{"id":15481,"date":"2016-02-22T16:00:41","date_gmt":"2016-02-22T15:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=15481"},"modified":"2021-02-16T21:23:39","modified_gmt":"2021-02-16T20:23:39","slug":"vr-24-i-nueva-plataforma-sigint-para-la-faa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/vr-24-i-nueva-plataforma-sigint-para-la-faa\/","title":{"rendered":"VR-24 (I): ¿Nueva plataforma SIGINT para la FAA?"},"content":{"rendered":"
\"El
El Learjet T-22 con el carenado para el equipo fotogr\u00e1fico fue uno de los primeros en incorporarse a la FAA (foto: Christian Amado)<\/figcaption><\/figure>\n

En 1977 comienzan a incorporarse a la FAA los primeros ejemplares de Learjet 35A que fueron matriculados T-21 a T-24 los mismos fueron basados en la II Brigada A\u00e9rea, Paran\u00e1, formando parte del Grupo 1 Aerofotogr\u00e1fico. En dicha unidad estuvieron afectados a tareas de transporte ejecutivo de autoridades, reconocimiento y fotograf\u00eda a\u00e9rea y durante los a\u00f1os 80 tambi\u00e9n fueron empleados para el traslado de \u00f3rganos para el CUCAI (Centro \u00danico Coordinador de Ablaci\u00f3n e Implantes).<\/p>\n

Entre 1981 y 1982 fueron incorporados los Learjet 35A que recibieron las matr\u00edculas VR-17 y VR-18 que estaban configurados como verificadores de radioayudas y fueron basados inicialmente en el INAC (Instituto Nacional de Aviaci\u00f3n Civil) posteriormente se incorporaron a la II Brigada A\u00e9rea siendo rematriculados T-26 y T-25 respectivamente.<\/p>\n

En forma previa al conflicto del Atl\u00e1ntico Sur realizaron una misi\u00f3n sobre las islas Malvinas a fin de obtener fotograf\u00edas del archipi\u00e9lago para la planificaci\u00f3n de la que posteriormente se denominar\u00eda \u201cOperaci\u00f3n Rosario.\u201d En abril de 1982 son movilizados a la IX Brigada A\u00e9rea, Comodoro Rivadavia, donde, junto a aviones ejecutivos privados, conformaron el Escuadr\u00f3n F\u00e9nix, que fue el responsable de ejecutar misiones de traslado de personal, exploraci\u00f3n y reconocimiento, diversi\u00f3n, guiado de escuadrillas y retransmisi\u00f3n de comunicaciones. El 7 de junio mientras se encontraba efectuando una misi\u00f3n de reconocimiento fotogr\u00e1fico sobre la isla Borb\u00f3n el T-24 es derribado por un misil Sea Dart lanzado desde el HMS Exeter all\u00ed fallecen el Vicecomodoro Rodolfo Manuel de la Colina, el Mayor Juan Jos\u00e9 Ram\u00f3n Falconier, el Capit\u00e1n Marcelo Pedro Lotufo, el Suboficial Ayudante Francisco Tom\u00e1s Luna y el Suboficial Auxiliar Guido Antonio Marizza.<\/p>\n

Durante su despliegue a Bolivia en el marco de una misi\u00f3n humanitaria el T-21 era el encargado de transportar a los, en ese entonces, Ministro de Salud Gin\u00e9s Gonz\u00e1lez Garc\u00eda, su asesor, Jos\u00e9 Corchuelo Blasco, y los Subsecretarios de Gesti\u00f3n P\u00fablica, Juan Manuel Abal Medina, de Pol\u00edtica Latinoamericana, Leonardo Franco, y de Relaciones Institucionales, Marcelo Fuentes. Delegaci\u00f3n que acompa\u00f1aba a un C-130 de la FAA que transportaba nueve toneladas de medicamentos, vacunas y equipos. El 9 de marzo de 2006, tras haber despegado desde el aeropuerto El Alto, Bolivia, el T-21 se precipit\u00f3 a tierra provocando la muerte de sus seis tripulantes, el Capit\u00e1n Fernando Javier Franco, el Primer teniente Mat\u00edas Norberto Simonetti, el Suboficial Principal Juan Jos\u00e9 Otero, el Suboficial Ayudante Jorge Horacio Peralta, el Suboficial Ayudante Enrique C\u00e9sar Ricardo Aimino, y el Suboficial Ayudante Javier Am\u00edlcar Brondi.<\/p>\n

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El Learjet 60 es empleado normalmente para el traslado VIP (foto: Christian Amado) <\/div> <\/div> <\/div>
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El T-22 con su esquema de pintura actual (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div>
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El T-21 en mantenimiento (foto: Christian Amado) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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El antiguo VR-17, rematriculado T-24, conservaba en Octubre de 1999 su esquema de colores y funciones como verificador de radio ayudas. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Luego de permanecer varios a\u00f1os fuera de servicio el T-22 fue enviado a Estados Unidos donde en las instalaciones de la firma West Star Aviation se lo devolvi\u00f3 a condiciones de vuelo y recibi\u00f3 una actualizaci\u00f3n de avi\u00f3nica retornando a nuestro pa\u00eds el 6 de junio de 2010, siendo el primero en su tipo en emplear el esquema de pintura gris superioridad a\u00e9rea.<\/p>\n

En mayo de 2013 el T-22 fue trasladado al CEV (Centro de Ensayos en Vuelo) C\u00f3rdoba, donde se realizaron las pruebas de los equipos para evacuaciones aerom\u00e9dicas.<\/p>\n

A partir del a\u00f1o 2014 el T-22 comenz\u00f3 a operar con una c\u00e1mara digital Microsoft Vexcel Ultracam XP, focal de 100mm que es propiedad del IGN (Instituto Geogr\u00e1fico Nacional) esta reemplaza a las viejas c\u00e1maras aerofotogram\u00e9trica anal\u00f3gica RMK TOP.<\/p>\n

El T-23 se encuentra almacenado desde hace a\u00f1os en el ARMACUAR donde ingres\u00f3 hace varios a\u00f1os para ser sometido a una ICM que no fue finalizada.<\/p>\n

Actualmente los Learjet de la FAA prestan servicio en el Escuadr\u00f3n II de la II Brigada A\u00e9rea.<\/p>\n

\u00bfUna nueva plataforma SIGINT?<\/h2>\n

La Direcci\u00f3n General de Investigaci\u00f3n y Desarrollo (DIGID) de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA), que entre otras funciones, colabora con la Direcci\u00f3n Nacional de Inteligencia Estrat\u00e9gica Militar (DNIEM) se encuentra trabajando en un plan que se inici\u00f3 durante el a\u00f1o 2006 y tiene como horizonte el a\u00f1o 2025. Su finalidad es alcanzar una capacidad de exploraci\u00f3n y reconocimiento en el \u00e1rea del control del espectro electromagn\u00e9tico. Para ello el primer paso fue un avi\u00f3n COMINT (COMmunications INTelligence), enmarcado dentro del FAS 1090, que fue la modificaci\u00f3n de un Cessna 210 Turbo Centuri\u00f3n, matriculado VR-23, cuyas capacidades t\u00e1cticas permiten trabajar de la mano de Secretaria de Comunicaciones y la Comisi\u00f3n Nacional de Comunicaciones (CNC).<\/p>\n

\"Primera
Primera aparici\u00f3n p\u00fablica del VR-24 en el D\u00eda de la FAA en 2013 (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

Para el a\u00f1o 2009 se hab\u00eda iniciado el desarrollo de una estaci\u00f3n y la goniometr\u00eda para un avi\u00f3n SIGINT (SIGnal INTelligence) integral. A partir del a\u00f1o siguiente estaba estipulado dar inicio a una serie de proyectos que se encontraban en un nivel de ejecuci\u00f3n conceptual, entre ellos un Learjet configurado con un sistema SIGINT (Signal Intelligence) y posteriormente otro que contempla la instalaci\u00f3n de un radar de apertura sint\u00e9tica.<\/p>\n

Avanzando en el tiempo se prev\u00e9 la incorporaci\u00f3n de un avi\u00f3n de comando y control y una red de microsat\u00e9lites y UAVs (Unmanned Aircraft Vehicle) estratosf\u00e9ricos.<\/p>\n

FAS-1100 \u201cLear Jet SIGINT\u201d<\/h2>\n

Una de las primeras menciones sobre este Learjet 35A tuvo lugar el 13 de junio de 2009, durante la ceremonia por los 25 aniversario de la especialidad de Guerra Electr\u00f3nica de la FAA, en dicha oportunidad el en ese entonces Jefe del Grupo de Guerra Electr\u00f3nica, Comodoro V\u00edctor Br\u00f3coli, anuncio durante su alocuci\u00f3n que:<\/p>\n

\u201cYa est\u00e1 en pleno desarrollo un nuevo avi\u00f3n SIGINT, con tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n, que permitir\u00e1 adem\u00e1s tener una estaci\u00f3n de gerenciamiento de las operaciones a\u00e9reas y establecer un nuevo orden de batalla electr\u00f3nico en una amplia banda del espectro.\u201d Ese mismo d\u00eda, en una entrevista efectuada por el noticiero institucional NCA TV, tambi\u00e9n expreso que se encontraban, \u201cen los albores de pr\u00f3ximamente tener un sistema SIGINT a bordo de una aeronave de mayor performance, lo cual marcar\u00eda una recuperaci\u00f3n plena a lo que est\u00e1bamos a principios del a\u00f1o 2000.\u201d<\/em><\/p><\/blockquote>\n

M\u00e1s datos salieron a la luz durante el SINPRODE (Simposio de Investigaci\u00f3n y Producci\u00f3n para la Defensa) llevado a cabo entre el 11 al 13 de septiembre del mismo a\u00f1o. All\u00ed el, en ese entonces, Comodoro Alejandro Moresi, a cargo DIGID (Direcci\u00f3n General de Investigaci\u00f3n y Desarrollo), dio m\u00e1s precisiones durante una exposici\u00f3n e hizo referencia al \u201cPlan DNIEM 2006-2025\u201d que contempla varios proyectos que tienen como finalidad alcanzar una capacidad de exploraci\u00f3n y reconocimiento en el \u00e1rea del control del espectro electromagn\u00e9tico. All\u00ed confirm\u00f3 que la plataforma seleccionada para el FAS-1100 era un Lear Jet 35, el desarrollo de este sistema SIGINT integral deber\u00eda tener lugar en un per\u00edodo comprendido entre el 2009 y 2012. Tambi\u00e9n dio a conocer que en ese momento se hab\u00eda iniciado el desarrollo de una estaci\u00f3n y la goniometr\u00eda para esta aeronave.<\/p>\n

\"El
El VR-24 trasladando al JEMGFAA al ARMACUAR (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

La pr\u00f3xima referencia tendr\u00eda lugar durante la ceremonia por el d\u00eda de la FAA del a\u00f1o 2012 donde el, en ese entonces, Jefe de Estado Mayor General de la FAA (JEMGFAA), Brigadier Normando Costantino anunci\u00f3 durante su alocuci\u00f3n que se adquiri\u00f3 un Learjet para ser empleado como plataforma de guerra electr\u00f3nica. El mismo anuncio se repiti\u00f3 durante la ceremonia por el vuelo solo en IA-63 Pampa y SA-315B Lama y 25 aniversario del Sistema de Armas IA-63 Pampa, que tuvo lugar el 9 de mayo de 2013, all\u00ed Costantino destac\u00f3:<\/p>\n

\u201cque una comisi\u00f3n estaba pronta a partir hacia Canad\u00e1 para efectuar la recepci\u00f3n de esta aeronave.\u201d<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Esto reci\u00e9n se materializar\u00eda el 14 de julio con el arribo a nuestro pa\u00eds de esta aeronave matriculada VR-24.<\/p>\n

El 16 de agosto, en la ceremonia por el D\u00eda de la FAA llevada a cabo en la BAM Mor\u00f3n, el JEMGFAA, Brigadier General VGM Mario Miguel Callejo hizo referencia a esta aeronave de la siguiente manera:<\/p>\n

\u201cProducto de\u00a0 la pol\u00edtica de renovaci\u00f3n de material y recuperaci\u00f3n de las capacidades arrib\u00f3 en el mes de julio una aeronave Learjet 35 destinada a promover las capacidades de reconocimiento de se\u00f1ales, que se hab\u00eda perdido con la desprogramaci\u00f3n de nuestro veterano Boeing 707. A dicha aeronave en el presente a\u00f1o se le realizar\u00e1n las modificaciones estructurales necesarias para incorporar los equipos electr\u00f3nicos pertinentes sin perder la dualidad del empleo como aeronave de transporte y verificadora de se\u00f1ales.\u201d<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Durante el final de la ceremonia el VR-24 hizo su primera aparici\u00f3n p\u00fablica formando parte del dispositivo a\u00e9reo junto al T-25.<\/p>\n

El 10 de diciembre se abri\u00f3 el procedimiento de contrataci\u00f3n directa 125\/2013 cuyo objeto fue la \u201cContrataci\u00f3n de instalaci\u00f3n del sistema de inteligencia de se\u00f1ales Vigile 200 a aeronave LR35A.\u201d<\/p>\n

El 8 de agosto de 2014 el VR-24 nuevamente form\u00f3 parte del desfile a\u00e9reo por el D\u00eda de la FAA, en este caso junto al T-22, T-25 y T-26 que tuvo lugar sobre la BAM Mor\u00f3n.<\/p>\n

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Perfil del Learjet VR-24 por Javier \u00abJavo\u00bb Ruberto (Perfiles en Detalle)<\/figcaption><\/figure>\n

El 15 de agosto estuvo afectado al traslado del JEMGFAA hacia el ARMACUAR (\u00c1rea de Material R\u00edo Cuarto) donde se realiz\u00f3 la ceremonia por el 70 aniversario de la unidad. El 21 del mismo mes nuevamente realiz\u00f3 el traslado del JEMGFAA, pero en este caso a la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar (EAM) donde se llev\u00f3 a cabo el vuelo solo del Curso B\u00e1sico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM) C-12\/6.<\/p>\n

Entre el 26 de agosto y 5 de septiembre tuvo lugar en la IV Brigada A\u00e9rea, Mendoza, y V Brigada A\u00e9rea, Villa Reynolds, San Lu\u00eds, el \u201cEjercicio Integrador 2014\u201d, de este ejercicio el VR-24 form\u00f3 parte, siendo visto en la V Brigada el domingo 31.<\/p>\n

Avanzando en el tiempo se hizo p\u00fablico el procedimiento de contrataci\u00f3n directa 14\/2015 con fecha de apertura el 2 de junio de 2015 con el objeto de la contrataci\u00f3n de los servicios de integraci\u00f3n del sistema Vigile 200 en aeronaves LR35.<\/p>\n

Durante el d\u00eda de la FAA de 2015, el Brigadier Callejo expres\u00f3 durante su alocuci\u00f3n que, \u201cSe trabaja activamente en incrementar la capacidad de reconocimiento electr\u00f3nico aerotransportado con fines duales, previendo hacia el fin del el corriente a\u00f1o disponer de una nueva aeronave con esta capacidad.\u201d<\/em><\/p>\n

Hasta el momento se desconoce si las tareas de conversi\u00f3n se han iniciado.<\/p>\n

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Fuentes consultadas:<\/strong><\/p>\n

Jane\u00b4s All the World Aircraft 1984-85, Edited By John WR Taylor, FRAeS, FRHistS, FSLAET, AFAIAA,\u00a0Aerospotter<\/a>,\u00a0FAAUS<\/a>,\u00a0Asociacion ATTA<\/a>,\u00a0H.C\u00e1mara de Diputados de la Naci\u00f3n<\/a>\u00a0y\u00a0Avcon Industries<\/a>.<\/p>\n

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El Learjet VR-24 esta llamado a ser el \u00abnuevo\u00bb avi\u00f3n SIGINT de la Fuerza A\u00e9rea Argentina. En una miniserie de dos cap\u00edtulos repasamos la historia de los Learjets en la FAA y ponemos especial atenci\u00f3n en la nueva m\u00e1quina de inteligencia de se\u00f1ales electr\u00f3nicas. <\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":15988,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,581,207,582],"class_list":["post-15481","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-elint-comint-sigint","tag-gatesbombardier-learjet","tag-guerra-electronica"],"yoast_head":"\nVR-24 (I): ¿Nueva plataforma SIGINT para la FAA? - Gaceta 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