{"id":14854,"date":"2016-01-27T16:00:09","date_gmt":"2016-01-27T15:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=14854"},"modified":"2024-04-17T16:45:28","modified_gmt":"2024-04-17T14:45:28","slug":"el-tango-del-espejismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-tango-del-espejismo\/","title":{"rendered":"El tango del espejismo"},"content":{"rendered":"
\"Tras
Tras m\u00e1s de cuarenta a\u00f1os de operar diversos modelos del Mirage, Argentina no ha sabido darse un reemplazo y su aviaci\u00f3n de combate ha perdido la capacidad supers\u00f3nica (foto: Guillermo Sentis)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Despu\u00e9s de los sucesos de 1982, las limitaciones que padecieron de los cazas Mirage IIIEA e IAI Dagger durante los combates quedaron claramente visibles.<\/p>\n

Ambos Sistemas de Armas se vieron perjudicados por su falta de maniobrabilidad y perdida de energ\u00eda en el vuelo de combate a baja cota, caracter\u00edsticas que costaron un alto precio al disputar la superioridad a\u00e9rea a la hora de enfrentar en combate cerrado a maniobrables Sea Harrier de la Royal Navy. A esto debe a\u00f1adirse la inferioridad tecnol\u00f3gica del armamento lanzable: los brit\u00e1nicos pudieron disponer de un misil aire-aire infrarrojo todo aspecto, a diferencia de los de los argentinos que contaban con misiles de una generaci\u00f3n anterior.<\/p>\n

El Mirage IIIEA lleg\u00f3 a la guerra con una avi\u00f3nica anticuada, quiz\u00e1s v\u00e1lida para otras hip\u00f3tesis de conflicto, pero no para disputarle el espacio a\u00e9reo a una potencia de primer orden. El radar del M-III result\u00f3 vulnerable a las contramedidas electr\u00f3nicas y de poco alcance efectivo, lo que adem\u00e1s redund\u00f3 en una muy pobre performance del misil asociado Matra R 530.<\/p>\n

Por su parte, los Dagger sufrieron en las misiones anti superficie que protagonizaron, la carencia de radar, de sistemas de navegaci\u00f3n aut\u00f3nomos y de contramedidas.<\/p>\n

A su vez, toda la flota (M-III y M-V) adoleci\u00f3 de la carencia de un sistema de reaprovisionamiento de combustible en vuelo.<\/p>\n

Tras la guerra, la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) intent\u00f3 reponer r\u00e1pidamente las p\u00e9rdidas ocasionadas por el conflicto, pero los reemplazos que se consiguieron no implicaban ning\u00fan salto tecnol\u00f3gico. La llegada de 19 Mirage IIIC y 3 IIIB desde Israel, 10 Mirage 5P desde Per\u00fa y 2 Mirage IIIDA desde Francia, solo maquill\u00f3 la realidad de posguerra.<\/p>\n

Ya en aquel momento se pensaba en aviones de transici\u00f3n y busc\u00e1ndose paliar algunas de las deficiencias de la \u00e9poca: los Dagger supervivientes y los Mirage 5 ex peruanos se convirtieron en Finger y Mara respectivamente. Dicha modernizaci\u00f3n lleg\u00f3 en 1985 para alcanzar cierta similitud con el IAI Kfir C2.<\/p>\n

Los IIIEA solo recibieron una modesta mejora que consisti\u00f3 en un equipo GPS port\u00e1til para mejorar la navegaci\u00f3n, y posteriormente algunos ejemplares fueron dotados con equipos de comunicaciones UHF y solo uno fue cableado para portar los misiles AIM-9L Sidewinder.<\/p>\n

Llegados a este punto, la FAA comenz\u00f3 seriamente a evaluar la incorporaci\u00f3n de un avi\u00f3n mas avanzado que complementase y luego sustituyese los ya por ese entonces veteranos cazas franceses, cuyos dise\u00f1o se remonta a los a\u00f1os \u201950.<\/p>\n

El retorno a la democracia y la presidencia de Ra\u00fal Alfons\u00edn<\/strong><\/h2>\n

El Kfir (primera parte)<\/strong><\/h3>\n

Las buenas relaciones establecidas entre la FAA con las empresas aeron\u00e1uticas israel\u00edes, llevaron a la apertura de negociaciones con Israel Aircraft Industries para producir bajo licencia en la Fabrica Militar de Aviones (FMA) , una serie de cazas Kfir en su variante C2. Esto deber\u00eda haberse realizado durante 1984 pero el embargo de armas que pesaba sobre Argentina impidi\u00f3 que se llegue a un acuerdo. Por su parte, el motor[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/a> estadounidense General Electric J 79 que emplea el Kfir bloque\u00f3, por esos d\u00edas, la exportaci\u00f3n del modelo de IAI.<\/p>\n

El Kfir C2 y sus sucesivas versiones, son un derivado m\u00e1s potente del Dagger, con mejores actuaciones y mayor carga \u00fatil, gracias a tener un propulsor m\u00e1s potente que el original de Snecma. Dispone tambi\u00e9n de un sistema de combate m\u00e1s avanzado, con capacidad de emplear misiles \u201ctodo aspecto\u201d y mejora la falta de agilidad de su antecesor mediante la instalaci\u00f3n de strakes y planos canards, los cuales aumentan su r\u00e9gimen de viraje instant\u00e1neo, reducen la carga alar (y consecuentemente la fatiga sobre los planos) y le permiten sostener mayores \u00e1ngulos de ataque.<\/p>\n

SAIA 90<\/strong><\/h3>\n

En simult\u00e1neo, la FMA enfrentaba lo que ser\u00eda el proyecto m\u00e1s importante de su historia: el Sistema de Armas Integrado Argentino para los a\u00f1os 90 (SAIA 90).<\/p>\n

El proyecto SAIA 90 deber\u00eda ser el reemplazo ideal de los Mirage y Finger: un caza polivalente de ultima tecnolog\u00eda a la par de los mejores de su \u00e9poca. Un salto tecnol\u00f3gico enorme[2]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>. Dicho avi\u00f3n iba a ser desarrollado por la FMA conjuntamente con la empresa alemana Dornier (que se trataba b\u00e1sicamente de su proyecto TKF90) , de la misma manera que ambos fabricantes concibieron unos pocos a\u00f1os antes al IA-63 Pampa.<\/p>\n

Algunas de las caracter\u00edsticas sobresalientes del SAIA 90 hubieran sido: capacidades Mach 2, velocidad de giro sostenida a Mach 0,9 a 6.000 metros de altura , gran aceleraci\u00f3n de Mach 0,9 a 1,5 , gran agilidad en combate cerrado y cierta capacidad \u201cfurtiva\u201d. Tambi\u00e9n, debido a la utilizaci\u00f3n de materiales de alta tecnolog\u00eda, el caza tendr\u00eda un bajo peso relativo.<\/p>\n

Su avi\u00f3nica se habr\u00eda seleccionado y desarrollado para ser de lo mas moderno, empleando un radar multimodo de pulsos Doppler muy potente y con capacidad \u201clook down-shoot down\u201d, navegador inercial, RWR , IFF y ECM , entre otros equipos.<\/p>\n

Como armamento el SAIA 90 hubiera dispuesto de misiles infrarrojos A-A \u201ctodo aspecto\u201d, misiles A-A de gu\u00eda radar activa y medio alcance, un ca\u00f1\u00f3n de gran cadencia de tiro y alrededor de 5000 Kg de carga \u00fatil.<\/p>\n

Finalmente todo conspir\u00f3 para que el proyecto primero languideciera y luego se cancelara definitivamente[3]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>.<\/p>\n

Para 1989 surgi\u00f3 la posibilidad de llegar a un acuerdo con Israel para intercambiar un n\u00famero de aviones Pampa[4]<\/strong><\/a><\/sup><\/a> a convenir por medio centenar de IAI Kfir C7, una versi\u00f3n con radar de exploraci\u00f3n y avi\u00f3nica m\u00e1s avanzada del anterior C2.<\/p>\n

Finalmente el intercambio no se llev\u00f3 a cabo por diversas razones , entre ellas el ya mencionado problema del veto a la venta turborreactor J 79 del Kfir y el colapso financiero de 1989 en Argentina.<\/p>\n

Aunque desconocemos si estuvo puntualmente relacionada al reemplazo de los M-III y M-5, en 1987 hubo una comisi\u00f3n compuesta por personal de la FAA que viaj\u00f3 a la Rep\u00fablica Popular China a fin de evaluar al Chengdu J-7, versi\u00f3n aut\u00f3ctona del MIG-21.<\/p>\n

\u00bfMemen lo hizo?<\/strong><\/h2>\n

La era de las relaciones carnales<\/strong><\/h3>\n

La presidencia de Carlos Menem y su pol\u00edtica neoliberal trajo consigo el levantamiento, al menos en parte, de los embargos de armas que reca\u00edan sobre la Argentina. La d\u00e9cada de los 90\u00b4s tambi\u00e9n distingui\u00f3 a la Argentina con el estatus de Aliado Extra OTAN de los EE.UU. Todo ello motiv\u00f3 a la FAA a continuar la b\u00fasqueda de un sustituto para los Mirage III, Finger y Mara.<\/p>\n

En 1992, la FAA considero incorporar al legendario F-4E Phantom. Estos aviones proven\u00edan de los excedentes de la USAF y quiz\u00e1s hubieran contado con alg\u00fan tipo de modernizaci\u00f3n pero fueron desestimados por su elevado costo operativo. Por ese entonces tambi\u00e9n se hablaba de incorporar algunos A-7D\/K de los sobrantes de la Air National Guard para reemplazar a los veteranos Canberra.<\/p>\n

Paralelamente, se evaluaba la incorporaci\u00f3n de los modernos F-16A o F-18A (anunciados por el entonces JEMGFAA Brigadier Juli\u00e1). No solo exist\u00eda la posibilidad de comprarlos, sino tambi\u00e9n se especulaba con una transferencia \u201ca precio simb\u00f3lico\u201d, dada la muy buena relaci\u00f3n de EE.UU con nuestro pa\u00eds en aquel momento, fruto del env\u00edo de tropas al Golfo P\u00e9rsico.<\/p>\n

El pedido argentino de F-18 fue rechazado de plano (por ambicioso), mientras que el pedido de F-16 fue rechazado \u201cmoment\u00e1neamente\u201d. La \u00fanica contraoferta norteamericana se tradujo en 54 A\/OA-4M. De estos 36 ser\u00edan seleccionados y posteriormente modernizados al est\u00e1ndar A\/OA-4AR Fightinghawk, como reemplazo para los antiguos A-4B\/C Skyhawk.<\/p>\n

Algo m\u00e1s que espejitos de colores<\/strong><\/h3>\n

Durante 1993 la FAA recibi\u00f3 un ofrecimiento de Espa\u00f1a por un lote de 18 Mirage IIIEE y 4 IIIDE, provenientes del Ej\u00e9rcito del Aire (EdA). Estos deltas serian modernizados por las empresas espa\u00f1olas CASA y Ceselsa quienes conformaron la sociedad ATTORN S.A. para dicho proyecto.<\/p>\n

El nuevo equipamiento electr\u00f3nico inclu\u00eda un radar Emerson Electric APQ-159, computador de datos a\u00e9reos AYK-14, RWR, jammer interno, dispensadores ALE-40, cuatro estaciones adicionales bajo el fuselaje (3, 5, 8 y 9), lanza de reabastecimiento en vuelo, single point pressure reffueling, HOTAS, dos CRT, HUD, IFF\/SIF, nuevas radios UHF\/UHF con modo crypto (tipo Have Quick), una recorrida integral de la c\u00e9lula que prolongar\u00eda su vida \u00fatil en 2.500 horas adicionales y la adici\u00f3n de nuevos planos canard para mejorar la maniobrabilidad. Los M-IIIEA de la FAA tambi\u00e9n se beneficiar\u00edan de esta modernizaci\u00f3n, y se estandarisaria la flota.<\/p>\n

Finalmente la operaci\u00f3n se frustr\u00f3. En primera instancia por un diferendo interno de la propia empresa ATTORN S.A., a lo que se sum\u00f3 la imposibilidad econ\u00f3mica de la FAA de adquirir los aviones[5]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>.<\/p>\n

El Kfir (segunda parte)<\/strong><\/h3>\n

Entre tanto, la FAA continu\u00f3 evaluando la posibilidad de modernizar a sus Mirages a la vez que estudiaba sustitutos. En 1997 volver\u00eda a tener al Kfir en sus planes.<\/p>\n

Esta vez, lleg\u00f3 el ofrecimiento de IAI al despacho del entonces ministro de defensa Jorge Dom\u00ednguez por un numero indeterminado de estos cazas en versiones C2 y\/o C7 a un costo unitario de 3 millones de d\u00f3lares y probablemente equipados con misiles Rafael Python III o IV.<\/p>\n

El negocio no se concret\u00f3, quiz\u00e1s por falta de fondos o por negativa directa del Gobierno Argentino, ya que una vez constitu\u00edda LMAASA (Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A.), esta ejerc\u00eda presiones pol\u00edticas de peso para cualquier compra que no fuera de aviones norteamericanos.<\/p>\n

Desaf\u00edos del nuevo siglo<\/strong><\/h2>\n

Con la V Brigada A\u00e9rea reequip\u00e1ndose con los A-4AR Fightinghawk hacia fines de 1997[6]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>, el l\u00f3gico siguiente paso era la adquisici\u00f3n de un nuevo caza interceptor, que estuviera al mismo nivel que los A-4M modernizados.<\/p>\n

A fines de los 90\u00b4s, tambi\u00e9n se planeaba llevar a los Mirage IIIEA y Finger al est\u00e1ndar del Fightinghawk. Para ese entonces se hab\u00eda anunciado dentro de la ley de reestructuraci\u00f3n militar el denominado Presupuesto Plurianual que liberar\u00eda fondos por U$S 1.000M en 5 a\u00f1os, y repartidos entre las tres fuerzas armadas.<\/p>\n

Bajo este beneficio presupuestario se contemplaba la modernizaci\u00f3n del SDA Mirage IIIEA\/DA con un monto asignado de U$S 94M, y para los Finger de U$S 39M.<\/p>\n

Los Mirage III recibir\u00edan nuevo radar multimodo, IFR, lanzadores de contramedidas, INS\/GPS y comunicacionmes VHF\/UHF seguras, HOTAS, 2 pantallas CRT, HUD,contramedidas y lanzadores de chaff y bengalas, junto a la capacidad de portar misiles \u201ctodo aspecto\u201d. El programa de modernizaci\u00f3n de los Finger era similar aunque no inclu\u00eda el radar ya que hab\u00edan sido previamente modernizados con SINT.<\/p>\n

Un requerimiento efectuado por la FAA en 1998 solicitaba la incorporaci\u00f3n de 24 nuevos cazas a ser incorporados en el 2005\/2006.<\/p>\n

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La simple observaci\u00f3n de las l\u00edneas aerodin\u00e1micas del Cheetah C nos permite asegurar que se trat\u00f3 de la m\u00e1s refinada de las versiones de la prol\u00edfica familia Mirage\/Kfir jam\u00e1s construida. M\u00e1s all\u00e1 de la belleza de sus l\u00edneas, fue la versi\u00f3n m\u00e1s sofisticada tecnol\u00f3gicamente y mejor dotada de armamento de \u00faltima generaci\u00f3n. Podr\u00eda haber sido\u00a0de especial inter\u00e9s para la Fuerza A\u00e9rea Argentina, ya que le hubiera brindado la posibilidad de ingresar en la arena del combate a\u00e9reo BVR mediante la disponibilidad de misiles de gu\u00eda radar activa (impresi\u00f3n art\u00edstica de Javier \u201cJavo\u201d Ruberto en base a una foto Jaco du Plessis).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El retorno de los espa\u00f1oles<\/strong><\/h3>\n

En estas circunstancias, la primera opci\u00f3n que barajo la FAA fue el ofrecimiento por parte de Espa\u00f1a, en esta nueva ocasi\u00f3n, por 12 Mirage F-1E[7]<\/strong><\/a><\/sup><\/a> (diez monoplazas y dos biplazas), que anteriormente hab\u00edan servido por breve tiempo en Qatar y luego terminaron reforzando al Ala 14 del EdA.<\/p>\n

La versi\u00f3n \u201cE\u201d que contemplaba la FAA era polivalente, con una carga \u00fatil de 6.300 Kg. y un equipo electr\u00f3nico bastante avanzado, contando con el sistema de navegaci\u00f3n y ataque en com\u00fan con el Super Etendard.<\/p>\n

La oferta ib\u00e9rica rond\u00f3 en aquella ocasi\u00f3n los U$S 100M por los aviones, bancos de prueba y repuestos, \u00f3 U$S 130M si se a\u00f1ad\u00eda al paquete 30 misiles MATRA 530F-1, un n\u00famero no precisado de motores de recambio, algunas barquillas ECM R\u00e9mora y el simulador din\u00e1mico de Thompson CSF.<\/p>\n

Los aviones espa\u00f1oles llegaron a ser inspeccionados por personal de la FAA, pero la operaci\u00f3n se trunc\u00f3. Los motivo habr\u00eda que buscarlos en la reducci\u00f3n presupuestaria y porque, seg\u00fan algunas fuentes, el costo operativo del F-1 era relativamente elevado para los est\u00e1ndares de la FAA.<\/p>\n

El Viper de las pampas<\/strong><\/h3>\n

Al mismo tiempo se evaluaba otra interesante operaci\u00f3n, que tampoco prospero, la cual fue la compra de un numero indeterminado de F-16A Block 15 provenientes de los excedentes de la USAF (algunas fuentes sugieren que habr\u00edan sido entre 12 y 16 aparatos). Al parecer el congreso norteamericano lleg\u00f3 a aprobar la venta, pero para aquel entonces, las opiniones estaban divididas dentro de la FAA sobre la conveniencia de adoptar al avi\u00f3n norteamericano. En tanto un sector se decantaba por el Viper, el otro, ve\u00eda que un Mirage solo puede ser reemplazado por otro Mirage, y en ese caso el sucesor l\u00f3gico ser\u00eda alguna versi\u00f3n del modelo 2000.<\/p>\n

Los Fighting Falcon fueron inspeccionados por personal de la FAA en el AMARC situado en la base de Davis Monthan, donde estaban almacenados para su venta. Los Vipers recibir\u00edan alg\u00fan grado de actualizaci\u00f3n y llevar\u00edan una avionica similar a la del A-4AR.<\/p>\n

Dicho proceso que quiz\u00e1s se hubiera llevado a cabo en Lockheed Mart\u00edn Argentina, ya que para 1996 hab\u00edan pasado por C\u00f3rdoba t\u00e9cnicos Lockheed llegados desde los Estados Unidos, con el objetivo de para diagramar una l\u00ednea de ensamblaje y modernizaci\u00f3n de F-16 en el Hangar 90.<\/p>\n

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El F-16 fue una posibilidad de reequipamiento que pude ser factible (impresi\u00f3n art\u00edstica de Javier \u201cJavo\u201d Ruberto en base a una foto de Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En teor\u00eda la l\u00ednea ya estaba definida para someter las c\u00e9lulas originales del Block 15 al programa b\u00e1sico Falcon Up Improvement Program, que permit\u00eda una recorrida estructural que alargaba la vida operativa de la c\u00e9lula de 4.000 a 8.000 Hs. Probablemente, tambi\u00e9n se hubiera aprovechado dicha l\u00ednea para la implementaci\u00f3n de alg\u00fan programa de actualizaci\u00f3n de la avi\u00f3nica. En ese entonces la modificaci\u00f3n MLU se hac\u00eda \u00fanicamente en las instalaciones de Ogden Logistic Air Services, una subsidiaria de Lockheed en USA.<\/p>\n

La segunda parte de los noventa se caracteriz\u00f3 por ser la \u00e9poca en que el Departamento de Estado pensaba en vender varios F-16 a los pa\u00edses del grupo ABC -Argentina, Brasil y Chile. Finalmente todo qued\u00f3 en la nada, y Chile fu el \u00fanico pa\u00eds en incorporar al F-16C en la regi\u00f3n.<\/p>\n

La era K y el relato inconsistente<\/strong><\/h2>\n

Tras la debacle econ\u00f3mica de fines de diciembre de 2001, todos los planes quedaron en suspenso. Reci\u00e9n durante 2005 volver\u00eda a hablarse de incorporar nuevos cazas.<\/p>\n

En ese a\u00f1o, tras contemplar los buenas performances alcanzadas por los F-5E Tiger modernizados al nivel Tigre III de la Fuerza A\u00e9rea Chilena, la FAA manifest\u00f3 su inter\u00e9s en incorporar este modelo modernizado. Finalmente, no se volvi\u00f3 a hablar del tema.<\/p>\n

A comienzos de 2006 se conoci\u00f3 el inter\u00e9s formal de la FAA en adquirir ahora un lote de 12 Mirage 2000C excedentes del Arm\u00e8e de l\u00b4Air, los cuales comenzaban a salir del servicio activo reemplazados por el moderno Rafale. Como en el caso anterior, tampoco se concret\u00f3 nada.<\/p>\n

Desafortunadamente la dirigencia pol\u00edtica no supo comprender la necesidad de esta herramienta para la disuasi\u00f3n y llegado el caso la efectiva defensa de los intereses nacionales.<\/p>\n

El devenir del tiempo es inexorable y el envejecimiento de las c\u00e9lulas, motores y avi\u00f3nica cada a\u00f1o se fue haciendo notar m\u00e1s y m\u00e1s. Esto torn\u00f3 la necesidad del reemplazo en un tema cada vez m\u00e1s acuciante.<\/p>\n

Por en\u00e9sima vez volvieron a estar sobre la mesa propuestas m\u00e1s o menos conocidas\u2026 y otras no tanto.<\/p>\n

Otra vez los espa\u00f1oles\u2026 otra vez los franceses<\/strong><\/h3>\n
Hacia el a\u00f1o 2013 la operatividad de la flota de deltas era tan visiblemente complicada que urg\u00eda una resoluci\u00f3n tangible y urgente, sobre el asunto de la defensa a\u00e9rea nacional. Ante esa situaci\u00f3n volvi\u00f3 a estar sobre la mesa la oferta espa\u00f1ola por los Mirage F1M del EdA, que estaban siendo reemplazados en Espa\u00f1a por el EF-2000 Eurofighter. (ver Adios querida abuela<\/a><\/em><\/strong>). Las conversaciones se basaron inicialmente en la venta de ocho aviones en condiciones operativas, m\u00e1s otros cuatro para ser utilizados como fuente de repuestos. Eventualmente y seg\u00fan el acuerdo final Espa\u00f1a incluir\u00eda diversos lotes de equipos, repuestos, herramientas y \u00fatiles, simulador de vuelo, etc. Lo avanzadas de las conversaciones y el claro inter\u00e9s argentino por la propuesta espa\u00f1ola, llevo al EdA a mantener en servicio operativo a los aviones a ser transferidos, m\u00e1s all\u00e1 de la fecha oficial de baja dentro del arma a\u00e9rea espa\u00f1ola.<\/div>\n

En este sentido, el en ese entonces, JEMGFAA, Brigadier Mayor Mario Miguel Callejo, durante el discurso previo al brindis, por el d\u00eda del Transporte A\u00e9reo Militar y del Tripulante de Transporte A\u00e9reo, que tuvo lugar el 24 de septiembre de 2013 en la IX Brigada A\u00e9rea, Comodoro Rivadavia, manifest\u00f3 que:<\/p>\n

\u201cla semana que viene est\u00e1 viniendo la comisi\u00f3n del Ej\u00e9rcito del Aire Espa\u00f1ol para empezar la primera reuni\u00f3n de compra de los aviones F-1 que estar\u00edan viniendo, por supuesto con cr\u00e9ditos a varios a\u00f1os, una cantidad de entre 15 y 17 aviones F-1 para la Fuerza A\u00e9rea Argentina. De todas las cuestiones que se han ocupado en todos estos a\u00f1os es la primera vez que se llega a la reuni\u00f3n de una comisi\u00f3n de compras como la que se va a hacer la semana que viene.\u201d<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Diversas razones de orden pol\u00edtico y econ\u00f3mico echaron por tierra la operaci\u00f3n con Espa\u00f1a. Francia, tambi\u00e9n interesada en el negocio, lleg\u00f3 a ofrecer por esos d\u00edas tambi\u00e9n alguna versi\u00f3n agiornada del Mirage, pero tampoco se concret\u00f3 nada. A todo ello se sum\u00f3 el cambio de ministro de defensa argentino.<\/p>\n

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El Mirage 2000 fue otra aspiraci\u00f3n de algunos militares argentinos que tampoco se concret\u00f3 (impresi\u00f3n art\u00edstica de Javier \u201cJavo\u201d Ruberto en base a una foto de Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Un cuento chino<\/strong><\/h3>\n

El furor de la administraci\u00f3n cristinista por los productos de origen chino, tambi\u00e9n alcanz\u00f3 a la aeron\u00e1utica. A la fallida intentona de ensamblar el helic\u00f3ptero CZ-11 Pampero en FAdeA[8]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>, le sigui\u00f3 entre otras aventuras, el inter\u00e9s por incorporar entre 12 y 24 cazas FC-1\/JF-17 Thunder.<\/p>\n

A fines de marzo del 2015 una delegaci\u00f3n de la FAA, encabezada por el Brigadier Callejo, lleg\u00f3 a trasladarse al oriental pa\u00eds a fin de interiorizarse en los detalles t\u00e9cnicos, prestaciones, costes, financiamiento, etc. de dichos aviones. Seg\u00fan lo reflejado en algunos medios period\u00edsticos, este le habr\u00eda informado, al en ese entonces Ministro de Defensa, Agust\u00edn Rossi que estas aeronaves, \u201cresponden a los requisitos.\u201d<\/p>\n

Las conversaciones mantenidas en la Rep\u00fablica Popular no llegaron a buen t\u00e9rmino por varias razones, entre otras por el soporte post venta a largo plazo.<\/p>\n

El Kfir (tercera parte)<\/strong><\/h3>\n

La empresa israel\u00ed IAI, habitual proveedor de productos y servicios aeron\u00e1uticos de la Argentina, supo aprovechar la coyuntura y present\u00f3 tambi\u00e9n su propia oferta (ver El \u201cnuevo\u201d avi\u00f3n de combate para la Fuerza A\u00e9rea Argentina<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

Con algo m\u00e1s de fortuna, en esta ocasi\u00f3n el contrato de adquisici\u00f3n lleg\u00f3 a estar sobre la mesa listo para la firma de las partes intervinientes. En esta nueva oportunidad la operaci\u00f3n estaba valuada en USS$ 360M, e inclu\u00eda la provisi\u00f3n de 12 aviones C.10 y 2 TC.12.Algunos de los que ser\u00edan modernizados en las instalaciones del \u00c1rea Material R\u00edo Cuarto (ARMACUAR) que previamente hab\u00edan sido inspeccionadas por personal de la IAI. El contrato tambi\u00e9n abarcaba el abastecimiento de cierta cantidad de material de repuesto y apoyo, pero no inclu\u00eda nada de armamento.<\/p>\n

Al cancelarse la firma del contrato, cuestionado, entre otras cosas por la proximidad al balotaje que definir\u00eda quien ser\u00eda el pr\u00f3ximo Presidente de Argentina, dejando una decisi\u00f3n tomada, y la consiguiente obligaci\u00f3n de hacer frente a los pagos al nuevo gobierno, el Ministro de Defensa manifest\u00f3 ante los medios de prensa que, \u201cno lo vamos a firmar, dejaremos todo preparado para que sea el pr\u00f3ximo presidente el que tome la decisi\u00f3n\u201d, \u201cMe parece que lo razonable es que el pr\u00f3ximo presidente sea el que decida si sigue con esta alternativa\u201d, \u00abno era razonable\u00bb realizar la compra \u00aba diez d\u00edas de una elecci\u00f3n y menos de un mes de un nuevo gobierno\u00bb, \u00abTenemos previsto dejar avanzado todo lo que se pudiese para que el nuevo Gobierno tome la decisi\u00f3n que quiera tomar. Quiero quedarme tranquilo como Ministro que nosotros trabajamos e hicimos todo\u00bb.<\/p>\n

Como si todo lo anterior fuera poco, con posterioridad a la suspensi\u00f3n de la firma del contrato, la prensa local se hizo eco de las razones del pase a retiro del entonces Comandante de Operaciones de la FAA, Brigadier Mayor VGM Mario Roca, quien se habr\u00eda opuesto a esta operaci\u00f3n teniendo diferencias con el ese entonces JEMGFAA, quien habr\u00eda sido partidario de la misma, mientras que el Brigadier Roca la habr\u00eda cuestionado esta por la falta de armamento y que solo seis de los Kfir ser\u00edan dotados con radares.<\/p>\n

Durante esta seguidilla de anuncios de posibles adquisiciones de aeronaves, tambi\u00e9n se hizo p\u00fablico que existi\u00f3 una \u201cpropuesta informal\u201d francesa. Los candidatos no llegaron a trascender, pero seguramente podr\u00edan llegar a tratarse de los ya conocidos Mirage F-1 o Mirage 2000.<\/p>\n

Los reemplazos inviables<\/strong><\/h2>\n

El gobierno kirchnerista anunci\u00f3 el reinicio de la producci\u00f3n local de aviones IA-63 Pampa en sus versiones III\/GT. En los planes hubo Pampas para todo el mundo: la FAA, el COAN, pa\u00edses amigos y para intercambiar por otros productos, por lo general tambi\u00e9n aviones.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se habl\u00f3 oficialmente de desviar hacia FAdeA los fondos destinados a la adquisici\u00f3n de un sistema de armas de transici\u00f3n (ver Agust\u00edn Rossi: Rueda de prensa con el Ministro de Defensa argentino<\/a><\/em><\/strong>), con la intenci\u00f3n de acelerar el programa de los nuevos Pampa[9]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de los anuncios incumplidos, resulta claramente estrafalario pretender reemplazar un caza supers\u00f3nico, con un entrenador primario. A lo sumo, y mir\u00e1ndolo con muy buenos ojos, podr\u00eda llegar a modificarse el IA-63 para ser un caza ligero subs\u00f3nico. Aun as\u00ed, la diferencia de capacidades y prestaciones es sideral.<\/p>\n

A esto tambi\u00e9n se sum\u00f3 la novedad de la producci\u00f3n de aviones Saab Gripen en Brasil. Lo que invit\u00f3 a un nuevo anuncio: Argentina se anotaba como cliente de EMBRAER para comprar cazas JAS-39 Gripen NG a ser producidos en Brasil (ver Gripen: Industrializaci\u00f3n inteligente<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

Las posibilidades de que argentina se haga con aviones Gripen son t\u00e9cnicamente complejas y econ\u00f3micamente prohibitivas debido al veto brit\u00e1nico a la operaci\u00f3n, ya que el avi\u00f3n original integra partes cr\u00edticas fabricadas o licenciadas por el Reino Unido. Desafortunadamente este tipo de anuncios solo fomentan el fervor patri\u00f3tico de los lobistas brit\u00e1nicos (ver Reequipamiento para la FAA \u00bfO para la RAF?<\/a><\/strong><\/em>), y generan publicidad desfavorable para Argentina, ya que se la muestra como un pa\u00eds belicoso y dedicado a una carrera armamentista que no es tal.<\/p>\n

Este anuncio fue dado por tierra totalmente cuando el 27 de abril de 2015 el vocero de Saab AB expres\u00f3 a la agencia de noticias Reuters que \u201cnadie nos ha pedido que hagamos eso, y no lo estamos considerando\u201d, en referencia a una pregunta sobre remover equipamiento de procedencia brit\u00e1nica que podr\u00eda ser vetado en una eventual adquisici\u00f3n por parte de Argentina.<\/p>\n

El 29 de noviembre de la FAA realiz\u00f3 una ceremonia donde tras 43 a\u00f1os de servicio y 131.000 horas de vuelo los \u00faltimos cinco Mirage operativos fueron formalmente dados de baja. Durante la misma, fueron presentados sus \u201creemplazos\u201d, dos IA-63 Pampa II-40, que ser\u00e1n los responsables de mantener entrenados a los pilotos hasta la llegada de una nueva aeronave (ver El Mirage pliega sus alas<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

\"\"
Line-up durante la ceremonia de despedida del SdA Mirage. Los Pampa, reemplazo provisorio de los Mirage en Tandil, flanquean a los deltas (foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Aunque la situaci\u00f3n econ\u00f3mica en la que se encuentra Argentina es por dem\u00e1s compleja, el inter\u00e9s manifestado ante los medios por en nuevo gobierno respecto a la protecci\u00f3n del espacio a\u00e9reo nacional frente a las aeronaves que realizan contrabando de estupefacientes quiz\u00e1 vuelva a poner en el tapete la necesidad de la incorporaci\u00f3n de un Sistema de Armas con prestaciones similares a los Mirage.<\/p>\n

\n

NOTAS:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/span><\/strong><\/a> El motor del Kfir represent\u00f3 y representa uno de los mayores problemas para la incorporaci\u00f3n de ese avi\u00f3n como reemplazo del Mirage cl\u00e1sico.<\/span><\/p>\n

[2]<\/span><\/strong><\/a> Visto con la perspectiva del tiempo, queda claro que era un proyecto de dif\u00edcil materializaci\u00f3n por los costes de desarrollo que hubiera implicado.Por aquella misma \u00e9poca varios pa\u00edses europeos se hallaban embarcados en similar tarea, y sacar adelante los modelos derivados de aquellos programas fue una tarea cicl\u00f3pea y solo entraron en servicio operativo el Eurofighter y el Raffale.<\/span><\/p>\n

[3]<\/span><\/strong><\/a> La mala situaci\u00f3n presupuestaria reinante, la renuncia de Dornier al proyecto y el fracaso de las negociaciones con Aermacchi-Aeritalia, McDonnell Douglas y Fairchild para compartir el desarrollo, hicieron que el SAIA 90 nunca fuera m\u00e1s all\u00e1 del tablero de dibujo. Adem\u00e1s, el embargo hubiera imposibilitado la incorporaci\u00f3n de los turborreactores GE F-404, la avi\u00f3nica, asientos eyectables, etc. El equipamiento de fabricaci\u00f3n de alta tecnolog\u00eda que deb\u00eda incorporar la FMA para la construcci\u00f3n de este caza, tambi\u00e9n era susceptible de quedar bloqueado por el embargo.<\/span><\/p>\n

[4]<\/span><\/strong><\/a> La IDF\/AF necesitaba reemplazar sus anticuados entrenadores Fouga Tzukit y el IA-63 era un posible candidato a sucederlo, tras haber sido evaluado favorablemente por pilotos israel\u00edes.<\/span><\/p>\n

[5]<\/span><\/strong><\/a> Los aviones espa\u00f1oles finalmente quedaron depositados a la intemperie en el madrile\u00f1o aer\u00f3dromo de Getafe, y se vendieron a Thompson CSF como parte de pago por los 12 Mirage F-1EDA\/DDA que incorpor\u00f3 por aquel entonces el EdA.<\/span><\/p>\n

[6]<\/span><\/strong><\/a> Primer salto tecnol\u00f3gico importante dado por la FAA desde 1982.<\/span><\/p>\n

[7]<\/span><\/strong><\/a> El F-1 (aparecido en 1973) es un derivado del Mirage IIIE con ala en flecha y unidad de cola est\u00e1ndar (es decir, con tim\u00f3n y estabilizadores gemelos). Posee 800 kg m\u00e1s de empuje y cabe destacar que , comparado con su antecesor , tiene una carrera de despegue inferior en un 23%, una velocidad de aproximaci\u00f3n un 20% m\u00e1s lenta , es un 80% y lleva un 43% m\u00e1s de combustible. Todo esto logrado con un incremento de solo 2.500 Kg. de peso y la utilizaci\u00f3n del potente motor SNECMA Atar 9K-50.<\/span><\/p>\n

[8]<\/span><\/strong><\/a> A diciembre de 2015 no se ha visto salir de f\u00e1brica ninguna unidad destinada a ning\u00fan cliente concreto. El helic\u00f3ptero que intent\u00f3 fabricarse en C\u00f3rdoba es el Chendu Z-11, la versi\u00f3n China del ya cl\u00e1sico Ecureuil franc\u00e9s.<\/span><\/p>\n

[9]<\/span><\/strong><\/a> A diciembre de 2015 solo se ha sido presentado el primer prototipo.<\/span><\/p>\n

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Esta es la historia de lo que no fue. O la rese\u00f1a de todos los posibles reemplazos de los Mirage III, V y Finger evaluados por la FAA, de 1984 hasta la actualidad. Con la baja del Mirage, decimos adi\u00f3s al sue\u00f1o de la aviaci\u00f3n de combate supers\u00f3nica argentina.<\/p>\n","protected":false},"author":45,"featured_media":15445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,65,71,79,323,94],"class_list":["post-14854","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-dassault-mirage","tag-iai-kfir","tag-iai-nesherdaggerfinger","tag-saab","tag-saab-gripen"],"yoast_head":"\nEl tango del espejismo - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Rese\u00f1a de todos los posibles reemplazos de los Mirage evaluados por la FAA, de 1984 hasta principios de 2016.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-tango-del-espejismo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El tango del espejismo - 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