{"id":1452,"date":"2011-05-31T19:36:00","date_gmt":"2011-05-31T18:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1452"},"modified":"2013-08-04T18:07:19","modified_gmt":"2013-08-04T17:07:19","slug":"aerolneas-argentinas-el-informe-de-recalde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolneas-argentinas-el-informe-de-recalde\/","title":{"rendered":"Aerolíneas Argentinas: El informe de Recalde"},"content":{"rendered":"<\/a>\n

Despu\u00e9s de algunos a\u00f1os sin dar a conocer balances, y un a\u00f1o y medio despu\u00e9s de la \u00faltima aparici\u00f3n formal de la compa\u00f1\u00eda en el Congreso el 22 de octubre de 2009, Mariano Recalde, presidente del grupo Aerol\u00edneas Argentinas \/ Austral, volvi\u00f3 el 6 de mayo de 2011 al Palacio Legislativo para informar a la Comisi\u00f3n Bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones. En la oportunidad present\u00f3 un documento denominado Informe de gesti\u00f3n per\u00edodo de 2010<\/em>, que se puede consultar en Internet (haga click aqu\u00ed<\/a> o en la imagen de tapa del documento m\u00e1s abajo).<\/p>\n

Independientemente de mil suspicacias posibles, partamos de la base de que es una buena noticia que Aerol\u00edneas Argentinas ponga en su p\u00e1gina de internet algo parecido a informaci\u00f3n de gesti\u00f3n, y esto debe ser destacado. En la anterior reuni\u00f3n en el Congreso se produjo un documento, que si bien pudo conseguirse en la web, no estuvo en la p\u00e1gina de la empresa y no pasaba de ser una presentaci\u00f3n para conferencia.<\/p>\n

<\/a>
Informe de Gesti\u00f3n per\u00edodo 2010.<\/figcaption><\/figure>\n

El documento<\/h2>\n

El nuevo documento empresario tiene en total 60 p\u00e1ginas, aunque justo es reconocer que veintiocho est\u00e1n en blanco o s\u00f3lo tienen fotos, por lo que el texto puro es bastante menos que eso.<\/p>\n

Con respecto a las fotos, contabilizamos siete de la Presidenta de la Naci\u00f3n Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner y catorce de Recalde. Tambi\u00e9n las hay de los ministros Meyer y De Vido y de Hugo Moyano. Hay solamente doce fotos en las que se ven aeronaves de la compa\u00f1\u00eda, algunas parciales. Adem\u00e1s hay algunas de interior de aviones, cuatro de equipos de handling, dos mapas de rutas, cuatro fotos de deportistas diversos y tres de ni\u00f1os con discapacidades.<\/p>\n

La Presidenta de la Rep\u00fablica est\u00e1 nombrada cuatro veces en el texto. Es muy, pero muy, dif\u00edcil que en un documento de esta naturaleza de cualquier aerol\u00ednea del mundo tenga tantas referencias a la autoridad pol\u00edtica, pero la comunicaci\u00f3n del grupo AR\/AU no deja nada librado al azar, en la Wikipedia las entradas \u201cAerol\u00edneas Argentinas\u201d y \u201cAustral\u201d tambi\u00e9n tienen fotos de la presidenta de la Rep\u00fablica, otra excentricidad mundial.<\/p>\n

Esta contabilidad gr\u00e1fica se presta a ser interpretada de muchos modos, pero se\u00f1ala muy claramente el rumbo del informe. Es mucho m\u00e1s pol\u00edtico que otra cosa.<\/p>\n

A modo de asunci\u00f3n de posiciones<\/h2>\n

La introducci\u00f3n al informe habla de \u201cenormes avances en lo relativo a nuestra operaci\u00f3n\u201d, destacando el aumento de frecuencias y la ampliaci\u00f3n de flota. Es verdad. Adem\u00e1s habla la recuperaci\u00f3n del \u201cesp\u00edritu con el cual fue concebida Aerol\u00edneas Argentinas: ser la empresa emblema y orgullo de la Rep\u00fablica Argentina, reconocida por su gesti\u00f3n p\u00fablica eficiente y transparente\u201d. Es probable que quien redact\u00f3 esto jam\u00e1s haya le\u00eddo el decreto 26.099\/50 de fundaci\u00f3n de la empresa, que no dice absolutamente nada de esto.<\/p>\n

Pero fuera de la ret\u00f3rica, el informe plantea claramente que \u201ces parte de nuestra responsabilidad avanzar a\u00fan m\u00e1s en el saneamiento econ\u00f3mico de la compa\u00f1\u00eda … a pesar de que su principal objetivo no sea, hoy, el de generar rentabilidad inmediata\u201d. Est\u00e1 claro.<\/p>\n

El cap\u00edtulo de las imprecisiones se abre donde dice \u201choy estamos volando a 20 ciudades de la Argentina a las que no llega la competencia\u201d. El n\u00famero correcto es ocho (Catamarca, Corrientes, Formosa, La Rioja, Posadas, Resistencia, San Rafael y Santiago del Estero), y la diferencia es significativa. Es llamativo que casi todas sean capitales de provincia.<\/p>\n

Los n\u00fameros<\/h2>\n

La p\u00e1gina 11 es la que m\u00e1s n\u00fameros aporta, y lleva el t\u00edtulo de Crecimiento comparativo 2008 (gesti\u00f3n privada) – 2010 (gesti\u00f3n p\u00fablica)<\/em>, lo que no significa que sea un balance ni un cuadro de ganancias y p\u00e9rdidas. Los datos son \u00e9stos: <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

\u00cdtem<\/font><\/p>\n<\/td>\n

\n

2008<\/font><\/p>\n<\/td>\n

\n

2009<\/font><\/p>\n<\/td>\n

\n

2010<\/font><\/p>\n<\/td>\n

\n

Diferencia 2008\u20132010<\/font><\/p>\n<\/td>\n

\n

<\/font> <\/p>\n<\/td>\n

\n

Diferencia verdadera<\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Total<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.256.485<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.404.639<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.400.269<\/p>\n<\/td>\n

\n

21%<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

21,8<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pasajeros cabotaje<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.734.501<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.060.409<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.535.575<\/p>\n<\/td>\n

\n

21%<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

21,5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pasajeros regionales<\/p>\n<\/td>\n

\n

802.631<\/p>\n<\/td>\n

\n

667.236<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.040.633<\/p>\n<\/td>\n

\n

23%<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

29,7<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pasajeros Internacionales<\/p>\n<\/td>\n

\n

719.353<\/p>\n<\/td>\n

\n

660.643<\/p>\n<\/td>\n

\n

824.061<\/p>\n<\/td>\n

\n

14,5%<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

14,6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Aviones operativos<\/p>\n<\/td>\n

\n

26<\/p>\n<\/td>\n

\n

47<\/p>\n<\/td>\n

\n

57<\/p>\n<\/td>\n

\n

119%<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

119,2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Horas voladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

142.479<\/p>\n<\/td>\n

\n

143.881<\/p>\n<\/td>\n

\n

165.483<\/p>\n<\/td>\n

\n

16%<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

16,1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Total frecuencias<\/p>\n<\/td>\n

\n

24.633<\/p>\n<\/td>\n

\n

25.853<\/p>\n<\/td>\n

\n

31.089<\/p>\n<\/td>\n

\n

26%<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

26,2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Frecuencias nacionales<\/p>\n<\/td>\n

\n

16.816<\/p>\n<\/td>\n

\n

19.521<\/p>\n<\/td>\n

\n

22.412<\/p>\n<\/td>\n

\n

36,5%<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

33,3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Frecuencias regionales<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.938<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.620<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.688<\/p>\n<\/td>\n

\n

12,6%<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

12,6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Frecuencias internacionales<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.879<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.712<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.989<\/p>\n<\/td>\n

\n

13,6%<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

5,9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ventas (U$S)<\/p>\n<\/td>\n

\n

1005<\/p>\n<\/td>\n

\n

805<\/p>\n<\/td>\n

\n

1174,5<\/p>\n<\/td>\n

\n

16,8%<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

16,9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ventas web (sin costo de comisi\u00f3n (U$S))<\/p>\n<\/td>\n

\n

8,6<\/p>\n<\/td>\n

\n

14,5<\/p>\n<\/td>\n

\n

68,2<\/p>\n<\/td>\n

\n

593%<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

693,0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Resultado econ\u00f3mico (U$S)<\/p>\n<\/td>\n

\n

-942,7<\/p>\n<\/td>\n

\n

-563<\/p>\n<\/td>\n

\n

-486<\/p>\n<\/td>\n

\n

48%<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

-48,4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Relaci\u00f3n costo fijo\/ingresos por ventas<\/p>\n<\/td>\n

\n

83,73%<\/p>\n<\/td>\n

\n

38,80%<\/p>\n<\/td>\n

\n

25,90%<\/p>\n<\/td>\n

\n

-57,8% PP<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

-69,1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Relaci\u00f3n entre d\u00e9ficit e ingresos totales<\/p>\n<\/td>\n

\n

91,00%<\/p>\n<\/td>\n

\n

71,20%<\/p>\n<\/td>\n

\n

43,00%<\/p>\n<\/td>\n

\n

-48% PP<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

-52,7<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La primera conclusi\u00f3n, bastante inesperada, que surge de revisar estos n\u00fameros es que todos los porcentuales menos uno est\u00e1n mal calculados. En algunos casos podr\u00eda atribuirse a una cuesti\u00f3n de criterios err\u00e1ticos de redondeo con diferencias peque\u00f1as, pero en otros las diferencias son importantes. A veces las diferencias son a favor de la gesti\u00f3n, porque mejoran los resultados, pero en otros son en contra, por lo que no puede buscarse por all\u00ed la respuesta a esta desprolijidad. Las operaciones de c\u00e1lculo de porcentajes se ense\u00f1an en la escuela primaria, quiz\u00e1s eso haya fallado. Para informaci\u00f3n de los lectores hemos incluido una columna con los valores reales.<\/p>\n

En el cap\u00edtulo 8 se hace referencia a la participaci\u00f3n en el mercado dom\u00e9stico de los a\u00f1os 2009 y 2010, que se ubica en un 65,7% y 68,9%. Como hay cifras del total de ese mercado publicadas por el INDEC es posible hacer una verificaci\u00f3n indirecta de la calidad de los datos generados por la empresa, y nuevamente aparecen dudas serias, porque los datos consignados en el informe no coinciden con los que resultan del cotejo:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00cdtem<\/font><\/td>\n2008<\/font><\/td>\n2009<\/font><\/td>\n2010<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Pasajeros AR\/AU dom\u00e9sticos seg\u00fan AR\/AU)<\/td>\n3.734.501<\/td>\n4.060.409<\/td>\n4.535.575<\/td>\n<\/tr>\n
Pasajeros totales dom\u00e9sticos (INDEC)<\/td>\n5.811.843<\/td>\n6.474.831<\/td>\n6.899.952<\/td>\n<\/tr>\n
Participaci\u00f3n declarada (seg\u00fan AR\/AU)<\/td>\n <\/td>\n65,7<\/td>\n68,9<\/td>\n<\/tr>\n
Participaci\u00f3n calculada con los datos de INDEC<\/td>\n64,3%<\/td>\n62,7%<\/td>\n65,7%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

De todos modos, y suponiendo que las cifras del informe sean ciertas y que todos los errores se deban a equivocaciones en los c\u00e1lculos porcentuales, las cifras de crecimiento operativo son buenas y mostrar\u00edan una empresa en recuperaci\u00f3n. Por otra parte, y separadamente de lo que pueda decir el informe, es evidente que hay m\u00e1s aviones, que \u00e9stos son m\u00e1s nuevos y que las frecuencias han aumentado desde la salida de Marsans.<\/p>\n

Seg\u00fan el informe, con la nueva imagen \u201cse busc\u00f3 dotar a las Marcas de una identidad de caracter\u00edsticas globales que enorgullezca a los argentinos y que proyecten a nuestra naci\u00f3n en su identidad visual\u201d. Quiz\u00e1s sea cierto (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Los par\u00e1metros econ\u00f3micos citados en el informe parecen indicar que el d\u00e9ficit, que sigue siendo muy grande, tiende a reducirse, pero en la medida en que no hay balances auditados no es una informaci\u00f3n del todo convincente. Hay un problema de origen, que es que la empresa fue comprada por el Estado \u2014o expropiada o vaya uno a saber qu\u00e9\u2014 sin un inventario y un balance serios, por lo que todos estos n\u00fameros admiten dudas. Diversas organizaciones no gubernamentales \u2014la m\u00e1s visible es Asociaci\u00f3n de Presupuesto y Administraci\u00f3n Financiera (ASAP)\u2014 han publicado objeciones a la ejecuci\u00f3n presupuestaria del grupo empresario. <\/p>\n

Los hitos de la gesti\u00f3n<\/h2>\n

El cap\u00edtulo siguiente se denomina Los hitos de la gesti\u00f3n 2010 y hace referencia a logros ciertos, aunque en algunos casos se trata de operaciones no cerradas, como el regreso al clearing house de IATA o la aceptaci\u00f3n por SkyTeam, dos puntos sin duda fundamentales que marcan un rumbo correcto.<\/p>\n

La incorporaci\u00f3n de 20 aviones Embraer es presentada \u2014acertadamente\u2014 como \u201cun paso fundamental para el programa de renovaci\u00f3n de flota\u201d. Lo que sigue sin explicarse a pesar del tiempo transcurrido es para qu\u00e9 se compraron esas aeronaves tan peque\u00f1as, que significan la necesidad de hacer tres vuelos por cada dos que se hac\u00edan en MD. Es un cambio muy importante sobre la filosof\u00eda de la operaci\u00f3n, sobre el que nunca se dijo nada.
Adicionalmente, y no menos importante, es que el sistema est\u00e1 dando muestras de no soportar la flota.<\/p>\n

Independientemente de que haya o no haya pilotos disponibles (si no los hay, en cualquier empresa normal rodar\u00edan cabezas), lo que parece evidente es que no hay lugares l\u00f3gicos en los aeropuertos para estacionarlos, y eso es grave. Siempre es posible abrir nuevas bases, pero parecer\u00eda que para Aerol\u00edneas Argentinas de eso solamente se habla.<\/p>\n

Como siempre, a poco que se trate de profundizar cualquier cosa en la aviaci\u00f3n comercial argentina aparece un problema grave que tiene que ver con Aeropuertos Argentina 2000. Lo malo es que nos estamos acostumbrando.
Hablando de los Embraer y sus novedosos sistemas de entretenimiento se blanquea que el contenido que los pasajeros encontrar\u00e1n en sus pantallas surge del Sistema Nacional de Medios P\u00fablicos. Quiz\u00e1s no sea lo m\u00e1s entretenido, pero es pol\u00edtico.<\/p>\n

<\/a>
La compra de los Embraer 190 es presentada por el grupo empresario como un hito fundamental, y sin duda lo es, pero queda sin explicar por qu\u00e9 y para qu\u00e9 se compraron esos aviones, sensiblemente m\u00e1s chicos que los que se supone est\u00e1n reemplazando (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n

El cuarto hito es el crecimiento de la operaci\u00f3n, que es real. Se habla de un objetivo de duplicar las ventas y aumentar las horas de vuelo en un 60% sin incrementar significativamente la estructura de personal. Es un lindo objetivo, pero puede ser tramposo con inflaci\u00f3n y usando aviones m\u00e1s peque\u00f1os, que requieren m\u00e1s horas para llevar la misma cantidad de pasajeros.<\/p>\n

Donde aparecen contradicciones es en el hito referido al desarrollo de la operaci\u00f3n regional. Por ejemplo se dice que a partir de la regionalizaci\u00f3n del Aeroparque, \u00e9ste \u201cqueda posicionado como el principal centro de conexiones estrat\u00e9gico de Sud Am\u00e9rica (Hub del Sur)\u201d. Quiz\u00e1s sea un poco exagerado, por no decir incre\u00edble.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se habla de la ventaja competitiva que significa operar desde Aeroparque, ignorando que las presiones diplom\u00e1ticas obligaron a abrir esta estaci\u00f3n a empresas chilenas, brasile\u00f1as y paraguayas, con lo que el concepto se desdibuja. Tambi\u00e9n anuncia una serie de conexiones nuevas que no son tan nuevas, o directamente no son.<\/p>\n

Figuran como hitos una serie de acciones de contenido social, ninguna objetable en s\u00ed, pero que evidentemente son costos que la compa\u00f1\u00eda tendr\u00e1 que afrontar (descuentos, tarifas especiales, extra seat, catering para cel\u00edacos).<\/p>\n

El corredor federal (AEP-BRC-MDZ-SLA-IGR) tambi\u00e9n es presentado como un hito, que adem\u00e1s muestra un buen crecimiento de su coeficiente de ocupaci\u00f3n. Un \u00e9xito que muestra que el centralismo hist\u00f3rico de la empresa \u2014por lo menos\u2014 debe ser motivo de discusi\u00f3n.<\/p>\n

Se presenta como un hito la reducci\u00f3n del d\u00e9ficit (insisto en que sin balances debidamente auditados). En 2009 fue de 563 y en 2010 de 486 millones de d\u00f3lares. Es un avance, pero las p\u00e9rdidas todav\u00eda son  el 43% de los ingresos, un valor muy importante.<\/p>\n

En las \u00faltimas p\u00e1ginas se hace alusi\u00f3n a la nueva imagen (como suele ocurrir con los textos sobre dise\u00f1o gr\u00e1fico, muchas palabras para no decir nada), el nuevo plan de negocios (sin aclarar mucho) e inversiones (donde hay algunos \u00edtem en los que la empresa se est\u00e1 poniendo al d\u00eda despu\u00e9s de no invertir nada por a\u00f1os).<\/p>\n

Hay un cap\u00edtulo sobre ampliaci\u00f3n de flota, donde se habla in extenso de de los EMB-190 y un poco menos de los Boeing 737\/700 y A-340 ya incorporados, pero no se hace ning\u00fan anuncio firme sobre qu\u00e9 nos deparar\u00e1 el futuro en esta materia crucial.<\/p>\n

Los Boeing 737\/700 son otro hito de la evoluci\u00f3n de la empresa, que aparece como totalmente justificado (imagen: Prensa Aerol\u00edneas Argentinas).<\/figcaption><\/figure>\n

Los \u00faltimos cap\u00edtulos est\u00e1n referidos a acciones comerciales diversas, algunas muy acertadas como el transfer Ezeiza Aeroparque, pero tal como est\u00e1 redactado el \u00edtem queda la duda sobre si esta facilidad es v\u00e1lida para pasajeros con conexiones de internacional a cabotaje. Planes tur\u00edsticos, upgrades de clases y mejoras en el catering completan la lista.
Hay una menci\u00f3n a la intenci\u00f3n de mantener una pol\u00edtica de transparencia de la gesti\u00f3n, otro tema inobjetable, pero dif\u00edcil de medir.
Tambi\u00e9n hay un cap\u00edtulo que habla de una pol\u00edtica medioambiental, algo de lo que en la aeron\u00e1utica argentina casi nadie habla. Es un paso adelante empezar a pensar en el tema, aunque hay que reconocer que todo todav\u00eda es bastante vago entre nosotros.
Por \u00faltimo queda el tema laboral. Hay un cap\u00edtulo intitulado Mejoras para los trabajadores, en el que se dice que \u201cla pol\u00edtica de recursos humanos fue uno de los pilares de su recuperaci\u00f3n\u201d, y se habla de \u201cacciones que tienden a recuperar los derechos de los trabajadores\u201d. A continuaci\u00f3n se mencionan mejoras salariales y de vi\u00e1ticos, ascensos incorporaciones, traslados y capacitaci\u00f3n.
Pero en todo el informe de gesti\u00f3n no hay una sola palabra referida a la relaci\u00f3n de la empresa con sus gremios, ni a los conflictos gremiales que con frecuencia aparecen en los diarios. Se trata de uno de los principales, si no el principal, problema del grupo empresario, pero est\u00e1 oculto debajo de la alfombra. La palabra \u201cgremio\u201d o \u201csindicato\u201d no aparece en ninguna de las 60 p\u00e1ginas, y la \u00fanica organizaci\u00f3n gremial citada en el texto (APA) lo es en relaci\u00f3n con una placa recordatoria del general Per\u00f3n donada por la instituci\u00f3n.  <\/p>\n

Una se\u00f1al de alarma<\/h2>\n

El \u00faltimo cap\u00edtulo del informe se refiere al 60\u00ba cumplea\u00f1os de la empresa y los diversos festejos que se hicieron. Perfecto, digno de ser destacado, pero hay una frase que es una verdadera se\u00f1al de alarma:<\/p>\n

\u201cEl 60 aniversario de Aerol\u00edneas se da en un marco de resurgimiento de la empresa, volviendo a ser parte del modelo aerocomercial so\u00f1ado por su fundador, Juan Domingo Per\u00f3n<\/em>\u201d.<\/p>\n

Es cierto que Per\u00f3n fue el fundador y es cierto que Per\u00f3n pens\u00f3 en un sistema aerocomercial que en su momento era la \u00faltima palabra en materia de organizaci\u00f3n porque, a poco que se mire, en 1950 casi todos los pa\u00edses del mundo estaban haciendo cosas parecidas a las que se hicieron aqu\u00ed, pero pasaron 60 a\u00f1os, el mundo cambi\u00f3, las ideas cambiaron y obviamente el mercado aerocomercial hoy se maneja con pautas infinitamente distintas de las que pens\u00f3 Per\u00f3n y que fueron la modernidad en otros tiempos. Aferrarse a esas ideas es un error grav\u00edsimo y, probablemente, la f\u00f3rmula segura del fracaso.<\/p>\n

<\/a>
En estos 60 a\u00f1os de vida, la empresa de bandera ha debido sortear muchos obst\u00e1culos, algunos particularmente dif\u00edciles. El ave que impacta con el carenado del motor nro. 1 del B-737-76N LV-BZA en aproximaci\u00f3n a Aeroparque, es una alegor\u00eda perfecta de ello (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n
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Mucho se ha hablado en estos d\u00edas del informe de gesti\u00f3n presentado en el Congreso argentino por Mariano Recalde, presidente del grupo Aerol\u00edneas Argentinas \/ Austral. Pablo Luciano Potenze analiza detalladamente el informe, que es mucho m\u00e1s pol\u00edtico que lo que habitualmente corresponder\u00eda a una l\u00ednea a\u00e9rea comercial.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1466,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40],"class_list":["post-1452","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas"],"yoast_head":"\nAerolíneas Argentinas: El informe de Recalde - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolneas-argentinas-el-informe-de-recalde\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Aerolíneas Argentinas: El informe de Recalde - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Mucho se ha hablado en estos d\u00edas del informe de gesti\u00f3n presentado en el Congreso argentino por Mariano Recalde, presidente del grupo Aerol\u00edneas Argentinas \/ Austral. 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