{"id":15441,"date":"2016-03-28T17:00:49","date_gmt":"2016-03-28T15:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=15441"},"modified":"2016-03-31T22:23:17","modified_gmt":"2016-03-31T20:23:17","slug":"c295w-latin-american-tour-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/","title":{"rendered":"C295W: Latin American Tour 2015"},"content":{"rendered":"
\n
\"C295W\" <\/a>
Rodando en AEP (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
\"C295W\" <\/a>
El C295 estacionado en AEP (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div>
\"C295W\" <\/a>
Rodando sobre la plataforma de la Estacion Militar de Aeroparque (foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"C295W\" <\/a>
Una estampa t\u00edpica del Aeroparque metropolitano (foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"C295W\" <\/a>
El C295W de la marina mexicana pas\u00f3 por el Aeroparque porte\u00f1o (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Como parte de su pol\u00edtica de ventas en la regi\u00f3n, el gigante europeo Airbus decidi\u00f3 realizar un tour publicitario en varios pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica de la m\u00e1s nov\u00edsima versi\u00f3n de uno de sus principales \u00abcaballitos de batalla\u00bb dentro del segmento de los transportes t\u00e1cticos militares: el C295W.<\/p>\n

El denominado \u00abC295W Latin American Tour 2015\u00bb comenz\u00f3 el 15 de noviembre pasado, con la partida de M\u00e9xico del ejemplar matriculado ANX-1255, perteneciente al Cuarto Escuadr\u00f3n de Transporte de la Secretar\u00eda de Marina de la Armada de M\u00e9xico (SEMAR). La aeronave, durante esta serie de presentaciones, estuvo tripulada por un miembro de la Fuerza A\u00e9rea de la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (SEDENA) mexicana, y una tripulaci\u00f3n completa por parte de Airbus Defense & Space compuesta por los pilotos de prueba Alfonso de Castro y Juan Montero, el ingeniero de vuelo Juan Jos\u00e9 Baeza, y el mec\u00e1nico de vuelo Antonio Hern\u00e1ndez.<\/p>\n

El d\u00eda 17, se produce el arribo de la m\u00e1quina al Aeropuerto Internacional de El Alto, en La Paz, Bolivia, ubicado a una altura superior a los 4.000 metros. Dicha cota, y las temperaturas elevadas del \u00e1rea, constituyeron el lugar ideal para realizar vuelos de comprobaci\u00f3n en condiciones \u201cHot & High\u201d adem\u00e1s de realizar procedimientos de carga de veh\u00edculos automotores, realiz\u00e1ndose el embarque en su bodega de un rodado del tipo \u00abPickup\u00bb. En ese mismo pa\u00eds, tambi\u00e9n se llevaron a cabo vuelos a la Base A\u00e9rea de la Fuerza A\u00e9rea de Bolivia (FAB) ubicada en el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann de Cochabamba y a la pista no preparada Capit\u00e1n Germ\u00e1n Quiroga en San Borja.<\/p>\n

\n
\"Operando <\/a>
Operando en Campo de Mayo (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"\u00a1Motor <\/a>
\u00a1Motor y al aire! (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El C295W rodando en Aeroparque (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Despegando <\/a>
Despegando desde Campo de Mayo ( (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Entre el 21 y el 26 de noviembre la gira continu\u00f3 en Chile. All\u00ed oper\u00f3 en el Aeropuerto Diego Aracena de Iquique y en la Base A\u00e9rea Pudahuel de la Fuerza A\u00e9rea de Chile, ubicada en el Aeropuerto Arturo Merino Ben\u00edtez (Santiago de Chile). Desde esta \u00faltima, realiz\u00f3 un vuelo hacia la Base de la Aviaci\u00f3n Naval de Conc\u00f3n y tambi\u00e9n desde Cariquina, Conchane.<\/p>\n

Por la tarde del 26 de noviembre, el C295W realiz\u00f3 un vuelo entre Santiago de Chile y el Aeropuerto Internacional Piloto Civil Norberto Fern\u00e1ndez de R\u00edo Gallegos, ya en tierras argentinas, en la Provincia de Santa Cruz. Desde all\u00ed, al d\u00eda siguiente, decolaron con rumbo a la Base Marambio, en la Ant\u00e1rtida, donde aterrizaron exitosamente a las 11:45 Hs. Durante la misma jornada, efectuaron el regreso al continente, aterrizando nuevamente en R\u00edo Gallegos, lo que llevo un tiempo aproximado de 8 horas de vuelo. Este tipo de navegaci\u00f3n, se realiz\u00f3 en compa\u00f1\u00eda de personal de la I Brigada A\u00e9rea de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA), con amplia experiencia en este tipo de operaciones. Cabe destacar, que este fue el primer aterrizaje de un C295 y de una aeronave del SEMAR mexicano en la Ant\u00e1rtida. Posteriormente a esta exitosa operaci\u00f3n en tan hostil ambiente, se trasladaron hacia el Aeropuerto Internacional \u00abComandante Armando Tola\u00bb, de la ciudad de El Calafate.<\/p>\n

Por la tarde del 1 de diciembre, la aeronave hizo su arribo al Aer\u00f3dromo Militar de Campo de Mayo, Provincia de Buenos Aires, donde fue visitado por personal de la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito Argentino para interesarse de primera mano y en detalle de sus caracter\u00edsticas. Acaecido ello, se decolaba rumbo a la I Brigada A\u00e9rea de El Palomar para pernoctar en dicha base y finalizar la jornada. Al d\u00eda siguiente, fue el turno de la II Brigada A\u00e9rea ubicada en Paran\u00e1, Provincia de Entre R\u00edos, donde el C295W demostr\u00f3 sus capacidades lanzando en paraca\u00eddas al personal del Grupo de Operaciones Especiales (GOE) de la Fuerza A\u00e9rea Argentina donde 9 de ellos lo hicieron con el sistema de apertura autom\u00e1tico y 12 en manual. En esa misma unidad, tambi\u00e9n se efectuaron lanzamientos de carga en vuelo, con dos contenedores de 600 Kg de peso. El 3 de diciembre, tuvo lugar un vuelo de prensa desde la I Brigada A\u00e9rea hacia el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, donde por la tarde, luego de cumplir con las formalidades de migraci\u00f3n y aduana, parti\u00f3 hacia Paraguay.<\/p>\n

El arribo del C295W tuvo lugar en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunci\u00f3n del Paraguay, donde\u00a0permaneci\u00f3 entre el 3 y 5 de diciembre, realizando diversas demostraciones, incluida la de embarque de una pickup en su interior.<\/p>\n

Finalizada su presentaci\u00f3n en Paraguay, el 7 de diciembre hizo escala en Manaos, Brasil, para luego dirigirse a Panam\u00e1 donde permaneci\u00f3 entre el 7 y 9 de diciembre. En esta escala, el C295W realiz\u00f3 vuelo de transporte de tropas de infanter\u00eda con su equipo individual completo.<\/p>\n

\n
\"Personal <\/a>
Personal de la I Brigada A\u00e9rea de la FAA conversa con los espa\u00f1oles de Airbus Defence Armada de Mexico (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Personal <\/a>
Personal de la FAA y Airbus Defence (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div>
\"Personal <\/a>
Personal de la Armada de M\u00e9xico (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Personal <\/a>
Personal de la Armada de Mexico (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El 10 de diciembre, cumplieron con la \u00faltima etapa, arribando a la Base Aeronaval de M\u00e9xico, M\u00e9xico DF, donde el personal fue recibido con una ceremonia. Durante este tour de 26 d\u00edas, se recorrieron unas 25.000 Millas (46.000 Kil\u00f3metros), en aproximadamente un total de 100 horas de vuelo.<\/p>\n

Los vuelos de demostraci\u00f3n incluyeron despegues normales, de m\u00e1xima capacidad y peso, con fallos simulados de motor, ascensos con ambos y un s\u00f3lo motor operativo hasta la m\u00e1xima altitud de operaci\u00f3n, comprobaciones de techo de la aeronave con un solo motor, maniobrabilidad del avi\u00f3n con fallos simulados en vuelo, aproximaciones a la velocidad de p\u00e9rdida, descensos de emergencia, aterrizajes normales y de m\u00e1xima performance, operaciones en pistas no pavimentadas, salto de paracaidistas, lanzamiento de carga, operaci\u00f3n en climas de fr\u00edo extremo y de largo alcance.<\/p>\n

G\u00e9nesis del C295<\/h2>\n

El C295 fue desarrollado por EADS-CASA (European Aeronautics Defence and Space-Construcciones Aeron\u00e1uticas Sociedad An\u00f3nima) a partir del AirTech (EADS-CASA e IPTN de Indonesia) CN235 con el objetivo de competir y liderar en el segmento medio del mercado del transporte militar t\u00e1ctico. A diferencia de su predecesor, el fuselaje del C295 ha sido extendido con una secci\u00f3n de 3 metros, llegando a una longitud total de 12,9 metros. Asimismo, se increment\u00f3 la capacidad de combustible en los tanques alares, se reforz\u00f3 la estructura alar y tren de aterrizaje, y la capacidad de carga \u00fatil se llev\u00f3 a 9.700 Kilogramos.<\/p>\n

El vuelo inaugural del prototipo, que como base empleaba una c\u00e9lula de CN235 modificada, tuvo lugar el 28 de noviembre de 1997. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, en diciembre de 1999 se obtuvo la certificaci\u00f3n FAR-25 (FAA y DGAC espa\u00f1ola) mientras que la certificaci\u00f3n militar se logr\u00f3 en octubre del a\u00f1o siguiente. El 21 de diciembre de 2001, el Ej\u00e9rcito del Aire espa\u00f1ol incorporaba su primera aeronave a sus filas. A diciembre de 2015 la firma contaba con 165 \u00f3rdenes, un total de 144 ejemplares entregados, 142 de ellos en operaci\u00f3n. Entre los usuarios encontramos a las Fuerzas A\u00e9reas de Espa\u00f1a, Polonia, Jordania, Argelia, Brasil, Portugal, Finlandia, Colombia, Rep\u00fablica Checa, Egipto, Ghana, Indonesia, Kazajst\u00e1n y las Armadas de Chile y M\u00e9xico.<\/p>\n

\n
\"EAATTC <\/a>
Los polacos con su C-295M tambi\u00e9n estuvieron en Ablitas (foto: Sergio Ruiz) <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En el Ej\u00e9rcito del Aire Espa\u00f1ol (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"Con <\/a>
Con los colores de la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Al <\/a>
Al servicio de la Fuerza A\u00e9rea de la Rep\u00fablica Checa (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Las variante inicial de esta aeronave es la C295M, versi\u00f3n de transporte militar t\u00e1ctico. Esta misma versi\u00f3n, pero montada por PT Dirgantara Indonesia, y donde esta ultima fabricar\u00e1 all\u00ed el conjunto de cola, parte trasera del fuselaje y paneles se denomina CN295 y se encuentra en servicio con la Fuerza A\u00e9rea de dicho pa\u00eds (Tentara Nasional Indonesia-Angkatan Udara -TNI-AU-).<\/p>\n

Las versiones especializadas, la constituyen en principio la C295 Persuader de la cual existen dos subvariantes, una de ellas del tipo MPA\/MSA (Maritime Patrol Aircraft\/Maritime Surveillance Aircraft) mientras que la otra esta optimizada para ASW\/ASuW (Anti Submarine Warfare\/Anti Surface Warfare) contando con la posibilidad de suspender armamento en seis estaciones para tal operaci\u00f3n y sistema MAD. En ambos casos, se emplea en su interior el denominado sistema FITS (Full Integrated Tactical System<\/a>) que integra en un solo sistema todos los equipos y sensores empleados.<\/p>\n

De igual manera la flexibilidad operativa de dicha plataforma no se agota all\u00ed, ya que ciertos ejemplares han sido dotados de distintas \u00absuites\u00bb de equipamiento de acuerdo a los requerimientos espec\u00edficos de sus operadores, ampliando sus capacidades en otros cometidos como ser ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), IMINT (IMagery INTelligence), ESM\/ELINT (Electronic Support Measures\/ELectronic INTelligence) y COMINT (COMmunications INTelligence).<\/p>\n

Una variante ofrecida, que actualmente vuela desde 2011 en versi\u00f3n de prototipo y demostrador de concepto es la C295 AEW&C (Airborne Early Warning & Control) para el rol de Alerta Temprana y Control del Espacio A\u00e9reo desarrollada en conjunto con IAI y ELTA de Israel. Ella hace empleo de un radar de cuarta generaci\u00f3n del tipo AESA (Active Electronically Scanned Array) ubicado en un rotodomo sobre el fuselaje con cobertura de 360\u00ba, radar de vigilancia mar\u00edtima bajo el fuselaje, IFF, GMTI (Ground Moving Target Indicator, y radar SAR (Synthetic Aperture Radar). Todo ello, totalmente integrado en un sistema de arquitectura similar al FITS empleado por las anteriores versiones.<\/p>\n

Desde fines de 2013 se han realizado pruebas con un sistema para el combate de incendios forestales, equipado con un tanque de 3.500 litros de agua, tras lo cual se contin\u00faa trabajando conjuntamente con la firma Coulson en un \u00abRetardant Dropping System (RDS)\u00bb empleando dos tanques internos removibles de 3.500 litros que actualmente dotan a los C-130 Hercules empleados para tal fin.<\/p>\n

En junio de 2014 Airbus, anunci\u00f3 el inicio de los trabajos de desarrollo de una versi\u00f3n \u201cGunship\u201d o ca\u00f1onera destinado a proveer CAS (Close Air Support), a tropas terrestres y convoy de veh\u00edculos.<\/p>\n

La firma europea de igual manera se encuentra trabajando en el \u201cTactical Aerial Refuelling\u201d que mediante un kit de manguera y canasta extensible que se monta en la cabina de carga servir\u00e1 para ampliar capacidades de medios CSAR (Combat Search And Rescue) o helic\u00f3pteros afectados a operaciones especiales, est\u00e1ndose previsto que los vuelos de prueba tengan lugar durante el corriente a\u00f1o.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se ofrecen kits removibles de dispersante para derrames de petr\u00f3leo, como es el caso del sistema \u00abNimbus C295\u00bb de la firma Ayles Fernie Internacional Limited. Este es un sistema modular aerotransportable de dispersante para combatir el derrame de hidrocarburos y b\u00e1sicamente est\u00e1 compuesto por tres tanques, cada uno de 2.000 litros de capacidad, una bomba y un brazo de spray para la aplicaci\u00f3n del producto. De igual modo en forma de kit, se encuentra disponible en el mercado un sistema de misi\u00f3n ISR instalado en un pallet de carga y de r\u00e1pido tiempo de despliegue.<\/p>\n

De parte de los trabajos y estudios efectuados con la variante AEW&C se desprende la versi\u00f3n objeto de esta nota: la C295W. Ella hace empleo de \u00abWinglets\u00bb, que originalmente fueran instalados en el prototipo de Alerta Temprana, para mantener las prestaciones perdidas derivada de la resistencia aerodin\u00e1mica por la instalaci\u00f3n del enorme domo radar. Ello, y junto a mejoras de la performance de la planta motriz instalada en el C295M por parte de Pratt And Whitney Canada, permiten un ahorro de combustible de entre el 3 al 5%, mejora la performance de la aeronave en condiciones \u00abHot And High\u00bb, al igual que en r\u00e9gimen de ascenso y techo operativo. De ahora en adelante, y con estas importantes mejoras la C295W es la versi\u00f3n est\u00e1ndar de transporte ofrecida por el fabricante.<\/p>\n

En M\u00e9xico<\/h2>\n

El ejemplar empleado en Tour Latinoamericano tiene como fecha de fabricaci\u00f3n abril de 2015, fue entregado a la SEMAR mexicana en julio de 2015. El C\/n es el 135 y le fue asignada la matr\u00edcula ANX-1255. La SEMAR fue el cliente de lanzamiento del C295W y cuenta actualmente con 12 aviones, seis C235-300MPA, cuatro C295M y dos de la nueva versi\u00f3n C295W. Los mismos prestan servicios en la Tercera Escuadrilla de Patrulla Mar\u00edtima (CN235-300 MPA), en la Cuarta Escuadrilla de Patrulla Mar\u00edtima (CN235-300 MPA), y en la Cuarta Escuadrilla de Transporte (C295M\/W).<\/p>\n

En agosto de 2015 el ANX-1255 junto al ANX-1252 fueron empleados para realizar el traslado de ocho leones, dos linces, un puma y un coyote rescatados de situaci\u00f3n de maltrato, siendo entregados a un santuario de Animales Salvajes. Este particular vuelo tuvo lugar entre Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico y Denver, Colorado, Estados Unidos.<\/p>\n

C295W: T\u00e9cnica<\/h2>\n

Esta aeronave de transporte t\u00e1ctico posee un fuselaje de secci\u00f3n circular y presurizado. En su parte delantera aloja la cabina de vuelo con una mampara estructural que la separa de la cabina de carga. En ella la tripulaci\u00f3n se ubica en dos butacas situadas lado a lado, mientras que en forma central y levemente por detr\u00e1s se ubica una butaca rebatible para el mec\u00e1nico de vuelo. Cuentan con un parabrisas de siete piezas, dos de ellas, con limpiaparabrisas convencionales y dos peque\u00f1as secciones triangulares pueden abrirse.<\/p>\n

La cabina de carga, que es la m\u00e1s larga en este segmento de aeronaves, posee una longitud (rampa excluida) de 12,70 metros, su altura es de 1,90 metros, un ancho de 2,70 metros, mientras que su volumen es de 64 m3.<\/p>\n

\n
\"C295W\" <\/a>
Bodega con carga (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
\"C295W\" <\/a>
Bodega con carga. Vsta desde la puerta trasera hacia el cockpit (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div>
\"C295W\" <\/a>
Bodega con carga (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Su piso es reforzado y libre de obst\u00e1culos, contando con rodillos que permiten una f\u00e1cil carga y descarga de las bandejas. En su parte trasera cuenta con un portal\u00f3n de dos secciones, la superior se abre hacia arriba, mientras que la inferior lo hace hacia abajo permitiendo su empleo como rampa. Este, puede ser abierto en vuelo.<\/p>\n

El ingreso de la tripulaci\u00f3n se puede realizar por una puerta delantera situada en el lateral derecho del fuselaje, la misma es abisagrada en su parte inferior para ser empleada como escalera. En el mismo sector, pero en el lateral opuesto hay una salida de emergencia con una peque\u00f1a ventanilla circular. En la parte trasera, en ambos lados del fuselaje se encuentra una puerta que puede ser empleada para el lanzamiento de paracaidistas. En el lateral izquierdo, dispone de 18 ventanillas mientras que en el lateral opuesto cuenta con 19 ventanillas, todas ellas rectangulares.<\/p>\n

\n
\"Puerta <\/a>
Puerta trasera derecha de acceso de personal (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Puerta <\/a>
Puerta delantera de acceso de personal (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Puertas <\/a>
Puertas traseras de acceso de personal y de carga (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Puertas <\/a>
Puertas traseras de carga (foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Puerta <\/a>
Puerta delantera de acceso de personal (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El C295W puede ser r\u00e1pidamente reconfigurable para cumplir m\u00faltiples tareas, en su funci\u00f3n de transporte de carga es capaz de alojar hasta nueve toneladas, en hasta 5 pallets estandarizados HCU-6E de 88 x 108 Pulgadas (223,52 cm. x 274,32 cm.) o hasta 10 pallets de 88 x 54 Pulgadas (223,52 cm. x 137,16 cm.) siendo posible su entrega en tierra o mediante el lanzamiento con paraca\u00eddas. En funci\u00f3n de transporte de tropas, configurado con asientos de paracaidista, permite una capacidad de hasta 71 plazas. Para operaciones aerotransportadas, permite alojar hasta 49 paracaidistas y un jumpmaster, pudiendo ser lanzados con el sistema de l\u00ednea est\u00e1tica (apertura autom\u00e1tica) o en apertura manual. Si es necesario realizar evacuaciones aerom\u00e9dicas puede alojar hasta 24 camillas m\u00e1s 6 enfermeros o m\u00e9dicos. Tambi\u00e9n es posible una configuraci\u00f3n con butacas convencionales o configuraciones mixtas carga\/pasaje. Para misiones de b\u00fasqueda y rescate es posible instalar ventanillas de burbuja para una mejor visibilidad de los observadores. La iluminaci\u00f3n de este sector es totalmente compatible con el empleo de gafas NVG (Night Vision Goggles).<\/p>\n

Su tren de aterrizaje es del tipo triciclo retr\u00e1ctil, la pata de nariz dispone de dos ruedas y en vuelo se aloja dentro de su respectivo pozo que es cubierto por dos tapas. El tren principal, est\u00e1 ubicado en la parte central del fuselaje dentro de sendos carenados aerodin\u00e1micos, cada uno de ellos cuenta con dos patas, cada una con una rueda. En su posici\u00f3n retra\u00edda se guardan dentro de estos carenados y a diferencia del de nariz no cuentan con una tapa inferior. Gracias a este, es posible operar en pistas no preparadas con capacidad STOL (Short Take-Off & Landing).<\/p>\n

\n
\"Detalle <\/a>
Detalle del tren de aterrizaje delantero (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Carenado <\/a>
Carenado del tren de aterrizaje principal (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div>
\"Disposicion <\/a>
Disposicion general del tren de aterrizaje (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El conjunto alar es de implantaci\u00f3n alta, en su interior se aloja el tanque de combustible, cada semiala aloja en su borde de fuga\u00a0a los alerones, estos cuentan con encausadores de flujo de aire en su parte frontal, mientras que en su parte posterior dispone de superficies de compensaci\u00f3n y las omnipresentes descargas de electricidad est\u00e1tica. Entre la ra\u00edz de la semiala y los alerones se encuentran los flaps, cuyos actuadores est\u00e1n carenados. Los bordes de ataque cuentan con botas desheladoras para combatir la formaci\u00f3n de hielo.<\/p>\n

\n
\"Ala <\/a>
Ala y winglet del C295W (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El winglet es el elemento distintivo de esta versi\u00f3n del avi\u00f3n fabricado en Sevilla (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

En cada semiala, se aloja una g\u00f3ndola con tapas de inspecci\u00f3n que facilitan el acceso para el mantenimiento, estas cubren las plantas propulsoras, que son dos Pratt & Whitney Canada PW127G, de 2.645 shp, cada uno de ellos acciona una h\u00e9lice de seis palas. El motor izquierdo posee un freno de motor. En tierra el \u201cgas generator\u201d del motor puede funcionar en el modo APU (Auxiliary Power Unit) con la h\u00e9lice detenida a fin de entregar energ\u00eda el\u00e9ctrica y sangrado de aire para alimentar a los sistemas de la aeronave. El sistema de freno de h\u00e9lice posee las mismas funcionalidades que un APU de a bordo a una fracci\u00f3n del costo, peso y complejidad.<\/p>\n

\n
\"Vista <\/a>
Vista trasera de la g\u00f3ndola del motor nro. 2 y el escape de gases (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"G\u00f3ndola <\/a>
G\u00f3ndola del motor nro. 2 y el conjunto de h\u00e9lice (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div>
\"G\u00f3ndola <\/a>
G\u00f3ndola del motor nro. 2 (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El conjunto de cola es convencional, la superficie vertical aloja en su borde de fuga al tim\u00f3n de direcci\u00f3n con encausadores de flujo de aire en su parte frontal y superficies de compensaci\u00f3n en su parte trasera, tambi\u00e9n cuenta con las descargas de electricidad est\u00e1tica. En la superficie horizontal se encuentran montado el tim\u00f3n de profundidad, tambi\u00e9n con superficies de compensaci\u00f3n y descargas. Los bordes de ataque tambi\u00e9n cuentan con botas deshieladoras.<\/p>\n

La avi\u00f3nica est\u00e1 basada en el sistema Topdeck de la firma Thales, este glass cockpit es un Highly Integrated Avionics System (HIAS), de arquitectura flexible que brinda conciencia situacional, seguridad de vuelo, una carga de trabajo inferior para los pilotos a fines de lograr una efectividad mejorada durante la operaci\u00f3n. La disposici\u00f3n del instrumental es la siguiente. Por debajo del parasol encontramos las luces de anuncio de Master Caution y Master Warning. En la parte central se ubica el panel de control del piloto autom\u00e1tico y a su derecha uno correspondiente al equipo de comunicaciones V\/UHF. Tanto piloto como copiloto disponen de dos displays de cristal l\u00edquido de 6\u201d8\u201d totalmente compatibles con NVG, uno es empleado como Primary Flight Display (PFD) mientras que el otro como Multi Function Display (MFD).<\/p>\n

Sobre ellos se ubican los \u201cSwitch\/Annunciators\u201d del EGPWS (Enhaced Ground Proximity Warning System). A la izquierda, de los displays, del piloto, y derecha para el copiloto, se sit\u00faan un reloj y un indicador de \u00e1ngulo de ataque, ambos anal\u00f3gicos. Debajo de estos hay un panel de control que estimamos podr\u00eda tratarse del correspondiente a los PCP (PFD Control Device) y de control de iluminaci\u00f3n interna.<\/p>\n

\n
\"C295W\" <\/a>
Panel superior (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"C295W\" <\/a>
Panel principal de instrumentos (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
\"C295W\" <\/a>
El pedestal central de mandos e instrumentos (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"C295W\" <\/a>
Vista general del cockpit del C-295W (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

En el sector central del tablero, desde arriba hacia abajo y por la izquierda encontramos, el IESI (Integrated Electronic Stand By Instrument), un aceler\u00f3metro y el panel de control de puertas. A la derecha de estos se ubican dos pantallas, una encima de otra correspondientes al monitoreo de los par\u00e1metros de los motores. A la derecha de lo anterior, est\u00e1 dispuesto el indicador de los compensadores, de luces de tren de aterrizaje y la palanca de accionamiento de tren de aterrizaje. A la derecha est\u00e1n dispuestas las luces de flaps, los switches del IFF (Identification Friend or Foe), el de NAV XFR, mientras que a la derecha de lo anterior se ubican los correspondientes al \u201cAFCS LNAV CMD\u201d, del \u201cHF\/HFM\u201d y debajo uno de \u201cMISC XFR\u201d.<\/p>\n

El pedestal central cuenta, en su parte superior, con dos MCDU (Multifunction Control and Display Unit), separados por un ELT (Emergency Locator Transmitter) Remote Controller y el \u201cCrypto Zeroize\u201d. Por debajo de lo anterior y de izquierda a derecha, se ubican el freno de emergencia y de estacionamiento, los comandos de potencia, el mando de flaps y la palanca para emergencia de tren de aterrizaje. Por debajo y de izquierda a derecha dos hay paneles cuya funci\u00f3n no pudimos identificar y el correspondiente a la entrega a\u00e9rea. Detr\u00e1s de lo anterior, en la parte central, encontramos el panel de control de compensaci\u00f3n del tim\u00f3n de direcci\u00f3n y los compensadores en stand by, el panel de disco de controles de vuelo. En el extremo inferior del pedestal est\u00e1 ubicado el panel de conexi\u00f3n de headsets y m\u00e1scara de ox\u00edgeno para mec\u00e1nico de vuelo.<\/p>\n

En el lateral izquierdo del puesto del piloto, se encuentra el control de steering de rueda de nariz, detr\u00e1s de este se aloja un panel de control del sistema de gesti\u00f3n de audio Tecnobit CDA-90 y el panel de conexi\u00f3n de headseats y m\u00e1scara de oxigeno. Por debajo hay un bolsillo r\u00edgido para manuales y listas de checkero y uno de material flexible.<\/p>\n

En el lateral del copiloto, se sit\u00faa el panel de mantenimiento de plantas de poder, debajo de este encontramos uno de temperatura de frenos, el panel del sistema de gesti\u00f3n de audio similar al anterior, un panel de control de oxigeno y la conexi\u00f3n de ox\u00edgeno de m\u00e1scara y de headsets. Al igual que en el sector opuesto este dispone de los bolsillos ya citados.<\/p>\n

En el sector de la mampara situada detr\u00e1s del piloto se ubica un panel de conexi\u00f3n para ox\u00edgeno y headsets, debajo un panel de audio, un panel de control del Flight Attendant, mientras que a la derecha hay un panel de control de corriente alterna, uno de \u201cPTT\u201d (Push To Talk) y por debajo uno correspondiente al sistema el\u00e9ctrico. En el sector opuesto encontramos un matafuego, una red de transporte de objetos, y un panel de \u00abcircuit breakers\u00bb.<\/p>\n

En la parte superior del cockpit est\u00e1 dispuesto el overhead panel y en su parte posterior se encuentran los circuit breakers de los distintos sistemas de la aeronave. Delante de ellos se sit\u00faan los paneles de control del sistema antihielo, de prueba de sistemas, de iluminaci\u00f3n exterior, del sistema de combustible, de los controles de vuelo, de control electr\u00f3nico de h\u00e9lices y motores, de puesta en marcha, de inversores de corriente alterna, de \u201cPower Generation\u201d, del sistema hidr\u00e1ulico, de extintores de fuego en motores, de iluminaci\u00f3n de cabina de carga, el monitor de micr\u00f3fono del Cockpit Voice Recorder, el panel de Feather\/APR, el de Hidraulic Utility, el de aire acondicionado y el panel de iluminaci\u00f3n de cabina de vuelo.<\/p>\n

Sobre el parabrisas se encuentra montado un panel de presurizaci\u00f3n y debajo un comp\u00e1s magn\u00e9tico.<\/p>\n

En lo que respecta a la disposici\u00f3n de antenas, la mayor\u00eda son de la firma HR Smith Technical Developments Limited. En la parte superior frontal del fuselaje encontramos dispuestas dos de forma circular no identificadas, una que podr\u00eda corresponder al GPS (Global Positioning System), otra que parece ser del TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) y una de comunicaciones VHF. En la parte trasera superior se encuentra otra antena que por su posici\u00f3n podr\u00eda tratarse la correspondiente a la baliza ELT.<\/p>\n

A ambos lados de la deriva vertical, se encuentran las antenas de VOR\/ILS (VHF Omnidirectional Radio Range\/Instrument Landing System) y entre la cola y el fuselaje una de tipo cable que parece corresponder al equipo de UHF. En la parte inferior del fuselaje, de adelante hacia atr\u00e1s encontramos la de VHF, una que corresponder\u00eda al TCAS, dos antenas negras de hoja peque\u00f1as dimensiones cuya funci\u00f3n no pudimos identificar fehacientemente, pero pensamos que podr\u00edan corresponder al transponder, la del ADF (Automatic Direction Finder) y dos blancas de forma rectangulares que parecen pertenecer al GPWS y dos del Marker Beacon.<\/p>\n

El C295W est\u00e1 dotado de un radar meteorol\u00f3gico color Honeywell RDR-1400C.<\/p>\n

Para empleo en teatros de operaciones con alto grado de amenazas estas aeronaves pueden ser dotadas con blindaje de cabina, RWR (Radar Warning Receiver), MAWS (Missile Approach Warning System), Laser Warning System (LWS), y dispensadores de chaff y bengalas. De igual manera, en la aeronave puede montarse una lanza de reaprovisionamiento en vuelo sobre el fuselaje para ampliar su autonom\u00eda.<\/p>\n

Dimensiones:<\/strong><\/p>\n

-Largo: 24,50 m.<\/p>\n

-Alto: 8,66 m.<\/p>\n

-Envergadura: 27,59 m.<\/p>\n

Prestaciones:<\/strong><\/p>\n

-Techo M\u00e1xima de Operaci\u00f3n: 30.000 Ft. (9.144 m.)<\/p>\n

-Altura normal de operaci\u00f3n: 25.000 Ft (7.620 m.)<\/p>\n

-Velocidad M\u00e1xima de Crucero (TAS): 260 Kt (481,52 Km\/h)<\/p>\n

-Peso M\u00e1ximo de Despegue: 23.200 Kg.<\/p>\n

-Peso M\u00e1ximo de Aterrizaje: 23.200 Kg.<\/p>\n

-Peso Interno de Combustible: 6.150 Kg.<\/p>\n

-M\u00e1xima Carga \u00datil: 9.250 Kg.<\/p>\n

-Alcance en Ferry: 5.375 Km.<\/p>\n

-Carera de Despegue (ISA\/SL, 21.000 Kg.): 670 m<\/p>\n

-Carrera de Aterrizaje (ISA, SL, 20.700 Kg.): 320 m.<\/p>\n

-Alcance con Carga \u00datil M\u00e1xima (9.250 Kg.): 1.300 Km.<\/p>\n

-Alcance con Carga \u00datil M\u00e1xima (6.000 Kg.): 3.700 Km.<\/p>\n

-Alcance con Carga \u00datil M\u00e1xima (3.000 Kg.): 4.600 Km.<\/p>\n

-Capacidad Usable de Combustible: 7.500 Litros<\/p>\n

\n

Fuentes consultadas: <\/strong>Excelsior<\/a>, Gob.mx<\/a>, Modo Charlie<\/a>, Tiempo Sur<\/a>, Sipse<\/a>, Peri\u00f3dico Aire<\/a>, FlightGlobal<\/a>, LatinAero<\/a>, Aerospotter<\/a>, Diario Longino<\/a>, TallyHo<\/a>, Airbus Defence and Space<\/a>, Infodefensa<\/a>, Revista Aeron\u00e1utica<\/a>, Global Security<\/a>, Airbus Defence and Space<\/a>, Military Aircraft<\/a>, Tecnobit<\/a>, HR Smith<\/a>, B15 Noticias<\/a> y Fire Aviation<\/a>.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como parte de su pol\u00edtica de ventas en la regi\u00f3n, el gigante europeo Airbus decidi\u00f3 realizar un tour publicitario en varios pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica de la m\u00e1s nov\u00edsima versi\u00f3n de uno de sus principales \u00abcaballitos de batalla\u00bb dentro del segmento de los transportes t\u00e1cticos militares: el C295W.<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":16520,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[69],"class_list":["post-15441","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-airbus"],"yoast_head":"\nC295W: Latin American Tour 2015 - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El C295W Latin American Tour 2015 comenz\u00f3 el 15 de noviembre de 2015 con la partida de M\u00e9xico del ANX-1255 del IV Escuadr\u00f3n de Transporte de la Armada mexicana\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"C295W: Latin American Tour 2015 - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El C295W Latin American Tour 2015 comenz\u00f3 el 15 de noviembre de 2015 con la partida de M\u00e9xico del ANX-1255 del IV Escuadr\u00f3n de Transporte de la Armada mexicana\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2016-03-28T15:00:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2016-03-31T20:23:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4016\/01\/C295-0-Brea-29.jpg?fit=650%2C434&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"650\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"434\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Mauricio Chiofalo, Andr\u00e9s Rangugni y Esteban Brea\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Mauricio Chiofalo, Andr\u00e9s Rangugni y Esteban Brea\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"21 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/c295w-latin-american-tour-2015\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/c295w-latin-american-tour-2015\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Mauricio Chiofalo, Andr\u00e9s Rangugni y Esteban Brea\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2889bf2443b1de687a18c7703271af1c\"},\"headline\":\"C295W: Latin American Tour 2015\",\"datePublished\":\"2016-03-28T15:00:49+00:00\",\"dateModified\":\"2016-03-31T20:23:17+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/c295w-latin-american-tour-2015\\\/\"},\"wordCount\":4264,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/c295w-latin-american-tour-2015\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/4016\\\/01\\\/C295-0-Brea-29.jpg?fit=650%2C434&ssl=1\",\"keywords\":[\"Airbus\"],\"articleSection\":[\"Defensa y seguridad\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/c295w-latin-american-tour-2015\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/c295w-latin-american-tour-2015\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/c295w-latin-american-tour-2015\\\/\",\"name\":\"C295W: Latin American Tour 2015 - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/c295w-latin-american-tour-2015\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/c295w-latin-american-tour-2015\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/4016\\\/01\\\/C295-0-Brea-29.jpg?fit=650%2C434&ssl=1\",\"datePublished\":\"2016-03-28T15:00:49+00:00\",\"dateModified\":\"2016-03-31T20:23:17+00:00\",\"description\":\"El C295W Latin American Tour 2015 comenz\u00f3 el 15 de noviembre de 2015 con la partida de M\u00e9xico del ANX-1255 del IV Escuadr\u00f3n de Transporte de la Armada mexicana\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/c295w-latin-american-tour-2015\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/c295w-latin-american-tour-2015\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/c295w-latin-american-tour-2015\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/4016\\\/01\\\/C295-0-Brea-29.jpg?fit=650%2C434&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/4016\\\/01\\\/C295-0-Brea-29.jpg?fit=650%2C434&ssl=1\",\"width\":650,\"height\":434},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/c295w-latin-american-tour-2015\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"C295W: Latin American Tour 2015\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2889bf2443b1de687a18c7703271af1c\",\"name\":\"Mauricio Chiofalo, Andr\u00e9s Rangugni y Esteban Brea\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/ea5d6e31e46aca5a9b5c04951898d334e4b5fdcb67eca227ed88f6b0d6ba63df?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/ea5d6e31e46aca5a9b5c04951898d334e4b5fdcb67eca227ed88f6b0d6ba63df?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/ea5d6e31e46aca5a9b5c04951898d334e4b5fdcb67eca227ed88f6b0d6ba63df?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Mauricio Chiofalo, Andr\u00e9s Rangugni y Esteban Brea\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/mauricio-chiofalo-andres-rangugni-esteban-brea\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"C295W: Latin American Tour 2015 - Gaceta Aeronautica","description":"El C295W Latin American Tour 2015 comenz\u00f3 el 15 de noviembre de 2015 con la partida de M\u00e9xico del ANX-1255 del IV Escuadr\u00f3n de Transporte de la Armada mexicana","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"C295W: Latin American Tour 2015 - Gaceta Aeronautica","og_description":"El C295W Latin American Tour 2015 comenz\u00f3 el 15 de noviembre de 2015 con la partida de M\u00e9xico del ANX-1255 del IV Escuadr\u00f3n de Transporte de la Armada mexicana","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2016-03-28T15:00:49+00:00","article_modified_time":"2016-03-31T20:23:17+00:00","og_image":[{"width":650,"height":434,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4016\/01\/C295-0-Brea-29.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Mauricio Chiofalo, Andr\u00e9s Rangugni y Esteban Brea","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Mauricio Chiofalo, Andr\u00e9s Rangugni y Esteban Brea","Tiempo de lectura":"21 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/"},"author":{"name":"Mauricio Chiofalo, Andr\u00e9s Rangugni y Esteban Brea","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/2889bf2443b1de687a18c7703271af1c"},"headline":"C295W: Latin American Tour 2015","datePublished":"2016-03-28T15:00:49+00:00","dateModified":"2016-03-31T20:23:17+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/"},"wordCount":4264,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4016\/01\/C295-0-Brea-29.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","keywords":["Airbus"],"articleSection":["Defensa y seguridad"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/","name":"C295W: Latin American Tour 2015 - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4016\/01\/C295-0-Brea-29.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","datePublished":"2016-03-28T15:00:49+00:00","dateModified":"2016-03-31T20:23:17+00:00","description":"El C295W Latin American Tour 2015 comenz\u00f3 el 15 de noviembre de 2015 con la partida de M\u00e9xico del ANX-1255 del IV Escuadr\u00f3n de Transporte de la Armada mexicana","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4016\/01\/C295-0-Brea-29.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4016\/01\/C295-0-Brea-29.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","width":650,"height":434},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/c295w-latin-american-tour-2015\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"C295W: Latin American Tour 2015"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/2889bf2443b1de687a18c7703271af1c","name":"Mauricio Chiofalo, Andr\u00e9s Rangugni y Esteban Brea","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/ea5d6e31e46aca5a9b5c04951898d334e4b5fdcb67eca227ed88f6b0d6ba63df?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/ea5d6e31e46aca5a9b5c04951898d334e4b5fdcb67eca227ed88f6b0d6ba63df?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/ea5d6e31e46aca5a9b5c04951898d334e4b5fdcb67eca227ed88f6b0d6ba63df?s=96&d=blank&r=g","caption":"Mauricio Chiofalo, Andr\u00e9s Rangugni y Esteban Brea"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/mauricio-chiofalo-andres-rangugni-esteban-brea\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/4016\/01\/C295-0-Brea-29.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":16649,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/continua-la-firme-apuesta-airbus-mercado-latinoamericano\/","url_meta":{"origin":15441,"position":0},"title":"Continua la firme apuesta de Airbus por el mercado Latinoamericano","author":"Fernando Puppio","date":"29\/03\/2016","format":false,"excerpt":"Airbus Group despleg\u00f3 una importante presencia en FIDAE 2016, exhibiendo su gama completa de productos que abarca desde aviones comerciales, militares y helic\u00f3pteros, a equipos y sistemas para la defensa y el espacio. Dando el respaldo que se merece su delegaci\u00f3n en esta 19\u00aa versi\u00f3n de la feria, estar\u00e1 presente\u2026","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Airbus-Fidae-000.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Airbus-Fidae-000.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Airbus-Fidae-000.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":44554,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-firme-apuesta-por-el-mercado-latinoamericano\/","url_meta":{"origin":15441,"position":1},"title":"Airbus: Firme apuesta por el mercado Latinoamericano en FIDAE 2022","author":"Fernando Puppio","date":"07\/04\/2022","format":false,"excerpt":"Airbus Group despleg\u00f3 una importante presencia en FIDAE 2022, exhibiendo su gama completa de productos que abarca desde aviones comerciales, militares y helic\u00f3pteros, a equipos y sistemas para la defensa y el espacio. Dando el respaldo que se merece su delegaci\u00f3n en esta 21\u00aa versi\u00f3n de la feria, estar\u00e1 presente\u2026","rel":"","context":"En \u00abFestivales & eventos aeron\u00e1uticos\u00bb","block_context":{"text":"Festivales & eventos aeron\u00e1uticos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/air-shows\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/A220-1.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/A220-1.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/A220-1.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/A220-1.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":27926,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/importantisima-presencia-de-airbus-en-fidae-2018\/","url_meta":{"origin":15441,"position":2},"title":"Important\u00edsima presencia de Airbus en FIDAE 2018","author":"Fernando Puppio","date":"09\/04\/2018","format":false,"excerpt":"Airbus Group despleg\u00f3 una importante presencia en FIDAE 2018, exhibiendo su gama completa de productos que abarca desde aviones comerciales, militares y helic\u00f3pteros a defensa y espacio. Dando el respaldo que se merece su delegaci\u00f3n en esta 20\u00aa versi\u00f3n de la feria, est\u00e1 presente su equipo ejecutivo para Am\u00e9rica Latina.","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/FIDAE2018-Airbus-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/FIDAE2018-Airbus-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/FIDAE2018-Airbus-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":8133,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-airbus-irrumpe-impetu-fidae-2014\/","url_meta":{"origin":15441,"position":3},"title":"La \u00abnueva\u00bb Airbus irrumpe con \u00edmpetu en FIDAE 2014","author":"Fernando Puppio","date":"31\/03\/2014","format":false,"excerpt":"El grupo, que particip\u00f3 en la muestra por primera vez con su nuevo nombre, cont\u00f3\u00a0con la nutrida y bien promocionada presencia de sus tres divisiones, Airbus propiamente dicha, Airbus Defence and Space y Airbus Helicopters y desarroll\u00f3 un intenso programa comercial, publicitario y medi\u00e1tico con base en los chalets D4-D8.\u2026","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/a380.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/a380.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/a380.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":28085,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-ds-fidae-es-la-feria-de-defensa-y-seguridad-mas-importante-de-america-latina\/","url_meta":{"origin":15441,"position":4},"title":"Entrevista Airbus DS: \u201cFIDAE es la feria de defensa y seguridad m\u00e1s importante de Am\u00e9rica Latina\u201d","author":"Eduardo Cancino-Rom\u00e1n","date":"17\/04\/2018","format":false,"excerpt":"Eduardo Cancino-Rom\u00e1n convers\u00f3 con Christophe Roux en FIDAE 2018 y rescata las respuestas m\u00e1s relevantes del ejecutivo franc\u00e9s encargado de las ventas de Airbus Defense and Space para Latinoam\u00e9rica.","rel":"","context":"En \u00abFestivales & eventos aeron\u00e1uticos\u00bb","block_context":{"text":"Festivales & eventos aeron\u00e1uticos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/air-shows\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/D-24-DSCF9195.jpg?fit=1024%2C685&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/D-24-DSCF9195.jpg?fit=1024%2C685&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/D-24-DSCF9195.jpg?fit=1024%2C685&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/D-24-DSCF9195.jpg?fit=1024%2C685&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":25018,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/debriefing-aeromilitaria-1017-iinoticias-flotas-del-cono-sur\/","url_meta":{"origin":15441,"position":5},"title":"Debriefing Aeromilitaria 10\/17 (II): Noticias & flotas del Cono Sur","author":"Carlos Ay","date":"22\/11\/2017","format":false,"excerpt":"En la segunda entrega de este debriefing mensual, pasamos revista a una nutrida cantidad de novedades registradas en el segmento industrial argentino y chileno durante octubre de 2017.","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/03-100_2393.jpg?fit=960%2C642&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/03-100_2393.jpg?fit=960%2C642&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/03-100_2393.jpg?fit=960%2C642&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/03-100_2393.jpg?fit=960%2C642&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-413","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15441","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15441"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15441\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16902,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15441\/revisions\/16902"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16520"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15441"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15441"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15441"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}