{"id":14982,"date":"2015-12-28T16:00:21","date_gmt":"2015-12-28T15:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=14982"},"modified":"2022-11-15T18:28:10","modified_gmt":"2022-11-15T17:28:10","slug":"alguien-tiene-que-pagar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/alguien-tiene-que-pagar\/","title":{"rendered":"Alguien tiene que pagar"},"content":{"rendered":"
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Solicitada de JURCA a prop\u00f3sito del impuesto docente aparecida en el diario Clar\u00edn<\/em> el 30 de Noviembre de 1998 (archivo PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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En el entorno aeron\u00e1utico hay algunas \u201cdiscusiones\u201d que parecen eternas. Una de ellas es si los aviones y los servicios a\u00e9reos son objetos de lujo, algo dif\u00edcil de responder y que no ten\u00eda la misma respuesta hace medio siglo que ahora.<\/p>\n

Quiz\u00e1s podamos ponernos de acuerdo en que un jet privado de varios millones de d\u00f3lares es un art\u00edculo de lujo, pero un avi\u00f3n utilitario, aunque se utilice para que viaje un estanciero, siempre estar\u00e1 en discusi\u00f3n.<\/p>\n

Algo similar ocurre con el transporte a\u00e9reo. \u00bfEs algo para gente adinerada? La primera clase de los servicios internacionales, sin duda lo es, pero el servicio en s\u00ed, \u00bfqu\u00e9 es?<\/p>\n

Por lo general es m\u00e1s caro un pasaje de avi\u00f3n que su equivalente por medios de superficie, y el avi\u00f3n, adem\u00e1s, tiene algunos costos ocultos, como el transporte pre y post a\u00e9reo, pero lo cierto es que la diferencia no es tanta en funci\u00f3n del aprovechamiento del tiempo que permite el avi\u00f3n. Los viajes a\u00e9reos de m\u00e1s de dos horas dif\u00edcilmente pueden considerarse gen\u00e9ricamente caros.<\/p>\n

Para redondear el concepto, digamos que los aviones, en todo el mundo, se llenan con las clases medias.<\/p>\n

A fines de los a\u00f1os noventa hab\u00eda una tensi\u00f3n evidente, por la cuesti\u00f3n salarial, entre los docentes, organizados a trav\u00e9s de sus sindicatos, y el gobierno menemista.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n llev\u00f3 a que los trabajadores instalaran, el 2 de abril de 1997, una carpa frente al Congreso de la Naci\u00f3n como protesta en reclamo de mayores fondos para la educaci\u00f3n (adem\u00e1s hubo varios otros reclamos pol\u00edticos). La protesta qued\u00f3 en la historia como la \u201cCarpa Blanca\u201d, y fue la primera de varias otras carpas que vendr\u00edan despu\u00e9s.<\/p>\n

El presidente Menem pens\u00f3 entonces que la soluci\u00f3n era crear nuevos impuestos para destinarlos a la financiaci\u00f3n de la educaci\u00f3n, y as\u00ed surgi\u00f3 un proyecto de ley que creaba un Fondo Nacional de Incentivo Docente, que ser\u00eda cubierto con un impuesto anual sobre los automotores cuyo costo de mercado superara los cuatro mil pesos (un d\u00f3lar era igual a un peso), motocicletas y motos de m\u00e1s de 200 cent\u00edmetros c\u00fabicos de cilindrada, embarcaciones y aeronaves, registrados o radicados en el territorio nacional. Era un impuesto de emergencia por cinco a\u00f1os.<\/p>\n

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La Carpa Blanca (foto T\u00e9lam).<\/figcaption><\/figure>\n
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Evidentemente se busc\u00f3 gravar algo que parec\u00eda ser suntuario: los autos a partir de cierto precio y las motocicletas a partir de cierta cilindrada, pero no hubo discriminaci\u00f3n para buques y aviones, asumiendo que todos ellos eran suntuarios.<\/p>\n

Por supuesto hubo protestas de todo tipo, porque nadie quer\u00eda pagar un impuesto m\u00e1s, y una de las m\u00e1s notables fue la de Jurca, una entidad que siempre hab\u00eda mantenido un perfil baj\u00edsimo que, el 30 de noviembre de 1998, public\u00f3 en los diarios la solicitada que mostramos hoy.<\/p>\n

Fue una de las poqu\u00edsimas acciones conjuntas que uni\u00f3 a todas las empresas a\u00e9reas importantes del pa\u00eds (en ese momento Aerol\u00edneas Argentinas, Austral, Dinar, LAPA y Southern Winds), al tiempo que se estaban preparando para competir en una temporada estival que promet\u00eda ser excelente.<\/p>\n

Si bien es cierto que a nadie le gusta pagar impuestos, hay matices en el devenir de cada una de ellas. Aerol\u00edneas Argentinas y Austral, en ese momento, estaba comenzando su tumultuoso matrimonio con American Airlines, y ten\u00eda una flota vieja y devaluada, Dinar tambi\u00e9n ten\u00eda aviones relativamente viejos, pero Southern Winds, y sobre todo LAPA, estaban armando flotas modernas, y ve\u00edan el impuesto como una carga al progreso. LAPA estaba recibiendo sus primeros Boeing 737\/700, y su presidente Gustavo Andr\u00e9s Deutsch no dud\u00f3 en declarar que la Argentina se convertir\u00eda en el basurero del mundo porque nadie traer\u00eda aviones modernos.<\/p>\n

No estaban solas. Las empresas de transporte de superficie tambi\u00e9n hicieron protestas por su lado, y hasta los taxistas se concentraron en el centro de la ciudad.<\/p>\n

No hubo caso, y la ley 25.053 fue sancionada el 18 de noviembre de 1998. Hay que reconocer que much\u00edsimos propietarios de veh\u00edculos no pagaron, y nunca pude averiguar qu\u00e9 hicieron las l\u00edneas a\u00e9reas.<\/p>\n

Los salarios docentes mejoraron algo, pero como la protesta no era simplemente salarial sino que fundamentalmente era pol\u00edtica, hubo que esperar a que el 10 de diciembre de 1999 asumiera como presidente Fernando de la Rua, una de cuyas primeras leyes fue la 25.239, promulgada el 30 de diciembre de 1999, que estableci\u00f3 un nuevo sistema de financiamiento de la educaci\u00f3n y, entre otras cosas, derog\u00f3 el impuesto a las aeronaves comerciales a partir del 1\u00ba de enero de 2000, con lo que la paz volvi\u00f3 a las empresas de transporte a\u00e9reo.<\/p>\n

La carpa blanca fue desmantelada el 30 de diciembre de 1999. Hab\u00eda permanecido en la Plaza durante 1.003 d\u00edas.<\/p>\n

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