{"id":14687,"date":"2015-11-27T18:00:00","date_gmt":"2015-11-27T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=14687"},"modified":"2015-11-27T19:58:22","modified_gmt":"2015-11-27T17:58:22","slug":"una-visita-inusual-2-los-c-2a-r-greyhound-en-buenos-aires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-visita-inusual-2-los-c-2a-r-greyhound-en-buenos-aires\/","title":{"rendered":"Una visita inusual: Los C-2A (R) Greyhound en Buenos Aires"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/grey1.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Aproximaci\u00f3n final al Aeroparque de Buenos Aires (foto: Andr\u00e9s Rangugni).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Por la ma\u00f1ana del pasado 7 de noviembre dos extra\u00f1as figuras se recortaban sobre el firmamento del R\u00edo de la Plata, eran dos de los C-2A (R) Greyhound (22 y 33) pertenecientes al \u00abDetachment 5\u00bb del VRC-30 Providers, que luego de aterrizar se dirigieron hacia la plataforma de la Aeroestaci\u00f3n Militar del Aeroparque Jorge Newbery, donde fueron abordados por personal de la Embajada de los Estados Unidos en nuestro pa\u00eds, que formaron parte del \u201cdistinguished visitor embark\u201d al USS George Washington CVW-2 que en el marco del Southern Seas 2015 se encontraba navegando hacia aguas de Brasil donde formar\u00eda parte de la Fase Atl\u00e1ntica del ejercicio multinacional UNITAS. Concluidas estas actividades los afortunados visitantes retornaron al Aeroparque Jorge Newbery en el C-2A 22 en horas de la tarde.  <\/p>\n<h2>El Detachment Five del VRC-30<\/h2>\n<p>Las dos aeronaves que visitaron Argentina pertenecen al \u00abDetachment 5\u00bb del Fleet Logistics Support Squadron Three Zero (VRC-30) \u201cProviders.\u201d Sus or\u00edgenes se remontan al Air Transport Squadron Five (VR-5) comisionado el 24 de junio de 1943 en la Naval Air Station Seattle, en esta etapa inicial operaron Douglas R-4D Skytrain, R-5D Sky Master, Beechcraft SNB Expeditor y Noorduyn JA-1 Norseman. Con posterioridad el VR-5 fue subordinado al comando de la Fleet Logistics Support Wing, U.S. Pacific Fleet. En 1950 se traslada a la NAS Moffett Field. El 15 de julio de 1957 la unidad fue decomisionada y se convierte en el VR-21 con destacamentos en Atsugi, Jap\u00f3n y la NAS North Island. El VR-21 fue el primer escuadr\u00f3n dedicado a operaciones a bordo de portaviones (COD) con los TBM-3R.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/grey6.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Los C-2A de transporte desarrollaron el grueso de los traslados de personal, visitantes insumos y equipos urgentes entre el portaviones y el continente (foto: Embajada de EE.UU. en Panam\u00e1)).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Una nueva etapa se inicia el 26 de junio de 1958 cuando desde el destacamento de la NAS North Island esta unidad realiz\u00f3 su primer COD con un Grumman C-1A Trader al portaviones USS Yorktown (CV-10).  <\/p>\n<p>En 1960 el destacamento es re localizado en la NAS Alameda. El 1 de octubre de 1966 el VR-21 fue nuevamente decomisionado, mientras que el destacamento de Atsugi se convirti\u00f3 en VRC-50 y el Alameda Detachment fue comisionado como Fleet Tactical Support Squadron Three Zero (VR-30), ahora equipado con Convair C-131 Samaritan y C-1A Trader, realizando su primer enganche con este \u00faltimo modelo de aeronave en un vuelo COD en el USS Bon Homme Richard (CVA-31) el 9 de noviembre de 1966. Entre 1968 y 1973 el destacamento COD oper\u00f3 a bordo de varios portaviones que apoyaron la recuperaci\u00f3n de las misiones Apollo X, XI, XII y XVI.  <\/p>\n<p>En 1969 oper\u00f3 con C-1A desde Danang, Vietnam en apoyo del CTF-77.  <\/p>\n<p>En 1971 el VR-30 incorpora dos North American CT-39 Saberliners para vuelos ejecutivos y en mayo de 1973 recibe el primero de cuatro C-9B Skytrain II.  <\/p>\n<p>Despu\u00e9s de ser relocalizado en la NAS North Island, una vez m\u00e1s fue decomisionado, hasta el 1 de octubre de 1978 cuando volvi\u00f3 a ser comisionado.  <\/p>\n<p>En febrero de 1980 incorpor\u00f3 al C-12 Fleet Replacement Squadron, responsable del entrenamiento de tripulaciones de vuelo y personal de tierra del Pacific Fleet Navy y el Marine Corps en los UC-12B\/F Beechcraft Super King Air. En 1981 inicia una nueva etapa al recibir sus primeros C-2A. En 1994 asume la responsabilidad del total de las operaciones con C-2 para la Flota del Pac\u00edfico absorbiendo personal y aeronaves del VRC-50.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/grey2.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Rodando por Aeroparque (foto: Mauricio Chiofalo).<\/figcaption><\/figure>\n<p>El VRC-30 Detachment Five fue establecido en agosto del mismo a\u00f1o en Atsugi, como parte del Carrier Air Wing Five y el Forward Deployed Naval Forces.  <\/p>\n<p>El Detachment Three fue el primero en integrar el primer C-2A con capacidades nocturnas en 1997 operando desde el CVW-2 a bordo del USS Constellation (CV-64). Durante el transcurso de su historia apoy\u00f3 las operaciones Desert Fox, Southern Watch, Iraqui Freedom y Enduring Freedom.  <\/p>\n<p>En 2004 deja de operar con los C-12 y dos a\u00f1os despu\u00e9s sus Greyhound comienzan a ser sometidos al programa SLEP.  <\/p>\n<p>El Detachment Five tiene su base de asiento en la Naval Air Facility Atsugi, Jap\u00f3n y despliega a bordo del USS George Washington (CVN-73) con la Carrier Air Wing Five.  <\/p>\n<p>Las tripulaciones de vuelo y mec\u00e1nicos reciben su entrenamiento en el Carrier Airborne Early Earning Squadron One Two Zero (VAW-120) \u201cGreyhawks\u201d, con base en la Naval Air Station Chambers Field de la Naval Station Norfolk, Virginia, situada en la costa este. Este escuadr\u00f3n tambi\u00e9n es responsable de mantener la calificaci\u00f3n de las tripulaciones y de proveer aeronaves de repuesto a la flota dentro del E-2\/C-2 Fleet Replacement Squadron (FRS) tambi\u00e9n conocido como RAG por la nomeclatura previa de Replacement Air Group.  <\/p>\n<h2>Las Aeronaves<\/h2>\n<ul>\n<li>C-2A Greyhound Reprocured, NF22, BuNo. 162159 (C\/n 39) Modex 22. Apareci\u00f3 en el episodio 6.01 Last Man Standing de la serie NCIS.\n<li>C-2A Greyhound Reprocured, NF33, BuNo. 162175 (C\/n 75) Modex 33. Particip\u00f3 en el ejercicio Talism\u00e1n Saber en julio del 2013. Realiz\u00f3 un apontaje en el portaviones Charles de Gaulle (R91) en el marco de la Mission Arromanches, a inicios del corriente a\u00f1o.<\/li>\n<\/ul>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/grey3.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">El C-2A se dispone a ocupar y despegar por pista 13 con destino al USS Washington (foto: Mauricio Chiofalo).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Desarrollo<\/h2>\n<p>Ante la necesidad de reemplazar a los viejos C-1 Trader en funciones Carrier On-board Delivery (COD) la firma Grumman inicia el desarrollo de un derivado del E-2 Hawkeye, empleando el mismo conjunto de alas, empenaje y motores. En 1964 son terminados los primeros tres ejemplares de pre producci\u00f3n, uno de ellos es destinado para el programa de ensayos est\u00e1ticos mientras que los dos restantes realizaron su vuelo inaugural el 18 de noviembre del mismo a\u00f1o. Este modelo fue formalmente aceptado por la US Navy el 2 de diciembre. La producci\u00f3n comenz\u00f3 en 1965. Durante el transcurso de su carrera operativa recibieron un overhaul a fin de extender su vida hasta 1973.  <\/p>\n<p>El 8 de febrero de 1982 Grumman anunciaba la adjudicaci\u00f3n de un contrato para iniciar los trabajos de producci\u00f3n de 39 C-2A adicionales, el mismo estuvo valuado en 678 Millones de D\u00f3lares. El primero de estos C-2A apodados \u201cReprocured\u201d, que se diferencian de los primeros por recibir mejoras sustanciales de avi\u00f3nica y c\u00e9lula, tuvo su rollout el 16 de enero de 1985 y su primer vuelo fue el 4 de febrero, este fue retenido por Grumman para ser sometido a pruebas de idoneidad en portaviones y ensayos din\u00e1micos en vuelo que se completaron satisfactoriamente a mediados de 1985. El segundo ejemplar destinado para las pruebas de integraci\u00f3n de avi\u00f3nica y compatibilidad electromagn\u00e9tica concluy\u00f3 las mismas en septiembre del mismo a\u00f1o. Estos fueron reemplazando peri\u00f3dicamente a los ejemplares iniciales que finalizaron su carrera operativa en 1987.  <\/p>\n<p>El contrato de 39 ejemplares establec\u00eda la producci\u00f3n de ocho aeronaves por a\u00f1o entre 1985 y 1988 y siete en 1989 para completar el acuerdo. El \u00faltimo ejemplar fue recibido en 1990.  <\/p>\n<p>Los primeros ejemplares entregados a la US Navy en mayo de 1985 fueron destinados a la flota del Mediterr\u00e1neo operando desde Signorella, Sicilia, un segundo Escuadr\u00f3n se volvi\u00f3 operacional en 1986 operando desde Cubi Point, Filipinas.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/grey4.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Inspecci\u00f3n post-vuelo tras un vuelo de transporte al continente el pasado 24 de septiembre de 2015 (foto: Embajada de EE.UU. en Panam\u00e1).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Entre noviembre de 1985 y febrero de 1987 el VR-24 oper\u00f3 siete C-2A Reprocured entregando dos millones de Libras (907 Toneladas) de carga, dos millones de Libras de correo y 14.000 pasajeros en apoyo a los comandos de los teatros europeo y mediterr\u00e1neo. Durante las operaciones Desert Shield, Desert Store y Enduring Freedom los Greyhound estuvieron afectados al apoyo de los Carrier Strike Groups.  <\/p>\n<p>Actualmente est\u00e1n siendo sometidos al Service Life Extension Program (SLEP) a fin de incrementar su vida operativa de 15.020 aterrizajes y 10.000 horas de vuelo a 36.000 aterrizajes y 15.000 horas de vuelo, con esto se pretende extender la vida \u00fatil hasta 2027. Entre los cambios que se incorporan se encuentran mejoras estructurales, reemplazo del cableado, mejoras del sistema de avi\u00f3nica y un nuevo sistema de h\u00e9lices de materiales compuestos.  <\/p>\n<h2>T\u00e9cnica <\/h2>\n<p>Biturboh\u00e9lice transporte COD, de ala alta con una secci\u00f3n central en cuyos extremos se encuentran las nacelas de los motores, las semialas se pliegan hacia atr\u00e1s permitiendo el movimiento en el limitado espacio de los portaviones. La cuerda en la ra\u00edz de ala es de 3,96 m, mientras que en la puntera 1,32 m, su incidencia es de 4\u00b0 en la ra\u00edz y 1\u00b0 en la puntera.  <\/p>\n<p>El fuselaje es convencional semimonocoque con una estructura de aleaciones livianas, en su parte delantera se alojan lado a lado el piloto y copiloto en una cabina de vuelo, en su parte trasera posee un lavatorio y lugar para equipaje, detr\u00e1s de la cual se encuentra la cabina de carga presurizada de 862 Pies C\u00fabicos (262,7 m3) con un piso reforzado que es capaz de soportar hasta 1.465 Kg\/m2 en el que se pueden fijar accesorios de amarre, posee provisiones para el control remoto de un cabrestante de carga. All\u00ed se puede alojar hasta 28 pasajeros en butacas individuales, 12 camillas con enfermeros, carga o configuraciones mixtas. En la parte trasera del fuselaje dispone de una rampa de carga que puede ser abierta en vuelo permitiendo el lanzamiento de carga y personal en paraca\u00eddas.  <\/p>\n<p>La unidad de cola es esencialmente similar a la del E-2C pero sin el diedro con una superficie horizontal y cuatro aletas verticales.  <\/p>\n<p>El tren de aterrizaje es triciclo retraible, es b\u00e1sicamente el del E-2C pero con una pata de nariz reforzada derivada de la empleada en los A-6A Intruder para proveer un mayor AUW (All Up Weigh, peso total de la aeronave en todo momento durante el vuelo o la operaci\u00f3n en tierra), el tren de nariz cuenta con dos neum\u00e1ticos de 20 x 55 tipo V11 12 y posee un mecanismo de enganche que le permite ser catapultado. El tren de aterrizaje principal cuenta con una sola rueda por pata, que emplean una presi\u00f3n de 13,8 Bar para operaciones embarcadas y 11,4 Bar en tierra. Para apontajes cuenta con un gancho ubicado en la parte inferior trasera.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/grey7.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Los dos Allison T-56-A-425 con sus respectiva h\u00e9lices NP2000 de ocho palas de materiales compuestos (photo: author).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La planta de poder est\u00e1 compuesta por dos Allison T-56-A-425, que inicialmente propulsaban dos h\u00e9lices cuatripalas Hamilton Standard Type 54460, que posteriormente fueron reemplazadas por dos NP2000 de ocho palas de materiales compuestos.  <\/p>\n<p>Dispone de dos tanques de combustible con una capacidad total de 6.905 litros que ocupan totalmente la secci\u00f3n central del ala entre los largueros y costillas. El punto de carga de combustible en el interior de la nacela del motor derecho. Para vuelos ferry de largo alcance, estos pueden ser complementados por seis tanques suplementarios internos de 960 litros. La capacidad usable de aceite es de 23,5 litros.  <\/p>\n<p>El sistema de aire acondicionado funciona con una presi\u00f3n diferencial m\u00e1xima de 0,45 Bar., cuenta con dos sistemas hidr\u00e1ulicos independientes que operan con una presi\u00f3n de 207 Bar. El sistema de vuelo posee dos bombas, cada una trabaja a 28,4 litros por minuto con un reservorio separado de aceite con una capacidad de 5 litros. El sistema combinado posee dos bombas, cada una de 94,6 litros por minuto, con un reservorio separado de 12,6 litros. Ambos sistemas proveen control de los actuadores, tambi\u00e9n son responsables de efectuar el plegado de alas, accionamiento de la puerta de carga, amortiguador de steering, gancho de apontaje, frenos, tren de aterrizaje, limpiaparabrisas, flaps y generador auxiliar. Dispone de un sistema auxiliar de ox\u00edgeno l\u00edquido con dos convertidores de 10 litros, m\u00e1s una unidad portable para el asistente de la cabina de carga.  <\/p>\n<p>El sistema el\u00e9ctrico primario es provisto por dos generadores independientes accionados por motores de tres fases de 115-200 V 400 Hz, cada uno rateado a 60 kVA y 28 Volts de corriente continua, un subsistema secundario es provisto por dos transformadores-rectificadores.  <\/p>\n<p>Un APU (Auxiliary Power Unit) de turbina de gas maneja a un generador de 10 kVA a trav\u00e9s de una bomba auxiliar hidr\u00e1ulica para la operaci\u00f3n en tierra, tambi\u00e9n permite el arranque en tierra de los motores sin la ayuda de equipos externos. En vuelo la funci\u00f3n del generador es de generador de emergencia. Con este se logra una autosuficiencia para operar en ubicaciones remotas.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/grey5.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">De regreso al portaviones (foto: Mauricio Chiofalo).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Esta aeronave es compatible con los elevadores y hangares de los portaviones de la clase CVS-10 y CVA-19.  <\/p>\n<p>El desarrollo de los Reprocured contempl\u00f3 que muchos componentes y capacidades de los E-2A y C-2A sean comunes. Los nuevos Greyhound retuvieron la misma relaci\u00f3n que los E-2 de nueva manufactura que poseen motores con m\u00e1s potencia, avi\u00f3nica mejorada, protecci\u00f3n anti corrosi\u00f3n y un confort de pasajeros mejorados,  <\/p>\n<p>El paquete de avi\u00f3nica de los C-2A Reprocured contaba con HF, VHF, UHF, Omega, radar Doppler, AHRS, VOR dual, UHF, ADF y radar meteorol\u00f3gico.  <\/p>\n<p>Bajo el programa SLEP estos ejemplares han sido modificados con las h\u00e9lices de materiales compuestos y controladas digitalmente NP2000 con las que se incrementa la eficiencia y se reducen las vibraciones, en lo que respecta a la avi\u00f3nica ha recibido un Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS), un Terrain Awareness Warning System (TAWS), GPS, sistema dual de navegaci\u00f3n CAINS II y Flight Data Recorders. Al parecer no todos han recibido los mismos equipos de avi\u00f3nica lo que genera varias sub especies dentro de estos Greyhound modernizados.  <\/p>\n<h3>Caracter\u00edsticas Principales<\/h3>\n<p>-Costo de la aeronave: U$D 38,96 Millones  <\/p>\n<p>-Propulsi\u00f3n: Dos Allison T56-A-425 con un empuje unitario de 4,600 shaft horsepower (SHP)  <\/p>\n<p>-Longitud: 17,3 Metros  <\/p>\n<p>-Altura: 5,28 Metros  <\/p>\n<p>-Envergadura: 24,56 Metros  <\/p>\n<p>-Velocidad: 260 Nudos (crucero) y 343 Nudos aproximadamente (velocidad m\u00e1xima)  <\/p>\n<p>-Pesos: M\u00e1x Gross Take Off 26.082 Kilogramos  <\/p>\n<p>Techo de servicio: 30.000 Pies (9.144 Metros)  <\/p>\n<p>Alcance: 1.000 Nm  <\/p>\n<p>Tripulaci\u00f3n: 4  <\/p>\n<hr>\n<p><strong>Bibliograf\u00eda:<\/strong>  <\/p>\n<ul>\n<li>\u201cGreyhawks, Greyhounds and Hawkeyes, E-2\/C-2 Training with VAW-120\u201d Ted Carlson, Combat Aircraft Monthly November 2014. <\/li>\n<li>Jane\u00b4s All The World Aircraft 1965-66 <\/li>\n<li>Jane\u00b4s All The World Aircraft 1986-87 <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Sitios web:<\/strong> <\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.northropgrumman.com\/Capabilities\/C2AGreyhound\/Pages\/default.aspx\" target=\"_blank\">Northrop-Grumman<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.navy.mil\/navydata\/fact_display.asp?cid=1100&amp;ct=1&amp;tid=100\" target=\"_blank\">US Navy<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.naval-technology.com\/projects\/c2-greyhound\/\" target=\"_blank\">Naval Technology<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/pages\/VRC30-Providers\/312300945556390\" target=\"_blank\">Facebook VRC-30 Providers<\/a> y <a href=\"http:\/\/www.scramble.nl\/\" target=\"_blank\">Scramble<\/a>. <\/p>\n<hr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por la ma\u00f1ana del pasado 7 de noviembre dos extra\u00f1as figuras se recortaban sobre el firmamento del R\u00edo de la Plata, eran dos de los C-2A (R) Greyhound (22 y 33) pertenecientes al \u00abDetachment 5\u00bb del VRC-30 Providers, que luego 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