avi\u00f3n saldr\u00eda en el horario reprogramado.<\/p>\n

En el primer piso la aglomeraci\u00f3n era mayor. All\u00ed escuch\u00e9 por primera vez los altoparlantes, por los que Aerol\u00edneas Argentinas informaba que \u201cpor restricciones de tr\u00e1nsito a\u00e9reo asociadas con la meteorolog\u00eda\u201d se produc\u00edan demoras en los vuelos. Deb\u00edan ser muchas demoras, a juzgar por la cantidad de gente que hab\u00eda esperando.<\/p>\n

Sin otra informaci\u00f3n oficial, lo que ocurre en todo el mundo ocurr\u00eda en Aeroparque, la gente hablaba, y llegaban noticias diversas, pero la m\u00e1s firme \u2014y convincente\u2014 era que hab\u00eda un conflicto gremial con los torreros que estaban demorando artificialmente los vuelos. Eso era m\u00e1s cre\u00edble que toda la informaci\u00f3n que daban las compa\u00f1\u00edas. La tormenta se hab\u00eda convertido en un d\u00eda nublado con llovizna, y reloj en mano se pod\u00eda comprobar que los pocos movimientos que hab\u00eda en la pista no respetaban absolutamente ning\u00fan patr\u00f3n de separaci\u00f3n en el tiempo. Parafraseando a Bill Clinton podr\u00eda decirse: no es la meteorolog\u00eda, est\u00fapido, son los gremios.<\/p>\n

Los j\u00f3venes tienen su propia manera de esperar el embarque (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Para hacer honor a la verdad debo aclarar que el personal de Sol nos inform\u00f3 oficiosamente en su mostrador que el conflicto era la causa de todo. Nos dieron un estimado de despegue a las 14:30, o sea cuatro horas despu\u00e9s de lo previsto, lo que sumado a la duraci\u00f3n del vuelo significaba m\u00e1s de un 200% de tiempo de viaje adicional.<\/p>\n

Mientras tanto los \u00e1nimos se caldeaban. Era poco menos que imposible conseguir una silla salvo en el patio de comidas, que tambi\u00e9n estaba atestado. De vez en cuando alg\u00fan vuelo se anunciaba por el antiguo pero eficiente m\u00e9todo de los anuncios a viva voz. Alguien desde la entrada a las puertas del sector est\u00e9ril gritaba \u201cUshuaia\u201d y los pasajeros a su vez repet\u00edan la alerta para que los agraciados se acercaran \u2014a los empujones\u2014 a la puerta. Por supuesto hab\u00eda todas las confusiones imaginables, porque hab\u00eda pasajeros a Ushuaia de LAN y de Aerol\u00edneas Argentinas, y nunca se sab\u00eda cu\u00e1l era el vuelo anunciado.<\/p>\n

De repente los embarques se pararon. Desde abajo lleg\u00f3 la versi\u00f3n de que un pasajeros hab\u00eda golpeado a un empleado de Aerol\u00edneas Argentinas y eso hab\u00eda generado un paro gremial. Nadie sab\u00eda bien lo que pasaba, pero por los altoparlantes Aerol\u00edneas Argentinas segu\u00eda mintiendo que hab\u00eda \u201crestricciones de tr\u00e1nsito a\u00e9reo asociadas a la meteorolog\u00eda\u201d. Las malas palabras de los pasajeros desairados estaban a la orden del d\u00eda.<\/p>\n

Pero en la planta baja los \u00e1nimos estaban bastante m\u00e1s caldeados. Varios vuelos se hab\u00edan cancelado pero a los pasajeros no les devolv\u00edan los equipajes, y nadie daba ninguna explicaci\u00f3n.<\/p>\n

En medio de esta aglomeraci\u00f3n algunos miembros de la Polic\u00eda de Seguridad Aeron\u00e1utica paseaban con cara de \u201c\u00bfqu\u00e9 estoy haciendo yo aqu\u00ed?\u201d. Tampoco sab\u00edan nada ni hac\u00edan nada.<\/p>\n

De repente apareci\u00f3 un empleado de Sol que, tambi\u00e9n a los gritos, buscaba a sus pasajeros. Nos hizo entrar a la zona est\u00e9ril, que estaba casi vac\u00eda, y a partir de all\u00ed, para nosotros, las cosas se normalizaron. Tan normales fueron, que alguien pas\u00f3 por el arco detector de metales, lo hizo sonar y nadie lo revis\u00f3.<\/p>\n

Cuando no hay nada que hacer el gran entretenimiento es mirar la pantallas para ver si aparece nuestro vuelo, aunque sea como cancelado, para saber a que atenernos (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

De vuelta a la normalidad<\/h2>\n

Si se analizan los recorridos que hace un pasajero que hace el check in en la terminal vieja Puente A\u00e9reo la conclusi\u00f3n es que el que dis\u00f1\u00f3 el sistema era \u00fan in\u00fatil o un s\u00e1dico. En otros tiempos hab\u00eda un sector de preembarque en esa misma terminal, pero ahora hay que subir a preembarque com\u00fan en el primer piso, caminando cientos de metros, y en la mayor\u00eda de los casos volver a bajar para acceder al avi\u00f3n. Un sistema de terminales a distintos niveles como el de Aeroparque s\u00f3lo se justifica desde el punto de vista de las circulaciones si hay mangas, pero aqu\u00ed s\u00f3lo hay cuatro posiciones con manga y treinta y una sin ellas. En nuestro caso el avi\u00f3n estaba en la remot\u00edsima posici\u00f3n 24, mientras que antes los aviones chicos usaban las m\u00e1s cercanas 1 a 5, pegaditas al viejo preembarque. Los servicios deber\u00edan tener mejoras, pero aqu\u00ed se han implementado peoras.<\/p>\n

El vuelo en un SAAB SF-340 no tuvo mayores novedades. El avi\u00f3n estaba limpio, el servicio de a bordo consist\u00eda en bebidas sin alcohol (incluido caf\u00e9) y la azafata era decididamente simp\u00e1tica. La tripulaci\u00f3n t\u00e9cnica estaba integrada por tres personas, lo que sugiere que hab\u00eda alguna instrucci\u00f3n o inspecci\u00f3n. El tiempo de vuelo fue el del horario. Todo como debe ser, pero con atraso y despu\u00e9s de pasar por una experiencia claramente desagradable.<\/p>\n

La ocupaci\u00f3n estuvo en el orden del 50%, lo que me hace pensar que Sol perdi\u00f3 dinero con este vuelo. No s\u00e9 cu\u00e1ntas cancelaciones hubo por la demora.<\/p>\n

Aterrizamos en el desierto aeropuerto de Villa Reynolds, cuya pista est\u00e1 llena de fisuras y exige una inversi\u00f3n que no puede dilatarse mucho. All\u00ed no se ve\u00eda ning\u00fan avi\u00f3n de ning\u00fan tipo aparte del nuestro, que estuvo s\u00f3lo unos minutos.<\/p>\n

El SAAB SF-340 LV-BTP de Sol que nos llev\u00f3 a Villa Mercedes en la desierta plataforma del aeropuerto de Villa Reynolds (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Volver<\/h2>\n

Pudimos cumplir con nuestro programa, pero por el atraso la visita a la planta la hicimos el s\u00e1bado, lo que signific\u00f3 alterar tambi\u00e9n la vida de quienes deb\u00edan mostrarnos el lugar. Fue inevitable dormir en un hotel, otro costo imputable al conflicto gremial.<\/p>\n

Hab\u00eda que volver, pero para tener un servicio directo hab\u00eda que esperar a la noche. Aprovechamos el d\u00eda haciendo turismo en las ciudades de San Luis y La Punta, y por la noche viajamos en la empresa Andesmar (que alguna vez supo ser l\u00ednea a\u00e9rea) en clase \u201ccama ejecutivo\u201d.<\/p>\n

El micro estaba limpio y sali\u00f3 a horario. Los asientos eran bastante parecidos a un business a\u00e9reo, con una disposici\u00f3n de 2+1 con un pasillo amplio. Cada butaca ten\u00eda una pantalla en la que se pod\u00edan ver pel\u00edculas escuchar m\u00fasica o leer libros (Borges, Cort\u00e1zar, Oscar Wilde). Tambi\u00e9n entregaban una almohada, un auricular biaural y un ejemplar de la revista Hola. Ni bien partimos se sirvi\u00f3 la cena, consistente en una bandeja con fiambre, pan, un chip, grisines, arroz, mayonesa, y un bizcochuelo dulce. Adem\u00e1s hubo canelones calientes. Para beber, gaseosas, agua o vino. Llegando a Buenos Aires, nos dieron un desayuno con caf\u00e9, tostadas, mermelada, un alfajor y una madalena. Yo vuelo en la Argentina desde 1951 y no recuerdo ning\u00fan servicio tan completo. Puede ser que los haya habido, pero no los conoc\u00eda. Lo m\u00e1s parecido que recuerdo fue Austral en tiempos de los BAC.<\/p>\n

En los asientos \u201ccama ejecutivo<\/a>\u201d se puede dormir bastante bien, y son decididamente m\u00e1s c\u00f3modos que los de cualquier servicio a\u00e9reo dom\u00e9stico del pa\u00eds. Acoto que el viaje es mucho m\u00e1s largo. El precio fue $ 330.-, en el orden de la mitad de la tarifa a\u00e9rea intermedia. El factor de ocupaci\u00f3n de este viaje tambi\u00e9n estuvo en el orden del 50%, por lo que tambi\u00e9n es probable que Andesmar haya perdido plata con el servicio.<\/p>\n

Un \u00faltimo comentario que tiene que ver con la seguridad. El micro no par\u00f3 nunca. \u00bfEl conductor estuvo siempre al mando y ni siquiera fue al ba\u00f1o? Me inquieta el tema.<\/p>\n

Aeroestaci\u00f3n del aeropuerto de Villa Reynolds vista desde la plataforma (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Otra realidad<\/h2>\n

Llegamos a la terminal de \u00f3mnibus de Buenos Aires a horario. Como siempre, un edificio s\u00f3rdido y sucio. Esa ma\u00f1ana hab\u00eda un marat\u00f3n, as\u00ed que la ciudad estaba cortada, por lo que no ten\u00eda sentido tomar taxis ni colectivos. Hubo que caminar hasta el subte, cuya estaci\u00f3n estaba oscura y sucia. Hice combinaci\u00f3n con la l\u00ednea \u201cA\u201d para ir a Caballito, pero la vieja formaci\u00f3n fue incapaz de realizar todo el trayecto y nos hicieron bajar en Plaza Miserere por desperfectos t\u00e9cnicos. Al rato vino otra y por fin llegu\u00e9 a mi casa.<\/p>\n

Discusi\u00f3n necesaria<\/h2>\n

\u00bfTiene sentido volar en la Argentina? En distancias largas, que por medios de superficie significan m\u00e1s de doce horas probablemente el avi\u00f3n sea la mejor alternativa, pero en viajes m\u00e1s cortos creo que en el estado actual de los servicios, y sobre todo por los horarios, la discusi\u00f3n es posible.<\/p>\n

El viaje a\u00e9reo es m\u00e1s r\u00e1pido, pero considerando el traslado de puerta a puerta, con las demoras del check in y la espera de equipajes los tiempos son bastante mayores. Adicionalmente los imprevistos parecen ser lo m\u00e1s previsible de los viajes a\u00e9reos. Todos los viajeros frecuentes de nuestras rutas dom\u00e9sticas con los que he hablado en los \u00faltimos a\u00f1os coinciden en se\u00f1alar que los vuelos no cumplen los horarios. Explicaciones siempre hay, pero puntualidad no.<\/p>\n

Asociado con el tiempo est\u00e1 el tema de la disponibilidad. Nuestro viaje se pens\u00f3 en un mundo ideal, en el que los aviones est\u00e1n al alcance del pasajero cuando \u00e9ste los necesita, y eso est\u00e1 muy lejos de la realidad. Probablemente para viajes tur\u00edsticos y de visita a parientes y amigos nuestros horarios sean adecuados, pero para los viajes de negocios no lo son. No es lo mismo ir por la ma\u00f1ana y volver por la noche que tener que pernoctar. Los servicios de buses han descubierto que el viaje nocturno permite al pasajero, a cambio de un innegable esfuerzo f\u00edsico, no perder una jornada de labor, algo que con el avi\u00f3n en much\u00edsimos casos se pierde porque no se puede implementar una vuelta razonable.<\/p>\n

El precio es otra variable que juega en contra del avi\u00f3n. Es razonable que se cobre una tarifa mayor por un servicio que tiene ventajas (en este caso el tiempo), pero si esa ventaja no se puede poner en pr\u00e1ctica el pasajero no va a pagar lo que le piden. Si encima tiene que pagar hotel y comidas que no figuran en otros medios de locomoci\u00f3n la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica se hace mucho peor para el medio a\u00e9reo.<\/p>\n

Adicionalmente todos los servicios de los aeropuertos (bares, comercio, remises) son m\u00e1s caros que los de las terminales de \u00f3mnibus. Tambi\u00e9n lo son las tasas y los impuestos.<\/p>\n

Hall del aeropuerto de Villa Reynolds en el momento de m\u00e1xima actividad del d\u00eda. Ning\u00fan sistema de transporte a\u00e9reo normal soporta tan poco tr\u00e1fico (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Por \u00faltimo hay un tema de maltrato. Por alg\u00fan motivo en el ambiente aeron\u00e1utico argentino son soberbios. Soy consciente de que me toc\u00f3 viajar en un d\u00eda l\u00edmite, porque no se combinan siempre los conflictos gremiales con la meteorolog\u00eda. Estaba dispuesto a enfrentar esta situaci\u00f3n con buena onda, pero lo que no soporto es que me mientan descaradamente, como hicieron en Aeroparque el viernes 7 de octubre de 2011. Hace m\u00e1s de veinticinco a\u00f1os me toc\u00f3 programar un vuelo en un d\u00eda de paro. Fue totalmente distinto. Fui a Aeroparque porque quise, ya que sab\u00eda que los vuelos estaban suspendidos, y all\u00ed en una estaci\u00f3n desierta, me lo confirmaron. Todo totalmente claro. No me gust\u00f3 no volar, pero en esa oportunidad me trataron como a una persona adulta y ahora me quisieron enga\u00f1ar como a un chico.<\/p>\n

Acerca del ferrocarril<\/h2>\n

Este comentario quiz\u00e1s est\u00e9 fuera de contexto en una p\u00e1gina de aviaci\u00f3n, pero el motivo de este viaje fue ferroviario, y en la medida en que he rese\u00f1ado cosas relacionadas con varios medios de transporte es interesante agregar un cap\u00edtulo ferroviario, o m\u00e1s bien log\u00edstico.<\/p>\n

San Luis Log\u00edstica es un ente del gobierno de la provincia que tiene como objetivo facilitar las operaciones log\u00edsticas en su territorio, para lo que ha construido la denominada ZAL (Zona de Actividades Log\u00edsticas) de Villa Mercedes, un centro de almacenamiento y transferencias de cargas en un predio de 83 hect\u00e1reas, con accesos viales y ferroviarios. El conjunto se complementar\u00e1 con la habilitaci\u00f3n de instalaciones en el aeropuerto Santa Rosa de Conlara (Merlo), donde est\u00e1 previsto realizar exportaciones internacionales.<\/p>\n

Uno de los problemas de esta operaci\u00f3n la falta de confiabilidad de la tracci\u00f3n de los sistemas ferroviarios, por lo cual se opt\u00f3 por comprar una locomotora para agilizar los viajes entre Villa Mercedes y los puertos de Rosario, Z\u00e1rate y Buenos Aires. Esta locomotora fue bautizada La Puntana y fue presentada en p\u00fablico el pasado 7 de octubre.<\/p>\n

Adicionalmente San Luis Log\u00edstica tiene un ambicioso plan de concientizaci\u00f3n sobre temas relacionados con la log\u00edstica y el transporte, habiendo realizado este a\u00f1o en la ciudad de Buenos Aires un ciclo de conferencias bautizado \u201cSan Luis Log\u00edstica invita a pensar\u201d, en el que se trataron todo tipo de temas, incluido el medio a\u00e9reo, habi\u00e9ndose publicado un libro en el que se compendian estas charlas.<\/p>\n

La Puntana<\/em> frente a uno de los dep\u00f3sitos de la ZAL Villa Mercedes. Los coches que se ven atr\u00e1s fueron prestados para la presentaci\u00f3n por el Museo de la Estancia Santa Romana. (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

<\/a>Nota:<\/strong>
\nLos valores del cambio de moneda son a la fecha de publicaci\u00f3n del art\u00edculo:
\n1.- USD = $ 4,23 Pesos argentinos.
\n1.- Euro = $ 5,68 Pesos argentinos.
\nPor tanto las tres tarifas ofrecidas por Sol son las siguientes:
\nTarifa mas cara: $ 736.-\/USD 174.-\/Euro 130.-. Tarifa media: $ 681.-\/USD 161.- \/Euro 120.-. Tarifa mas barata: y $ 584.-\/USD 138.-\/Euro 102.-.
\nTarifas de referencia m\u00ednima y m\u00e1xima establecida por la Resoluci\u00f3n 112\/2011 para volar a San Luis: M\u00ednima de $ 354.-\/USD 84.-\/Euro 62.- y una m\u00e1xima de $ 672.-\/USD 159.- \/Euro 118.-.<\/p>\n

Por su parte, el precio del asiento \u00abcama ejecutivo\u00bb de la empresa Andesmar fue $ 330.-\/USD 78.-\/Euro 58.-<\/p>\n

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Una noticia, que no es noticia: El ca\u00f3tico estado del transporte a\u00e9reo argentino. Continuamente los viajeros que optan por trasladarse en avi\u00f3n, algo natural debido a la gran extensi\u00f3n del pa\u00eds, deben enfrentarse a demoras y complicaciones varias. El sinn\u00famero de dificultades ralentizan un servicio naturalmente veloz y tornan in\u00fatil pagar m\u00e1s por un rapidez de la que no se disfruta.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1440,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[95,596],"class_list":["post-1438","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-sol-lineas-aereas","tag-transporte-terrestre"],"yoast_head":"\nEl estado del transporte aéreo en Argentina y las tribulaciones de un pasajero en un viaje multimodal - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-estado-del-transporte-areo-en-argentina-y-las-tribulaciones-de-un-pasajero-en-un-viaje-multimodal\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El estado del transporte aéreo en Argentina y las tribulaciones de un pasajero en un viaje multimodal - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Una noticia, que no es noticia: El ca\u00f3tico estado del transporte a\u00e9reo argentino. 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