{"id":14430,"date":"2015-11-23T17:00:00","date_gmt":"2015-11-23T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=14430"},"modified":"2017-01-29T12:06:08","modified_gmt":"2017-01-29T10:06:08","slug":"el-ro-de-la-plata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-ro-de-la-plata\/","title":{"rendered":"El Río de la Plata"},"content":{"rendered":"
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Las rutas del R\u00edo de la Plata est\u00e1n entre las m\u00e1s antiguas de la Argentina y Uruguay. Siempre fueron un espacio disputado por protagonistas de todo el mundo, algunos muy fuera de lo com\u00fan. Hoy son un mercado muy maduro, en el que compiten absolutamente todos los modos de transporte existentes.<\/p>\n

Conquistadores, adelantados, filibusteros, y marinos profesionales de todo el mundo navegaron el estuario y todo parece indicar que la primera empresa \u201cmoderna\u201d que oper\u00f3 el transporte de pasajeros y carga de modo regular (para la \u00e9poca) estuvo vinculada al almirante Guillermo Brown, propietario de la goleta Industria<\/em>, destinada a esos fines.<\/p>\n

En 1835 aparece un buque mixto a velas y vapor, el Federaci\u00f3n<\/em>, de 240 toneladas, que demoraba tres d\u00edas en enlazar Buenos Aires con Montevideo. Hacia 1860 se estima que ya hab\u00eda unos diez vapores que prestaban un servicio casi diario.<\/p>\n

En 1915 entraron en servicio los vapores Ciudad de Buenos Aires<\/em> y Ciudad de Montevideo<\/em>, el s\u00edmbolo m\u00e1s notable de la navegaci\u00f3n en el r\u00edo, con sus tres chimeneas y sus motores a turbina. Sal\u00edan al atardecer y llegaban a Montevideo a la ma\u00f1ana del d\u00eda siguiente, con servicio de camarotes.<\/p>\n

En 1998, cuando retiraron un kiosco en la estaci\u00f3n Piedras de la l\u00ednea de subterr\u00e1neo A de Buenos Aires, apareci\u00f3 este cartel de la l\u00ednea Hamburg-Sudamerikanische D. G. Los buques a que hace referencia operaron para esa compa\u00f1\u00eda entre 1914 y 1921 (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La modernidad lleg\u00f3 nuevamente al estuario en 1962, cuando la empresa Alimar puso en servicio sus aliscafos (hidrofoil<\/em>), una novedad total por esta regi\u00f3n, que navegaban a m\u00e1s de sesenta kil\u00f3metros por hora, haciendo posible la traves\u00eda a Colonia en cuarenta minutos.<\/p>\n

En 1962, con la puesta en servicio de los aliscafos de la empresa Alimar, lleg\u00f3 una nueva modernidad al R\u00edo de la Plata, y comenz\u00f3 a discutirse la ecuaci\u00f3n velocidad\/costo, que hasta entonces era exclusividad del avi\u00f3n. Este aviso fue publicado en La Prensa<\/em> del 22 de octubre de 1962.<\/figcaption><\/figure>\n

En 1992 Buqueb\u00fas pondr\u00eda en servicio el primer gran catamar\u00e1n r\u00e1pido del R\u00edo de la Plata, el Patricia Olivia<\/em>, y luego vendr\u00edan otros hasta el Francisco<\/em>, que se dice es el buque m\u00e1s veloz del mundo en su tipo.<\/p>\n

Los servicios a\u00e9reos<\/h2>\n

El primer vuelo en globo realizado por argentinos en la Argentina, el del Pampero<\/em> de 1907, fue un cruce del R\u00edo de la Plata y, en aquellos a\u00f1os, hubo otros raids similares. Teodoro Fels, en 1912, fue el primero en unir Buenos Aires con Montevideo en avi\u00f3n, usando un Bl\u00e9riot XI.<\/p>\n

Jorge Newbery (izquierda, pasajero) y Aar\u00f3n de Anchorena (piloto) en la partida del primer vuelo de una aeronave argentina sobre el R\u00edo de la Plata, el 25 de diciembre de 1907, a bordo del globo Pampero<\/em> (Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n

El primer vuelo que se program\u00f3 en la Argentina con pasajeros que pagaron boleto fue, precisamente, entre Buenos Aires y Montevideo, en 1919, operado por una misi\u00f3n comercial francesa, con un bimotor Farman 50, que estuvo piloteado por Gustave Grillon, y la primera empresa comercial argentina que oper\u00f3 servicios regulares, la Compa\u00f1\u00eda Rioplatense de Aviaci\u00f3n, tambi\u00e9n inaugur\u00f3 sus servicios volando a Montevideo, con un Airco DH-4 (ver Compa\u00f1\u00eda R\u00edo Platense de Aviaci\u00f3n: La gran novedad<\/a>).<\/p>\n

El Farman 50 con el que se hizo el primer vuelo sobre el R\u00edo de la Plata en el que se cobr\u00f3 boleto. La foto tiene el aut\u00f3grafo de Gustave Grillon, piloto en aquella oportunidad.<\/figcaption><\/figure>\n

Hubo cambios e interrupciones, pero podemos decir que, desde 1929, hay alg\u00fan tipo de servicio a\u00e9reo regular entre Buenos Aires y Montevideo. En verano suele haber vuelos regulares de temporada entre Buenos Aires y Punta del Este y ya no se operan regularmente las rutas de la capital argentina a Colonia y Carmelo.<\/p>\n

En cuanto a los aviones utilizados, adem\u00e1s de los nombrados, hay que citar a los Vickers Viking (Rioplatense, 1924), Junkers F-13 (Misi\u00f3n Junkers, 1925), Lat\u00e9 25\/26\/28 (CGA, 1927), Sikorsky S-38 (NYRBA, 1929), Consolidated Commodore (Nyrba y Pan American, 1930), Fairchild FC-2W2 (Pan American, 1930), Ford trimotores (Pan American, 1931), Sikorsky S-40 (Pan American, 1934), Junkers Ju52-3m (Sindicato Condor, 1934), Sikorsky S-42 (Pan American, 1936).<\/p>\n

En 1938 apareci\u00f3 una empresa local, la Compa\u00f1\u00eda Aeron\u00e1utica Uruguaya S.A. (CAUSA), que oper\u00f3 con Junkers Ju52-3m y un a\u00f1o despu\u00e9s se sum\u00f3 la argentina Corporaci\u00f3n Sudamericana de Servicios a\u00e9reos con Macchi C-94. Todas estas volaron entre Buenos Aires y Montevideo, pero en 1939 apareci\u00f3 la uruguaya Expreso del Plata, que con un De Havilland Dragon equipado con flotadores estableci\u00f3 la ruta Buenos Aires-Colonia, que continuaba en bus a Montevideo. Fue imitado poco despu\u00e9s por la Sociedad Argentina de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea (SANA), que us\u00f3 un Consolidated Commodore. Demoraban m\u00e1s, pero el pasaje era m\u00e1s barato.<\/p>\n

En 1957 Transcontinental empez\u00f3 a volar a Montevideo en Curtiss C-46, pistoneros de h\u00e9lice. Tardaban menos que los jets de ahora en unir las dos capitales del Plata.<\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s de la guerra, hubo muchas empresas europeas y americanas que incluyeron en sus rutas de larga distancia el salto entre Montevideo y Buenos Aires, pero la verdadera competencia de los a\u00f1os cincuenta y sesenta se libr\u00f3 entre las argentinas Aerol\u00edneas Argentinas (Short Sandringham, Convair 240), Transcontinental (CW-20T) y Austral (C-46, DC-6B y Nihon YS-11) y las uruguayas CAUSA (Short Sandringham y Lockheed L-749A Constellation) y PLUNA (DC-3 y Vickers Viscount).<\/p>\n

En 1960 Pluna volaba con sus nuevos Vickers Viscount, el primer turboh\u00e9lice que oper\u00f3 en el R\u00edo de la Plata, y el vuelo demoraba treinta minutos.<\/figcaption><\/figure>\n

La ruta a Colonia, con o sin extensi\u00f3n a Montevideo, vio varios operadores de ambas nacionalidades, entre los que se pueden mencionar a Austral (C-46), Aerol\u00edneas Colonia (C-46 y Convair 600), Aerol\u00edneas Uruguayas (Fokker F-27, 1990\/93), Aero Regionales (Antonov An-24, 1995), Aero Uruguay y LAPA (YS-11, Shorts SD-330 y SAAB SF-340).<\/p>\n

El avi\u00f3n m\u00e1s at\u00edpico que vol\u00f3 en el R\u00edo de la Plata fue este Antonov An-24 de Aero Regionales, que en 1995 uni\u00f3 Colonia con Buenos Aires. Ten\u00eda matr\u00edcula de Bulgaria (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Teor\u00eda del transporte<\/h2>\n

El R\u00edo de la Plata es un obst\u00e1culo. Es un espacio que requiere un equipamiento especial para atravesarlo, que puede ser un buque, un puente o un avi\u00f3n. Eventualmente es posible hacer un rodeo y, cruzando los r\u00edos Paran\u00e1 y Uruguay por puentes, llegar a la otra orilla. De no ser por esta circunstancia, seguramente ser\u00eda una ruta servida por buses que competir\u00edan con autom\u00f3viles particulares. No se justificar\u00eda m\u00e1s.<\/p>\n

Las distancias entre los puntos de inter\u00e9s son peque\u00f1as (entre Aeroparque y Carrasco hay 228 kil\u00f3metros en l\u00ednea recta), lo que significa que los viajes son breves. En el peor de los casos, si se decide dar la vuelta por Gualeguaych\u00fa, estamos hablando de unos 500 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Hay dos grandes grupos de viajeros, los tur\u00edsticos y los de negocios. Estos \u00faltimos, por la proximidad, en gran parte van y vuelven en el d\u00eda.<\/p>\n

Un \u00faltimo tipo de transporte, que es importante en estas aguas, es el de automotores. Desde hace muchos a\u00f1os se populariz\u00f3 llevar el auto a las vacaciones uruguayas, y las empresas fluviales, que ten\u00edan la experiencia del cruce de los r\u00edos Paran\u00e1 y el Uruguay cuando no hab\u00eda puentes, prestan el servicio, que compite con la vuelta por Gualeguaych\u00fa, pero que no tiene ninguna alternativa a\u00e9rea.<\/p>\n

Hay, adem\u00e1s, varios vuelos de Aerol\u00edneas\/Austral que est\u00e1n programados para tomar tr\u00e1fico de sexta libertad uruguaya y distribuirlos desde Ezeiza al resto del mundo.<\/p>\n

La oferta<\/h2>\n

En este momento hay tres empresas fluviales que operan en el R\u00edo de la Plata, otra que va a Carmelo, una a\u00e9rea, y dos de buses. Toda la informaci\u00f3n que sigue fue recabada entre el 16 y el 17 de octubre de 2015 en las p\u00e1ginas de internet de las respectivas empresas, y reflejan la oferta para la semana que va del 2 al 9 de noviembre.<\/p>\n

En los tiempos en que las leyes argentinas imped\u00edan la proliferaci\u00f3n de los casinos, el m\u00e1s cercano a Buenos Aires era el de Carmelo, y este Britten Norman Islander de Astro volaba de modo m\u00e1s o menos regular para transportar a los jugadores (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Los horarios, que en los viajes de negocios suelen ser fundamentales, son los siguientes:[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/strong><\/a><\/p>\n

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Las comparaciones de la ecuaci\u00f3n costo\/duraci\u00f3n del viaje, son las siguientes:<\/p>\n

Buenos Aires-Montevideo (directo)<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n
Empresa<\/font><\/td>\nMedio<\/font><\/td>\nDuraci\u00f3n<\/font><\/td>\nFrecuencias redondas semanales<\/font><\/td>\nTarifas (AR$ + impuestos y tasas)<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Buqueb\u00fas<\/td>\nBuque<\/td>\n2:15<\/td>\n14<\/td>\n860 \/959 \/ 1.012 \/1.084 \/1.100 \/1.453 \/1.632<\/td>\n<\/tr>\n
Aerol\u00edneas\/Austral<\/td>\nAvi\u00f3n<\/td>\n0:55 \/ 0:55<\/td>\n40<\/td>\n987 \/ 1.461 \/ 2.372 \/2.695<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Buenos Aires-Montevideo (v\u00eda Colonia)<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Empresa<\/font><\/td>\nMedio<\/font><\/td>\nDuraci\u00f3n<\/font><\/td>\nFrecuencias redondas semanales<\/font><\/td>\nTarifas (AR$ + impuestos y tasas)<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Buqueb\u00fas<\/td>\nBuque + bus<\/td>\n4:27 \/6:27<\/td>\n23<\/td>\n510 \/552 \/574 \/595 \/613 \/652 \/670 \/765 \/785 \/814 \/842 \/1.004<\/td>\n<\/tr>\n
Colonia Express<\/td>\nBuque + bus<\/td>\nNo informa<\/td>\n21<\/td>\n158 \/298 \/338 \/358<\/td>\n<\/tr>\n
Seacat Colonia<\/td>\nBuque + bus<\/td>\n4:15<\/td>\n25<\/td>\n297 \/304 \/323 \/399 \/450<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Buenos Aires \u2013 Montevideo (v\u00eda Tigre-Colonia)<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
Empresa<\/font><\/td>\nMedio<\/font><\/td>\nDuraci\u00f3n<\/font><\/td>\nFrecuencias redondas semanales<\/font><\/td>\nTarifas (AR$ valor final)<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Cacciola<\/td>\nBus + buque + bus<\/td>\n8:30<\/td>\n7<\/td>\n356,63 \/474,03 \/514,62<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

(Se viaja en bus de Buenos Aires al Tigre, en buque a Carmelo y en bus hasta Montevideo).<\/p>\n

Buenos Aires \u2013 Montevideo (Todo bus)<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n
Empresa<\/font><\/td>\nMedio<\/font><\/td>\nDuraci\u00f3n<\/font><\/td>\nFrecuencias redondas semanales<\/font><\/td>\nTarifas (AR$ valor final)<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Condor Estrella<\/td>\nBus<\/td>\n8:00<\/td>\n7<\/td>\n600<\/td>\n<\/tr>\n
Pullman Gral Belgrano<\/td>\nBus<\/td>\n8:10<\/td>\n7<\/td>\n600<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La primera conclusi\u00f3n que arrojan las tablas anteriores es que la oferta es importante. Una estimaci\u00f3n de las plazas semanales ofrecidas por cada empresa es:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Empresa<\/font><\/td>\nMedio<\/font><\/td>\nPlazas<\/font><\/td>\nObservaciones<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Aerol\u00edneas\/Austral<\/td>\nAvi\u00f3n<\/td>\n3.988<\/td>\nVuelos AU en ERJ190, Vuelos AR en Boeing 737\/800<\/td>\n<\/tr>\n
Buqueb\u00fas<\/td>\nBuque<\/td>\n23.150<\/td>\nBuque Francisco<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
Buqueb\u00fas<\/td>\nBuque + bus<\/td>\n32.600<\/td>\nBuques Eladia Isabel<\/em> y Juan Patricio<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
Colonia Express<\/td>\nBuque + bus<\/td>\n4.641<\/td>\nCalculo sobre el promedio de capacidad de la flota<\/td>\n<\/tr>\n
Seacat Colonia<\/td>\nBuque + bus<\/td>\n <\/td>\nNo hay datos sobre la flota.<\/td>\n<\/tr>\n
Cacciola<\/td>\nBus + buque + bus<\/td>\n1.281<\/td>\nCalculo sobre el promedio de capacidad de la flota<\/td>\n<\/tr>\n
Condor Estrella<\/td>\nBus<\/td>\n315<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Pullman Gral Belgrano<\/td>\nBus<\/td>\n315<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

De donde se deduce que la oferta a\u00e9rea es aproximadamente el 15% de la del buque directo, y menos del 6% de la oferta total.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es lo que hace al pasajero elegir el buque o el avi\u00f3n? Los elementos para elegir son \u00e9stos:<\/p>\n

Caso 1. Avi\u00f3n versus buque directo Francisco<\/em> <\/h3>\n