{"id":14902,"date":"2015-12-11T16:00:55","date_gmt":"2015-12-11T15:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=14902"},"modified":"2020-08-24T17:49:40","modified_gmt":"2020-08-24T15:49:40","slug":"los-aos-k-iii-aviacin-militar-industria-y-aviacin-ligera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aos-k-iii-aviacin-militar-industria-y-aviacin-ligera\/","title":{"rendered":"Los años K (III): Aviación militar, industria y aviación ligera"},"content":{"rendered":"
\"Los
Los Mirage, en todas sus versiones, hace muchos a\u00f1os que eran una pieza de museo antes que un sistema de armas efectivo. Este Dagger, emplazado en Puerto San Juli\u00e1n, fue fotografiado en 2011 (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La aviaci\u00f3n militar<\/h2>\n

Lo m\u00e1s notable que ha ocurrido en el frente militar durante los a\u00f1os K fue la p\u00e9rdida de capacidades operativas de todas las fuerzas, lo que, en lo que nos interesa, se demuestra con la ca\u00edda de las horas voladas y la calidad de \u00e9stas. Hace a\u00f1os que Argentina no participa en ejercicios internacionales y sus sistemas de armas est\u00e1n llegando, o ya llegaron, al final de su vida \u00fatil sin que se vea un reemplazo cercano. Lo m\u00e1s notable es el caso de los Mirage, que hicieron su \u00faltimo vuelo en 2015, pero tambi\u00e9n hay problemas en el resto de las flotas, algunas de las cuales ya no se sostienen por su edad (Fokker F-27) y otras requieren programas intensivos de mantenimiento para mantener una cantidad de aviones razonable en el aire (A-4AR Fightinghawk, IA-63 Pampa, IA-58 Pucar\u00e1).<\/p>\n

El fondo del tema es la falta de una pol\u00edtica de defensa. El pa\u00eds ha renunciado p\u00fablicamente a tener hip\u00f3tesis de conflicto y, sobre esa base, ha dejado de invertir en defensa.<\/p>\n

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Gasto militar como porcentaje del PIB de los pa\u00edses de la regi\u00f3n. Salvo el caso de Paraguay, la tendencia es a la baja, pero la Argentina, que parti\u00f3 de un nivel bajo en 2003, tiene los menores valores de la regi\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n

Es evidente que en el corto y mediano plazo no se vislumbran amenazas tradicionales, esto es, ataques de pa\u00edses vecinos, pero Argentina forma parte de un sistema pol\u00edtico de defensa continental, en el que no est\u00e1 cumpliendo un rol a la altura de las expectativas m\u00ednimas.<\/p>\n

Durante estos doce a\u00f1os se habl\u00f3 mucho de la incorporaci\u00f3n de una nueva aeronave de combate para la Fuerza A\u00e9rea<\/strong>. Posiblemente el m\u00e1s deseado por los pilotos haya sido el F-16 modernizado, pero no pudo ser, fundamentalmente por cuestiones pol\u00edticas y de precio. Fracasadas estas gestiones, se pens\u00f3 en algo m\u00e1s modesto, y as\u00ed fue que hubo conversaciones para traer Mirage F-1 desprogramados por el Ej\u00e9rcito del Aire espa\u00f1ol y Kfir israel\u00edes. En ambos casos se trataba de m\u00e1quinas usadas pero bien preservadas, que no hubieran solucionado el problema, pero que a corto plazo hubieran permitido mantener un m\u00ednimo de entrenamiento de las tripulaciones.<\/p>\n

La falta de presupuesto y de aviones hizo que la capacidad de los pilotos militares cayera a un nivel sin precedentes y esto, sumado a los bajos salarios, produjo alguna migraci\u00f3n de pilotos militares hacia el sector civil aunque, nueva paradoja, la demanda de este personal decay\u00f3 como consecuencia de su pobre entrenamiento.<\/p>\n

La pol\u00edtica nacional de mantener presencia en la Ant\u00e1rtida lleg\u00f3 a estar en peligro, porque la decadencia de la flota Hercules llev\u00f3 a tener que alquilar m\u00e1quinas de este tipo a terceros pa\u00edses para atender el enlace con la base Marambio, pero finalmente hubo logros, porque se compraron dos helic\u00f3pteros rusos Mil Mi-171E y, despu\u00e9s de muchas vueltas, comenz\u00f3 a ponerse en marcha el plan de modernizaci\u00f3n de los C-130, una tarea de largo aliento que es fundamental.<\/p>\n

\"Los
Los dos helic\u00f3pteros Mil Mi-17, destinados fundamentalmente a tareas ant\u00e1rticas, fueron la principal incorporaci\u00f3n de aeronaves para la fuerza A\u00e9rea durante el per\u00edodo kirchnerista. Fueron estrenados en la campa\u00f1a 2014, pero en la del a\u00f1o siguiente, por temas de mantenimiento, s\u00f3lo actu\u00f3 una aeronave (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La otra incorporaci\u00f3n importante desde el punto de vista militar fueron los entrenadores Grob 120TP. Curiosamente, estos aviones fueron contratados por FAdeA y no por la Fuerza, dentro del marco de un convenio que inclu\u00eda la representaci\u00f3n comercial de la f\u00e1brica en Europa.<\/p>\n

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Los entrenadores Grob, de los que se incorporaron cuatro ejemplares de un lote previsto de diez aviones, son, por ahora, el reemplazante de los Mentor, de los que supo haber cincuenta m\u00e1quinas (foto Fuerza A\u00e9rea Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n

Un poquito m\u00e1s de suerte tuvo la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito<\/strong>, que incorpor\u00f3 algunas aeronaves de ala fija (dos Caravan, un Citation, un CASA 212 y tres Diamond DA-42, que reemplazar\u00e1n a los Mohawk).<\/p>\n

LADE<\/h2>\n

La operaci\u00f3n de LADE es una de las funciones de la Fuerza A\u00e9rea. Se trata de una l\u00ednea a\u00e9rea de fomento, que opera, en gran medida, como operaba en 1940, obviamente con otros aviones.<\/p>\n

En 2003 transport\u00f3 26.520 pasajeros (ochenta por d\u00eda), lo que da una idea de la magnitud de la organizaci\u00f3n al comienzo de la gesti\u00f3n Kirchner, que prometi\u00f3 mejorarla y ampliar los servicios, algo que tuvo principio de ejecuci\u00f3n, porque el a\u00f1o siguiente los pasajeros casi se duplicaron.<\/p>\n

Una de las necesidades imperiosas era renovar la flota, y as\u00ed fue que en 2007, despu\u00e9s de infinitas vueltas, se compraron por licitaci\u00f3n cuatro SAAB SF-340B. La operaci\u00f3n total fue por 16,9 millones de d\u00f3lares; 9,6 costaron las aeronaves y el resto fueron \u00edtems relacionados con mantenimiento y puesta a punto.<\/p>\n

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Un SAAB SF-340 de LADE operando en Ushuaia (foto Jorge Souto).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero los sucesivos presupuestos no permitieron mantener el ritmo. LADE fue dejando escalas y perdiendo tr\u00e1fico. En 2012 (\u00faltimos datos publicados) se movilizaron en sus aviones 22.589 pasajeros (62 por d\u00eda), un quince por ciento menos que diez a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n

Sobre el final de 2015 se anunci\u00f3 el alquiler de dos ERJ-135 para reforzar la flota de LADE. En realidad, era una compra de horas de vuelo en esas m\u00e1quinas, pero sin ning\u00fan plan concreto para la l\u00ednea. Hubiera dado lo mismo anunciar la incorporaci\u00f3n de cualquier otra cosa. A la hora de escribir estas l\u00edneas, a\u00fan no estaban en el pa\u00eds.<\/p>\n

Los argentinos seguimos sin darnos el debate sobre para qu\u00e9 queremos tener una l\u00ednea a\u00e9rea de fomento en la regi\u00f3n de m\u00e1ximo ingreso per c\u00e1pita del pa\u00eds, y los resultados est\u00e1n a la vista. La organizaci\u00f3n vive una largu\u00edsima agon\u00eda, sin presupuestos y sin ideas, volando superpuesta con las aerol\u00edneas comerciales.<\/p>\n

Hay que ser muy corajudo para tomar la decisi\u00f3n pol\u00edtica de cerrarla, pero mantenerla como est\u00e1 es in\u00fatil para todos.<\/p>\n

LMAASA \/ FAdeA<\/h2>\n

Cuando Kirchner asumi\u00f3 la presidencia, en 2003, la F\u00e1brica cordobesa estaba concesionada a Lockheed Martin Aircraft Argentina (LMAASA), que desarrollaba muy poca actividad y reclamaba diversas deudas del Estado. Cada tanto se pagaba algo y se anunciaban algunos proyectos, pero lo concreto era que s\u00f3lo se pagaban los sueldos, a veces tarde. La plantilla era de alrededor de novecientos empleados.<\/p>\n

En febrero de 2004, despu\u00e9s de un cierre que dur\u00f3 m\u00e1s de un mes, se firm\u00f3 un nuevo contrato por el que la empresa recibi\u00f3 una inyecci\u00f3n de fondos para \u2014se dijo\u2014 continuar con las tareas de mantenimiento y terminar doce Pampas en cinco a\u00f1os, la mitad de los cuales ser\u00edan exportados. Los otros proyectos que estaban en el aire eran la construcci\u00f3n de un avi\u00f3n fumigador y ciertas tareas de mantenimiento para la Fuerza A\u00e9rea Boliviana.<\/p>\n

En los dos a\u00f1os siguientes no se terminaron aviones, pero se hicieron trabajos de mantenimiento. El personal aument\u00f3 a algo m\u00e1s de mil personas, y los conflictos gremiales fueron el pan de cada d\u00eda. En octubre de 2007, sin ninguna convicci\u00f3n, se firm\u00f3 un nuevo contrato con Lockheed, que preve\u00eda el fin de la relaci\u00f3n para 2009.<\/p>\n

En marzo de 2009 la presidenta visit\u00f3 la f\u00e1brica, confirm\u00f3 la estatizaci\u00f3n y anunci\u00f3 que en adelante se denominar\u00eda \u00abBrigadier San Mart\u00edn\u00bb. La operaci\u00f3n de recompra se hizo con buenos modales y la F\u00e1brica Argentina de Aviones (FAdeA) naci\u00f3 con la ley 26.501, en agosto de 2009. A esta altura, los empleados eran 1.200.<\/p>\n

La trayectoria de la nueva empresa estuvo signada por conflictos gremiales intensos, politizaci\u00f3n y muy poca producci\u00f3n, pero fue pr\u00f3diga en materia de anuncios:<\/p>\n