{"id":15390,"date":"2016-01-21T16:00:09","date_gmt":"2016-01-21T14:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=15390"},"modified":"2016-04-25T19:33:53","modified_gmt":"2016-04-25T17:33:53","slug":"sol-lneas-areas-la-utopa-la-aviacin-regional-la-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/sol-lneas-areas-la-utopa-la-aviacin-regional-la-argentina\/","title":{"rendered":"Sol Líneas Aéreas: La utopía de la aviación regional en la Argentina"},"content":{"rendered":"
\"Sol
El sol del atardecer en Aeroparque (foto: DAD – Baires Aviation Photogrphy)<\/figcaption><\/figure>\n

Rosario es dif\u00edcil para la aviaci\u00f3n comercial. Desde siempre. Hubo \u00e9pocas en las que s\u00f3lo se pod\u00eda ir en hidroavi\u00f3n porque no hab\u00eda aeropuerto.<\/p>\n

Cuando AeroVip dej\u00f3 de volar a esa ciudad a principios del siglo, un grupo de empresarios vinculados con la agencia de turismo Transatl\u00e1ntica, controlada por la familia Angeli, comenz\u00f3 a estudiar la constituci\u00f3n de una l\u00ednea a\u00e9rea en esa ciudad que, claramente, estaba fuera de los planes de Aerol\u00edneas Argentinas. La consecuencia fue que el 9 de septiembre de 2004 naci\u00f3 formalmente Sol Sociedad An\u00f3nima L\u00edneas A\u00e9reas, con un capital de 200.000 pesos. Su principal accionista (52%) y presidente fue Horacio Gabriel Angeli<\/p>\n

\"Logo
Logo utilizado por Sol hasta la llegada de los Bombardier (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El proyecto estuvo definido a fines de febrero de 2005: Sol tendr\u00eda como base el aeropuerto de Rosario para volar a Buenos Aires, C\u00f3rdoba, Mar del Plata, Punta del Este y Villa Gesell,. Se estimaba que ser\u00eda necesaria una inversi\u00f3n inicial de tres millones de d\u00f3lares pero, desde el primer momento, se dijo que ser\u00eda indispensable contar con subsidios, para lo que se iniciaron conversaciones con el gobierno de la provincia de Santa Fe, en ese momento a cargo del justicialista Jorge Obeid. El discurso fue el de siempre, la importancia de tener una l\u00ednea a\u00e9rea en la provincia, la necesidad de comunicaci\u00f3n, etc\u00e9tera etc\u00e9tera.<\/p>\n

El avi\u00f3n elegido para el negocio fue el SAAB SF-340, una m\u00e1quina dise\u00f1ada para el mercado europeo de mediados de los a\u00f1os ochenta, un ambiente muy distinto de la Argentina de 2005. Se produjo hasta 1999, y en el momento en que fue elegido por Sol era una m\u00e1quina bastante ofrecida como usado, porque en el primer mundo ya no ten\u00eda mucho lugar.<\/p>\n

Su capacidad relativamente peque\u00f1a (34 asientos) le permit\u00eda tener buenos coeficientes de ocupaci\u00f3n con pocos pasajeros, pero su operaci\u00f3n no era muy barata. En la Argentina ya hab\u00eda sido usado por LAPA, TAN, LAER, ALFA, Andesmar y TAPSA sin haberse destacado desde el punto de vista de su productividad comercial en este ambiente. Luego llegar\u00eda a LADE.<\/p>\n

\"Una
Una de las ventajas indiscutibles del SAAB SF-340 es su capacidad para operar con un apoyo terrestre m\u00ednimo (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

A fines de julio de 2005 el grupo Transatl\u00e1ntica firm\u00f3 un convenio con el Gobierno de la Provincia de Santa Fe por el que \u00e9ste pagar\u00eda, durante el primer a\u00f1o de operaciones, la totalidad del combustible utilizado, bajando al 80% para el segundo a\u00f1o y el 70% para el tercero y \u00faltimo a\u00f1o de vigencia del acuerdo. Otra obligaci\u00f3n del gobierno provincial era la construcci\u00f3n de hangares en Rosario para el mantenimiento de los aviones. A cambio la empresa se compromet\u00eda a invertir cuatro millones de d\u00f3lares. La aprobaci\u00f3n de este proyecto en la Legislatura Provincial fue dif\u00edcil, ya que hubo exigencias de diversas poblaciones que quer\u00edan tener un servicios que se pagaban con aportes de todos los santafesinos, pero en la \u00faltima semana de diciembre fue votado favorablemente.<\/p>\n

Queda claro, y esto es fundamental para todo lo que vendr\u00eda despu\u00e9s, que Sol L\u00edneas A\u00e9reas naci\u00f3 como empresa subsidiodependiente.<\/p>\n

La empresa, que obtuvo el c\u00f3digo IATA 8R y el OACI OLS, se present\u00f3 en la Audiencia P\u00fablica N\u00ba 217, del 19 de diciembre de 2005 que, entonces no se sab\u00eda, fue la \u00faltima que se realiz\u00f3 hasta hoy. En realidad, el fin \u00faltimo de esa audiencia fue dar autorizaciones a Aero2000 y blanquear (digamos poner en gris oscuro pero no negro) la situaci\u00f3n de LAN-Argentina.<\/p>\n

Puede decirse que Sol tuvo suerte, porque este azar le permiti\u00f3 solicitar formalmente las rutas C\u00f3rdoba \u2013 Rosario \u2013 Montevideo \u2013 Punta Del Este, Rafaela \u2013 Santa Fe \u2013 Rosario \u2013 Buenos Aires \u2013 Villa Gesell \u2013 Mar Del Plata, Rosario \u2013 Buenos Aires \u2013 Montevideo y servicios no regulares internos e internacionales. En los diez a\u00f1os siguientes, eso no hubiera sido posible.<\/p>\n

Pero lo m\u00e1s importante de la participaci\u00f3n de Sol en esa audiencia no fue su presentaci\u00f3n principal, sino los alegatos que hizo en contra de los pedidos de rutas de Aerol\u00edneas Argentinas para explotar servicios que tocaran Rosario, incluidas en un paquete de diecinueve rutas solicitadas por la entonces empresa de Marsans. El planteo de los rosarinos fue que \u201cel proyecto Sol es un proyecto especial que toca rutas que no se est\u00e1n volando, con un equipo adecuado a las rutas, y que tiene basamento en Rosario, Santa Fe, para atender necesidades espec\u00edficas de la provincia. En consecuencia, dada la magnitud del proyecto, digamos, que no es un gran proyecto, sino que tiene que sostenerse a s\u00ed mismo\u2026 agregando que corr\u00eda el \u201c peligro que distintas compa\u00f1\u00edas toquen puntos que hoy no est\u00e1n tocando que hacen sustentable el proyecto de Sol\u201d.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la sintaxis de la improvisaci\u00f3n del momento, Sol manifest\u00f3 entonces que no quer\u00eda, bajo ning\u00fan supuesto, que otras empresas volaran a Rosario, ciudad sobre la que quer\u00edan tener el monopolio aerocomercial.<\/p>\n

Si sumamos a esto la cuesti\u00f3n de los subsidios, es evidente que Sol S.A no era, en el momento de su creaci\u00f3n, una empresa comercial sino una organizaci\u00f3n que buscaba prosperar en base a prebendas.<\/p>\n

En julio de 2006, llegaron los permisos para operar vuelos regulares solicitados. Fue una de las \u00faltimas autorizaciones firmes que dio el kirchnerismo. Los astros estaban alineados a favor de Sol.<\/p>\n

El 15 de agosto de 2006 se realiz\u00f3 el vuelo inaugural entre Rosario y C\u00f3rdoba y, dos d\u00edas despu\u00e9s, empez\u00f3 a volar a Buenos Aires. Sucesivamente se fueron agregando otros destinos, algunos s\u00f3lo en temporada estival.<\/p>\n

El presidente de la firma era entonces Horacio Angeli. En febrero de 2007 la reci\u00e9n nacida Sol entr\u00f3 en el gremialismo empresario como socio fundador de CLARA, C\u00e1mara de L\u00edneas A\u00e9reas de la Rep\u00fablica Argentina, una organizaci\u00f3n integrada exclusivamente por empresas argentinas, que de alguna manera era la respuesta a una Jurca que se estaba cansando de los desvar\u00edos de Marsans.<\/p>\n

En diciembre lleg\u00f3 el segundo avi\u00f3n, que permiti\u00f3 reforzar los servicios durante la temporada alta y, en el oto\u00f1o, se agreg\u00f3 la ruta Aeroparque \u2013 Montevideo, que ten\u00eda su oferta bastante deprimida por los problemas que viv\u00edan sus operadores tradicionales, Aerol\u00edneas Argentinas y Pluna. En estas tres rutas no ten\u00eda subsidios de la provincia de Santa Fe. El tercer SAAB lleg\u00f3 en la primavera de 2007.<\/p>\n

Seg\u00fan declar\u00f3 Gustavo Cebreiro, dierector de Sol, a mediados de 2007 las rutas en operaci\u00f3n era: Rosario – Aeroparque (4 frecuencias diarias, ocupaci\u00f3n promedio 82%; Rafaela – Santa Fe – Aeroparque (1; 92%); Aeroparque – Santa Fe (1; 72%); Rosario – C\u00f3rdoba (2; 52%); Aeroparque – Montevideo (2; 20%); Rosario – Punta del Este (4; 82%, s\u00f3lo en temporada) y Aeroparque – Villa Gesell (4; 75%, \u00eddem). En un ambiente normal (\u00e9ste no lo era) con estos n\u00fameros una empresa bien administrada no pod\u00eda dar p\u00e9rdidas, salvo en la ruta a Montevideo.<\/p>\n

\"Mail
Mail publicitario de Sol enviado en 2008 (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Saltando los subsidios<\/h2>\n

El devenir de Sol, a partir de 2008, fue saltar de un punto a otro del pa\u00eds detr\u00e1s de subsidios. Nunca tuvo un plan de rutas organizado m\u00e1s all\u00e1 de los eventuales pagos provinciales o nacionales que pod\u00eda conseguir volando a un destino u otro. Esto le permiti\u00f3 subsistir, pero no la hizo fuerte en ning\u00fan territorio salvo la provincia de Santa Fe, de donde hab\u00eda partido en esta aventura y donde ten\u00eda su base de operaciones.<\/p>\n

La \u00fanica excepci\u00f3n fueron algunas rutas de temporada estival (Villa Gesell, Punta del Este), a las que pudo volar por sus propios medios.<\/p>\n

2008 fue para Sol un a\u00f1o de negociaciones con las provincias. La empresa ofrec\u00eda servicios con un razonable grado de seriedad a cambio de subsidios que hiciera sostenible su ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica, porque part\u00eda de la base de que, con el esquema tarifario, era imposible tener beneficios.<\/p>\n

Es una discusi\u00f3n complicada. Evidentemente Argentina no es Europa y, para esa fecha, la operaci\u00f3n de aviones de 34 plazas era dif\u00edcil en todo el mundo, una realidad que aqu\u00ed ni la pol\u00edtica ni las empresas terminaban de entender.<\/p>\n

No pudo sostener con sus aviones la ruta a Rafaela \u2014una de las ciudades m\u00e1s pr\u00f3speras del pa\u00eds en esos a\u00f1os de boom sojero\u2014, y los vuelos fueron cedidos a Air Business. Posteriormente, la operaci\u00f3n fue retomada por Sol, y tambi\u00e9n la hizo Macair.<\/p>\n

Estuvo en conversaciones con la provincia del Chaco para resucitar a Aerochaco, pero no hubo acuerdo. Tambi\u00e9n negoci\u00f3 con Neuqu\u00e9n y Corrientes.<\/p>\n

En marzo comenz\u00f3 a volar, parcialmente, sin subsidios entre C\u00f3rdoba y Mendoza, sobre una hip\u00f3tesis de dos vuelos diarios los d\u00edas h\u00e1biles, haciendo pernoctar la m\u00e1quina en Mendoza. (c\u00f3mo se paga el pernocte de una tripulaci\u00f3n de tres personas para operar un avi\u00f3n de 34 asientos es una buena pregunta). En agosto se agregar\u00eda el tramo Mendoza-Neuqu\u00e9n, \u00e9ste subsidiado. Con esto era posible que un pasajero volara sin cambiar de Avi\u00f3n entre Neuqu\u00e9n y Rosario, algo impensable hasta ese momento, pero el periplo se parec\u00eda mucho a un sacrificio, ya que implicaba dos escalas intermedias y un total de cinco horas de vuelo.[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/a><\/p>\n

Tambi\u00e9n se acerc\u00f3 a la provincia de Buenos Aires. Las tratativas comenzaron en octubre de 2007, pero reci\u00e9n en agosto de 2008 parecieron encaminarse y hasta se hizo un vuelo de demostraci\u00f3n llevando al gobernador Scioli como pasajero. En octubre se firm\u00f3 un decreto, y el 17 de noviembre se inauguraron los vuelos desde Aeroparque a Tandil, pero la legislatura nunca aprob\u00f3 los subsidios equivalentes a un 65% de la venta, y los servicios se levantaron en marzo de 2009.<\/p>\n

\"El
El gobernador de la provincia de Buenos Aires Daniel Scioli (primero a la izquierda) como pasajero del vuelo que hizo Sol para promocionar un eventual servicio a Tandil que deb\u00eda ser subsidiado por la provincia en agosto de 2008 (Prensa Provincia de Buenos Aires).<\/figcaption><\/figure>\n

En noviembre, cerr\u00f3 acuerdos para volar desde Buenos Aires a R\u00edo Cuarto y Villa Mercedes, pero esos vuelos los iniciar\u00eda finalmente Baires Fly en 2009. En este caso, la mayor parte de los subsidios los dio la fundaci\u00f3n Santa Clara de As\u00eds, vinculada al gobierno puntano. Sol, sin embargo, har\u00eda esas rutas m\u00e1s adelante.<\/p>\n

El otro frente que tuvo Sol en ese a\u00f1o 2008 fue el de las tarifas, que estaban congeladas. En realidad \u00e9sta fue una causa com\u00fan de todos los operadores, que consiguieron un 18% de aumento general en abril, que seg\u00fan las empresas no era suficiente, entre otras cosas, porque el combustible estaba subiendo con firmeza. En mayo hubo otro incremento del 18% y en noviembre Sol empez\u00f3 a ser beneficiaria del r\u00e9gimen de subsidios para el combustible a los operadores de la Patagonia.<\/p>\n

Al cierre de 2008 Sol dijo haber tenido ganancias operativas de unos 300.000 d\u00f3lares, sin informar sobre los resultados finales.<\/p>\n

Durante la temporada estival 2008\/9, Sol program\u00f3 vuelos desde Rosario a Punta del Este y de Aeroparque a Mar del Plata, Necochea y Villa Gesell, y los vuelos a Tandil se prolongaron experimentalmente a Necochea. Al mismo tiempo la Secretar\u00eda de Transporte la mult\u00f3 por cobrar tarifas por encima de las autorizadas. En febrero de 2009 recibi\u00f3 su cuarto SAAB.<\/p>\n

\"Mail
Mail de Sol publicitando el servicio a Tandil, recibido el 11 de noviembre de 2008 (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero algo estaba cambiando. Aerol\u00edneas Argentinas hab\u00eda sido estatizada y se estaba insinuando que el Estado estaba dispuesto a financiar su retorno a la normalidad, lo que significaba para Sol el comienzo de cierta competencia. Donde primero se not\u00f3 fue en la ruta entre Buenos Aires y Mar del Plata, donde la empresa rosarina hab\u00eda iniciado un servicio de temporada que se mantuvo durante el oto\u00f1o sin subsidios, pero el aumento de oferta del transportista de bandera hizo que los vuelos se levantaran en junio.<\/p>\n

En otro lado, con otras intenciones, sin nada que ver con la empresa argentina, pero como firme contribuci\u00f3n a la confusi\u00f3n general, en ese invierno nacieron como aerol\u00edneas Sol del Paraguay, organizada por un autotransportista que ten\u00eda ese nombre. Y Sol Linhas A\u00e9reas en Brasil.<\/p>\n

En julio Sol inaugur\u00f3 un hangar en el aeropuerto de Rosario. Cost\u00f3 dos millones y medio de pesos que fueron pagados por la provincia, y en septiembre Sol inici\u00f3 la ruta C\u00f3rdoba-Tucum\u00e1n, subsidiada por esta provincia.<\/p>\n

El convenio original con Santa Fe fue renovado a mediados de 2009, y a fines de octubre, despu\u00e9s de largas negociaciones con la provincia de San Luis se inauguraron servicios entre San Luis y Buenos Aires, a los que se agregar\u00eda algo despu\u00e9s una prolongaci\u00f3n a Merlo. Sobre fines de a\u00f1o hubo algunos problemas no del todo aclarados con la flota, pero evidenciados por el hecho de que algunos servicios fueron cumplidos por SAAB de LADE alquilados.<\/p>\n

Durante el verano 2009\/10 volvieron los tradicionales vuelos a Mar del Plata, Villa Gesell y Punta del Este.<\/p>\n

En enero de 2010 comenzaron conversaciones informales para establecer alg\u00fan tipo de acuerdo con Aerol\u00edneas Argentinas en ciertas rutas de baja densidad, pero no hubo ning\u00fan resultado inmediato.<\/p>\n

\"Sol
Sol tuvo el extra\u00f1o privilegio de atender a sus pasajeros en una carpa durante un mes y medio. Esto ocurri\u00f3 a partir del 4 de noviembre de 2010, cuando se cerr\u00f3 el Aeroparque para hacer obras diversas. En la oportunidad la operaci\u00f3n de la empresa rosarina se traslad\u00f3 a El Palomar, y como no hab\u00eda facilidades edilicias se instalaron las carpas que se ven aqu\u00ed (foto: archivo Gaceta Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n

El destino de Sol<\/h2>\n

Sol hab\u00eda nacido \u2014por lo menos eso dijo\u2014 con el objetivo de ser una l\u00ednea rosarina que posicionara el aeropuerto de la tercera ciudad del pa\u00eds (alrededor de 1.200.000 habitantes) dentro de un sistema que lo hab\u00eda ignorado como generador de servicios locales e internacionales, algo para lo que hab\u00eda potencial. Coincidi\u00f3 con una actitud acorde de la provincia de Santa Fe, que nunca quiso desprenderse de sus aeropuertos y los explot\u00f3 personalmente sin entregarlos a concesionarios. Se hicieron muchas inversiones en el aeropuerto de Rosario en estos a\u00f1os, que aument\u00f3 objetivamente sus pasajeros pero estos planes, en una parte importante, colisionaron con los de Aerol\u00edneas Argentinas, que no crey\u00f3 que la ciudad tuviera un gran futuro aeron\u00e1utico, y prefiri\u00f3 mantener su \u00fanica base en Buenos Aires.<\/p>\n

LAN, TAM y Varig (Gol) integraron, en diversos momentos, a la estaci\u00f3n rosarina a sus redes internacionales. Estrictamente hablando, lo que buscaron fue hacer tr\u00e1fico de sexta libertad algo que molest\u00f3 m\u00e1s a la empresa estatal, que incluso presion\u00f3 para cerrar algunos servicios como el que estableci\u00f3 LAN-Per\u00fa entre Rosario y Lima.<\/p>\n

\"Evoluci\u00f3n
Evoluci\u00f3n de los servicios de Sol. El primer mapa muestra las rutas que efectivamente solicit\u00f3 y que fueron tratadas en audiencia p\u00fablica y autorizadas legalmente en julio de 2006.
Desde el punto de vista empresario estos mapas nos muestran una empresa sin convicciones, que volaba seg\u00fan los subsidios provinciales que pod\u00eda conseguir, lo que hizo imposible un desarrollo territorial espec\u00edfico. El concepto de empresa rosarina para Rosario, se fue distorsionando permanentemente.
Pero esta figura muestra, adem\u00e1s, otra cosa. La \u00fanica autorizaci\u00f3n legal que tuvo Sol para hacer vuelos regulares de acuerdo con la legislaci\u00f3n vigente fue para volar lo que se ve en el primer mapa. Todo lo dem\u00e1s, haya tenido el sustento que haya tenido, no cumpli\u00f3 con el C\u00f3digo Aeron\u00e1utico y, en consecuencia, no fue legal. \u00bfPara qu\u00e9 tenemos leyes en la Argentina?<\/figcaption><\/figure>\n

En ese panorama, Sol tuvo buenas posibilidades en Rosario, pero limitadas a un pu\u00f1ado de destinos que tuvieron financiaci\u00f3n oficial. Adicionalmente, el SAAB SF-340 no era un avi\u00f3n para hacer grandes negocios en el mercado argentino. Ante esta realidad, la empresa busc\u00f3 nuevos horizontes, tanteando siempre la posibilidad de tramos que no eran interesantes para Aerol\u00edneas Argentinas pero que generaban reclamos locales. En este laberinto, fue armando rutas que muchas veces parec\u00edan absurdas pero que combinaban necesidades de localidades varias. El m\u00e1ximo exponente de este plan fue la ruta inaugurada en 2011, que partiendo de Rosario pasaba por C\u00f3rdoba, Mendoza, Neuqu\u00e9n, Comodoro Rivadavia y R\u00edo Gallegos para finalizar en Ushuaia o R\u00edo Grande, seg\u00fan los d\u00edas. No era una ruta para los SAAB \u2014a los que, entre otras cosas les faltaban sistemas NAV-COM para volar en esos tramos\u2014 ni eran para ser administrada desde Rosario.<\/p>\n

Pero, por otra parte, esta ruta muestra el fracaso colectivo de todos los intentos hechos despu\u00e9s de la privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas para mantener un plan de rutas parecido siquiera al que ten\u00eda la empresa estatal en los a\u00f1os cincuenta.<\/p>\n

\"Mail
Mail enviado por Sol publicitando su ruta patag\u00f3nica, recibido el 3 de enero de 2011. Aqu\u00ed se muestra como cabecera a Comodoro Rivadavia, pero estos vuelos ten\u00edan origen en Rosario. Es muy poco probable que un pasajero normal lo haya hecho punta a punta (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Otras cosas complicadas involucraron a Sol en 2010. En febrero la empresa debi\u00f3 reducir sus vuelos en alrededor de un treinta por ciento como consecuencia de que sus pilotos fueron tentados por una gran convocatoria que hizo Aerol\u00edneas\/Austral y renunciaron masivamente a la empresa rosarina. Algo similar ocurri\u00f3 con Andes.<\/p>\n

En mayo de 2011 se perdi\u00f3 un avi\u00f3n en un accidente, lo que resinti\u00f3 la flota y llev\u00f3 a la empresa a cancelar sus vuelos de Mendoza al sur del pa\u00eds. En el verano de 2012 algunos de esos tramos se restablecieron, y se adicionaron otros. El aliciente era el pago que hac\u00eda la provincia de Chubut, pero todos los a\u00f1os se viv\u00eda el suspenso cuando se acercaba la fecha de renovar el contrato.<\/p>\n

A fines de 2011 ingres\u00f3 al sistema de Amadeus.<\/p>\n

En septiembre de 2012 Sol firm\u00f3 su primer acuerdo de complementaci\u00f3n y cooperaci\u00f3n con Aerol\u00edneas\/Austral, en el que se establec\u00eda que la empresa rosarina se orientar\u00eda ser feeder de la estatal y que ambas vender\u00edan mutuamente sus servicios. Todav\u00eda no era un c\u00f3digo compartido, pero era un avance.<\/p>\n

En octubre Sol logr\u00f3 la certificaci\u00f3n IOSA<\/p>\n

A mediados de 2013 Sol empez\u00f3 a atrasarse con el pago de salarios, y comenzaron los conflictos gremiales que llegaron, en julio, a la suspensi\u00f3n de todos los vuelos durante tres d\u00edas.<\/p>\n

El camino hacia los jets<\/h2>\n

En julio de 2013 circul\u00f3 la versi\u00f3n de que Sol estaba negociando con Air Nostrum de Espa\u00f1a la incorporaci\u00f3n de tres CRJ-200. Se trataba de una parte de una flota de 29 aparatos de ese tipo que la empresa espa\u00f1ola estaba comenzando a sacar de servicio.<\/p>\n

A fines de julio, con una participaci\u00f3n indeterminada de Aerol\u00edneas\/Austral en la operaci\u00f3n, se firm\u00f3 el acuerdo para la incorporaci\u00f3n de los aviones, y se baraj\u00f3 la fecha del 27 de octubre para empezar los servicios, pero un mes despu\u00e9s la operaci\u00f3n abort\u00f3.<\/p>\n

Pero la b\u00fasqueda de la sombra del alero estatal continu\u00f3 y, en los primeros d\u00edas de febrero de 2014 se firm\u00f3, un acuerdo de c\u00f3digos compartidos con Aerol\u00edneas\/Austral. A partir de ese momento los pasajeros que pensaban en volar en jets ERJ-190 empezaron a encontrarse, en rutas como Montevideo o Rosario, que subir\u00edan a un SAAB. Cosas que pasan en todo el mundo, pero que a nadie le gustan. De todos modos, en ese momento el rumor era que Sol estaba buscando reequiparse con ATR-42 o 72.<\/p>\n

La discusi\u00f3n paritaria se sigui\u00f3 dilatando, y los conflictos gremiales, sobre todo con APLA, siguieron. Cuando el 10 de abril la CGT llam\u00f3 a un paro general algunos gremios aeron\u00e1uticos adhirieron y no hubo vuelos. Esta situaci\u00f3n se repiti\u00f3 en agosto.<\/p>\n

A mediados de 2014 era evidente que las cosas en Sol no andaban bien. El pago de salarios se atrasaba, se hablaba de reducci\u00f3n de personal, faltaban repuestos para los aviones y la flota operativa se hab\u00eda reducido a cuatro m\u00e1quinas. Las rutas a Neuqu\u00e9n y Mendoza se fueron suprimiendo, a lo que siguieron despidos de pilotos, lo que inici\u00f3 un largo conflicto con APLA, que dio lugar a varias amenazas de paro y otras tantas conciliaciones del Ministerio de Trabajo. En octubre se dej\u00f3 de volar a Tierra del Fuego.<\/p>\n

\"Folleto
Folleto repartido en la FIT de 2014 anunciando el reinicio de los vuelos a Merlo (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Sorpresivamente, a principios de 2015, Sol reincorpor\u00f3 a los 19 pilotos despedidos y pag\u00f3 salarios y aguinaldos, con lo que volvi\u00f3 la paz a la compa\u00f1\u00eda, que en ese momento ten\u00eda s\u00f3lo tres aviones operativos, con los que no pod\u00eda hacer milagros.<\/p>\n

El \u00faltimo a\u00f1o<\/h2>\n

En marzo de 2015 volvieron los conflictos (esta vez por pago de vi\u00e1ticos), sin pasar a mayores.<\/p>\n

El cono sur aeron\u00e1utico estuvo agitado durante 2015. Uruguay y Paraguay eran mercados pr\u00e1cticamente abandonados, Argentina era inaccesible pero eran de esperar novedades con el cambio de gobierno, y Chile y Brasil, en medio de serias crisis, ve\u00edan que sus empresas ten\u00edan dificultades muy serias. En este panorama Bolivia parec\u00eda una isla, en la que la econom\u00eda y las l\u00edneas a\u00e9reas prosperaban. El presidente Evo Morales ten\u00eda una pol\u00edtica razonable de apoyo al sector, que estaba mejorando los aeropuertos de todo el pa\u00eds, sosten\u00eda a la empresa estatal BoA pero permit\u00eda la operaci\u00f3n de l\u00edneas privadas. Los resultados estaban a la vista, porque Bolivia entre 2010 y 2014 fue el pa\u00eds cuyos pasajeros crecieron proporcionalmente m\u00e1s de toda la regi\u00f3n, un 80,7%.<\/p>\n

En ese entorno la empresa boliviana Amaszonas empez\u00f3 a planificar una expansi\u00f3n en el subcontinente, que la llev\u00f3 a crear una filial paraguaya y a comprar (total o parcialmente) la uruguaya BQB. Inevitablemente ten\u00eda que mirar a la Argentina, y, en mayo, trascendi\u00f3 que hab\u00eda algunas conversaciones exploratorias con Sol. Poco despu\u00e9s volvi\u00f3 a los mentideros la informaci\u00f3n de que Sol incorporar\u00eda nuevos aviones CRJ-200, lo que alentar\u00eda un crecimiento del acuerdo con Aerol\u00edneas\/Austral. Nuevamente se habl\u00f3 de Air Nostrum como proveedor.[2]<\/strong><\/a><\/sup><\/a><\/p>\n

\"El
El EC-JCL de Air Nostrum, que luego ser\u00eda el LV-GII de Sol, visto en el aeropuerto de Arrecife, de la isla de Lanzarote, Canarias (foto Christian Amado).<\/figcaption><\/figure>\n

El contrato entre Aerol\u00edneas\/Austral y Sol se firm\u00f3 el 11 de agosto de 2015, e inicialmente no hubo informaci\u00f3n oficial, pero la ratificaci\u00f3n lleg\u00f3 a trav\u00e9s de los hechos, porque Sol envi\u00f3 pilotos al exterior a hacer los cursos del nuevo avi\u00f3n. La confirmaci\u00f3n formal la dio la agencia T\u00e9lam el 9 de septiembre, sin dar precisiones sobre la parte comercial y financiera del acuerdo. El diario Clar\u00edn consult\u00f3 entonces a Juan Nyffeneger, director comercial de Sol, sobre si, habida cuenta de que Aerol\u00edneas\/Austral recib\u00eda unos 600 millones de d\u00f3lares anuales del Estado, Sol tambi\u00e9n ser\u00eda ahora beneficiaria directa de esos fondos p\u00fablicos y la respuesta fue terminante y confusa: \u201cNo, en absoluto. Nosotros tenemos nuestros costos, nuestros empleados y nuestra rentabilidad\u201d. Pero, por otro lado, diversos portales de negocios suger\u00edan que el convenio era mucho m\u00e1s que un acuerdo de c\u00f3digos compartidos. Aerol\u00edneas puso la noticia en su p\u00e1gina de internet.<\/p>\n

El 21 de septiembre lleg\u00f3 al pa\u00eds el primer CRJ-200 de Sol y la sorpresa para los que lo vieron fue grande, porque la m\u00e1quina estaba pintada con un esquema de colores casi id\u00e9ntico de Austral, y ten\u00eda en la cola un nuevo isotipo, que desde entonces fue adoptado por la compa\u00f1\u00eda rosarina sin dar explicaciones. Los gremios de Austral se mostraron molestos con esto.<\/p>\n

\"El
El Bombardier CRJ-200 LV-GII aterrizando en Aeroparque (Estaban Gabriel Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Los CRJ-200 entraron en servicio el 19 de octubre, en la ruta Buenos Aires \u2013 Rosario-C\u00f3rdoba-Neuqu\u00e9n-Comodoro Rivadavia, que hab\u00eda sido abandonada por la empresa un tiempo atr\u00e1s. Inmediatamente trascendi\u00f3 que la espa\u00f1ola Air Nostrum, propietaria del avi\u00f3n que estaba alquilado a la empresa argentina, ingresar\u00eda al capital de Sol con una participaci\u00f3n importante (el C\u00f3digo Aeron\u00e1utico autoriza el 49% y los decretos que andan dando vueltas en el sistema aerocomercial argentino pr\u00e1cticamente dejan sin efecto esta limitaci\u00f3n).<\/p>\n

\"Nuevo
Nuevo logo de Sol, adoptado a fines de 2015.<\/figcaption><\/figure>\n

El texto del acuerdo entre Aerol\u00edneas\/Austral y Sol no fue publicado, pero una luz roja se encendi\u00f3 a mediados de noviembre, cuando UALA (el sindicato de los pilotos de Austral), denunci\u00f3 que, como consecuencia del convenio, Aerol\u00edneas Argentinas estaba pagando el combustible de los vuelos de Sol y adem\u00e1s las horas de vuelo. Los pilotos, adem\u00e1s, denunciaron que se hab\u00edan reunido con el director financiero de Aerol\u00edneas, Pablo Ceriani, quien les hab\u00eda reconocido \u201cque no era s\u00f3lo un c\u00f3digo compartido\u201d.<\/p>\n

A principios de diciembre ya hab\u00eda en el pa\u00eds tres CRJ-200, y la gente de Sol era optimista. Se hab\u00eda hecho una programaci\u00f3n para el verano que inclu\u00eda las escalas de temporada y un refuerzo de los destinos habituales.<\/p>\n

El fin<\/h2>\n

El 10 de diciembre Mauricio Macri sucedi\u00f3 a Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner en la presidencia de la Argentina. Se produjeron los cambios de funcionarios habituales en estos casos, y la conducci\u00f3n de Aerol\u00edneas\/Austral recay\u00f3 en Isela Constantini, hasta entonces CEO de General Motors.<\/p>\n

La nueva funcionaria inici\u00f3 un relevamiento de la empresa, y una de las primeras cosas que entr\u00f3 en discusi\u00f3n fue el acuerdo con Sol.<\/p>\n

Despu\u00e9s de algunas gestiones, el 14 de enero, las autoridades decidieron rescindir el contrato con Sol, tras lo cual la empresa se movi\u00f3 r\u00e1pidamente. Traslad\u00f3 los tres CRJ a Uruguay y el viernes 15, cuando empleados y pasajeros llegaron a los aeropuertos encontraron las puertas cerradas sin mayores explicaciones. La p\u00e1gina de Internet de Sol desde ese d\u00eda estuvo absolutamente en blanco.<\/p>\n

\"Lo
Lo que vieron quienes trataron de ingresar a www.sol.com.ar desde el 15 de enero. Es dif\u00edcil mostrar una prueba mayor de cobard\u00eda empresaria (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Unas horas despu\u00e9s la Sol emiti\u00f3 un comunicado anunciando el cese de actividades \u201ccomo fruto de la rescisi\u00f3n del acuerdo de cooperaci\u00f3n que fuera firmado con Aerol\u00edneas Argentinas, lo que ha dejado a la empresa en una situaci\u00f3n de inviabilidad econ\u00f3mica que hace imposible su operatoria\u201d, agregando que cumplir\u00eda todas sus obligaciones legales.<\/p>\n

El documento contin\u00faa tratando de explicar t\u00e9cnicamente la situaci\u00f3n, diciendo que Sol vend\u00eda asientos kil\u00f3metro a Aerol\u00edneas\/Austral a un precio menor del que le costaba a la empresa estatal producir esos mismos asientos kil\u00f3metro, por lo que era beneficioso para el comprador.<\/p>\n

En segundo t\u00e9rmino hace una defensa del uso de los CRJ-200, diciendo que el reducido tama\u00f1o de esas m\u00e1quinas le permit\u00eda a Aerol\u00edneas\/Austral aumentar su oferta en rutas de baja demanda, lo que era absolutamente cierto, aunque abre la puerta a otras discusiones acerca de c\u00f3mo se planific\u00f3 la flota de la transportadora oficial, que sigue comprando ERJs.<\/p>\n

Y en el \u00faltimo p\u00e1rrafo tira una bomba, porque dice que \u201cAerol\u00edneas Argentinas, desde su estatizaci\u00f3n se ha transformado en un elemento distorsivo del mercado aerocomercial argentino debido a que los operadores privados deben desarrollar su actividad dentro de las reglas del mercado mientras que una aerol\u00ednea al amparo del Estado, y con un market share de un 80%, venda el 100% de su producci\u00f3n en forma permanente por debajo de sus costos de producci\u00f3n\u201d, agregando que \u201cno es beneficioso para el sector un aumento de la producci\u00f3n\u201d porque lo obliga a bajar sus precios para colocar esta sobreoferta.<\/p>\n

El comunicado culmina diciendo que \u201ccolocar esa producci\u00f3n (la de Aerol\u00edneas\/Austral) por debajo de los costos en forma permanente, genera una clara competencia desleal y pr\u00e1cticas de dumping, lo que vuelve inviable la operatoria de cualquier empresa privada sin acuerdos de c\u00f3digo compartido o cooperaci\u00f3n como los descriptos\u201d.<\/p>\n

Lamentablemente la p\u00e1gina web de Sol, donde deber\u00eda haber sido publicado este documento, est\u00e1 en blanco, pero puede consultarse, por ejemplo, aqu\u00ed<\/a>. Es de destacar que Aerol\u00edneas\/Austral no dijo una palabra (por hip\u00f3tesis muchos pasajeros hab\u00edan comprado pasajes para volar en el c\u00f3digo compartido), y si se revisa su p\u00e1gina web mantuvo, por lo menos hasta el 18 de enero, fecha en que lo comprob\u00e9, la noticia del acuerdo de c\u00f3digo compartido con Sol, sin ning\u00fan comentario (ver aqu\u00ed<\/a>).<\/p>\n

El que s\u00ed habl\u00f3 fue el ministro de transportes Guillermo Dietrich, quien critic\u00f3 el acuerdo como muy perjudicial para la empresa estatal, asegurando que \u00abla situaci\u00f3n \u2026 es un terrible esc\u00e1ndalo que hemos detectado, en el cual Aerol\u00edneas con su bolsillo de payaso iba distribuyendo plata por ah\u00ed, por todos lados. Todo lo que vemos es mal uso de recursos\u00bb, a\u00f1adiendo que \u201cRecalde, a meses de terminar su conducci\u00f3n firm\u00f3 un acuerdo con una empresa y dice \u00abTe aseguro una ganancia de 70 millones de pesos por a\u00f1o, pase lo que pase\u00bb. Aerol\u00edneas paga esto cuando tiene un problema gigante, econ\u00f3mico, y paga a un costo 80% m\u00e1s caro lo que cuesta cada uno de los asientos que vende ella misma. Actu\u00f3 con total impunidad con estas cosas\u00bb.<\/p>\n

De \u201csalvemos Aerol\u00edneas\u201d a \u201cque pongan la cara\u201d<\/h2>\n

El cierre de Sol dej\u00f3 un problema social, porque la empresa ten\u00eda alrededor de 250 empleados, distribuidos fundamentalmente en Rosario y Buenos Aires, y diversos proveedores que tambi\u00e9n sentir\u00e1n la cuesti\u00f3n desde el punto de vista laboral.<\/p>\n

Los trabajadores aeron\u00e1uticos est\u00e1n divididos en much\u00edsimos gremios (no me animo a decir cu\u00e1ntos), tienen una federaci\u00f3n de gremios aeron\u00e1uticos y tienen internas feroces. Esta realidad result\u00f3 compleja en el caso de Sol, donde desde la primera hora la interna entre APTA y la AAA se vio cuando el personal de cabina eligi\u00f3 nuclearse en ATCEPEA, ignorando a la AAA, lo que las hizo (eran fundamentalmente mujeres) desgastarse peleando entre ellas en vez de funcionar como sindicato. Esta historia termin\u00f3 en abril de 2014, cuando el ministerio de Trabajo desconoci\u00f3 a ATCPEA, dando la representaci\u00f3n a la AAA, que desde entonces act\u00faa sin competencia en Sol.<\/p>\n

\"Un
Un cartel que habla de los t\u00e9cnicos aeron\u00e1uticos pero no de su sindicato. Gaceta Aeron\u00e1utica interrog\u00f3 a quienes lo estaban colocando sobre por qu\u00e9 no figuraba APTA, y respondieron con evasivas (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
\"Los
Los mostradores de Sol, en Aeroparque, el 15 de enero. Se advierten carteles de AAA, APA, APLA y FAPA, pero no de APTA. En las movilizaciones realizadas en Rosario s\u00ed se vieron carteles de APTA (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Los pilotos se encolumnaron r\u00e1pido bajo el ala de APLA, que mantuvo varios conflicto por lo m\u00e1s elemental, que fueron los numerosos atrasos en el pago de salarios. APA, que obligatoriamente deb\u00eda firmar convenciones con la mayor\u00eda, capt\u00f3 su porci\u00f3n, y entre los t\u00e9cnicos, como sucede \u00faltimamente, hubo divergencias.<\/p>\n

La reducida cantidad del personal, su distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica y las particularidades de los navegantes hicieron dif\u00edcil crear una conciencia gremial y de cuerpo entre los trabajadores de Sol.<\/p>\n

Pero cuando cerr\u00f3 la empresa todos esos grupos tuvieron que unirse, y lo hicieron. En Aeroparque, en la tarde del viernes 15 hab\u00eda unas sesenta personas manifestando, lo que es much\u00edsimo para una empresa de 250 empleados distribuidos geogr\u00e1ficamente en diversas escalas, y en Rosario tambi\u00e9n hubo una concentraci\u00f3n importante en el aeropuerto.<\/p>\n

\"Trabajadores
Trabajadores de Sol recorriendo el Aeroparque el 15 de enero (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Sin hacer ning\u00fan procedimiento de crisis ni decir agua va, Sol envi\u00f3 telegramas de despido, e inmediatamente hubo una reuni\u00f3n entre los gremios (notablemente APA y APLA) y el Ministerio de Trabajo, en la que qued\u00f3 establecido que el proceder de la empresa era ilegal.<\/p>\n

Otro punto interesante de la manifestaci\u00f3n gremial del 15 en Aeroparque fue compararla con las que ocurrieron en 2001 cuando Marsans llev\u00f3 a Aerol\u00edneas\/Austral al borde de la desaparici\u00f3n. En aquel entonces, si bien nadie defend\u00eda a Marsans, el lema era \u201csalvemos a Aerol\u00edneas y Austral\u201d, mientras que ahora era imposible ver un v\u00ednculo sentimental con la empresa, y toda la agresividad estaba orientada hacia los due\u00f1os de Sol, con consignas como \u201cque den la cara\u201d.<\/p>\n

\"Manifestantes
Manifestantes posando \u201cpara la foto\u201d, el 15 de enero, con sus consignas. No hay nada parecido a aquel famoso \u201cSalvemos a Aerol\u00edneas\u201d (foto Pablo Luciano Potenze),<\/figcaption><\/figure>\n

El lunes 18 la empresa y los gremios se reunieron en el Ministerio de Trabajo. Como era de esperar, no llegaron a ning\u00fan acuerdo y pasaron a un cuarto intermedio. Seguir\u00e1n las reuniones, y se habla, como otras veces, de que los nuevos desocupados sean absorbidos por Aerol\u00edneas\/Austral.<\/p>\n

\"El
El backstage del gremialismo, el 15 de enero en Aeroparque (foto Pablo Luciano Potenze)<\/figcaption><\/figure>\n

Accidentes y bajas<\/h2>\n

En la noche del 18 de mayo de 2011 el SAAB LV-CEJ entr\u00f3 en una condici\u00f3n de engelamiento severo que motiv\u00f3 la p\u00e9rdida de control y su ca\u00edda, con un total de 22 muertos (ver informe<\/a>).<\/p>\n

El 2 de enero de 2013 el SAAB LV-BMD sufri\u00f3 una falla en el tren de aterrizaje carreteando en Mendoza que motiv\u00f3 una salida de pista con da\u00f1os diversos, pero sin v\u00edctimas. La m\u00e1quina fue desactivada (ver informe<\/a>).<\/p>\n

En febrero de 2012 fue desactivado el LV-BEX, que se us\u00f3 como fuente de repuestos.<\/p>\n

El LV-BTP fue transferido a Air Bahamas en agosto de 2014.<\/p>\n

El car\u00e1cter delirante<\/h2>\n

Es com\u00fan que las l\u00edneas a\u00e9reas argentinas y extranjeras tengan un componente delirante en su personalidad, lo que se exterioriza haciendo anuncios que, para el bien del sector aerocomercial y afines, nunca se materializan. Sol tambi\u00e9n lo tuvo.<\/p>\n

A principios de octubre de 2008 la empresa inform\u00f3 que ten\u00eda planes para cotizar en la Bolsa de Rosario, \u201capenas se den las condiciones para hacerlo\u201d, a\u00f1adiendo que ser\u00eda \u201cen los pr\u00f3ximos meses\u201d. Nunca ninguna empresa a\u00e9rea argentina cotiz\u00f3 en ninguna bolsa, y era muy dif\u00edcil pensar que Sol, con su tracci\u00f3n a subsidios podr\u00eda hacerlo.<\/p>\n

A fines de 2008, Horacio Angeli, titular de la empresa, inform\u00f3 a la prensa que estaba estudiando la incorporaci\u00f3n de reactores Boeing de 120 plazas (no explicit\u00f3 el modelo), para hacer charters en 2009.<\/p>\n

En enero de 2009, despu\u00e9s de que Pluna dejara de volar a Europa, Sol ofreci\u00f3 al gobierno uruguayo hacerse cargo de la ruta. Para considerar el caso, se exigi\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda argentina que creara una empresa uruguaya, para lo cual se iniciaron las gestiones.<\/p>\n

Lo que no estaba en los planes de Sol fue que BQB tambi\u00e9n hizo una oferta para explotar la ruta, lo que gener\u00f3 una competencia entre ambas por el favor (subsidio) uruguayo. Despu\u00e9s de algunos desprop\u00f3sitos de todas las partes (hasta se habl\u00f3 de vuelos a Nigeria), no hubo ning\u00fan servicio uruguayo a Madrid, pero en el \u00ednterin se form\u00f3 Sol Uruguay, una compa\u00f1\u00eda de papel que en 2012 manifest\u00f3 inter\u00e9s por los despojos de Pluna.<\/p>\n

La flota hist\u00f3rica de Sol L\u00edneas A\u00e9reas<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Avi\u00f3n<\/span><\/td>\nFecha fabricaci\u00f3n<\/span><\/td>\nN\u00ba de serie<\/span><\/td>\nMatr\u00edcula<\/span><\/td>\nAlta<\/span><\/td>\nBaja<\/span><\/td>\nObservciones<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
SAAB SF-340A<\/td>\n1984<\/td>\n14<\/td>\nLV-BEX<\/td>\n2006<\/td>\n2012<\/td>\nFuera de servicio, canibalizado<\/td>\n<\/tr>\n
SAAB SF-340A<\/td>\n1989<\/td>\n150<\/td>\nLV-BEW<\/td>\n2006<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
SAAB SF-340A<\/td>\n1988<\/td>\n123<\/td>\nLV-BMD<\/td>\n2007<\/td>\n2013<\/td>\nAccidentado en Mendoza el 1-feb-13<\/td>\n<\/tr>\n
SAAB SF-340A<\/td>\n1988<\/td>\n131<\/td>\nLV-BTP<\/td>\n2009<\/td>\n2014<\/td>\nTransferido a Air Bahamas en 2014<\/td>\n<\/tr>\n
SAAB SF-340B<\/td>\n1991<\/td>\n226<\/td>\nT-32<\/td>\n2009<\/td>\n2009<\/td>\nAlquilado espor\u00e1dicamente a LADE en 2009<\/td>\n<\/tr>\n
SAAB SF-340A<\/td>\n1985<\/td>\n12<\/td>\nLV-CEI<\/td>\n2010<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
SAAB SF-340A<\/td>\n1985<\/td>\n25<\/td>\nLV-CEJ<\/td>\n2010<\/td>\n2011<\/td>\nDestruido en Neuqu\u00e9n el 18-may-11<\/td>\n<\/tr>\n
SAAB SF-340A<\/td>\n1989<\/td>\n168<\/td>\nLV-CSK<\/td>\n2011<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
SAAB SF-340B<\/td>\n1992<\/td>\n310<\/td>\nLV-CYC<\/td>\n2012<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Bombardier CRJ-200ER<\/td>\n2004<\/td>\n7915<\/td>\nLV-GIH<\/td>\n2015<\/td>\n2016<\/td>\nEC-IVH<\/td>\n<\/tr>\n
Bombardier CRJ-200ER<\/td>\n2004<\/td>\n7975<\/td>\nLV-GII<\/td>\n2015<\/td>\n2016<\/td>\nEC-JCL<\/td>\n<\/tr>\n
Bombardier CRJ-200ER<\/td>\n2000<\/td>\n7466<\/td>\nLV-GIJ<\/td>\n2015<\/td>\n2016<\/td>\nEC-HSH<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00bfD\u00f3nde estamos parados?<\/h2>\n

El viernes 15 de enero de 2016, por la ma\u00f1ana, los pasajeros de LAN-Argentina que llegaron a Aeroparque se encontraron con un paro decretado por FAPA que mantuvo a la empresa parada durante varias horas hasta que el Ministerio de Trabajo decret\u00f3 una conciliaci\u00f3n obligatoria.<\/p>\n

Durante todo el d\u00eda se desarroll\u00f3 el conflicto de Sol que comentamos arriba.<\/p>\n

Quienes rebuscan en los papeles tirados encontraron un volante de los trabajadores de Falcon, una empresa tercerizada de Aerol\u00edneas\/Austral, que viene arrastrando un conflicto desde hace tiempo y tiene una relaci\u00f3n confusa con UDEPADEP. Por la tarde hubo una asamblea en el hall de arribos.<\/p>\n

Demasiados conflictos para un solo d\u00eda.<\/p>\n

\"Asamblea
Asamblea de trabajadores tercerizados de Falcon en Aeroparque el 15 de enero (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

NOTAS:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/span><\/strong><\/a> Se operaba de lunes a viernes. Sal\u00eda de Neuqu\u00e9n a las 3:40, llegaba a Mendoza a las 5:40, a C\u00f3rdoba a las 7:20 y finalizaba en Rosario a las 8.40. Todo esto en un apretado SAAB SF-340.<\/span><\/p>\n

[2]<\/span><\/strong><\/a> Es muy tentador pensar que Air Nostrum controla a Amaszonas a trav\u00e9s de la provisi\u00f3n de los CRJ-200 de la empresa boliviana, pero ninguno de esos aviones provino de Air Nostrum. Lo que s\u00ed es una sociedad entre Air Nostrum y Amaszonas en Amaszonas Paraguay, que tiene un CRJ-200 que fue provisto por Air Nostrum.<\/span><\/p>\n

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La reciente desaparici\u00f3n de Sol L\u00edneas A\u00e9reas nos muestra muchos vicios de la aviaci\u00f3n argentina y, al mismo tiempo, pone sobre el tapete la pregunta sobre la viabilidad de la aviaci\u00f3n regional en un pa\u00eds en el que todos los intentos de este tipo han fracasado.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":15395,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[95],"class_list":["post-15390","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-sol-lineas-aereas"],"yoast_head":"\nSol L\u00edneas A\u00e9reas: La utop\u00eda de la aviaci\u00f3n regional 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