{"id":1527,"date":"2012-02-23T09:00:00","date_gmt":"2012-02-23T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1527"},"modified":"2023-07-24T19:05:02","modified_gmt":"2023-07-24T17:05:02","slug":"el-saeta-un-clsico-espaol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-saeta-un-clsico-espaol\/","title":{"rendered":"El Saeta, un cl\u00e1sico espa\u00f1ol"},"content":{"rendered":"
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La versi\u00f3n de ataque A.10B se emple\u00f3 operativamente en el Sahara Espa\u00f1ol, entrando en accion contra elementos insurgentes del frente Polisario. En la imagen la versi\u00f3n A.10C a\u00fan se muestra amenazante\u2026 (foto: Jos\u00e9 Luis Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n
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A principios de la d\u00e9cada de 1950, Willy Messerschmitt se encontraba en Espa\u00f1a inspeccionando la fabricaci\u00f3n para el EdA de los cazas HA-1112 (Me-109G con motor Merl\u00edn). La Hispano Aviaci\u00f3n no desaprovech\u00f3 la ocasi\u00f3n y le propuso el desarrollo de un entrenador de motor a pist\u00f3n el HA-100 Triana llamado a sustituir a los Hispano-Suiza HS.42B, un birreactor de escuela y ataque (HA-200 Saeta) y un caza a reacci\u00f3n con ala en delta (HA-300).<\/p>\n

De esta manera el Saeta se convirti\u00f3 en el primer avi\u00f3n a reacci\u00f3n desarrollado y construido por la industria aeron\u00e1utica espa\u00f1ola, volando por primera en agosto de 1955. La aeronave prest\u00f3 servicio en el Ej\u00e9rcito del Aire espa\u00f1ol (EdA) y en la Fuerza A\u00e9rea de Egipto, pa\u00eds al que se le vendi\u00f3 la licencia. De esta manera, el Saeta tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en el primer avi\u00f3n exportado por la industria aeron\u00e1utica espa\u00f1ola.<\/p>\n

La planta motriz del prototipo la constitu\u00edan dos reactores franceses Turbomeca Marbor\u00e9 II (fabricados en Espa\u00f1a bajo licencia). Realiz\u00f3 su primer vuelo el 12 de agosto de 1955 desde el aer\u00f3dromo de San Pablo (Sevilla), pasado un a\u00f1o de la llegada de los primeros T-33 y cuando a\u00fan no hab\u00edan empezado a llegar a Espa\u00f1a los F-86 Sabre.<\/p>\n

Ya en 1956 el prototipo XE.14-1 realiza sin \u00e9xito una gira europea en busca de posibles clientes interesados en su adquisici\u00f3n. En enero de 1957 vol\u00f3 el segundo prototipo, el XE.14-2 ya dotado con dos ametralladoras Breda Safat de 7,7mm.<\/p>\n

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En la actualidad hay cuatro Saetas en condici\u00f3n de vuelo, todos ellos en manos privadas. Dos m\u00e1quinas est\u00e1n en la ciudad de Valencia abanderadas por la FACV, uno en Sabadell a cargo de la FPAC y otro m\u00e1s en Madrid con la FIO (foto: Jos\u00e9 Luis Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n
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Vida operativa<\/h2>\n

Los resultados de estos dos prototipos fueron satisfactorios y el EdA encarg\u00f3 en 1957 a modo de prueba 10 unidades del nuevo aparato con la denominaci\u00f3n de HA-200R1. El Saeta inici\u00f3 su camino por los cielos espa\u00f1oles y en 1959 el EdA solicit\u00f3 otros 30 aparatos denominados HA-200A Saeta.<\/p>\n

Los HA-200R1 de la primera versi\u00f3n fueron adquiridos en 1959 por la Fuerza A\u00e9rea de Egipto y armados con un ca\u00f1\u00f3n de 20mm. Se les denomin\u00f3 \u201cAl Kahira\u201d (El Cairo), y entre 1960 y 1965 Egipto fabric\u00f3 bajo licencia una serie de 90 m\u00e1quinas, de las que solo llegan a entregarse 63. En manos egipcias, los Saetas participaron en la guerra \u00e1rabe-israel\u00ed de 1967.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la licencia para fabricar el HA-200 tambi\u00e9n se vendi\u00f3 a Egipto el proyecto con toda la documentaci\u00f3n del HA-300. Cabe destacar que el sue\u00f1o de construir un cazabombardero supers\u00f3nico en Espa\u00f1a al estilo del Mirage V o Mig 21 no era bien visto por las potencias occidentales. Una naci\u00f3n entonces gobernada por una dictadura podr\u00eda entonces abastecer de una tecnolog\u00eda de vanguardia a otras naciones no afines a las potencias dominantes.<\/p>\n

Y Espa\u00f1a ante la amenaza de verse de nuevo dejada de lado hubo que conformarse con la llegada de la ayuda militar de Estados Unidos en forma de F-86 Sabre a mediados de los 50, el pr\u00e9stamo de unos pocos F-104G y la adquisici\u00f3n de F-4C Phamtom de segunda mano y un pu\u00f1ado de Mirage III, a la saz\u00f3n un avi\u00f3n muy similar al que pr\u00e1cticamente hab\u00eda terminado de desarrollar con el profesor Messerschmitt. Como rese\u00f1a decir que en 1959 ya se hab\u00eda construido un avi\u00f3n en madera a escala llamado HA-300P y volado remolcado de un CASA 2111 (He-111 Pedro).<\/p>\n

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Uno de los Saetas preservados integra la colecci\u00f3n del Museo del Aire en Madrid (foto: Jos\u00e9 Luis Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n
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El Ej\u00e9rcito del Aire solicit\u00f3 en 1963 otros 55 Saetas de la versi\u00f3n HA-200D, que se encuadrar\u00edan en el Ala 43 de Villanubla (Valladolid) y en la Escuela B\u00e1sica de MATAC\u00c1N (Salamanca) con la designaci\u00f3n de E-14B. Montaron un motor Turbomeca Marbor\u00e9 VI con un empuje est\u00e1tico de 9,4 kN. Cuarenta de estos aparatos se reconvirtieron a la versi\u00f3n de ataque HA-200E o C-10B (seg\u00fan denominaci\u00f3n del EA).<\/p>\n

Fue en los a\u00f1os 70 cuando los Saeta basados en Gando (Gran Canaria) desempe\u00f1ar\u00edan un papel fundamental en el conflicto del Sahara, donde los estimados aliados del otro lado del Atl\u00e1ntico vetaron el uso de material de procedencia norteamericana como los F-86 y los F-5.<\/p>\n

El HA-220 Super Saeta fue la versi\u00f3n monoplaza de apoyo t\u00e1ctico a partir del HA-200E, para la que se modificaron 25 HA-200 pas\u00e1ndose a llamar C-10C y finalmente A-10C. Algunas unidades de esta versi\u00f3n fueron equipadas con c\u00e1maras para reconocimiento fotogr\u00e1fico y se les denomin\u00f3 AR-10C.<\/p>\n

A partir de finales de los 70, el CASA C-101 fue relevando paulatinamente a los HA-200 y HA-220 en las misiones de entrenamiento. La \u00faltima unidad en la que el Saeta prest\u00f3 sus servicios fue el 214 Escuadr\u00f3n de Mor\u00f3n de la Frontera (Sevilla) que fue disuelto a final de 1981. En el haber del Saeta son destacables tres detalles: primer reactor espa\u00f1ol, primer avi\u00f3n espa\u00f1ol dotado de cabina presurizada y primer avi\u00f3n construido en Espa\u00f1a y exportado a un pa\u00eds extranjero.<\/p>\n

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Una imagen de ayer, hoy y siempre: El Saeta surcando los cielos espa\u00f1oles. En este caso se trata de la m\u00e1quina de la Fundaci\u00f3n Infante de Orleans (foto: Jos\u00e9 Luis Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n
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Afortunadamente, el Saeta ha sobrevivido con cierto \u00e9xito hasta nuestros d\u00edas, ya que se preservaron numerosas m\u00e1quinas y algunas de ellas contin\u00faan volando en manos privadas.<\/p>\n

Tras su baja del EdA, 24 aviones fueron comprados en subasta p\u00fablica por un particular, y m\u00e1s tarde revendidos en el lucrativo mercado de los warbirds norteamericanos. Entre ellos est\u00e1n los N5486Y y N3179W. Actualmente al menos tres aviones contin\u00faan volando con matricula \u201cNovember\u201d. Por su parte el XB-FGB particip\u00f3 de la Aero Expo 2005, y a\u00fan fue visto en M\u00e9xico en Abril de 2011.<\/p>\n

En Espa\u00f1a, llegaron a matricularse en el \u00e1mbito civil hasta nueve m\u00e1quinas, de ellas contin\u00faan volando cuatro. Uno de los aviones es el HA-200 EC-DXR de la FIO, y los otros tres son los HA-220 EC-DXJ (FPAC), EC-IFJ (FACV) y EC-GZN de Victor Lle\u00f3 abanderado con la FACV.<\/p>\n\n\n\n\n
Caracter\u00edsticas del HA-200 Saeta:<\/strong><\/td>\nCaracter\u00edsticas del HA-220 Super Saeta:<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
-Longitud: 8,80m<\/p>\n

-Envergadura: 10,95m<\/p>\n

-Altura: 3,26m<\/p>\n

-Peso m\u00e1ximo al despegue: 3.350 Kg<\/p>\n

-Velocidad m\u00e1xima 647 Kh<\/p>\n

-Autonom\u00eda: 1700 Km<\/p>\n

-Planta motriz: 2 Turbomeca Marbore II con 400 kg de empuje unitario<\/p>\n

-Techo de servicio: 12.000 m<\/td>\n

– Longitud: 8,88m<\/p>\n

– Envergadura: 10,42m<\/p>\n

– Altura: 3,26m<\/p>\n

– Peso vac\u00edo: 2.300 Kg<\/p>\n

– Peso m\u00e1ximo al despegue: 3.700 Kg<\/p>\n

– Velocidad m\u00e1xima: 670 Km\/h<\/p>\n

– Velocidad crucero: 540 Km\/h<\/p>\n

– Autonom\u00eda: 1800 Km<\/p>\n

– Planta motriz: 2 turborreactores Turbomeca Marbor\u00e9 VI con 480 Kg de empuje unitario.<\/p>\n

– Techo de servicio: 13.000 m<\/p>\n

– Armamento:<\/p>\n

    \n
  • 2 ametralladoras CETME de 7,7 mm, dos ametralladoras<\/li>\n
  • Browning M2 de 12,70 mm y cuatro soportes subalares para bombas y lanzacohetes.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La industria aeronautica espa\u00f1ola ha tenido un discreto pero constante desarrollo. Las m\u00e1quinas de construcci\u00f3n y dise\u00f1o local han estado presentes a lo largo de la historia de la aviacion espa\u00f1ola. El Saeta es uno de esos aviones, que aun hoy sigue volando.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":1920,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4,8],"tags":[14],"class_list":["post-1527","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","category-preservados","tag-aeromilitaria-espana"],"yoast_head":"\nEl Saeta, un cl\u00e1sico espa\u00f1ol - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-saeta-un-clsico-espaol\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El Saeta, un cl\u00e1sico espa\u00f1ol - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La industria aeronautica espa\u00f1ola ha tenido un discreto pero constante desarrollo. 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