{"id":14895,"date":"2015-12-07T16:00:35","date_gmt":"2015-12-07T14:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=14895"},"modified":"2020-02-24T19:06:40","modified_gmt":"2020-02-24T18:06:40","slug":"los-aos-k-i-lo-institucional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aos-k-i-lo-institucional\/","title":{"rendered":"Los a&ntilde;os K (I): Lo institucional"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_14911\" aria-describedby=\"caption-attachment-14911\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk2.jpg\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"14911\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aos-k-i-lo-institucional\/cfk2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk2.jpg?fit=650%2C358&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,358\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Primeros a\u00f1os del Kirchnerismo, el presidente abordando un avi\u00f3n de Southern Winds junto a algunos de sus ministros m\u00e1s destacados &lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk2.jpg?fit=650%2C358&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-14911 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk2.jpg?resize=650%2C358\" alt=\"Primeros a\u00f1os del Kirchnerismo, el presidente abordando un avi\u00f3n de Southern Winds junto a algunos de sus ministros m\u00e1s destacados \" width=\"650\" height=\"358\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk2.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk2.jpg?resize=300%2C165&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-14911\" class=\"wp-caption-text\">Primeros a\u00f1os del Kirchnerismo, el presidente abordando un avi\u00f3n de Southern Winds junto a algunos de sus ministros m\u00e1s destacados (foto: Prensa Southern Winds v\u00eda Encarnaci\u00f3n Ezcurra).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Cuando se mira el pasado con ojos de historiador, sin pasiones y con perspectiva, es posible sacar conclusiones que en su momento fueron dif\u00edciles de ver. As\u00ed como el primer peronismo (1943-1955) cre\u00f3 un sistema aeron\u00e1utico basado en la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica, y defini\u00f3 una pol\u00edtica aerocomercial que cre\u00f3 Aerol\u00edneas Argentinas, otros ciclos posteriores marcaron la aeron\u00e1utica argentina con hechos igualmente importantes, como la apertura de 1957, las pol\u00edticas de competencia regulada de los a\u00f1os setenta y las privatizaciones de los noventa, sin olvidar las pol\u00edticas militares que antes y despu\u00e9s de Malvinas orientaron al sector.<\/p>\n<h2>Introducci\u00f3n al kirchnerismo aeron\u00e1utico<\/h2>\n<p>El ciclo kirchnerista se manej\u00f3 en un completo desorden estrat\u00e9gico, y del an\u00e1lisis de sus idas y venidas surgen serias dudas sobre cu\u00e1les fueron sus intenciones, si es que las tuvo, porque las contradicciones estuvieron siempre presentes.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14913\" aria-describedby=\"caption-attachment-14913\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk3.jpg\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"14913\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aos-k-i-lo-institucional\/cfk3\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk3.jpg?fit=300%2C127&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"300,127\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La Fuerza A\u00e9rea, creada en 1945, durante el ciclo peronista, marc\u00f3 un sistema aeron\u00e1utico que fue modificado por el ciclo kirchnerista en 2008.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk3.jpg?fit=300%2C127&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-14913\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk3.jpg?resize=300%2C127\" alt=\"La Fuerza A\u00e9rea, creada en 1945, durante el ciclo peronista, marc\u00f3 un sistema aeron\u00e1utico que fue modificado por el ciclo kirchnerista en 2008.\" width=\"300\" height=\"127\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-14913\" class=\"wp-caption-text\">La Fuerza A\u00e9rea, creada en 1945, durante el ciclo peronista, marc\u00f3 un sistema aeron\u00e1utico que fue modificado por el ciclo kirchnerista en 2008.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Pero, a poco que se profundice, se observa una propensi\u00f3n a legislar mucho, sobre todo en la \u00e9poca de Cristina, dando a luz normas que hac\u00eda a\u00f1os o d\u00e9cadas que esperaban, por lo menos, una actualizaci\u00f3n. Sin quitar valor a esto, que probablemente sea lo m\u00e1s duradero de la gesti\u00f3n, hay que destacar que esta legislaci\u00f3n se gener\u00f3 muy r\u00e1pido, sin dar tiempo para un m\u00ednimo debate, impulsada por una mayor\u00eda parlamentaria oficialista con poca iniciativa y mucha obediencia debida. As\u00ed podemos decir que buena parte de las nuevas leyes, si bien era necesaria, tambi\u00e9n adoleci\u00f3 de improvisaci\u00f3n.<\/p>\n<p>No obstante esta realidad, pueden rescatarse algunos t\u00edtulos que, por su trascendencia y principio de resoluci\u00f3n, van a signar los a\u00f1os venideros:<\/p>\n<ul>\n<li>Creaci\u00f3n de la ANAC.<\/li>\n<li>Nacionalizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/li>\n<li>Reducci\u00f3n de los presupuestos militares a un m\u00ednimo hist\u00f3rico e inactividad de la Fuerza A\u00e9rea.<\/li>\n<li>Ingreso del Estado a AA2000 como socio bobo.<\/li>\n<li>Volatilidad de la pol\u00edtica de defensa.<\/li>\n<li>Aumento del desarrollo espacial.<\/li>\n<li>Apertura del mercado argentino al grupo LAN.<\/li>\n<li>Cierre del mercado argentino al ingreso de nuevos actores, argentinos o extranjeros.<\/li>\n<li>Estancamiento de la industria aeron\u00e1utica estatal.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_14914\" aria-describedby=\"caption-attachment-14914\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk4.jpg\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"14914\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aos-k-i-lo-institucional\/cfk4\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk4.jpg?fit=650%2C488&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,488\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La ANAC, que todav\u00eda est\u00e1 en la dif\u00edcil tarea de formularse a s\u00ed misma, lleg\u00f3 para quedarse (foto: Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk4.jpg?fit=650%2C488&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-14914\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk4.jpg?resize=650%2C488\" alt=\"La ANAC, que todav\u00eda est\u00e1 en la dif\u00edcil tarea de formularse a s\u00ed misma, lleg\u00f3 para quedarse (foto: Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"488\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk4.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk4.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk4.jpg?resize=573%2C430&amp;ssl=1 573w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-14914\" class=\"wp-caption-text\">La ANAC, que todav\u00eda est\u00e1 en la dif\u00edcil tarea de formularse a s\u00ed misma, lleg\u00f3 para quedarse (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Los tres primeros se hicieron por medio de leyes, el ingreso estatal a AA2000 cont\u00f3 con el visto bueno de la Comisi\u00f3n Bicameral de seguimiento de las privatizaciones, y el resto fueron decisiones personales.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, hay que contar algunas cosas aparentemente menores, pero que dejar\u00e1n una secuela. Por ejemplo, la ratificaci\u00f3n del <em>Convenio para la Unificaci\u00f3n de Ciertas Reglas para el Transporte A\u00e9reo Internacional<\/em>, conocido como Convenio de Montreal, que actualiza el tradicional Convenio de Varsovia de 1929 en materia de responsabilidades e indemnizaciones.<\/p>\n<p>No es el objetivo de este trabajo el tema gremial, pero hay que destacar el nacimiento (o renacimiento, porque los antecedentes se remontan a mediados de los a\u00f1os setenta), en octubre de 2011, de la Federaci\u00f3n Argentina del Personal Aeron\u00e1utico (FAPA), un nucleamiento de gremios (AAA, APA, APLA, ATEPSA y UPSA,) que particip\u00f3 de discusiones paritarias como ente \u00fanico.<\/p>\n<p>Los pilotos, adem\u00e1s, formaron con sus pares de la regi\u00f3n la Federaci\u00f3n Sindical de Pilotos Latinoamericanos (FESPLA), que originalmente incluy\u00f3 representantes de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Per\u00fa, y Uruguay.<\/p>\n<h2>Dramatis personae<\/h2>\n<p>Una de las caracter\u00edsticas de la administraci\u00f3n Kirchner fue la idea de que cualquier pol\u00edtico puede desempe\u00f1arse en cualquier funci\u00f3n y puede hacerse cargo de cualquier organismo, prescindiendo de una formaci\u00f3n espec\u00edfica. En este sentido es notable la falta de antecedentes o conocimientos aeron\u00e1uticos de la mayor\u00eda de los funcionarios que estuvieron a cargo de las principales responsabilidades del sector. La excepci\u00f3n fue el Estado Mayor de la Fuerza A\u00e9rea, donde se respetaron las carreras militares.<\/p>\n<p>De todos modos, creo que es dram\u00e1ticamente v\u00e1lida la discusi\u00f3n sobre qu\u00e9 quiere decir tener conocimientos de aeron\u00e1utica en la Argentina, un pa\u00eds donde la formaci\u00f3n terciaria en la materia \u2014salvo las ingenier\u00edas\u2014 es confusa, y hay una creencia de que los que saben son los pilotos, sin considerar que, hasta que se demuestre lo contrario, los pilotos s\u00f3lo saben volar aviones.<\/p>\n<p>Los nombres de los principales funcionarios responsables del sector aeron\u00e1utico fueron:<\/p>\n<p><strong>Presidencia de la Naci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>N\u00e9stor Kirchner (abogado, 2003-2007).<\/li>\n<li>Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner (abogada, 2007-2015).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Ministerio de Planificaci\u00f3n Federal, Inversi\u00f3n P\u00fablica y Servicios<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Julio De Vido (arquitecto, 2003-2015).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Transporte<\/strong> (originalmente fue una secretar\u00eda del Ministerio de Planificaci\u00f3n Federal, pero en 2012 se integr\u00f3 en el <strong>Ministerio de Interior y Transporte<\/strong>)<\/p>\n<ul>\n<li>Ricardo Jaime (ingeniero agrimensor, secretario, 2003-2009).<\/li>\n<li>Juan Pablo Schiavi (ingeniero agr\u00f3nomo, secretario, 2009-2012).<\/li>\n<li>Florencio Randazzo (contador p\u00fablico, ministro de Interior y Transporte, 2012-2015).<\/li>\n<li>Alejandro Ramos (abogado, secretario de Transporte, 2012-2015).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Ministerio de Defensa<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Jos\u00e9 Pampuro (m\u00e9dico, 2003-2007).<\/li>\n<li>Nilda Garr\u00e9 (abogada, 2007-2010).<\/li>\n<li>Arturo Puricelli (abogado, 2010-2013).<\/li>\n<li>Agust\u00edn Rossi (ingeniero, 2013-2015).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Subsecretar\u00eda de Transporte Aerocomercial<\/strong> (tradicional, dependiente del Ministerio de Planificaci\u00f3n y despu\u00e9s de 2012 del Ministerio de Interior y Transporte).<\/p>\n<ul>\n<li>Ricardo Cirielli (t\u00e9cnico en electr\u00f3nica, subsecretario, 2003-2007).<\/li>\n<li>Daniel Horacio Dorado (director transitorio, 2005-2006).<\/li>\n<li>Manuel Horacio Baladr\u00f3n (abogado, subsecretario, 2012-2015).<\/li>\n<\/ul>\n<p>El cargo de secretario estuvo vacante un tiempo. La Subsecretar\u00eda tambi\u00e9n qued\u00f3 vacante en 2007, y no est\u00e1 claro c\u00f3mo funcion\u00f3 el sector hasta 2012. En la ANAC hay una Direcci\u00f3n Nacional de Transporte A\u00e9reo, que es independiente de la Subsecretar\u00eda, y tiene funciones que pueden considerarse superpuestas. Estuvo a cargo de Jorge M\u00e1rquez hasta 2012, al que sucedi\u00f3 por unos d\u00edas R\u00f3mulo Chiesa (abogado) que fue sucedido por Paola Tamburelli (abogada).<\/p>\n<p><strong>Aerol\u00edneas\/Austral<\/strong> (en manos de Marsans hasta el 17 de diciembre de 2008. Luego nacionalizada).<\/p>\n<ul>\n<li>Horacio Fargosi (abogado, presidente, 2001-2008).<\/li>\n<li>Julio Alak (abogado, director, gerente general, 2008-2009).<\/li>\n<li>Mariano Recalde (abogado, presidente, 2009-2015).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tambi\u00e9n participaron en el directorio de la empresa, como representantes del Estado, Vilma Castillo (contadora), Pablo Ceriani (licenciado en econom\u00eda), Juan de Dios Cincunegui (abogado), H\u00e9ctor Mar\u00eda Garc\u00eda Cuerva (abogado), Axel Kiciloff (licenciado en econom\u00eda), Jos\u00e9 Luis Perrone (contador) y Jorge Simeonoff (abogado).<\/p>\n<p><strong>ANAC<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Rodolfo Federico Gabrielli (licenciado en econom\u00eda, administrador, 2008-2010).<\/li>\n<li>Alejandro Agust\u00edn Granados (abogado, administrador, 2010-2015).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>ORSNA<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Horacio Armando Or\u00e9fice (brigadier mayor, presidente, 2003-2012).<\/li>\n<li>Guillermo Vitali (abogado, presidente, 2012-2013).<\/li>\n<li>Gustavo Andr\u00e9s Lipovich (doctor en geograf\u00eda, presidente, 2013-2015).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Intercargo<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Jos\u00e9 Alberto Bidart (ingeniero qu\u00edmico, presidente, 2003-2008).<\/li>\n<li>Mart\u00edn Balbarrey (ingeniero, presidente 2008-2012).<\/li>\n<li>Juan de Dios Cincunegui (abogado, interventor, 2012-2013).<\/li>\n<li>Mar\u00eda Cecilia Garc\u00eda (contadora, interventora 2013-2015, presidenta, 2015).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>LMAASA \/ FAdeA<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Alberto Bouthet (antes de 2004-2009, presidente).<\/li>\n<li>Jaime H\u00e9ctor Saiegh (licenciado, presidente, 2009-2011).<\/li>\n<li>Ra\u00fal Alberto Arga\u00f1araz (contador, 2011-2013).<\/li>\n<li>Mat\u00edas Savoca (presidente, m\u00e1ster en econom\u00eda, 2013-2015).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>JIAAC<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>H\u00e9ctor Cid (brigadier).<\/li>\n<li>Juan Domingo Engroba (comodoro).<\/li>\n<li>Gustavo Brea (comodoro).<\/li>\n<li>Gustavo Enrique Graziani (comodoro, 2011-2013).<\/li>\n<li>Ana Pamela Su\u00e1rez (contadora, presidente, 2013-2015).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00b7 Fuerza A\u00e9rea Argentina<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Carlos Alberto Rohde (brigadier general, jefe de estado mayor, 2003-2005).<\/li>\n<li>Eduardo Schiaffino (brigadier general, jefe de estado mayor, 2005-2006).<\/li>\n<li>Normando Constantino (brigadier general, jefe de estado mayor, 2006-2013).<\/li>\n<li>Mario Miguel Callejo (brigadier general, jefe de estado mayor, 2013-2015).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00b7 Comando de Regiones A\u00e9reas (funcion\u00f3 hasta 2009)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Heriberto Rozi (brigadier mayor, comandante, 2003).<\/li>\n<li>Alberto Vicente Borsato (brigadier, comandante, 2004-2006).<\/li>\n<li>Carlos Esteban Matiak (brigadier, comandante, 2006).<\/li>\n<li>Jos\u00e9 Antonio \u00c1lvarez (brigadier, comandante, 2006-2009).<\/li>\n<li>Marcelo Adolfo Ayerdi (brigadier, comandante, 2009).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Polic\u00eda de Seguridad Aeroportuaria (creada en 2005)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Marcelo Fabi\u00e1n Sa\u00edn (licenciado en ciencia pol\u00edtica y doctor en ciencias sociales, interventor, 2005-2009).<\/li>\n<li>Salvador Julio Postiglioni (abogado, director, 2009-2012).<\/li>\n<li>Germ\u00e1n Montenegro (licenciado en ciencias pol\u00edticas, director, 2012-2015).<\/li>\n<\/ul>\n<h2>El organigrama final<\/h2>\n<p>Hubo muchos cambios de jurisdicciones, pero el punto final de la gesti\u00f3n es el que se muestra en el organigrama siguiente. Es muy interesante comprobar que infinidad de funciones que alguna vez tuvo la Fuerza A\u00e9rea hoy est\u00e1n dispersas en diversas instituciones civiles y, dado el escaso tiempo transcurrido, es probable que esta organizaci\u00f3n siga modific\u00e1ndose.<\/p>\n<p><strong><u>Presidencia de la Naci\u00f3n<\/u><\/strong><\/p>\n<p><strong>Ministerio de Interior y Transporte<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Secretar\u00eda de Transporte<\/li>\n<li>Subsecretar\u00eda de Transporte Aerocomercial<\/li>\n<li>Direcci\u00f3n Nacional de Transporte Aerocomercial<\/li>\n<li>Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC)<\/li>\n<li>Junta Investigadora de Accidentes de Aviaci\u00f3n Civil (JIAAC)<\/li>\n<li>Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Ministerio de Defensa<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA)<\/li>\n<li>F\u00e1brica Argentina de Aviones Brigadier San Mart\u00edn (FAdeA)<\/li>\n<li>Servicio Meteorol\u00f3gico Nacional (SMN)<\/li>\n<li>Intercargo (80%)<\/li>\n<li>Instituto de Investigaciones Cient\u00edficas y T\u00e9cnicas para la Defensa (CITEDEF)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Ministerio de Econom\u00eda<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Intercargo (20%)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Ministerio de Seguridad <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Polic\u00eda de Seguridad Aeroportuaria (PSA)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Ministerio de Planificaci\u00f3n Federal, Inversi\u00f3n P\u00fablica y Servicios <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Comisi\u00f3n Nacional de Actividades Espaciales (CONAE)<\/li>\n<li>Empresa de Cargas A\u00e9reas del Atl\u00e1ntico Sud (EDCADASSA, en sociedad con AA2000, opera como Terminal de Cargas Argentina, TCA)<\/li>\n<li>Empresa Argentina de Soluciones Satelitales (ARSAT)<\/li>\n<li>Comisi\u00f3n Nacional de Energ\u00eda At\u00f3mica (CNEA)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Provincia de R\u00edo Negro<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Investigaciones Aplicadas (INVAP, en sociedad con la CNEA)<\/li>\n<\/ul>\n<p>No hay ninguna informaci\u00f3n oficial sobre la posici\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas, aunque se presume que depende de la Presidencia de la Naci\u00f3n, lo que podr\u00eda entrar en colisi\u00f3n con las caracter\u00edsticas de la inconclusa nacionalizaci\u00f3n ya que, en teor\u00eda (y ha sido reiterado por varios funcionarios), la empresa todav\u00eda es propiedad privada de Interinvest, que hoy depende de una sociedad denominada Posibilitum que mantiene un juicio con el Estado Argentino en el CIADI.<\/p>\n<h2>La situaci\u00f3n original<\/h2>\n<p>N\u00e9stor Kirchner asumi\u00f3 como presidente de la Rep\u00fablica Argentina el 25 de mayo de 2003. Hered\u00f3 un sistema aerocomercial con leyes obsoletas, una Aerol\u00edneas Argentinas regida por convenios secretos realizados en Espa\u00f1a, un d\u00e9ficit importante de servicios, y un sistema aeroportuario en manos de un operador privado monop\u00f3lico sin capacidad financiera para hacer las inversiones comprometidas.<\/p>\n<p>El sector militar ven\u00eda de un largo proceso de achicamiento. Desde la llegada de los gobiernos democr\u00e1ticos, en 1983, los militares estuvieron \u201ccastigados\u201d, porque se tem\u00eda que volvieran los golpes de estado, y esto se reflej\u00f3 en la reducci\u00f3n de sus presupuestos y, en consecuencia, en la ca\u00edda de la capacidad de combate.<\/p>\n<p>La aviaci\u00f3n liviana y deportiva, por su parte, hab\u00eda sufrido las consecuencias de la crisis de 2001 y todav\u00eda no se hab\u00eda repuesto del golpe. El \u00fanico grupo que estaba en franca expansi\u00f3n era el de la aviaci\u00f3n agr\u00edcola, donde florec\u00edan y seguir\u00edan floreciendo nuevas empresas que hac\u00edan inversiones relativamente importantes, movilizadas por los precios favorables de los cereales.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14915\" aria-describedby=\"caption-attachment-14915\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk5.jpg\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"14915\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aos-k-i-lo-institucional\/cfk5\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk5.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La aviaci\u00f3n agr\u00edcola creci\u00f3 de modo muy sostenido durante estos doce a\u00f1os, impulsada por los altos precios de los productos primarios (foto: Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk5.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-14915\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk5.jpg?resize=650%2C433\" alt=\"La aviaci\u00f3n agr\u00edcola creci\u00f3 de modo muy sostenido durante estos doce a\u00f1os, impulsada por los altos precios de los productos primarios (foto: Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk5.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk5.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk5.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-14915\" class=\"wp-caption-text\">La aviaci\u00f3n agr\u00edcola creci\u00f3 de modo muy sostenido durante estos doce a\u00f1os, impulsada por los altos precios de los productos primarios (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>En s\u00edntesis, el sector a\u00e9reo estaba en uno de sus niveles hist\u00f3ricos m\u00e1s bajos, y requer\u00eda acciones que, en general, se tomaron, pudiendo discutirse su ideolog\u00eda y sus resultados. Finalmente, hay que puntualizar que la gesti\u00f3n Kirchner se caracteriz\u00f3 por un sinf\u00edn de guerras privadas subterr\u00e1neas entre los diversos actores del sector aeron\u00e1utico y del gobierno.<\/p>\n<h2>La ANAC<\/h2>\n<p>Una de las primeras declaraciones de Cirielli, cuando asumi\u00f3 como funcionario en 2003, fue que se trabajar\u00eda para crear un organismo civil para atender la aviaci\u00f3n civil, fuera de la Fuerza A\u00e9rea. El tema ven\u00eda siendo discutido desde hac\u00eda d\u00e9cadas, pero sucesivos congresos, comisiones, asociaciones y afines que bregaron por ello hab\u00edan fracasado, con m\u00e1s pena que gloria.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk6.jpg\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"14916\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aos-k-i-lo-institucional\/cfk6\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk6.jpg?fit=300%2C106&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"300,106\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk6.jpg?fit=300%2C106&amp;ssl=1\" class=\"alignleft wp-image-14916 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk6.jpg?resize=300%2C106\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"106\" \/><\/a>En los primeros a\u00f1os no hubo ninguna acci\u00f3n visible, pero el desencadenante del cambio fueron dos pel\u00edculas \u2014un nuevo g\u00e9nero para peticionar a las autoridades\u2014 realizadas por Enrique Pi\u00f1eyro, un antiguo piloto de LAPA, retirado y devenido en opinador. La primera, que trataba el tema lateralmente, fue <em>Whisky Romeo Zul\u00fa<\/em>, estrenada en 2004, y la segunda <em>Fuerza A\u00e9rea Sociedad An\u00f3nima<\/em>, que se conoci\u00f3 en 2006.<\/p>\n<p>En un momento en el que la seguridad aeron\u00e1utica era un tema que interesaba a la sociedad, los films de Pi\u00f1eyro hicieron una descripci\u00f3n de la situaci\u00f3n, en un lenguaje que entend\u00eda cualquiera. Pero la tesis era equivocada, porque atribuyeron la causa de todos los males de la aviaci\u00f3n civil a la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n<p>A partir de este \u00faltimo estreno, el gobierno anunci\u00f3 que se har\u00eda la transferencia del sector a autoridades civiles, y el primer paso fue el traspaso del Servicio Meteorol\u00f3gico, el 1\u00ba de enero de 2007, a la Secretar\u00eda de Planeamiento.<\/p>\n<p>Finalmente, el 15 de marzo de 2007, Kirchner firm\u00f3 el Decreto 239\/2007 que dispuso que la aviaci\u00f3n civil estuviera en manos civiles, mediante la creaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) como autoridad aeron\u00e1utica nacional, dependiente de la Secretar\u00eda de Transporte del Ministerio de Planificaci\u00f3n Federal, Inversi\u00f3n P\u00fablica y Servicios. Se cre\u00f3 una unidad Ejecutora de Transferencia para elaborar el traspaso, una tarea cicl\u00f3pea que se encar\u00f3 con la colaboraci\u00f3n de la OACI, que envi\u00f3 al pa\u00eds una misi\u00f3n especializada.<\/p>\n<p>La puesta en marcha del cambio demand\u00f3 m\u00e1s de dos a\u00f1os, y reci\u00e9n se hizo efectiva el 1\u00ba de julio de 2009. El nuevo organismo incluy\u00f3 todas las funciones del Comando de Regiones A\u00e9reas (fundamentalmente t\u00e9cnicas) y algunas que correspond\u00edan al \u00e1rea de Transportes, donde fue insertado. No absorbi\u00f3 al ORSNA ni a la JIAAC, que mantuvieron su autarqu\u00eda.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n incluy\u00f3 inicialmente muchos conflictos gremiales latentes y activos, el m\u00e1s importante de los cuales fue el de los controladores, civiles y militares, un grupo laboral que fue disputado por APTA y ATEPSA.<\/p>\n<p>La primera tarea de la flamante Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil fue formularse a s\u00ed misma. Deb\u00eda compilar las funciones que estaban en manos de varios organismos preexistentes y, fundamentalmente, amalgamar en un organismo \u00fanico diversas tradiciones, culturas y, sobre todo, escalafones, civiles y militares. El primer director del organismo fue el mendocino Rodolfo Federico Gabrielli, que no ten\u00eda mayores antecedentes en materia aeron\u00e1utica, aunque s\u00ed de gesti\u00f3n, porque hab\u00eda sido gobernador de su provincia y hab\u00eda ocupado otros cargos nacionales.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de un fuerte proceso de introspecci\u00f3n, en septiembre de 2009, el organismo public\u00f3 un censo realizado en todas sus oficinas que, aunque con muchos errores detectados <em>a posteriori<\/em> por los interesados, mostraba cu\u00e1l era el punto de partida de la aviaci\u00f3n civil argentina desde el punto de vista de sus recursos humanos. Seg\u00fan el documento, la ANAC ten\u00eda 4.477 agentes, de los cuales el 73% eran varones, y el 63% proven\u00edan del mundo militar.<\/p>\n<p>En noviembre de 2011, despu\u00e9s de un conflicto gremial que signific\u00f3 muchas cancelaciones de vuelos, la Presidenta decidi\u00f3 que el control del tr\u00e1nsito a\u00e9reo volviera a la Fuerza A\u00e9rea, en lo que fue un reconocimiento t\u00e1cito de que el sector civil no pod\u00eda poner orden en este grupo de trabajadores.<\/p>\n<p>La ANAC, en general, cumpli\u00f3, a grandes rasgos, con sus objetivos. La falla m\u00e1s notable fue la mencionada incapacidad para imponer autoridad sobre los controladores. La soluci\u00f3n de militarizar el espacio a\u00e9reo no ten\u00eda sentido a largo plazo, y as\u00ed fue que se comenz\u00f3 a perge\u00f1ar la creaci\u00f3n de un nuevo ente para hacerse cargo del mismo, que ser\u00eda una empresa estatal denominada Empresa Argentina de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea Sociedad An\u00f3nima (EANA S.A), que fue creada por ley, a mediados de 2015, y todav\u00eda no ha sido puesta en marcha.<\/p>\n<p>En el d\u00eda a d\u00eda, la ANAC colabor\u00f3 como pudo en el proyecto de colonizaci\u00f3n de La C\u00e1mpora en la aviaci\u00f3n argentina. Puso todos los obst\u00e1culos que pudo a los competidores de Aerol\u00edneas\/Austral, avanz\u00f3 en la normativa referente a aeronavegabilidad y mantuvo un m\u00ednimo de apoyo a la actividad deportiva.<\/p>\n<p>En cuanto al transporte de pasajeros, la cantidad transportada por las empresas argentinas se duplic\u00f3 en el per\u00edodo, mientras que la poblaci\u00f3n creci\u00f3 un doce por ciento.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14917\" aria-describedby=\"caption-attachment-14917\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk7.jpg\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"14917\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aos-k-i-lo-institucional\/cfk7\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk7.jpg?fit=650%2C489&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,489\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Crecimiento de la poblaci\u00f3n y de los pasajeros transportados por las empresas argentinas.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk7.jpg?fit=650%2C489&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-14917\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk7.jpg?resize=650%2C489\" alt=\"Crecimiento de la poblaci\u00f3n y de los pasajeros transportados por las empresas argentinas.\" width=\"650\" height=\"489\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk7.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk7.jpg?resize=300%2C226&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk7.jpg?resize=572%2C430&amp;ssl=1 572w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-14917\" class=\"wp-caption-text\">Crecimiento de la poblaci\u00f3n y de los pasajeros transportados por las empresas argentinas.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>La guerra de La C\u00e1mpora<\/h2>\n<p>Dentro del reparto de \u00e1reas de poder que hizo el gobierno, la aviaci\u00f3n civil \u2014en todos sus aspectos\u2014 correspondi\u00f3 a La C\u00e1mpora, el sector juvenil del Frente para la Victoria, al que pertenecieron casi todos los dirigentes del sector durante este per\u00edodo.<\/p>\n<p>As\u00ed fue que se form\u00f3 un \u201cpoder a\u00e9reo\u201d oficial, que manej\u00f3 un importante presupuesto y estuvo integrado por los principales actores del sector (ANAC, ORSNA, Aerol\u00edneas\/Austral, Intercargo, JIAAC), que trabajaron de com\u00fan acuerdo y, sobre todo, identificaron enemigos contra los que lucharon sin reglas. El principal de \u00e9stos fue LAN, pero hubo otros.<\/p>\n<p>Un detalle surrealista de esta lucha fue el cierre del mercado aerocomercial argentino a la entrada de nuevos actores, ya que desde el 19 de diciembre de 2005 (diez a\u00f1os) no se realizan audiencias p\u00fablicas para considerar el ingreso de nuevos participantes.<\/p>\n<p>La lucha de Aerol\u00edneas\/Austral para perjudicar a LAN-Argentina por medios extra\u00f1os a la sana competencia fue lo m\u00e1s notable. La empresa privada fue hostigada por Intercargo, que le restringi\u00f3 y encareci\u00f3 sus servicios, y por el ORSNA, que intent\u00f3 privarla de su hangar en Aeroparque. En la mayor\u00eda de los casos la justicia puso las cosas en su lugar, en otros la C\u00e1mpora se sali\u00f3 con la suya, y fue notable la uni\u00f3n de la mayor\u00eda de los sindicatos que, a pesar de su apoyo a la privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas\/Austral, aqu\u00ed defendieron a LAN como fuente de trabajo argentina y depusieron m\u00e1s de una interna.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14918\" aria-describedby=\"caption-attachment-14918\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk8.jpg\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"14918\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aos-k-i-lo-institucional\/cfk8\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk8.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;8. Trabajadores de LAN cortando la Costanera el 26 de agosto de 2013 en respuesta a la decisi\u00f3n del ORSNA de desalojar a la empresa de su hangar de Aeroparque (foto: Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk8.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-14918\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk8.jpg?resize=650%2C433\" alt=\"8. Trabajadores de LAN cortando la Costanera el 26 de agosto de 2013 en respuesta a la decisi\u00f3n del ORSNA de desalojar a la empresa de su hangar de Aeroparque (foto: Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk8.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk8.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk8.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-14918\" class=\"wp-caption-text\">8. Trabajadores de LAN cortando la Costanera el 26 de agosto de 2013 en respuesta a la decisi\u00f3n del ORSNA de desalojar a la empresa de su hangar de Aeroparque (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>LAN-Airlines tambi\u00e9n fue atacada por las autoridades argentinas, que le negaron autorizaciones para hacer vuelos internacionales desde ciudades del interior del pa\u00eds.<\/p>\n<h2>El ingreso del estado a AA2000<\/h2>\n<p>La privatizaci\u00f3n de los aeropuertos argentinos, realizada en 1998, fue un error, que puso la base de la actividad aerocomercial en manos de una empresa monop\u00f3lica que carec\u00eda del capital necesario para encarar las transformaciones previstas. AA2000, desde el primer d\u00eda, \u201cla fue manejando\u201d, pero cuando asumi\u00f3 Kirchner sus incumplimientos eran graves y el \u00fanico modo de subsistir era lograr una renegociaci\u00f3n, en la que sus falencias fueran obviadas de modo grosero por el Estado. Algo hab\u00eda avanzado durante el interregno de Duhalde, pero la soluci\u00f3n definitiva estaba lejos.<\/p>\n<p>El 6 de junio de 2006 AA2000 logr\u00f3, por fin, su principal objetivo estrat\u00e9gico, firmando un acuerdo de renegociaci\u00f3n en el que se atenuaban las deudas por c\u00e1nones impagos (849 millones de pesos), que ser\u00edan parcialmente capitalizadas por el Estado, que adquir\u00eda cierto derecho a participar en las decisiones empresarias, pero no a participar en ganancias. Tambi\u00e9n se modific\u00f3 el concepto de canon, que pas\u00f3 a ser un 15% de los ingresos. El gobierno dijo que as\u00ed tomaba un 40% del capital de la empresa, pero nunca hubo c\u00e1lculos claros.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14919\" aria-describedby=\"caption-attachment-14919\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk9.jpg\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"14919\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aos-k-i-lo-institucional\/cfk9\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk9.jpg?fit=650%2C323&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,323\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La nueva terminal de Ezeiza es consecuencia de la capacidad financiera que adquiri\u00f3 AA2000 a partir del ingreso del Estado en su capital (foto: archivo Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk9.jpg?fit=650%2C323&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-14919\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk9.jpg?resize=650%2C323\" alt=\"La nueva terminal de Ezeiza es consecuencia de la capacidad financiera que adquiri\u00f3 AA2000 a partir del ingreso del Estado en su capital (foto: archivo Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"323\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk9.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk9.jpg?resize=300%2C149&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-14919\" class=\"wp-caption-text\">La nueva terminal de Ezeiza es consecuencia de la capacidad financiera que adquiri\u00f3 AA2000 a partir del ingreso del Estado en su capital (foto: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>En marzo de 2007 el fiscal nacional de Investigaciones Administrativas, Manuel Garrido, denunci\u00f3 el nuevo contrato en t\u00e9rminos dur\u00edsimos, sosteniendo que implicaba una \u201cclaudicaci\u00f3n injustificada por parte del Estado\u201d, que no castigaba los incumplimientos de la empresa y le garantizaba a la compa\u00f1\u00eda una rentabilidad \u201ca todas luces exorbitante\u201d, del 16,46%\u201d, cuando \u201cexist\u00edan sobrados elementos que le hubieran permitido al Estado rescindir el contrato por culpa del concesionario y ejecutar las garant\u00edas\u201d. No obstante esto, Kirchner firm\u00f3 el decreto 1799\/07, tres d\u00edas antes de pasar el mando a Cristina, quedando firme el nuevo contrato.<\/p>\n<p>Con este respaldo, AA2000 logr\u00f3 un acceso razonable al cr\u00e9dito internacional, tras lo cual anunci\u00f3 un nuevo plan de obras, como consecuencia del cual se ampliaron considerablemente Ezeiza y Aeroparque y se realizaron muchas obras en el interior. Es interesante el hecho de que el nuevo edificio de Aeroparque, donde hoy funcionan las oficinas de Aerol\u00edneas\/Austral, fue financiado por la empresa aerocomercial.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14920\" aria-describedby=\"caption-attachment-14920\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk10.jpg\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"14920\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aos-k-i-lo-institucional\/cfk10\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk10.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Interior de la nueva terminal del aeropuerto de C\u00f3rdoba (foto: Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk10.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-14920\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk10.jpg?resize=650%2C433\" alt=\"Interior de la nueva terminal del aeropuerto de C\u00f3rdoba (foto: Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk10.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk10.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk10.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-14920\" class=\"wp-caption-text\">Interior de la nueva terminal del aeropuerto de C\u00f3rdoba (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>No obstante estas mejoras innegables, hay obras que seguir\u00e1n esperando, como el varias veces anunciado ensanche de la pista de Aeroparque y la actualizaci\u00f3n de su balizamiento.<\/p>\n<p>En enero de 2008, el aeropuerto de Bah\u00eda Blanca, que hab\u00eda quedado fuera de la licitaci\u00f3n original de 1998 fue adjudicado a un consorcio liderado por la Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica, del grupo Eurneki\u00e1n, que as\u00ed agreg\u00f3 otra terminal a su lista.<\/p>\n<h2>Intercargo<\/h2>\n<p>Intercargo, una empresa estatal cuasi monop\u00f3lica que, por esto, no deber\u00eda tener mayores problemas, estuvo en el ojo de la tormenta a partir de 2011, cuando comenz\u00f3 a tener importantes p\u00e9rdidas, al mismo tiempo que sus clientes \u2014las aerol\u00edneas\u2014 la criticaban vehementemente por sus tarifas altas y sus servicios de baja calidad. Fue intervenida a fines de 2012 aduciendo riesgo en la prestaci\u00f3n del servicio por haberse detectado situaciones que imped\u00edan su normal proceder y desempe\u00f1o.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14921\" aria-describedby=\"caption-attachment-14921\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk11.jpg\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"14921\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aos-k-i-lo-institucional\/cfk11\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk11.jpg?fit=650%2C532&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,532\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El \u201cpapam\u00f3vil\u201d designaci\u00f3n local para el veh\u00edculo para transportar discapacitados a los aviones, que casi siempre llegaba tarde para cumplir su misi\u00f3n, se transform\u00f3 en uno de los s\u00edmbolos m\u00e1s notables de las deficiencias de Intercargo (foto: Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk11.jpg?fit=650%2C532&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-14921\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk11.jpg?resize=650%2C532\" alt=\"El \u201cpapam\u00f3vil\u201d designaci\u00f3n local para el veh\u00edculo para transportar discapacitados a los aviones, que casi siempre llegaba tarde para cumplir su misi\u00f3n, se transform\u00f3 en uno de los s\u00edmbolos m\u00e1s notables de las deficiencias de Intercargo (foto: Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"532\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk11.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk11.jpg?resize=300%2C246&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk11.jpg?resize=525%2C430&amp;ssl=1 525w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-14921\" class=\"wp-caption-text\">El \u201cpapam\u00f3vil\u201d designaci\u00f3n local para el veh\u00edculo para transportar discapacitados a los aviones, que casi siempre llegaba tarde para cumplir su misi\u00f3n, se transform\u00f3 en uno de los s\u00edmbolos m\u00e1s notables de las deficiencias de Intercargo (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La intervenci\u00f3n se fue prorrogando sucesivas veces, y dos a\u00f1os despu\u00e9s volvi\u00f3 la normalidad. En el \u00ednterin la empresa se reequip\u00f3 parcialmente y, fundamentalmente, cre\u00f3 un nuevo servicio, Arbus, destinado a hacer transfers a precios razonables.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14922\" aria-describedby=\"caption-attachment-14922\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk12.jpg\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"14922\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aos-k-i-lo-institucional\/cfk12\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk12.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;ArBus, con bastantes limitaciones en materia de recorridos, vino a llenar una necesidad real de los pasajeros (foto: Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk12.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-14922\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk12.jpg?resize=650%2C433\" alt=\"ArBus, con bastantes limitaciones en materia de recorridos, vino a llenar una necesidad real de los pasajeros (foto: Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk12.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk12.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/cfk12.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-14922\" class=\"wp-caption-text\">ArBus, con bastantes limitaciones en materia de recorridos, vino a llenar una necesidad real de los pasajeros (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Preservaci\u00f3n del medio ambiente<\/h2>\n<p>La preservaci\u00f3n del medio ambiente nunca fue un tema de inter\u00e9s para la aviaci\u00f3n argentina, que autoriz\u00f3 el uso de los Boeing 737 cuando estaban prohibidos en casi todo el mundo. No obstante esto, hay que anotar algunos peque\u00f1os pasos en este sentido.<\/p>\n<p>En Marzo de 2007 la Fuerza a\u00e9rea hizo volar experimentalmente un Pucar\u00e1 impulsado con biojet elaborado con una mezcla de JP1 y aceite vegetal. La prueba, equivalente a muchas hechas en el resto del mundo, fue exitosa, pero no hubo continuidad en el proyecto, al menos para el uso aeron\u00e1utico.<\/p>\n<p>Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde se anunci\u00f3 la firma de un convenio entre Aerol\u00edneas\/Austral y la C\u00e1mara Argentina de Biocombustibles (CARBIO) para estudiar el uso de \u00e9stos en la flota de la empresa. En el proyecto tambi\u00e9n participa el INTI.<\/p>\n<p>Muy lejos de aqu\u00ed, en la exposici\u00f3n ILA 2010, en Berl\u00edn, un Diamond DA42 vol\u00f3 solamente por biocombustible elaborado en la provincia del Chubut a base de algas por la empresa Biocombustibles del Chubut.<\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>Lecturas complementarias en Gaceta Aeron\u00e1utica:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=5031, https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=6536\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Conflictos con LAN<\/a>.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=2189\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Audiencia p\u00fablica<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 10 de diciembre finaliz\u00f3 un ciclo de doce a\u00f1os que quedar\u00e1 en la historia argentina como \u201cel kirchnerismo\u201d y que ser\u00e1 recordado por grandes cambios en muchos temas. En lo aeron\u00e1utico, civil y militar, la influencia de esta pol\u00edtica ha sido fort\u00edsima y marcar\u00e1 un antes y un despu\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":35101,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[80],"class_list":["post-14895","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-los-gobiernos-kirchneristas"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Los a&ntilde;os K (I): Lo institucional - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aos-k-i-lo-institucional\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Los a&ntilde;os K (I): Lo institucional - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El 10 de diciembre finaliz\u00f3 un ciclo de doce a\u00f1os que quedar\u00e1 en la historia argentina como \u201cel kirchnerismo\u201d y que ser\u00e1 recordado por grandes cambios en muchos temas. 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