{"id":1531,"date":"2012-02-21T08:00:00","date_gmt":"2012-02-21T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1531"},"modified":"2012-02-20T20:53:57","modified_gmt":"2012-02-20T19:53:57","slug":"la-residencia-del-spruce-goose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-residencia-del-spruce-goose\/","title":{"rendered":"La residencia del Spruce Goose"},"content":{"rendered":"
El Fury comparte la primera escena del museo junto al Spruce Goose y de cara a los jardines de la instituci\u00f3n (foto: Ricardo Viti).<\/figcaption><\/figure>\n

Es un d\u00eda t\u00edpico de invierno en Oregon, llovizna y la temperatura no pasa de los cinco o seis grados cent\u00edgrados. Luego de una hora y poco mas llego al museo, situado a cinco kil\u00f3metros del pueblo de McMinnville, y pr\u00e1cticamente frente al aeropuerto municipal del pueblo. <\/p>\n

El Museo de Aviaci\u00f3n y del Espacio de Evergreen, en Oregon Esados Unidos, consiste en cuatro edificios modernos, inmensos, hechos fundamentalmente de vidrio y madera. Tres de ellos tienen techos a dos aguas, el cuarto esta coronado por un Boeing 747, este ultimo es el parque de agua, y es posible deslizarse desde la panza del jumbo a las piletas, tres o cuatro pisos mas abajo.<\/p>\n

Pero mi viaje no me lleva al parque de agua, pues pens\u00e9 que era invierno y el parque estar\u00eda cerrado\u2026 craso error, es cubierto y esta abierto.<\/p>\n

Los otros tres edificios conforman el museo de aviaci\u00f3n, con el famoso Spruce Gouse dentro, el IMAX teathre para ver pel\u00edculas aeron\u00e1uticas, y el museo del espacio.<\/p>\n

Seg\u00fan el horario, apenas tengo quince minutos para ver la primera pel\u00edcula, en 3D sobre la pantalla gigante de IMAX. Trata sobre el nov\u00edsimo Boeing 787, pero con mucha historia, donde aparecen otros aviones muy dispares incluyendo el Super Constellation, un Stearman y un Harrier. Unas im\u00e1genes en tres dimensiones espectaculares.<\/p>\n

Frente al cine surge la figura extra\u00f1a y bella del Beechcraft Starship, demasiado moderno y caro para su \u00e9poca, dise\u00f1ado por Burt Rutan, un avi\u00f3n de negocios biturbo con ala variable canard y timones en las puntas de las alas, una belleza, del que solo se construyeron 53 unidades.<\/p>\n

El Blackbird junto a otros ingenios del espionaje de su \u00e9poca, siempre resultan atractivos y misteriosos (foto: Ricardo Viti).<\/figcaption><\/figure>\n

Salgo del edificio del cine y cruzo la plaza central en medio de la llovizna helada. Desde all\u00ed se alcanza a distinguir un MiG 29, un F-14 Tomcat y un T-38 Talon afuera a la intemperie.<\/p>\n

En sal\u00f3n de exposiciones de la secci\u00f3n aeron\u00e1utica<\/strong> del museo,  destaca el inmenso Spruce Goose, tambi\u00e9n llamado el Hugues Flying Boat, o H4 o HK-1 luce su silueta gigante y se impone por sobre todos los dem\u00e1s. A a su sombra una cantidad inimaginable de tesoros, algunas replicas como la t\u00edpica del Flyer de los hermanos Wright, un Bleriot XI Racer o un Curtis JN-4, junto con un Me-262. Pero tambi\u00e9n hay aviones reales de todo tipo, desde un DC-3 plateado, algunos bombarderos cl\u00e1sicos de la Segunda Guerra mundial (B-17, Douglas A-26 Invader y GM Avenger. En cuanto a los cazas hay un P-40, un Corsair, un Gruman Hellcat, un Me-109, un Mustang y un Spitfire.<\/p>\n

Tambi\u00e9n destacan aeronaves de las guerras de Korea y Vietnam como el Skyraider, el famoso Skyhawk y un Neptune.  Delante de cada avi\u00f3n no solo se explica las caracter\u00edsticas del mismo, si no tambi\u00e9n la historia de esa m\u00e1quina en particular: donde peleo y como termino en las manos del museo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se exponen otros aviones de caza menos conocidos como el F-102 Delta Dagger o el F-106 Delta Dart, y algunos m\u00e1s famosos, como un De Havillan Vampire, el Grumman Cougar, el F-4C Phantom y MiG-15, -17, -21 y -29. Tambi\u00e9n se pueden ver un Supersabre F100, un FJ-3 Fury con las alas plegadas para su uso en portaviones y un F-84F Thunderbolt.<\/p>\n

Rinc\u00f3n del museo del Espacio dedicado a los viajes lunares (foto: Ricardo Viti).<\/figcaption><\/figure>\n

Llegados a este punto, aun nos quedan por ver los aviones de combate modernos como el F-14 Tomcat, el F-15 Eagle, y por que no unos cuantos aviones de turismo y planeadores .<\/p>\n

El edificio del Espacio<\/strong> tambi\u00e9n esta lleno de sorpresas, desde un SR-71A Blackbird, hasta el drone Lockheed GTD-21B, pasando por una decena de helic\u00f3pteros que se utilizaron para rescate de capsulas espaciales o reconocimiento. Tambi\u00e9n, en coheter\u00eda, se pueden ver replicas del V-1 (con colores americanos), el V-2, y naves espaciales como el modulo lunar, el X-38, la capsulas Gemini y Apolo, \u00f3 el Lunar Roving Vehicle.<\/p>\n

El gigante del cielo\u2026 y del mar<\/h2>\n

El Spruce Goose se encuentra en estos momentos en el museo de Aviaci\u00f3n y el Espacio de Evergreen, a poco mas de una hora de la ciudad de Portland, Oregon.<\/p>\n

A pesar de haber volado solo una vez (ver foto de la libreta de vuelo del avi\u00f3n), es un hito en la historia de la aviaci\u00f3n, por ser tal vez el avi\u00f3n de transporte mas grande del mundo.<\/p>\n

Fue dise\u00f1ado por Henry Kaiser, de ah\u00ed que su primer nombre haya sido HK-1, a solicitud de Howard Hughes. La aeronave fue construida en madera en vez de aluminio, dada las restricciones de material en los tiempos de guerra. Se lo bautizo como Spruce Goose (ganso de pino spruce) a pesar de haber sido construido utilizando abedul.<\/p>\n

El Hercules, como tambi\u00e9n se lo denomina, es el \u2018bote volante\u2019 mas grande de la historia, tiene todav\u00eda la superficie alar mas grande que cualquier otra aeronave que se haya construido. Afortunadamente aun subsiste en el museo oregones a pesar de los m\u00faltiples intentos de desguazarlo que ocurrieron en el pasado.<\/p>\n

El gran hidroavi\u00f3n es capaz de empeque\u00f1ecer todo a su alrededor, el Sopwith Camel o el Flyer no son nada junto al Spruce Goose. Aunque fuera de la imagen, bajo el ala izquierda cabe perfectamente estacionado un DC-3 y all\u00ed se exhibe junto a numerosos objetos de su \u00e9poca (foto: Ricardo Viti).<\/figcaption><\/figure>\n

La historia de tan particular aeronave, se remonta a 1942. Ese a\u00f1o el departamento de Guerra de los Estados Unidos necesitaba transportar material y personal a Inglaterra. Los buques aliados sufr\u00edan bajas importantes debido a los los submarinos alemanes, y requer\u00edan de una aeronave para cruzar el Atl\u00e1ntico. Adem\u00e1s, debido a las restricciones de material, esta aeronave no pod\u00eda ser de metal.<\/p>\n

El \u201ccerebro\u201d detr\u00e1s del Spruce Goose fue el ingeniero Henry J. Kaiser, uno de los lideres en el dise\u00f1o de llos buques clase \u201cLiberty\u201d, los barcos de transporte que fueron clave para la victoria en la Segunda Guerra.<\/p>\n

Kaiser se ali\u00f3 con Howard Hugues para crear lo que seria el avi\u00f3n mas grande de aquellos tiempos, con un dise\u00f1o pensado para transportar 750 soldados.<\/p>\n

El contrato para el HK-1 se emiti\u00f3 en 1942 y se trataba de tres aviones a ser construidos en un plazo de dos a\u00f1os. Siete configuraciones fueron creadas, incluyendo un doble fuselaje con combinaciones de cuatro, seis y ocho motores. El dise\u00f1o final ser realizo en madera con las superficies de cola y elevadores de tela.<\/p>\n

Kaiser era mas un ingeniero de barcos que de aviones, por lo que le dejo a Hugues y su dise\u00f1ador Glenn Odekirk la parte aeron\u00e1utica. El desarrollo se retraso lo que frustro a Kaiser quien le echaba la culpa a la falta de materiales como el aluminio, as\u00ed como tambi\u00e9n la obsesi\u00f3n de Hugues por la perfecci\u00f3n.<\/p>\n

Tres de los cuatro motores Pratt & Whitney P&W 4360 instalados en el ala izquierda. El mismo modelo de motor equip\u00f3 a los contempor\u00e1neos B-36, B-50, C-124 \u00f3 C-97\/B-377. El P&W 4360 no fue la primera opci\u00f3n de motorizaci\u00f3n seleccionada, pero fue la que hab\u00eda disponible. El m\u00e1s potente Lycoming XR-7755 no llego a estar disponible a tiempo y su proyecto se cancel\u00f3 antes de que volara el Spruce Goose. Los cuatro Lycoming proyectados debieron ser reemplazados por ocho Pratt & Whitney (foto: Ricardo Viti).<\/figcaption><\/figure>\n

A pesar de que la construcci\u00f3n del HK-1 solo tomo 16 meses despu\u00e9s de la firma del contrato, Kaiser se fue del proyecto y Hugues sigui\u00f3 con el programa cambi\u00e1ndole de nombre por el H-4 Hercules, y reduciendo el contrato con el gobierno por un avi\u00f3n en vez de tres.<\/p>\n

La construcci\u00f3n sigui\u00f3 en Playa del Rey, Los Angeles, utilizando un proceso de resina y madera llamado Duramold, un tipo de tecnolog\u00eda similar a la del \u2018composite\u2019 utilizado en aviones como el Boeing 787 pero con madera en vez de pl\u00e1stico.<\/p>\n

Hugues tuvo muchos problemas con el gobierno y fue llamado a testificar por la utilizaci\u00f3n de fondos. El 6 de agosto de 1947 dijo, en una de sus audiencias frente al gobierno: \u201cEl Hercules es una iniciativa monumental, es el avi\u00f3n mas grande construido hasta ahora, tiene mas de cinco pisos de altura y el ala es mas larga que un campo de futbol, esto es mas de 100m. He puesto todo mi sudor en esta aventura. Mi reputaci\u00f3n esta en juego y he dicho varias veces que si este proyecto falla me ir\u00e9 del pa\u00eds para nunca mas volver\u201d<\/em>. Lo digo muy en serio.<\/p>\n

El avi\u00f3n vol\u00f3 solo una vez, el 2 de noviembre de 1947, la guerra hab\u00eda terminado y ya no hacia falta. La tripulaci\u00f3n incluy\u00f3 a Dave Grant como copiloto, dos ingenieros de vuelo, 16 mec\u00e1nicos y dos ayudantes. Adicionalmente iban siete invitados y otros representantes de la industria, en total 32 personas a bordo.<\/p>\n

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