{"id":14526,"date":"2016-02-04T16:00:59","date_gmt":"2016-02-04T15:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=14526"},"modified":"2020-08-24T17:55:36","modified_gmt":"2020-08-24T15:55:36","slug":"fadea-ia-100","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fadea-ia-100\/","title":{"rendered":"FAdeA IA-100"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_15497\" aria-describedby=\"caption-attachment-15497\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"15497\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fadea-ia-100\/ia-100f\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100f.jpg?fit=650%2C434&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,434\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Vista general del aparato expuesto en la Feria de la Industria (foto: Esteban Brea).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100f.jpg?fit=650%2C434&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-15497\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100f.jpg?resize=650%2C434\" alt=\"Vista general del aparato expuesto en la Feria de la Industria (foto: Esteban Brea).\" width=\"650\" height=\"434\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100f.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100f.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100f.jpg?resize=644%2C430&amp;ssl=1 644w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-15497\" class=\"wp-caption-text\">Vista general del aparato expuesto en la Feria de la Industria (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Programa IA-100 de FAdeA nace en diciembre de 2014, el mismo implica el desarrollo de un demostrador tecnol\u00f3gico que pretende ser una soluci\u00f3n nacional a la demanda de aeronaves para el entrenamiento a\u00e9reo elemental civil y militar. La introducci\u00f3n de este producto en el mercado le permitir\u00e1 a la F\u00e1brica Argentina de Aviones \u201cBrigadier San Mart\u00edn\u201d S.A. (FAdeA) convertirse en una de las pocas en el mundo capaz de ofrecer soluciones que abarquen todo el ciclo de instrucci\u00f3n de pilotos. Uno de sus principales objetivos es recuperar, luego de 20 a\u00f1os, la capacidad de dise\u00f1o, fabricaci\u00f3n integral de aeronaves y ensayos aeron\u00e1uticos de ciclos cortos de proyectos a medida en nuestro pa\u00eds. Este proyecto liderado por FAdeA tambi\u00e9n tracciona la industria local consolidando as\u00ed una cadena de valor federal que est\u00e1 compuesta por once Peque\u00f1as y Medianas Empresas (PyMEs) ubicadas en C\u00f3rdoba, Santa Fe, Mendoza y Buenos Aires, que participan como proveedores estrat\u00e9gicos. En este desarrollo se han visto involucrados m\u00e1s de 90 trabajadores, entre ingenieros y t\u00e9cnicos. Adicionalmente permite que j\u00f3venes profesionales se capaciten en la aplicaci\u00f3n concreta en disciplinas de alta complejidad estrat\u00e9gicas para el pa\u00eds.<\/p>\n<p>Este programa contempla un plan escalonado en cuatro etapas de desarrollo:<\/p>\n<ul>\n<li>Fase 1: Demostrador tecnol\u00f3gico configurado con tren de aterrizaje fijo, con instrumental IFR (Instrument Flight Rules) y full glass cockpit, con el que se pretende lograr la certificaci\u00f3n experimental.<\/li>\n<li>Fase 2: Contempla un entrenador para la aviaci\u00f3n civil, con avi\u00f3nica simplificada y tren de aterrizaje fijo que busca lograr la certificaci\u00f3n FAR 23.<\/li>\n<li>Fase 3: Entrenador elemental militar acrob\u00e1tico con avi\u00f3nica IFR full glass cockpit y tren de aterrizaje retr\u00e1ctil que tambi\u00e9n pretende ser certificado bajo la FAR 23.<\/li>\n<li>Fase 4: Avi\u00f3n de enlace civil y militar, para ser certificado dentro de la FAR 23 para uso utilitario, pudiendo estar configurado con ambas alternativas de avi\u00f3nica y tren de aterrizaje, y un motor de mayor potencia.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En horas de la tarde del 18 de septiembre tuvo lugar en las instalaciones de FAdeA la presentaci\u00f3n oficial del IA-100 y el primer vuelo del prototipo del IA-63 Pampa III (EX-03), en esta oportunidad la Presidenta de la Naci\u00f3n, Dra. Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner realiz\u00f3 una videoconferencia desde La Matanza. En este acto estuvieron presentes el Ministro de Defensa, Ingeniero Agust\u00edn Rossi, el Secretario de Ciencia, Tecnolog\u00eda y producci\u00f3n para la Defensa (CTP), Lic. Santiago Rodr\u00edguez, el Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (JEMGFAA), Brigadier General VGM Mario Miguel Callejo y el Presidente de FAdeA, Lic. Mat\u00edas Savoca.<\/p>\n<figure id=\"attachment_15499\" aria-describedby=\"caption-attachment-15499\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"15499\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fadea-ia-100\/ia-100d\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100d.jpg?fit=650%2C434&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,434\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Tapa del folleto promocional distribuido en la Feria de la Industria (foto: Esteban Brea).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100d.jpg?fit=650%2C434&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-15499\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100d.jpg?resize=650%2C434\" alt=\"Tapa del folleto promocional distribuido en la Feria de la Industria (foto: Esteban Brea).\" width=\"650\" height=\"434\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100d.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100d.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100d.jpg?resize=644%2C430&amp;ssl=1 644w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-15499\" class=\"wp-caption-text\">Tapa del folleto promocional distribuido en la Feria de la Industria (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Entre el 23 y 26 de septiembre se desarroll\u00f3 en el complejo Costa Salguero la exposici\u00f3n Defensa de la Industria, entre las firmas presentes con sus productos se encontraba FAdeA que mostr\u00f3 al IA-63 Pampa III y al IA-100. All\u00ed tambi\u00e9n se realiz\u00f3 una conferencia \u201cIA-100: El impulso de las PyMEs aeron\u00e1uticas\u201d. El panel estuvo compuesto por el Licenciado Mat\u00edas Savoca, Presidente de FAdeA, el Dr. Alejandro Granados Administrador Nacional de ANAC (Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil), el Ingeniero Federico Langhi, Gerente General de PlaneARG y Diego Balangione, Director de AyD Aviaci\u00f3n.<\/p>\n<h2>La conferencia <em>IA-100: El impulso de las PyMEs aeron\u00e1uticas<\/em><\/h2>\n<p>El primero en hacer uso de la palabra fue Diego Balangione quien expres\u00f3 lo siguiente:<\/p>\n<blockquote><p>\u201cNosotros somos una empresa joven formada por un grupo de ingenieros aeron\u00e1uticos egresados de universidades argentinas, del IUA, del Instituto Universitario Aeron\u00e1utico de la ciudad de C\u00f3rdoba. Realmente fue una iniciativa hermosa poder pertenecer al proyecto IA-100 en un tiempo acotado que permiti\u00f3 que la (ilegible) y que lleguemos a responder como empresa pero tambi\u00e9n como conjunto aeron\u00e1utico en el pa\u00eds, o sea, veh\u00edculos para el grupo de personas que formamos la direcci\u00f3n desde la parte empresarial, desde la parte de los aeroclubes, desde la parte de los pilotos y es lindo poder ahora estar (ilegible) primeras fases del IA-100 y encontrarme con pilotos, encontrarme con instructores de vuelo que dicen \u201cuy que bueno, que el motor as\u00ed, que eso all\u00e1.\u201d Es realmente muy positivo. Les voy a contar un poco de A y D Aviaci\u00f3n, A y D Aviaci\u00f3n nace como el desprendimiento de una empresa familiar que se dedica a hacer m\u00e1quinas para la industria alimenticia, esta empresa fue fundada en 1883 con el nombre de Hessel y M\u00fcller. En 1960 cambia el nombre a T.I.M.E. S.A.I.C. la cual todav\u00eda permanece hasta la fecha, que pertenece desde 1977 a la familia Balangione, queda como \u00fanico accionista de la empresa y desde 2008 como una inquietud de una familia de pilotos, o sea, mi padre, mi hermano, todos somos pilotos y amamos la aviaci\u00f3n, es que un sector de la empresa se transform\u00f3 un poco en una incubadora propia y nos pusimos a hacer un sector aeron\u00e1utico y empezamos a desarrollar un avi\u00f3n, el Acro Sport II, que se ve en la imagen. Ya van construidos dos hasta ahora. La idea era nacer con las nuevas posibilidades que hab\u00eda en ese momento de volver a fabricar en el pa\u00eds. Despu\u00e9s participamos en diferentes ferias, primero FECOL en Esperanza Santa Fe, en EMAQH 2013, en el predio de Tecn\u00f3polis, en el EAB Airshow 2014 en Maring\u00e1, Brasil y en 2014 en FIDAE donde fuimos con el Ministro y con todo el stand de Argentina con el apoyo del Estado Nacional el conjunto de empresas que participamos en FIDAE que es una Feria muy importante a nivel internacional. Nuestro desarrollo como empresa al participar en el IA-100 fue importante porque nosotros ven\u00edamos trabajando con INVAP participando en el proyecto SARA. El grupo, en la oficina, nosotros tenemos oficinas en, las instalaciones est\u00e1n en Esperanza Santa Fe, y tenemos oficinas en C\u00f3rdoba Capital, de ingenier\u00eda, en ese momento \u00e9ramos tres personas haciendo ingenier\u00eda en C\u00f3rdoba y pasamos en el 2015 con el proyecto IA-100, pasamos al 150 % de los que \u00e9ramos, \u00e9ramos m\u00e1s de siete personas. Participaron despu\u00e9s m\u00e1s personas y aparte de participar y crecer como oficina de ingenier\u00eda el proyecto gener\u00f3 un desprendimiento para poder abastecer a la demanda del proyecto en el tiempo que estaba, por lo cual tuvimos que recurrir a nuestra red de proveedores que fuimos generando, otros ya ten\u00edamos, de los cuales algunos est\u00e1n abajo, por suerte tenemos algunos de los compa\u00f1eros que est\u00e1n ac\u00e1 participando, Gustavo Alonso de Air Glider y B y E, eso fue algo muy desafiante. La log\u00edstica, como empresa peque\u00f1a de hacer algo aeron\u00e1utico con calidad, con tarjetas de identificaci\u00f3n, con registros de trabajo de inspecci\u00f3n al mismo nivel que la industria aeron\u00e1utica internacional fue algo demandante y fue apasionante poder lograrlo. Nuestro capital humano, las oficinas en C\u00f3rdoba que ten\u00edamos al inicio del proyecto eran de 40 m2, eran muy peque\u00f1as, inmediatamente, arrancamos el proyecto en enero mismo, pasamos a duplicar la superficie por necesidad del proyecto, \u00e9ramos m\u00e1s cantidad, pero incre\u00edblemente como el proyecto crec\u00eda, fabric\u00e1bamos cosas, necesit\u00e1bamos lugar para llevar las cosas a C\u00f3rdoba y para la log\u00edstica correcta tuvimos que mudarnos por tercera vez en el lapso del proyecto que fue muy corto y hoy en d\u00eda estamos muy contentos con la estructura nueva que tenemos de 125 m2. Como les coment\u00e9 antes la empresa tiene 3.698 m2 y el sector aeron\u00e1utico que ocupa A y D aviaci\u00f3n son 380 m2. En el futuro tenemos justamente, despu\u00e9s les vamos a mostrar, tenemos un proyecto de ampliaci\u00f3n de las instalaciones de A y D Aviaci\u00f3n en Esperanza. Algo muy importante, nuestras capacidades como empresa, cuando \u00e9ramos un grupo m\u00e1s peque\u00f1o y trabaj\u00e1bamos con INVAP participamos en el desarrollo de las llantas, los neum\u00e1ticos del proyecto SARA, cont\u00e1bamos con unas capacidades iniciales de c\u00e1lculo pero despu\u00e9s tuvimos que desarrollarnos fuertemente para poder llegar a lograr los objetivos necesarios. Lo que se ve ah\u00ed abajo es el sistema de comandos del IA-100, fue una iniciativa muy importante, o sea, nos pidieron unos lineamientos que ten\u00edamos que lograr mejorar lo que hab\u00edamos logrado con el proyecto y bueno, fuimos formando un grupo de personas en lo inmediato, Lucas, Santiago, Eduardo, Tom\u00e1s, V\u00edctor y Mario. Realmente el grupo de ingenieros salidos de la Universidad. Nosotros, cuando ingresaron a estudiar ellos les aseguro que la visi\u00f3n que ten\u00edan como ingenieros al egresar no era clara, para nada, y en el lapso que ellos se pusieron a estudiar y se recibieron como ingenieros aeron\u00e1uticos la cosa cambi\u00f3, esto se nota. Como les coment\u00e9, las capacidades de A y D en Esperanza tuvieron que irse ajustando a las necesidades del proyecto, ah\u00ed se ven parte de los utilajes con los que se fabricaron los sistemas de comando del IA-100 y bueno, tambi\u00e9n se ve parte del ACRO Sport II que fabricamos en nuestra planta. Ac\u00e1 est\u00e1 el desaf\u00edo como empresa PyME, entender que algo que nosotros nos planteamos, entendimos un poco de ustedes, o sea de FAdeA, de INVAP de que hay que mirar para el futuro no, y algo que estamos preparando es poder crecer. Tiene que haber una estructura de que el d\u00eda de ma\u00f1ana si hay un 100 % m\u00e1s lo tenemos que absorber ese trabajo de 100 % m\u00e1s y estamos trabajando con mucho de (ilegible) para poder agarrarnos de esa estructura que nos deja poder crecer en proyectos estrat\u00e9gicos. En este momento estamos generando una nueva nave industrial en la localidad de Esperanza, en el aer\u00f3dromo de Esperanza para poder fabricar un nuevo proyecto en el que estamos trabajando, es un nuevo avi\u00f3n que en su momento se dar\u00e1 a conocer que es justamente nuestra mirada al futuro como empresa PyME. Algo para ir finalizando, que quer\u00eda agradecer es el conjunto de, que est\u00e1n ac\u00e1 muchos, presentes, el conjunto aeron\u00e1utico, profesores, ingenieros, y muchos m\u00e1s que ahora van a entender, o sea, yo pongo lo m\u00edo como aeron\u00e1utico, veo que en Argentina logramos algo que no es de casualidad. El fen\u00f3meno de la aeron\u00e1utica, si yo veo la aeron\u00e1utica a nivel mundial, no se logra de casualidad, se tiene que planificar, se tiene que lograr y los tiempos aeron\u00e1uticos no son de un d\u00eda para el otro. FAdeA se pudo formar, se reestatiz\u00f3 y eso es una visi\u00f3n, o sea, alguien intent\u00f3 dar un paso y hoy lo que es el IA-100 para m\u00ed particularmente y nuestro personal, lo vemos como una huella. Que somos j\u00f3venes, si, somos un grupo de personas j\u00f3venes que inconfundiblemente estamos dejando un paso generado, el desaf\u00edo creo que es hacia el futuro seguir dando pasos y seguir avanzando para consolidar nuestra industria aeron\u00e1utica, Muchas gracias.\u201d<\/p><\/blockquote>\n<figure id=\"attachment_15493\" aria-describedby=\"caption-attachment-15493\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"15493\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fadea-ia-100\/ia-100c\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100c.jpg?fit=650%2C434&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,434\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Diego Balangione, Director de AyD Aviaci\u00f3n durante la charla (foto: Esteban Brea).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100c.jpg?fit=650%2C434&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-15493\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100c.jpg?resize=650%2C434\" alt=\"Diego Balangione, Director de AyD Aviaci\u00f3n durante la charla (foto: Esteban Brea).\" width=\"650\" height=\"434\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100c.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100c.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100c.jpg?resize=644%2C430&amp;ssl=1 644w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-15493\" class=\"wp-caption-text\">Diego Balangione, Director de AyD Aviaci\u00f3n durante la charla (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Luego fue el turno de Federico Langhi quien destac\u00f3 los siguientes conceptos:<\/p>\n<blockquote><p>\u201cBuenos d\u00edas. Nosotros en primer lugar queremos agradecer, felicitar primero a FAdeA por el objetivo logrado que ha sido bastante ambicioso y la verdad que el desaf\u00edo es por haber logrado eso, y despu\u00e9s agradecerles por permitirnos participar del proyecto, darnos una oportunidad. Para nosotros realmente es un impulso, que sin este impulso ser\u00eda muy dif\u00edcil despegar. Sin dudas el proyecto este es un proyecto que como esta pensado justamente como un proyecto federal ha integrado PyMEs. En el caso, justamente, con Diego Balangione hemos hablado m\u00e1s de una vez que estando, nosotros estamos en la ciudad de Santa Fe, estando a 30 kil\u00f3metros de distancia nunca nos juntamos a ver que posibilidades ten\u00edamos juntos, este proyecto nos integra, nos integra con gente de Mendoza, con gente de Buenos Aires y nos permite desarrollarnos inclusive como un polo industrial que a posteriori puede seguir desarroll\u00e1ndose en forma privada. Por supuesto desde el punto de vista de la inversi\u00f3n a nosotros nos significa un esfuerzo muy importante y despu\u00e9s desarrollar capacidades tanto internas, para FAdeA, como externas que a nosotros nos permiten crecer y desarrollarnos d\u00eda a d\u00eda. Para contar un poco nuestra historia, la empresa esta constituida desde hace muy poco tiempo sin embargo uno de los socios (ilegible) tiene cuarenta a\u00f1os en la actividad fabricando y dise\u00f1ando planeadores de materiales compuestos. Tiene cinco planeadores en este momento en vuelo, fabricados por el y los cinco planeadores hoy compitiendo a nivel nacional e internacional, y los otros socios son ingenieros aeron\u00e1uticos, experimentados y con un doctorado en (ilegible) computacional. Sin embargo ese grupo de capacidades as\u00ed y todo no nos permite como empresa desarrollarnos sin un impulso como nos puede dar el Estado Nacional a trav\u00e9s de este proyecto de FAdeA. Sinceramente este proyecto demuestra que es una cuesti\u00f3n de decisi\u00f3n pol\u00edtica el llevar adelante un proyecto como este porque las capacidades est\u00e1n. Se nota que en diez meses se ha logrado un proyecto que era impensable. Parte de los primeros trabajos que nosotros hicimos antes de conformar formalmente la sociedad. Est\u00e1bamos desarrollando planeadores biplazas justamente para el mercado local, pensando en un mercado local que se ve imposibilitado de incorporar planeadores y sin embargo no logramos que haya masa cr\u00edtica para poder lanzarlos. A posteriori, bueno, tambi\u00e9n participamos en el proyecto de INVAP que mencionaba Diego, el SARA, y a partir de ah\u00ed es que comienza a gestarse realmente la empresa y a tomar impulso. Actualmente nosotros estamos trabajando para FAdeA en el proyecto IA-100, hemos realizado el empenaje del modelo, el empenaje horizontal, fabricamos las matrices de ala y las piezas de ala. Ah\u00ed est\u00e1 la parte de la fabricaci\u00f3n del ala, el modelo del empenaje y de las matrices de ala y paralelamente tambi\u00e9n estamos trabajando en los proyectos de INVAP que tambi\u00e9n, con el mismo criterio que FAdeA, desarrolla proveedores. Ah\u00ed est\u00e1 la fabricaci\u00f3n e integraci\u00f3n del ala del IA-100 y ya cerrada el ala terminada. Este proyecto de cara al futuro nos posiciona o presenta el desaf\u00edo de si o si tener que desarrollarlo. Desarrollarlo requiere una estructura desde ya porque lo que tenemos ya hoy nos queda chico y hay que si o si ampliarse en equipamientos e instalaciones porque tenemos que llegar a las instalaciones para todos los proyectos que estamos preparando. Por otro lado en equipamientos y herramientas por un lado m\u00e1quinas y herramientas que nos permitan tener trabajos mucho m\u00e1s r\u00e1pidos, con menores costos y con mucha mayor efectividad, de hecho ya se esta planificando la compra de maquinaria para poder estar acorde a estos proyectos. Por supuesto seguir participando en el proyecto del IA-100, proyectos que pueda tener FAdeA y tambi\u00e9n de los de INVAP y por otro lado porque tampoco es que nosotros pretendemos quedarnos atados solamente a los proyectos del Estado porque ellos por ah\u00ed (&#8230;) una definici\u00f3n y uno no puede quedarse solo con eso. Desarrollar paralelamente los proyectos propios que nos permitan acceder a un mercado privado tanto local como internacional, sin este tipo de proyectos por supuesto ser\u00eda imposible tomar vuelo en este momento de la historia nosotros no podr\u00edamos desarrollarnos. Much\u00edsimas gracias por su atenci\u00f3n.\u201d<\/p><\/blockquote>\n<p>Seguidamente el Dr. Granados hizo uso de la palabra expresando lo siguiente:<\/p>\n<blockquote><p>\u201cMuy buenos d\u00edas a todos, para los que no me conocen soy Alejandro Granados, Administrador Nacional de Aviaci\u00f3n Civil, estoy a cargo de la ANAC y en la presentaci\u00f3n de hoy voy a intentar transmitir la importancia del desarrollo de la industria nacional para la aviaci\u00f3n civil argentina. Nosotros partimos de la necesidad del desarrollo de proveedores de la industria regional para hacer frente a la enorme demanda de pilotos y de t\u00e9cnicos aeron\u00e1uticos que por estimaciones, para la regi\u00f3n se van a necesitar alrededor de 47.000 pilotos en los pr\u00f3ximos veinte a\u00f1os, y esta demanda requiere indefectiblemente de la participaci\u00f3n del Estado promocionando a las industrias y desarrollando, lo que queremos es que se atienda con la industria nacional no, y lo que hoy tenemos en el parque de aviones de instrucci\u00f3n en la Rep\u00fablica Argentina, hay una antig\u00fcedad cercana a los 45 a\u00f1os. Para lograr desarrollar esta demanda de pilotos en calidad y en cantidad va a hacer falta una fuerte inversi\u00f3n por parte del Estado, de los privados y del conjunto. El desarrollo de las f\u00e1bricas como el proyecto del IA-100 y otros que est\u00e1n actualmente desarroll\u00e1ndose. Una de las proyecciones que plantea Boeing, que present\u00f3 Boeing en su \u00faltima presentaci\u00f3n. Va a hacer falta desde aqu\u00ed al 2034 558.000 pilotos, como dec\u00eda, 47.000 para la regi\u00f3n. Nosotros en el marco de ese contexto en el a\u00f1o 2012 lanzamos, o retomamos un programa nacional de fomento a la aviaci\u00f3n civil que hab\u00eda estado vigente hasta el a\u00f1o 2001 y empezamos a trabajar en conjunto con los aeroclubes en el desarrollo de pol\u00edticas que permitan ir formando pilotos para atender a esa demanda que sabemos que se viene en el futuro, con subsidios a los diferentes aeroclubes, incluso con un proyecto que iniciamos el a\u00f1o pasado de renovaci\u00f3n de equipos con los que cuentan los aeroclubes, lanzamos una licitaci\u00f3n en el a\u00f1o 2014, para la fabricaci\u00f3n y compra de equipos para instrucci\u00f3n. La licitaci\u00f3n del proyecto Petrel Sociedad An\u00f3nima, que es un desarrollo que se hizo en conjunto con alumnos del ITBA del primer avi\u00f3n certificado por la autoridad aeron\u00e1utica en los \u00faltimos veinte a\u00f1os. El inicio de este proceso hizo que nosotros ya entregamos en conjunto con la Federaci\u00f3n Argentina de Aeroclubes los cuatro primeros equipos a Neuqu\u00e9n, Bah\u00eda Blanca, La Matanza y Allen, en base a un scoring que hicimos en conjunto con la Federaci\u00f3n de Aeroclubes, la cantidad de pilotos formados por cada uno de los aeroclubes, las \u00e1reas de influencia de los aeroclubes determinaron un sistema de scoring en base al cual nosotros estamos entregando los equipos a los aeroclubes surgen de ese trabajo. Dentro de este contexto nosotros consideramos a FAdeA un actor estrat\u00e9gico y un socio estrat\u00e9gico de la aviaci\u00f3n civil y no solo militar, y entendemos que ese proceso de renovaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n que requiere el parque de aviones y de equipos destinados a la instrucci\u00f3n va a ser fundamental la participaci\u00f3n de FAdeA y de este proyecto del IA-100, en particular. Nosotros desde la ANAC no solo en el marco de este programa de fomento, fomentando y ayudando a los aeroclubes y a la industria a poner estos equipos en funcionamiento sino como autoridad aeron\u00e1utica en lo que hace a la certificaci\u00f3n de los equipos. Nosotros estamos trabajando como contaba reci\u00e9n, certificamos el avi\u00f3n, el Petrel, ahora estamos en un proceso de certificaci\u00f3n de un helic\u00f3ptero Cicar\u00e9 que se inici\u00f3 este a\u00f1o y para fin de a\u00f1o tenemos pensado concluir el proceso de certificaci\u00f3n, y en el futuro estimamos que el proyecto del IA-100 va a tener mercado en la instrucci\u00f3n de pilotos militares, para pilotos civiles y en este proceso de certificaci\u00f3n obviamente ser\u00edamos parte como autoridad certificadora y como autoridad, en el caso del proyecto de fomento a la aviaci\u00f3n, ayudando a FAdeA a relacionarse con las (&#8230;) incluso financiando parte del proyecto. Gracias.\u201d<\/p><\/blockquote>\n<figure id=\"attachment_15494\" aria-describedby=\"caption-attachment-15494\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"15494\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fadea-ia-100\/ia-100b\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100b.jpg?fit=650%2C488&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,488\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Mesa de panelistas (foto: Esteban Brea).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100b.jpg?fit=650%2C488&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-15494\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100b.jpg?resize=650%2C488\" alt=\"Mesa de panelistas (foto: Esteban Brea).\" width=\"650\" height=\"488\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100b.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100b.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100b.jpg?resize=573%2C430&amp;ssl=1 573w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-15494\" class=\"wp-caption-text\">Mesa de panelistas (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Para concluir el Lic. Savoca expres\u00f3 que:<\/p>\n<blockquote><p>\u201cAntes que nada buenos d\u00edas a todos, desde ya much\u00edsimas gracias se\u00f1or Alejandro, Diego, Federico, por participar de esta mesa junto con nosotros para que podamos hablar entre todos del proyecto IA-100. Como seguramente la mayor\u00eda habr\u00e1 visto hemos terminado una parte importante del proyecto de la aeronave que se est\u00e1 exponiendo ac\u00e1 apenas ingresan a la feria. Es un proyecto muy importante para FAdeA por su presente y por sobre todo por su futuro. Ac\u00e1 vemos algunos n\u00fameros del proyecto, como comentaban tanto Diego como Federico es un proyecto que fue encarado desde un primer punto de vista intentando integrar a las distintas empresas que participan del sector aeron\u00e1utico en Argentina, estas empresas, como siempre discutimos con sus representantes, desde nuestro punto de vista no estaban totalmente caracterizadas, es decir, son un grupo de empresas, todas participan de mercados similares, son proveedoras de FAdeA, alternativamente son proveedoras de INVAP, son proveedoras tanto de la Fuerza A\u00e9rea como de otros operadores civiles y militares pero en t\u00e9rminos de pol\u00edticas industriales hac\u00eda falta, primero una cohesi\u00f3n, que se reconozcan como tal dentro de un sector, que trabajen juntas. Segundo una especializaci\u00f3n para que como sector o cadena de valor podamos reconocer dentro de los diferentes actores profundidad tecnol\u00f3gica y experimentaci\u00f3n en algunos sistemas que creemos necesarios para desarrollar ese sector a futuro. Y lo tercero que faltaba respecto a la caracterizaci\u00f3n era no solo identificarse como tal sino identificarse colectivamente, es decir, un paso muy importante se dio el a\u00f1o pasado con la conformaci\u00f3n de la primera C\u00e1mara vinculada al sector, nosotros desde la Secretar\u00eda de Ciencia, Tecnolog\u00eda y Producci\u00f3n para la Defensa, Santiago Rodr\u00edguez, hemos apoyado esa iniciativa, porque es muy importante que ciertas cuestiones estructurales y sectoriales puedan ser presentadas en forma colectiva y que ese colectivo se reconozca como tal y adem\u00e1s se integre para poder agregar valor local en algunos productos necesarios, no solo para el mercado interno, sino como potenciales productos a ser exportados.<\/p>\n<p>Una breve descripci\u00f3n de lo que es la aeronave, es una aeronave, en un principio es un demostrador tecnol\u00f3gico como le estamos diciendo nosotros, como le pusimos nosotros porque ahora vamos a discutir los objetivos de FAdeA para encarar este proyecto, pero es una aeronave de entrenamiento elemental de configuraci\u00f3n lado a lado, ustedes, seguramente todos los t\u00e9cnicos lo van a entender mucho mejor que yo, todas las especificaciones. Es una aeronave que desde el dise\u00f1o esta preparada para ser certificada en categor\u00eda acrob\u00e1tica bajo norma FAR 23 y que seguramente vamos a trabajar en conjunto con la ANAC el pr\u00f3ximo a\u00f1o para lograr esta certificaci\u00f3n. Los objetivos de FAdeA en perspectiva involucraban tres dimensiones a la hora de encarar este proyecto, la primera y m\u00e1s obvia tiene que ver con la dimensi\u00f3n negocios. En t\u00e9rminos de la dimensi\u00f3n negocios nosotros necesit\u00e1bamos a futuro cumplir ciertos objetivos, uno de esos objetivos tiene que ver con esto que est\u00e1bamos hablando, comenzar a lograr una cadena integrada de proveedores locales especializados en ciertos componentes cr\u00edticos. Para esto la atracci\u00f3n que genera este proyecto, en principio, permite que por ejemplo una empresa como PlaneARG, Federico, su representante en esta mesa que tiene amplia experiencia trabajando en materiales compuestos sobre todo en sistemas de planeadores se pueda integrar a la cadena de producci\u00f3n de aeronaves no sean solamente planeadores, es decir, hoy estamos produciendo el IA-100 seguramente ma\u00f1ana podemos estar produciendo otro sistema de aeronave tripulada o no tripulada. Repaso de vuelta, la demanda interna potencial es un poco lo que comentaba Alejandro en su filmina, la necesidad, sobre todo la puesta en valor de Aerol\u00edneas Argentinas, la demanda que tiene la nueva flota de Aerol\u00edneas Argentinas de pilotos civiles, muchos de esos pilotos civiles terminan saliendo de los activos o del personal que tiene la Fuerza A\u00e9rea Argentina siendo que los pilotos militares tienen un entrenamiento obviamente muy especializado que le demanda al Estado Nacional una inversi\u00f3n importante. Entonces para poder defender esas inversiones en t\u00e9rmino militar y sabiendo que en los pr\u00f3ximos veinte a\u00f1os se van a necesitar muchos pilotos civiles en la regi\u00f3n es importante crear herramientas que puedan proveer a quienes proveen servicios de entrenamiento local, aeronaves certificadas para poder cumplir estas expectativas, o sea que la demanda potencial la tenemos. Hay que trabajarla en t\u00e9rminos de mercado, es un poco como comentaba Alejandro, hay que lograr certificar la aeronave y despu\u00e9s hay que lograr crear herramientas financieras que se pongan a disposici\u00f3n de los potenciales clientes, usuarios que pueden ser los aeroclubes, pueden ser los demandantes privados para poder acercar un activo que sabemos que no es algo accesible para cualquiera y que no es algo barato. Bueno, vamos a tratar de hacerlo lo m\u00e1s barato posible, ponerlo a disposici\u00f3n de esos clientes, de esos potenciales clientes, del mercado.<\/p>\n<p>El segundo punto importante para nosotros tiene que ver con posicionarse dentro de la cadena de valores en un segmento que ten\u00edamos abandonado. No abandonado porque quer\u00edamos sino abandonado porque el proceso de industrializaci\u00f3n de la d\u00e9cada del noventa y la privatizaci\u00f3n que llev\u00f3 la F\u00e1brica en t\u00e9rminos de negocios sus accionistas en ese momento decidieron posicionarse en otro tipo de segmento dentro de la cadena de valor, espec\u00edficamente en el mantenimiento de aeronaves no propias, con lo cual a grandes rasgos, uno distingue tres eslabones bien diferenciados, est\u00e1 la gente que mantiene aviones que no fabrica, esta la gente que fabrica aviones que no dise\u00f1a y est\u00e1 la gente que dise\u00f1a aviones, luego los fabrica y despu\u00e9s los mantiene. Pero quien dise\u00f1a tiene un activo diferencial porque es quien controla la propiedad industrial mientras dure el ciclo de vida del producto. Esto permite controlar la configuraci\u00f3n y obviamente permite controlar el negocio que viene eslabones aguas abajo que son los m\u00e9todos de fabricaci\u00f3n y las metodolog\u00edas de mantenimiento del producto, entonces como empresa entendemos que para los pr\u00f3ximos veinte a\u00f1os de negocios necesitamos nuevamente posicionarnos como una cadena de valor que este aguas arriba dentro de la agregaci\u00f3n de riquezas. Esta es la capacidad para dise\u00f1ar y desarrollar, que no es solamente dise\u00f1ar en t\u00e9rmino dibujitos, sino que hay que tener la capacidad para desarrollar, testear esos sistemas tanto en tierra como en vuelo y poder certificarlos y ofrecer un producto en calidades aeron\u00e1uticas de los est\u00e1ndares que tiene la industria aeron\u00e1utica global. Hemos dado pasos importantes, obviamente el proyecto KC-390 nos ha permitido aggiornar mucho los procesos a imagen y semejanza de una grande como Embraer, calificar esos procesos, tenemos certificados de calidad AS9100 que es un est\u00e1ndar reconocido por la industria aeron\u00e1utica global para todo lo que es el segmento de fabricaci\u00f3n y ahora lo van a discutir seguramente en profundidad en la charla de la tarde pero el proyecto Pampa obviamente le da masa cr\u00edtica a todo este trabajo que estamos comenzando.<\/p>\n<p>El tercer punto es muy importante para nosotros, es una se\u00f1al, o sea, FAdeA necesita enviar una se\u00f1al tanto al mercado como a los posibles socios como competidores de que estamos presentes, que estamos presentes y que somos la empresa m\u00e1s grande en la Argentina de fabricaci\u00f3n aeron\u00e1utica y estamos presentes para, en los casos que sean necesarios, y as\u00ed lo decidamos, cuando nuestro plan de negocios sea compatible liderar el sector con proyectos de estas caracter\u00edsticas o de mayor complejidad cuando as\u00ed se lo requiera y ordenar lo de los t\u00e9rminos de la especializaci\u00f3n que est\u00e1bamos hablando. Muchos de los sistemas con los que FAdeA trabaja obviamente han sido dise\u00f1ados en el exterior y todav\u00eda poseen sistemas de complejidad mediana y alta que son fabricados completamente en el exterior, bueno, en algunos casos necesitamos desarrollar proveedores locales como alternativa o potenciales complementos de ingenier\u00eda de esos sistemas para poder reescribir manuales de mantenimiento para poder hacer modificaciones o poder complementarlos tecnol\u00f3gicamente. Para eso era importante un proyecto como este que permite aglutinar una masa cr\u00edtica de empresas PyME que hoy tenemos repartidas. Ah\u00ed hay una composici\u00f3n, creo que tambi\u00e9n hay un mapita pero participan empresas de Santa Fe, tenemos dos de Santa Fe, de la Ciudad de Buenos Aires, de la Provincia de Buenos Aires, de C\u00f3rdoba y de Mendoza en el IA-100, as\u00ed que era muy importante la se\u00f1al, hacia afuera, socios y potenciales competidores y hacia adentro. Los demostradores tecnol\u00f3gicos o los concepts, como se denominan en la industria automotriz, muchas veces sirven para eso, sirven para dar se\u00f1as de que no son un producto en si mismo aunque obviamente nosotros estamos esperando convertir al IA-100. Hoy no estamos abriendo la puerta a un producto completamente certificado y disponible en el mercado, sino que generalmente sirven para demostrar ciertas capacidades que uno tiene.<\/p>\n<p>La segunda dimensi\u00f3n relevante es la dimensi\u00f3n industrial en los t\u00e9rminos en los que habl\u00e1bamos reci\u00e9n, voy a ser breve en esta porque es muy parecida y tiene que ver con esto, con confeccionar un entramado industrial alrededor de FAdeA que tenga la posibilidad de colaborar en los distintos proyectos, en los distintos planes de negocios que tenemos dentro de las posibilidades que determinamos nosotros, es decir en el caso, por ejemplo, de, y m\u00e1s all\u00e1 de sus proyectos que tienen en forma independiente, por ejemplo en el caso de A y D Aviaci\u00f3n que est\u00e1n desarrollando y ya tienen dos fabricados, aviones espec\u00edficamente acrob\u00e1ticos y en el caso del IA-100 ellos est\u00e1n participando con el sistema de combustible y con el sistema de comandos. Es decir, y est\u00e1n participando de esa manera porque nosotros se lo requerimos de esa manera, lo que estamos logrando no solo es masa cr\u00edtica y generaci\u00f3n de capital de trabajo para las PyMEs sino adem\u00e1s la especializaci\u00f3n y la profundidad tecnol\u00f3gica en algunos sistemas.<\/p>\n<p>La tercera y \u00faltima dimensi\u00f3n importante es la tecnol\u00f3gica, la tecnol\u00f3gica tiene que ver, o por lo menos la voy a plantear en esta presentaci\u00f3n m\u00e1s hacia adentro, y es la consolidaci\u00f3n de capacidades que FAdeA ha recreado despu\u00e9s de su nacionalizaci\u00f3n pero que est\u00e1n poco entrenadas. Esto de posicionarse en un segmento aguas arriba en la cadena de valor que es el dise\u00f1o y desarrollo, muchas de esas tareas se hace con la cabeza y con la experiencia, es decir, es una tarea que depende profundamente de la creatividad de nuestros profesionales y el segundo punto cr\u00edtico es cuanta experiencia han tenido en sortear problemas similares que se les van a presentar una y otra vez a medida en que vayan progresando en su desarrollo profesional. Bueno, nosotros tenemos pr\u00e1cticamente, j\u00f3venes, la mayor\u00eda, y el proceso digamos de privatizaci\u00f3n que sufri\u00f3 FAdeA y de desindustrializaci\u00f3n general que sufri\u00f3 la Argentina en la d\u00e9cada del noventa nos llev\u00f3 a que hoy tenemos claramente identificados dos grupos generacionales que predominan, es decir, gente que est\u00e1 a punto de jubilarse mayormente y despu\u00e9s gente que est\u00e1 reci\u00e9n empezando sus actividades en la empresa, est\u00e1 reci\u00e9n empezando a crecer profesionalmente dentro de la empresa. Con lo cual hay un salto generacional importante que necesitamos resolverlo con algunos proyectos que permitan transferir conocimientos de las generaciones m\u00e1s antiguas a las generaciones m\u00e1s j\u00f3venes y esa transferencia de conocimientos en casos o en actividades como esta que tienen que ver con dise\u00f1ar y desarrollar aeronaves son fundamentales porque establecen, y a veces involucran problemas que ya preexistieron y que han sido resueltos de alguna determinada manera y lo \u00fanico que nos lo va a permitir sortear en el futuro es la habilidad de reconocer que ya lo hemos hecho y de tratar, digamos, de sortearlos ahorr\u00e1ndonos obviamente un mont\u00f3n de dinero en desarrollo pero tambi\u00e9n de tiempo en industrias altamente din\u00e1micas como estas sobre todo en t\u00e9rminos tecnol\u00f3gicos, por lo cual, resumiendo, este fortalecimiento de capacidades o por (&#8230;) de capacidades tiene que entrenar gente hoy en FAdeA en procesos de dise\u00f1o y desarrollo de alta complejidad y entrenarla en modalidades nuevas, no en las modalidades que us\u00e1bamos en la d\u00e9cada de los cuarentas en que ten\u00edamos proyectos (&#8230;) ah\u00ed Tulio Calder\u00f3n, Gerente General, en una nota muy bien dec\u00eda que uno de los objetivos de esto era del tablero al vuelo en un a\u00f1o \u00bfPor qu\u00e9? Porque estas industrias son altamente din\u00e1micas y nosotros no estamos acostumbrados como empresa a movernos dentro de esa din\u00e1mica y es un ejercicio que tenemos que repetir. Si no conseguimos hacer eso en el futuro va a ser muy dif\u00edcil competir en los t\u00e9rminos de la industria civil en la cual nos (&#8230;). As\u00ed que desde el punto de vista tecnol\u00f3gico lo m\u00e1s importante es consolidar nuestras capacidades que involucran no solo tareas futuras de trabajo, formas a realizarse sino adem\u00e1s otras herramientas blandas (&#8230;) que tenemos que incorporar. Esto un poco resumiendo los objetivos de FAdeA a la hora de involucrarse en el proyecto, hab\u00eda una filmina que resum\u00eda, creo que ha salido en los medios en los \u00faltimos d\u00edas con la presentaci\u00f3n de la aeronave pero un poco resum\u00eda las fases que nosotros estamos pensando para este proyecto.<\/p>\n<p>El que ustedes ven ac\u00e1 es un demostrador tecnol\u00f3gico que cumple con los objetivos que hemos establecido para el proyecto, pretendemos que vuele antes de fin de a\u00f1o, otra tarea compleja si las hay, estamos convencidos que la vamos a lograr y luego involucra tres fases m\u00e1s. La primera tiene que ver con consolidar el producto, orientarlo al entrenamiento del mercado civil, un poco para complementar lo que comentaba Alejandro, es decir, ser\u00eda una configuraci\u00f3n desde el punto de vista tecnol\u00f3gico muy similar pero con algunos elementos simplificados para bajar costos de la aeronave y poder acercarlo a los potenciales clientes. Es un avi\u00f3n simplificados en algunos m\u00e9todos de fabricaci\u00f3n un poco m\u00e1s trabajado desde el punto de vista (&#8230;). La segunda fase ser\u00eda un entrenador elemental para las fuerzas militares (&#8230;) para ser certificado por las normas de capacidad acrob\u00e1tica nos permite incorporarle algunas mejoras del modelo y ponerlo a disposici\u00f3n de las fuerzas armadas para realizar las primeras horas de entrenamiento y de esa forma defender otra divisi\u00f3n que tiene FAdeA, en ese sentido, que es la de la provisi\u00f3n de horas de vuelo. Hoy estamos proveyendo las primeras horas de vuelo del piloto, el conjunto de las Fuerzas Armadas con activos que cuestan aproximadamente 3 Millones de D\u00f3lares con lo cual desarrollar un avi\u00f3n, por ejemplo una incorporaci\u00f3n, poder conseguir hacer el tren retr\u00e1ctil de ese sistema, podr\u00edamos poner la aeronave a un precio mucho menor o las primeras actividades de screening o primeras veinte, diez o quince horas que decida el Ministerio de Defensa que son posibles realizar en el marco del CBCAM. Y una tercera fase que ya est\u00e1 un poco m\u00e1s lejos y es un poco m\u00e1s ambiciosa, obviamente depende del cumplimiento de las anteriores tiene que ver con llevar esta misma estructura, el mismo dise\u00f1o o desarrollo a una aeronave de cuatro plazas en lugar de dos, para poder proveer una aeronave de similares caracter\u00edsticas de comunalidad desde el punto de vista de la log\u00edstica de mantenimiento en la Argentina que lo hace razonable para acercar pueblos que hoy sabemos que si bien Aerol\u00edneas Argentinas est\u00e1 creciendo en su flota y en su plan de negocios hay ciertos enlaces para pocas personas y nuestra idea es cubrir ese nicho de mercado con una aeronave local. Vimos un poco el resumen de como nos involucramos en el proyecto, cuales son los objetivos que hemos cumplido hoy y como avizoramos el futuro. Dem\u00e1s est\u00e1 decirles que me pone muy contento ver ac\u00e1 hoy, muchos de los trabajadores han participado de este proyecto y que participan del Pampa, viendo los productos como son reconocidos por pares o por la sociedad general y eso cumple con los objetivos m\u00e1s importantes que tenemos como empresa, que es recuperar la autoestima y contarle a todo el mundo las capacidades que tenemos y como las podemos potencial a futuro, as\u00ed que muchas gracias.\u201d<\/p><\/blockquote>\n<div class=\"tiled-gallery type-rectangular tiled-gallery-unresized\" data-original-width=\"1140\" data-carousel-extra='{&quot;blog_id&quot;:1,&quot;permalink&quot;:&quot;https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/fadea-ia-100\\\/&quot;,&quot;likes_blog_id&quot;:26943182}' itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageGallery\" > <div class=\"gallery-row\" style=\"width: 1140px; height: 509px;\" data-original-width=\"1140\" data-original-height=\"509\" > <div class=\"gallery-group images-1\" style=\"width: 760px; 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height: 251px;\" \/> <\/a> <div class=\"tiled-gallery-caption\" itemprop=\"caption description\"> Carlinga transparente (foto: Esteban Brea). <\/div> <\/div> <div class=\"tiled-gallery-item tiled-gallery-item-large\" itemprop=\"associatedMedia\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\"> <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fadea-ia-100\/cabina3\/\" border=\"0\" itemprop=\"url\"> <meta itemprop=\"width\" content=\"376\"> <meta itemprop=\"height\" content=\"250\"> <img decoding=\"async\" class=\"\" data-attachment-id=\"15503\" data-orig-file=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cabina3.jpg\" data-orig-size=\"650,432\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cabina3.jpg?fit=300%2C199&#038;ssl=1\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cabina3.jpg?fit=650%2C432&#038;ssl=1\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cabina3.jpg?w=376&#038;h=250&#038;ssl=1\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cabina3.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cabina3.jpg?resize=300%2C199&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cabina3.jpg?resize=647%2C430&amp;ssl=1 647w\" width=\"376\" height=\"250\" loading=\"lazy\" data-original-width=\"376\" data-original-height=\"250\" itemprop=\"http:\/\/schema.org\/image\" title=\"\" alt=\"Asientos lada a lado (foto: Esteban Brea).\" style=\"width: 376px; height: 250px;\" \/> <\/a> <div class=\"tiled-gallery-caption\" itemprop=\"caption description\"> Asientos lada a lado (foto: Esteban Brea). <\/div> <\/div> <\/div> <!-- close group --> <\/div> <!-- close row --> <div class=\"gallery-row\" style=\"width: 1140px; height: 761px;\" data-original-width=\"1140\" data-original-height=\"761\" > <div class=\"gallery-group images-1\" style=\"width: 1140px; height: 761px;\" data-original-width=\"1140\" data-original-height=\"761\" > <div class=\"tiled-gallery-item tiled-gallery-item-large\" itemprop=\"associatedMedia\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\"> <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fadea-ia-100\/cabina2\/\" border=\"0\" itemprop=\"url\"> <meta itemprop=\"width\" content=\"1136\"> <meta itemprop=\"height\" content=\"757\"> <img decoding=\"async\" class=\"\" data-attachment-id=\"15502\" data-orig-file=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cabina2.jpg\" data-orig-size=\"800,533\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cabina2.jpg?fit=300%2C200&#038;ssl=1\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cabina2.jpg?fit=800%2C533&#038;ssl=1\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cabina2.jpg?w=1136&#038;h=757&#038;ssl=1\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cabina2.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cabina2.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cabina2.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cabina2.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" width=\"1136\" height=\"757\" loading=\"lazy\" data-original-width=\"1136\" data-original-height=\"757\" itemprop=\"http:\/\/schema.org\/image\" title=\"\" alt=\"Panel de instrumentos (foto: Esteban Brea).\" style=\"width: 1136px; height: 757px;\" \/> <\/a> <div class=\"tiled-gallery-caption\" itemprop=\"caption description\"> Panel de instrumentos (foto: Esteban Brea). <\/div> <\/div> <\/div> <!-- close group --> <\/div> <!-- close row --> <\/div>\n<h2>Empresas y Organismos Intervinientes<\/h2>\n<p><strong>3DI:<\/strong> Esta empresa se dedica a la concreci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de distintos objetos a trav\u00e9s de servicios y modelado 3D y 2D CAD\/CAM empleando diferentes tecnolog\u00edas de mecanizaci\u00f3n a partir de archivos digitales con el objetivo de acercar estas tecnolog\u00edas de car\u00e1cter industrial a clientes particulares, PyMEs y estudiantes d\u00e1ndoles la posibilidad de materializar sus ideas de forma pr\u00e1ctica y precisa.<\/p>\n<p><strong>A y D Aviaci\u00f3n:<\/strong> Pujante empresa de Esperanza, Santa Fe, y con oficinas en la ciudad de C\u00f3rdoba, esta integrada por ingenieros aeron\u00e1uticos y cuenta con 3 a\u00f1os de experiencia en el mercado. Se enfoca principalmente en la aviaci\u00f3n liviana experimental, tratando de dar alternativas de alta calidad. Uno de sus primeros proyectos fue la construcci\u00f3n del avi\u00f3n acrob\u00e1tico Acro Sport 2 LV-X357. Actualmente trabaja en los ensayos del VANT SARA, para el cual tambi\u00e9n provee sus ruedas. Esta empresa es la responsable del desarrollo y fabricaci\u00f3n del sistema de comandos de vuelo y el desarrollo y fabricaci\u00f3n del sistema de combustible del IA-100.<\/p>\n<p><strong>Aeropac SA:<\/strong> Esta firma se encuentra basada en Mendoza, comenz\u00f3 sus actividades aeroespaciales en 1986 participando en el programa de misiles. Se dedica al dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de componentes para estructuras de misiles, mockups de investigaci\u00f3n, carros de transporte, dispositivos y contenedores de transporte de los componentes antes mencionados. Estuvo involucrada en el desarrollo de componentes estructurales del CBA-123 e IA-63 Pampa. Uno de sus objetivos es ingresar en el campo de las piezas de material compuesto, por lo que tiene previsto construir una nueva planta para afrontar este reto. La misma ha sido inspeccionada y aprobada por los siguientes clientes, Embraer, FAMA, LTV, Ayres Corp, entre otros.<\/p>\n<p><strong>Compa\u00f1\u00eda Central A\u00e9rea S.A. (CCA):<\/strong> Esta empresa de servicios aeron\u00e1uticos fue creada en C\u00f3rdoba para atender las demandas de los particulares y empresas. Desde el inicio de sus actividades se posicion\u00f3 como l\u00edder en el interior del pa\u00eds en la operaci\u00f3n y mantenimiento de aeronaves. Cuenta con instalaciones en el aer\u00f3dromo de Alta Gracia que superan los 2.000 m2., un parque de aeronaves importante, instructores y un equipo de mantenimiento. Es integrante del Cluster Aeron\u00e1utico C\u00f3rdoba (CLAER) y obtuvo la licencia de Lycoming, como \u00fanico Centro de Servicio T\u00e9cnico autorizado en el pa\u00eds, y es el segundo en Latinoam\u00e9rica, para el mantenimiento y reparaci\u00f3n de motores de esta firma.<\/p>\n<p><strong>IUA:<\/strong> Organismo dependiente de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, creado en 1947, mediante Resoluci\u00f3n N\u00ba 3\/93 del Ministerio de Cultura y Educaci\u00f3n, siendo categorizado como Instituto Universitario, y por la Ley 24.521 integra el conjunto de Instituciones Universitarias Nacionales. Su finalidad es \u201cimpartir ense\u00f1anza universitaria, realizar investigaci\u00f3n cient\u00edfica y tecnol\u00f3gica y acciones de extensi\u00f3n cultural y de transferencia tecnol\u00f3gica, a fin de contribuir al cumplimiento de la misi\u00f3n de la FAA, en un todo de acuerdo con los intereses aeroespaciales de la Naci\u00f3n.\u201d<\/p>\n<p><strong>PlaneARG SRL:<\/strong> Se trata de una empresa dedicada al dise\u00f1o, c\u00e1lculo, verificaci\u00f3n y fabricaci\u00f3n de aeronaves de materiales compuestos. Cuenta con profesionales especializados en las \u00e1reas de aerodin\u00e1mica y c\u00e1lculo estructural, empleando herramientas computacionales para el c\u00e1lculo y la verificaci\u00f3n de las mismas. Posee una amplia experiencia en la fabricaci\u00f3n y reparaci\u00f3n de planeadores y estructuras aeron\u00e1uticas. Es actualmente proveedor de estructuras aeron\u00e1uticas de INVAP para la fabricaci\u00f3n de aeronaves no tripuladas.<\/p>\n<p>En lo que respecta al IA-100 la empresa fue convocada por FAdeA en 2014 para formar parte de este programa, en la que es responsable de la fabricaci\u00f3n del modelo de empenaje horizontal, de matrices del ala y de las piezas del ala.<\/p>\n<p><strong>Nostromo Defensa S.A.:<\/strong> Empresa basada en Alta Gracia, C\u00f3rdoba cuya principal actividad es desarrollar y producir veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados para aplicaciones militares, de seguridad y civil con clientes en Estados unidos, Chile, Alemania, Francia, Noruega y Espa\u00f1a.<\/p>\n<p><strong>Prodismo:<\/strong> Empresa familiar de Remedios de Escalada, C\u00f3rdoba, con amplia experiencia exportadora, nacida en 1971 y especializada en el dise\u00f1o, fabricaci\u00f3n y puesta en funcionamiento de bienes de capital de alto valor agregado, de fabricaci\u00f3n unitaria y con prop\u00f3sitos espec\u00edficos, para la industria automotriz, aeron\u00e1utica, electrodom\u00e9sticos y recientemente ferroviaria. Elabora matrices para estampado, moldes de inyecci\u00f3n, l\u00edneas de ensamblaje y soldadura con diferentes grados de automatizaci\u00f3n y robotizaci\u00f3n. Cuenta con capacidad de ingenier\u00eda, simulaci\u00f3n, mecanizado en 3 y 5 ejes continuos, EDM, prensas, CMM, l\u00e1ser tracker y faro. Algunos proyectos que se han llevado adelante son: utilaje control ala completa Pucar\u00e1, utilaje armado de fuselaje de Pampa, utilaje de armado de quilla y estructura, de armado fuselaje central, de ala, cabina, y diversos para el proyecto KC-390 (FAdeA), l\u00ednea completa de ensamble para vag\u00f3n de Fabricaciones Militares. Provee a Fabricaciones Militares, Embraer, FAdeA, Toyota, Mercedes Benz, entre otros.<\/p>\n<p><strong>Redimec S.R.L.:<\/strong> Empresa con 21 a\u00f1os de experiencia, con amplias capacidades en modernizaci\u00f3n de aeronaves (aviaci\u00f3n general, ejecutiva y militar), integraci\u00f3n y certificaci\u00f3n de sistemas complejos, integraci\u00f3n de sistemas escalables, soporte log\u00edstico integrado, gesti\u00f3n y ejecuci\u00f3n de grandes proyectos, centro de ventas y representaci\u00f3n de 50 empresas l\u00edderes. Los trabajos que realiza incluyen la reparaci\u00f3n de equipamiento aeron\u00e1utico y naval, el desarrollo de instalaciones aeron\u00e1uticas y navales, el desarrollo de sistemas de avi\u00f3nica, de navegaci\u00f3n naval y estabilizados. Algunos de los proyectos ejecutados son: Instalaci\u00f3n completa de avi\u00f3nica con alteraciones estructurales en aeronaves Piper PA-31T, instalaci\u00f3n completa de avi\u00f3nica IFR con alteraciones estructurales en helic\u00f3pteros UH-1H del Ej\u00e9rcito Argentino. En el programa IA-100 estuvo encargada de la integraci\u00f3n de la avi\u00f3nica.<\/p>\n<p><strong>Rossi Racing Parts:<\/strong> Rossi Sport inici\u00f3 sus actividades en 1986 en Rosario, provincia de Santa Fe, con el dise\u00f1o y desarrollo de elementos de carrocer\u00eda para veh\u00edculos de carrera y accesorios. La empresa fue pionera en la fabricaci\u00f3n de butacas de competici\u00f3n de fibra de vidrio y resina de poli\u00e9ster. En 1991 se expande, radic\u00e1ndose en la ciudad C\u00f3rdoba, all\u00ed obtuvo la primera homologaci\u00f3n de elementos de seguridad de Sudam\u00e9rica, otorgada por la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA). Adicionalmente alcanz\u00f3 certificaciones nacionales para las partes de carrocer\u00edas destinadas a veh\u00edculos de World Rally Car. La empresa tambi\u00e9n se consolid\u00f3 como un referente en la fabricaci\u00f3n de partes de carrocer\u00eda para veh\u00edculos de competici\u00f3n de diferentes categor\u00edas. Estimamos que fue la proveedora de las butacas empleadas en el IA-100.<\/p>\n<p><strong>Sampaolesi Plastic S.R.L.:<\/strong> Empresa especializada en el sector aeron\u00e1utico que fabrica parabrisas y ventanillas para aviones y cabinas para planeadores y helic\u00f3pteros. Tiene su sede en Ca\u00f1ada de G\u00f3mez, Santa Fe. Cumple con la certificaci\u00f3n de las m\u00e1s exigentes normas de calidad para la actividad, entre ellas ISO 9001. Siendo FAdeA uno de sus principales clientes.<\/p>\n<p><strong>Vortex Design Solutions S.R.L.:<\/strong> Se dedicada a la consultoria, dise\u00f1o, c\u00e1lculo y construcci\u00f3n de estructuras y mecanismos. Provee ingenier\u00eda aplicada a veh\u00edculos con materiales de alta performance y resistencia para todo tipo de veh\u00edculos civiles o militares. Sus desarrollos abarcan tambi\u00e9n mecanismos para sistemas de defensa como radares, sat\u00e9lites o drones. Alguno de sus clientes son FAdeA, CONAE, CNEA y EMEPA. Se encuentra abocada al desarrollo del Kingfisher KF2200, que es un avi\u00f3n de la categor\u00eda Light Sport.<\/p>\n<div class=\"tiled-gallery type-rectangular tiled-gallery-unresized\" data-original-width=\"1140\" data-carousel-extra='{&quot;blog_id&quot;:1,&quot;permalink&quot;:&quot;https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/fadea-ia-100\\\/&quot;,&quot;likes_blog_id&quot;:26943182}' itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageGallery\" > <div class=\"gallery-row\" style=\"width: 1140px; height: 527px;\" data-original-width=\"1140\" data-original-height=\"527\" > <div class=\"gallery-group images-1\" style=\"width: 787px; height: 527px;\" data-original-width=\"787\" data-original-height=\"527\" > <div class=\"tiled-gallery-item tiled-gallery-item-large\" itemprop=\"associatedMedia\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\"> <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fadea-ia-100\/ia-100g\/\" border=\"0\" itemprop=\"url\"> <meta itemprop=\"width\" content=\"783\"> <meta itemprop=\"height\" content=\"523\"> <img decoding=\"async\" class=\"\" data-attachment-id=\"15507\" data-orig-file=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100g.jpg\" data-orig-size=\"800,534\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100g.jpg?fit=300%2C200&#038;ssl=1\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100g.jpg?fit=800%2C534&#038;ssl=1\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100g.jpg?w=783&#038;h=523&#038;ssl=1\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100g.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100g.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100g.jpg?resize=768%2C513&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ia-100g.jpg?resize=644%2C430&amp;ssl=1 644w\" width=\"783\" height=\"523\" loading=\"lazy\" data-original-width=\"783\" data-original-height=\"523\" itemprop=\"http:\/\/schema.org\/image\" title=\"\" alt=\"Secci\u00f3n de cola (foto: Esteban Brea).\" style=\"width: 783px; 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height: 755px;\" \/> <\/a> <div class=\"tiled-gallery-caption\" itemprop=\"caption description\"> Tren de aterrizaje principal con ruedas carenadas (foto: Esteban Brea). <\/div> <\/div> <\/div> <!-- close group --> <\/div> <!-- close row --> <\/div>\n<h2>T\u00e9cnica<\/h2>\n<p>El IA-100 es un entrenador elemental acrob\u00e1tico de estructura primaria de material compuesto. Es un monomotor de ala baja y conjunto de cola convencional con tren de aterrizaje triciclo fijo. Posee una configuraci\u00f3n biplaza lado a lado para una mejor comunicaci\u00f3n entre alumno e instructor, la misma posee un parabrisas de una sola pieza, y una c\u00fapula, tambi\u00e9n de una pieza de plexigl\u00e1s, esta \u00faltima posee una manija de apertura en su parte superior frontal, tras accionarla se desliza hacia atr\u00e1s por una gu\u00eda ubicada en la parte superior del fuselaje.<\/p>\n<p>Los comandos est\u00e1n duplicados y son del tipo de bast\u00f3n y pedales, el ejemplar expuesto en Defensa de la Industria todav\u00eda no ten\u00eda colocado el comando de potencia. La tripulaci\u00f3n cuenta con dos entradas para ventilaci\u00f3n por ingreso de aire forzado en los extremos inferiores del panel de instrumentos.<\/p>\n<p>La avi\u00f3nica es Garmin G3X touch compuesto por tres pantallas de alta resoluci\u00f3n XWGA t\u00e1ctil de 10,6 Pulgadas (26,9 cm), cada piloto dispone de un PFD (Primary Flight Display) y en el centro de ubica un MFD (Multi Function Display). Los mismos disponen de una ranura para tarjetas SD mediante las cuales se puede actualizar f\u00e1cilmente las bases de datos y el software. Cuenta con un sistema de visi\u00f3n sint\u00e9tica (SVX). Este paquete de avi\u00f3nica entre otras cosas es capaz de mostrar las funciones EFIS (Electronic Flight Instrument System), moving map, WAAS GPS (Wide Area Augmentation System\/Global Positioning System), obst\u00e1culos del terreno y EIS (Engine Indication System), tambi\u00e9n es capaz de incorporar transponder, comunicaciones e intercom. En un peque\u00f1o pedestal bajo el MFD se encuentran los que parecen ser un Garmin GTN-750 y un GTN 650 que son dos MFDs con pantallas t\u00e1ctiles, el primero de 6,9 Pulgadas (17,5 cm) y el segundo de 2, 64 Pulgadas (6,6 cm), desde donde se puede acceder, entre otros datos, a informaci\u00f3n GPS\/NAV\/COMM.<\/p>\n<p>Debajo del PFD correspondiente al piloto se encuentra un panel de control GMC 305 correspondiente al piloto autom\u00e1tico asociado con el sistema G3X.<\/p>\n<p>En la parte superior central del tablero se encuentran, un giro direccional anal\u00f3gico y un m\u00f3dulo standby Mid Continent Instrument+Avionics SAM MD302 compuesto por dos pantallas digitales, la izquierda con un horizonte artificial y la derecha con informaci\u00f3n de altitud y actitud.<\/p>\n<p>A un costado del PFD derecho se encuentra un remote switch 8304 de la baliza ELT (Emergency Locator Transmitter) Artex, debajo de esta se sit\u00faa un reloj digital con dos entradas para cargador de USB MD93 de la firma Mid Continent Instrument+Avionics SAM, a su izquierda se encuentra un detector de mon\u00f3xido de carbono CO Guardian AERO 452, y a su lado esta dispuesto un Master Display de DME (Distance Measuring Equipment) Bendix King KDI 572 o KDI 574. La integraci\u00f3n de este paquete de avi\u00f3nica estuvo a cargo de la firma Redimec.<\/p>\n<p>Entre ambos asientos se encuentra la llave selectora de tanques de combustible. Detr\u00e1s de estos hay un lugar que puede ser usado para transportar algunos elementos, al que se podr\u00eda acceder externamente por la que parece ser una puerta ubicada en el lateral derecho. La terminaci\u00f3n interior es en pl\u00e1sticos, tapizado de cuero, con un bolsillo en las paredes laterales para el transporte de elementos como trabas, fundas cubre pitot, listas de checkeo, etc. y alfombras en el suelo.<\/p>\n<p>El conjunto de cola convencional con tim\u00f3n de direcci\u00f3n en el estabilizador vertical y timones de profundidad en las superficies horizontales, el tim\u00f3n izquierdo cuenta con una superficie de compensaci\u00f3n.<\/p>\n<figure id=\"attachment_15492\" aria-describedby=\"caption-attachment-15492\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"15492\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fadea-ia-100\/ia-100a\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100a.jpg?fit=650%2C1049&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,1049\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Tres vistas y dimensiones generales del IA-100-&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100a.jpg?fit=635%2C1024&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-15492\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100a.jpg?resize=650%2C1049\" alt=\"Tres vistas y dimensiones generales del IA-100-\" width=\"650\" height=\"1049\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100a.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100a.jpg?resize=186%2C300&amp;ssl=1 186w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100a.jpg?resize=635%2C1024&amp;ssl=1 635w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4025\/11\/ia-100a.jpg?resize=266%2C430&amp;ssl=1 266w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-15492\" class=\"wp-caption-text\">Tres vistas y dimensiones generales del IA-100-<\/figcaption><\/figure>\n<p>Al estar construidas con materiales compuestos sus alas presentan una gran limpieza aerodin\u00e1mica, en su borde de fuga alojan a los alerones y flaps. Sus punteras disponen de winglets y en su extrad\u00f3s se encuentran las bocas de llenado de los tanques de combustible que est\u00e1n alojados en su interior.<\/p>\n<p>El tren de aterrizaje es triciclo, la pata del tren principal cuenta con amortiguaci\u00f3n, al parecer oleoneum\u00e1tica, mientras que el tren principal parece ser del tipo ballesta, todas las patas cuentan con \u201czapatitos\u201d (carenados de rueda) para mejorar el rendimiento aerodin\u00e1mico.<\/p>\n<p>Esta propulsado por un motor Lycoming AEIO-360-B1F de 180 HP de cuatro pistones horizontales opuestos que es el encargado de accionar una h\u00e9lice de dos palas Hartzell que parece ser del modelo Advance Structural Composite (ASC-II) de material compuesto.<\/p>\n<p>El carenado de motor est\u00e1 conformado por dos piezas, que pueden ser retiradas para acceder al mismo, en su parte frontal posee dos tomas de refrigeraci\u00f3n a ambos lados del cono de la h\u00e9lice y por debajo de la misma una toma de aire del carburador.<\/p>\n<p>En el ejemplar expuesto durante Defensa de la Industria no encontramos antenas correspondientes a los equipos de comunicaci\u00f3n o navegaci\u00f3n, las que estimamos ser\u00e1n incorporadas en las sucesivas etapas del programa.<\/p>\n<p><strong>Dimensiones<\/strong><\/p>\n<p>Altura: 2,4 m<\/p>\n<p>Largo: 7,8 m<\/p>\n<p>Envergadura: 9,4 m<\/p>\n<p>Trocha: 3,5 m<\/p>\n<p>Distancia entre tren de nariz y principal: 1,9 m<\/p>\n<p>Superficie alar: 12,5 m2<\/p>\n<p>Alargamiento alar: 7<\/p>\n<p>Datos T\u00e9cnicos<\/p>\n<p>Carga alar m\u00e1xima 76 Kg\/m2<\/p>\n<p>Carga de Potencia: 5,3 Kg\/HP<\/p>\n<p>Velocidad m\u00e1xima de crucero: 135 KTAS (Knots True Air Speed)<\/p>\n<p>Velocidad ascencional (ISA (International Standard Atmosphere), SL (Sea Level)): 1.200 Ft\/min<\/p>\n<p>Velocidad de p\u00e9rdida sin flaps: 55 KEAS (Knots Equivalent Airspeed)<\/p>\n<p>P\u00e9rdida con flan\/tren: 50 KEAS<\/p>\n<p>Distancia de despegue (ISA, Hob=15 m (obst\u00e1culo con altura de 15 m.)): 350 m<\/p>\n<p>Distancia de aterrizaje (ISA, Hob=15 m): 400 m<\/p>\n<p>Alcance (m\u00e1ximo combustible interno con 45 minutos de reserva): 850 Km<\/p>\n<p>Autonom\u00eda (m\u00e1ximo combustible interno con 45 minutos de reserva): 3,5 hs<\/p>\n<p>Techo de servicio: 18.000 Ft<\/p>\n<p>Factor de carga m\u00e1ximo sostenido: 2,4 G<\/p>\n<p>Factores de carga: + 6 G, &#8211; 3 G<\/p>\n<p>Pesos, OEW, vac\u00edo operacional: 637 Kg<\/p>\n<p>MTOW, despegue: 950 kg<\/p>\n<p>WF, combustible: 110,5 Kg<\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>Fuentes consultadas: <\/strong><em>Defensa de la Industria, cat\u00e1logo de Productos y Servicios Estrat\u00e9gicos<\/em>,\u00a0<a href=\"http:\/\/www.telam.com.ar\/notas\/201509\/119725-mas-de-una-decena-de-pymes-tecnologicas-participan-del-ia-100.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Telam<\/a>,\u00a0<a href=\"http:\/\/historiasdeaviones.blogspot.com.ar\/2015\/09\/ia-100.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Historias de Aviones<\/a>,\u00a0<a href=\"http:\/\/airmercosur.blogspot.com.ar\/2015\/09\/presentacion-ia-100.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Airmercosur<\/a>,\u00a0<a href=\"http:\/\/www.cba24n.com.ar\/content\/cristina-presentara-el-nuevo-avion-argentino-pampa-iii\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">CBA 24N<\/a>,\u00a0<a href=\"http:\/\/www.ctpdef.gob.ar\/#\/jornadas-polo-edicion-resistencia-2\/\">CTP<\/a>,\u00a0<a href=\"http:\/\/hartzellprop.com\/pilots\/kit-builders\/glasair-ii-ii-srg-io-360-180-hp-new-prop-design\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Hartzell<\/a>,\u00a0<a href=\"http:\/\/www.garmin.com\/us\/products\/intheair\/sport-aviation\/g3x-touch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Garmin<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.gulfcoastavionics.com\/products\/2394-gtn-650.aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Gulf Coast Avionics<\/a>,\u00a0<a href=\"http:\/\/sarasotaavionics.com\/avionics\/md93\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Sarasota Avionics<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.acrartex.com\/products#1587\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Acrartex<\/a>,\u00a0<a href=\"http:\/\/www.bendixking.com\/Products\/Navigation-Communication?page=3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Bendix<\/a>,\u00a0<a href=\"http:\/\/www.rossi-sport.com.ar\/trayectoria.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Rossi Sport<\/a>,\u00a0<a href=\"http:\/\/www.3di.com.ar\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">3di<\/a>,\u00a0<a href=\"http:\/\/www.aeropac.com.ar\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Aeropac<\/a>,\u00a0<a href=\"http:\/\/www.cca-sa.com.ar\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">CCA<\/a>,\u00a0<a href=\"http:\/\/www.lavoz.com.ar\/alta-gracia\/taller-de-alta-gracia-reparara-motores-de-aviones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">La Voz<\/a>\u00a0e\u00a0<a href=\"http:\/\/www.iua.edu.ar\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">IUA<\/a>.<\/p>\n<hr \/>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Programa IA-100 de FAdeA nace en diciembre de 2014, el mismo implica el desarrollo de un demostrador tecnol\u00f3gico que pretende ser una soluci\u00f3n nacional a la demanda de aeronaves para el entrenamiento a\u00e9reo elemental civil y militar. 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