{"id":15483,"date":"2016-02-24T17:00:25","date_gmt":"2016-02-24T16:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=15483"},"modified":"2021-02-16T21:23:10","modified_gmt":"2021-02-16T20:23:10","slug":"vr-24-ii-nueva-plataforma-sigint-para-la-fuerza-area-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/vr-24-ii-nueva-plataforma-sigint-para-la-fuerza-area-argentina\/","title":{"rendered":"VR-24 (II) ¿Nueva plataforma SIGINT para la Fuerza Aérea Argentina?"},"content":{"rendered":"
\"Primer
Primer plano del Learjet VR-24 rodando en R\u00edo IV, provincia de C\u00f3rdoba (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

El VR-24 es un Gates Learjet 35A C\/n 34A-395. Fue construido en 1981, estuvo matriculado como N246CM para luego pasar a ser el N395MY en manos de N395MY LLC. En marzo de 2013 recibe el registro C-GVGH, a nombre de Field Aviation. Ese mismo a\u00f1o fue publicado en el sitio de ventas de aeronaves Controller, seg\u00fan el mismo para ese momento ten\u00eda acumuladas unas 7.440 horas de vuelo y 5.320 aterrizajes. Esta aeronave fue vista en las instalaciones de Field Aviation, Toronto, el 7 de marzo de 2013. Entre el 6 y 9 de julio efectu\u00f3 vuelos de prueba desde el Aeropuerto internacional de Toronto Pearson a Muskoka, ya con el con el esquema de pintura gris de baja visibilidad adoptado por los Learjet de la FAA pero todav\u00eda empleando la matr\u00edcula C-GVGH.<\/p>\n

T\u00e9cnica<\/h2>\n

Los Learjet 35 y 36 son versiones ligeramente alargadas con una capacidad de combustible e interna mayor y propulsadas por motores turbofan de su predecesor Modelo 25D. El prototipo, originalmente denominado Learjet Model 26, realiz\u00f3 su primer vuelo el 4 de enero de 1973 estando propulsado por motores Garret TFE-731-2. La producci\u00f3n de los modelos 35 y 36 fue anunciada en mayo de 1973, su certificaci\u00f3n de la FAA (Federal Aviation Administration) fue obtenida en julio del a\u00f1o siguiente. Las entregas iniciales tuvieron lugar a finales del mismo a\u00f1o, mientras que para 1979 se logr\u00f3 la certificaci\u00f3n francesa y brit\u00e1nica.<\/p>\n

El Learjet 35A posee un ala baja cantilever, con secci\u00f3n NACA 64A 109, diedro de 2\u00b0 30\u00b4 y 1\u00b0 de incidencia. Su estructura es met\u00e1lica sobre ella se fija una piel de aleaci\u00f3n de aluminio. En su borde de fuga cuenta con alerones met\u00e1licos balanceados aerodin\u00e1micamente que son operados manualmente. Los flaps tambi\u00e9n met\u00e1licos y se accionan hidr\u00e1ulicamente. Los spoilers, se sit\u00faan por delante de los anteriores, tambi\u00e9n son met\u00e1licos y actuados hidr\u00e1ulicamente. El aler\u00f3n izquierdo cuenta con una superficie compensadora que se acciona el\u00e9ctricamente. Un tab de balanceo est\u00e1 situado en cada aler\u00f3n. Los bordes de ataque cuentan con ductos de sangrado de aire caliente para deshelamiento.<\/p>\n

El fuselaje es met\u00e1lico semimonocoque remachado, de construcci\u00f3n a prueba de fallas.<\/p>\n

La unidad de cola es en \u201cT\u201d de estructura met\u00e1lica cantilever, con su incidencia actuada el\u00e9ctricamente, cuenta con superficies de control convencionales operadas manualmente. Una superficie de compensaci\u00f3n actuada el\u00e9ctricamente se ubica en el tim\u00f3n de direcci\u00f3n.<\/p>\n

El tren de aterrizaje es triciclo retraible con dos neum\u00e1ticos en cada pata del tren principal y una sola en la pata de nariz, este \u00faltimo es orientable. Cuenta con amortiguadores oleoneum\u00e1ticos, el frenado se realiza mediante discos m\u00faltiples, posee un sistema de frenado de emergencia neum\u00e1tico, parking brakes y sistema anti-skid.<\/p>\n

\"El
El VR-24 arribando al ARMACUAR (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

El tren de aterrizaje es actuado hidr\u00e1ulicamente, con extensi\u00f3n neum\u00e1tica de backup. Esta propulsado por dos motores turbofan Garrett 731-2-2B que entregan 15,6 kN. Estos est\u00e1n montados en dos pods situados a cada lado en la parte trasera del fuselaje. El VR-24 est\u00e1 equipado con unos Dee Howard Thrust Reversers y al momento de la adquisici\u00f3n estaban bajo el MSP (Maintenance Service Plan) Gold Program, que es un programa de cobertura extendida realizado por Honeywell.<\/p>\n

El combustible se ubica dentro de en un tanque integral en las alas y en los tanques de puntera de ala, dispone de una capacidad usable combinada de 3.524 Litros. De ser necesario se puede realizar la descarga en vuelo (jettison).<\/p>\n

La tripulaci\u00f3n esta compuesta por dos pilotos, en la cabina de vuelo con parabrisas a prueba de impacto de aves, y de hasta ocho personas en la cabina de pasajeros. Un compartimiento de carga le confiere una capacidad de hasta 226 kilogramos.<\/p>\n

En la parte delantera posee una puerta de ingreso, en el caso del VR-24 esta es una \u201ccargo door\u201d, que se abre en dos secciones, una superior y una inferior que cuenta con una escalera integral. En el lateral opuesto posee una salida de emergencia a la altura de la ventanilla que se encuentra ubicada sobre el borde de ataque del ala.<\/p>\n

El sistema ambiental comprende la presurizaci\u00f3n de cabina, ventilaci\u00f3n, calefacci\u00f3n y enfriamiento. La calefacci\u00f3n y presurizaci\u00f3n son provistas por sangrado de aire proveniente de los motores, con una presi\u00f3n diferencial m\u00e1xima de 0,65 Bar, manteniendo una altitud de cabina de 1.980 Metros a una altitud de 13.715 Metros. El sistema de enfriamiento es de ciclo de vapor de Freon R12 suplementado por un intercambiador de calor de aire de impacto.<\/p>\n

El sistema de control de vuelo incluye yaw damper, stick pushers, stick shaker, todos duales y compensador de Mach.<\/p>\n

\"El
El VR-24 cumpliendo funciones de transporte VIP (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

El sistema antihielo distribuye aire sangrado de los motores para el borde de ataque del ala, cola, de nacelas de los motores y parabrisas. Las tomas de los pitots, venas de alarma de p\u00e9rdida, y los puntos de est\u00e1tica est\u00e1n calefaccionadas el\u00e9ctricamente. El parabrisas y radomo de nariz cuentan con spray de alcohol.<\/p>\n

El sistema hidr\u00e1ulico es provisto por dos bombas accionadas por un motor, cada una de ellas es capaz de mantener sola todo el sistema de presi\u00f3n que trabaja con una presi\u00f3n de 103,5 Bar. Este sistema es el encargado de la operaci\u00f3n del tren de aterrizaje, frenos, flaps y spoilers. Adicionalmente se cuenta con una bomba hidr\u00e1ulica de emergencia accionada el\u00e9ctricamente para todos los servicios hidr\u00e1ulicos.<\/p>\n

El sistema neum\u00e1tico trabaja entre 124 y 207 Bar de presi\u00f3n y se emplea para extensi\u00f3n de emergencia del tren de aterrizaje y operaci\u00f3n de los frenos.<\/p>\n

El sistema el\u00e9ctrico es provisto por dos generadores de 30 Volts 400 Ampere, dos inversores de estado s\u00f3lido de 1 kVA que proveen de corriente alterna y dos bater\u00edas de \u00e1cido de 24 V y 41 Ah.<\/p>\n

El sistema de oxigeno para emergencias cuenta con m\u00e1scaras de demanda para la tripulaci\u00f3n y de ca\u00edda para cada pasajero.<\/p>\n

El paquete de avi\u00f3nica est\u00e1ndar, que es de la firma Collins, incluye un quipo VHF-20A, receptor dual VOR\/ILS VIR-30A, l\u00e1mparas duales de Marker Beacon, un DME-40 con indicador 339F-12A y con lectura en el HSI del piloto, transponder dual TDR-90, (que seguramente debe haber sido reemplazado por uno Modo S para poder emplear el sistema TCAS II (Traffic Alert Collision Avoidance System)), un ADF-60 con control preselect, un indicador de vuelo FIS-84 integrado con el FCS FC-200 para el piloto y un indicador de vuelo para el copiloto Collins\/JET PN-101\/RAI-302, un radioalt\u00edmetro ALT-50A, un RMI dual Allen 3137, un radar meteorol\u00f3gico Bendix RDR-1200B, un alt\u00edmetro \u201cencoder\u201d con alertador de altura y m\u00f3dulo de correcci\u00f3n de defecto de est\u00e1tica, un alt\u00edmetro barom\u00e9trico IDC para el copiloto, un indicador de r\u00e9gimen de ascenso el\u00e9ctrico IDC para el piloto, un JET PS-823 y un giro direccional y alt\u00edmetro de emergencia AI-804. Controles de audio duales Avtech, y controles Gables para comunicaci\u00f3n, navegaci\u00f3n, DME y transponder.<\/p>\n

El equipamiento est\u00e1ndar incluye, indicador de \u00e1ngulo de ataque (duales), indicador dual de temperatura de bater\u00eda, relojes duales, indicador de sincronizaci\u00f3n de motores, indicador de presi\u00f3n diferencial de cabina, indicador de r\u00e9gimen de ascenso de cabina, indicadores de temperatura de gases de salida y de temperatura de turbina, indicador de temperatura de ala, fuente alterna de est\u00e1tica, alarma dual de sobretemperatura de bater\u00eda, alarma de despresurizaci\u00f3n, luces de alarma de fuego de motor, sistema de alarma de Mach, sistema dual de alarma de p\u00e9rdida, extinguidor de fuego de cabina, chalecos salvavidas de pilotos y pasajeros, luces de compartimiento de carga, de cortes\u00eda, de panel de instrumentos, de \u201cflood\u201d, de mapa, luces de lectura, luces duales anticolisi\u00f3n, de aterrizaje, de navegaci\u00f3n, de reconocimiento, estrobo y de taxi.<\/p>\n

Con seguridad el VR-24 cuenta adem\u00e1s con GPS y un EGPWS (Enhaced Ground Proximity Warning System), al momento de ser publicado para su venta Bombardier le hab\u00eda realizado una inspecci\u00f3n de 12 a\u00f1os.<\/p>\n

\"El
El VR-24 observado en uno de los hangares de la II Brigada A\u00e9rea (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

Equipamiento y Modificaciones Previstas<\/h2>\n

El proyecto denominado \u201cIncorporaci\u00f3n de Aeronave Lear Jet 35A Para la Ampliaci\u00f3n de la Subcapacidad de Exploraci\u00f3n y Reconocimiento Estrat\u00e9gico Aerotransportado, cuyas primeras tareas ten\u00edan como fecha de inicio abril del a\u00f1o 2012 y las \u00faltimas en enero del 2014 contemplaba el desarrollo, construcci\u00f3n e instalaci\u00f3n del hardware y el software de un sistema ELINT, JM, COMINT (con sistemas de goniometr\u00eda) incluyendo sistemas de navegaci\u00f3n y DF, con fuentes, protecciones y unidad de control de datos de navegaci\u00f3n. Seg\u00fan lo estipulado en ese momento la aeronave deber\u00eda estar configurada con una antena rotante de alta ganancia, una unidad de antenas de goniometr\u00eda COMINT y una antena omnidireccional ELINT.<\/p>\n

La integraci\u00f3n de los sistemas, ensayos en laboratorio, en tierra, en vuelo, las modificaciones en la aeronave con sus respectivos estudios aerodin\u00e1micos, dise\u00f1o y construcci\u00f3n de los soportes, fijaciones y radomes, certificaci\u00f3n de las modificaciones estructurales en la aeronave. Dictado de cursos de operaci\u00f3n y mantenimiento.<\/p>\n

Durante todo el desarrollo tambi\u00e9n deber\u00eda elaborarse la documentaci\u00f3n necesaria para los manuales de operaci\u00f3n y mantenimiento de cada unidad, subsistemas y el sistema.<\/p>\n

M\u00e1s adelante en el tiempo, m\u00e1s precisamente el 10 de diciembre de 2013, tuvo su apertura el procedimiento de Contrataci\u00f3n Directa 125\/2013 cuyo objeto era la Contrataci\u00f3n de la Integraci\u00f3n del Sistema de Inteligencia de Se\u00f1ales Vigile 200 a Aeronave LR35A.<\/p>\n

Con posterioridad a lo citado se hizo p\u00fablica la Contrataci\u00f3n directa por especialidad N\u00ba 58 del Ejercicio 2014, que ten\u00eda como objeto la \u201cContrataci\u00f3n directa por especialidad con la empresa Avcom Industries Inc. para el servicio de modificaci\u00f3n estructural de aeronave Lear Jet.\u201d (ver documento aqu\u00ed<\/a>)<\/p>\n

Esta modificaci\u00f3n corresponde a la instalaci\u00f3n de un equipo ELINT Vigile 200 conforme especificaci\u00f3n t\u00e9cnica adjunta (DP 01\/2014).<\/p>\n

En la misma no consta el monto de la operaci\u00f3n pero establece que la forma de pago debe realizarse de la siguiente manera, un 15 % de la orden de compra como dep\u00f3sito inicial a la firma del Acuerdo Contrato, un 35 % de la orden de compra a la confirmaci\u00f3n del arribo a los talleres de Avcom de los tanques externos para su modificaci\u00f3n, un 35 % de la orden de compra a la confirmaci\u00f3n del arribo al pa\u00eds (embarque del kit de modificaci\u00f3n y herramientas) y finalmente el 15 % de la orden de compra a la aceptaci\u00f3n final del trabajo (posterior aprobaci\u00f3n de los test en vuelo programados).<\/p>\n

El lugar de entrega establecido es, para los materiales el \u00c1rea Log\u00edstica Palomar, y de la aeronave modificada el Grupo T\u00e9cnico 2 (GT2), en la II Brigada A\u00e9rea.<\/p>\n

La Especificaci\u00f3n T\u00e9cnica N\u00ba DP 01\/2014 tiene como objeto el detalle de las tareas concurrentes a la modificaci\u00f3n de una aeronave LR35A de la FAA, para la integraci\u00f3n de un sistema ELINT Vigile 200 adquirido a la empresa Thales Systemes Aeroportes (SAS) por contrato 7037\/14. Estas tareas de modificaci\u00f3n requeridas deber\u00edan ser implementadas en la II Brigada A\u00e9rea, unidad que deber\u00e1 convalidarse como Taller Reparador ante la Direcci\u00f3n de Aeronavegabilidad Militar Conjunta.<\/p>\n

\"Rodando
Rodando en Villa Renolds hacia la cabecera en uso para posterior despegue (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Las tareas requeridas para alcanzar el objeto de la contrataci\u00f3n son las siguientes. La modificaci\u00f3n e instalaci\u00f3n de los tanques externos de punta de ala (Tip Tank Extensi\u00f3n) que permiten disponer de \u00e1reas secas y los ductos para los cables afectados a las antenas y receptores de extremo de ala. Estas \u00e1reas secas se ubicar\u00e1n en la secci\u00f3n frontal de los tanques de combustible externos de ambos planos y deber\u00e1n contar con la certificaci\u00f3n FAA. Los radomos empleados en esta modificaci\u00f3n deben cumplir con los requisitos de trasmisibilidad del sistema ELINT.<\/p>\n

Las modificaciones necesarias en los diferentes mamparos de cola e instalaci\u00f3n de soporte con radome de cola (Tail Stinger and Tailcone Radome) que permita la colocaci\u00f3n de antenas y receptores del \u00e1rea trasera de la aeronave. El radomo empleado debe cumplir con los requisitos de trasmisibilidad ya citados.<\/p>\n

La instalaci\u00f3n\/modificaci\u00f3n de ductos (canales\/cubiertas) para alojamiento de cableado entre los tanques externos de la aeronave y el sector de bodega donde se instalar\u00e1 la unidad de procesamiento del Vigile 200. El soporte de equipos en el extremo de cola de la aeronave (Tail Stinger) y sector de bodega donde se instalara la unidad de procesamiento del Vigile 200. Las modificaciones estructurales\/instalaciones necesarias para adaptar los Delta Fins (Avcom R\/X Mod) con los cuales se logra incrementar la estabilidad y eficiencia en vuelo de la aeronave, adem\u00e1s de mejorar su autonom\u00eda y rendimiento. La modificaci\u00f3n del piso del sector de bodega de equipajes, posterior al sill\u00f3n trasero de la aeronave, para permitir, con un refuerzo adecuado, la instalaci\u00f3n de un rack conteniendo, entre otros equipos, el procesador del sistema Vigile 200. La reubicaci\u00f3n de las antenas que interfieran los trabajos de localizaci\u00f3n de los componentes de las modificaciones citadas. Los ensayos en vuelo previo al inicio de los trabajos de modificaci\u00f3n requeridos y los ensayos posteriores a la realizaci\u00f3n de los mismos.<\/p>\n

Adicionalmente se deber\u00e1n proveer como repuesto un radomo de extremo de ala (tip radome), uno de cola (tailcone radome) y dos paneles laterales (side panels).<\/p>\n

En lo que respecta a la capacitaci\u00f3n la firma deber\u00e1 proveer un curso sobre el mantenimiento a las modificaciones estructurales a incorporar que deber\u00e1 dictarse en la II Brigada A\u00e9rea, para un total de hasta diez t\u00e9cnicos.<\/p>\n

Durante el proceso de modificaci\u00f3n de la aeronave, el cual se realizar\u00e1 en instalaciones de la II Brigada A\u00e9rea, se permitir\u00e1 la participaci\u00f3n del personal id\u00f3neo de la FAA de modo de capacitar al mismo durante el proceso de trabajo OJT (On the Job Training).<\/p>\n

La verificaci\u00f3n de vuelo previo a la modificaci\u00f3n ensayo\/mock up del equipo y la verificaci\u00f3n de vuelo posterior a la modificaci\u00f3n en la Argentina debe incluir un piloto de prueba, mock up\/AU\/DBU. El combustible y las tarifas aeroportuarias ser\u00e1n a cargo de la FAA.<\/p>\n

El 2 de junio de 2015 fue la fecha de apertura del Procedimiento Contrataci\u00f3n Directa 14\/2015 cuyo objeto es la \u201ccontrataci\u00f3n de los servicios de integraci\u00f3n del sistema Vigile 200 en aeronaves LR.35.\u201d<\/p>\n

\"Las
Las prestaciones de la aeronave le permiten ser una plataforma v\u00e1lida para el sistema Vigile (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

El Sistema Thales Vigile 200<\/h2>\n

La familia Vigile es la \u00faltima generaci\u00f3n de Thales en sistemas de Radar Electronic Support Measures (R-ESM). El 200 es una versi\u00f3n mejorada de su predecesor, el Vigile 100, y actualmente se encuentra instalado en m\u00e1s de 40 buques (de superficie y submarinos) y en los CN-235-220MPA de la Tentara Nasional Indonesia-Angkatan Laut, TNI-AL, (Armada de Indonesia).<\/p>\n

Su funci\u00f3n es proveer vigilancia, alerta y monitoreo de actividad de emisi\u00f3n para un conocimiento situacional mejorado y evaluaci\u00f3n de amenazas simult\u00e1nea en las bandas E a J.<\/p>\n

El sistema b\u00e1sicamente est\u00e1 compuesto por antenas de adquisici\u00f3n (DF), Thales provee una variedad de antenas y configuraciones de receptores dependiendo de los requerimientos particulares a cumplir. Un receptor\/procesador, y una estaci\u00f3n de trabajo o consola multifunci\u00f3n CMS. En estas \u00faltimas el operador cuenta con displays flexibles para realizar un an\u00e1lisis t\u00e1ctico y ELINT all\u00ed tiene a su disposici\u00f3n herramientas de gesti\u00f3n de la librer\u00eda de amenazas y cuenta con un diagn\u00f3stico autom\u00e1tico por BITE.<\/p>\n

A trav\u00e9s de una interfaz es posible trabajar con otros sistemas, ECM (Electronic Counter Measure), sistemas de combate y sistemas de navegaci\u00f3n.<\/p>\n

El Vigile 200 trabaja desde los 0,5 a 18 GHz. Siendo capaz de realizar una radiogoniometr\u00eda de 360\u00b0 (DF) efectuando mediciones de todos los radares con un POI (Probability Of Intercept) del 100 %. Tambi\u00e9n puede detectar emisores de pulso Doppler. El Vigile es escalable, pudiendo hacer frente a los roles cambiantes de plataformas modernas y emisores futuros.<\/p>\n

Cuenta con receptores digitales y algoritmos de procesamiento. Realiza una grabaci\u00f3n pulso a pulso con una capacidad de densidad de un mill\u00f3n de PPS (Pulse Per Second) y de \u201creplay\u201d para prop\u00f3sitos ELINT. Procesa reflexi\u00f3n y efecto \u201cmultipath\u201d, dispone de una capacidad de procesamiento previo para ambientes con se\u00f1ales de alto ciclo de trabajo. Puede trabajar hasta un m\u00e1ximo de 500 blancos simult\u00e1neos.<\/p>\n

La librer\u00eda de amenazas programable por el usuario con una capacidad de hasta 12.000 emisores.<\/p>\n

\n

Fuentes consultadas:<\/strong><\/p>\n

Jane\u00b4s All the World Aircraft 1984-85, Edited By John WR Taylor, FRAeS, FRHistS, FSLAET, AFAIAA,\u00a0Aerospotter<\/a>,\u00a0FAAUS<\/a>,\u00a0Asociacion ATTA<\/a>,\u00a0H.C\u00e1mara de Diputados de la Naci\u00f3n<\/a>\u00a0y\u00a0Avcon Industries<\/a>.<\/p>\n

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Segunda y \u00faltima parte de nuestro informe sobre el VR-24, el Learjet llamado a ser el \u201cnuevo\u201d avi\u00f3n de inteligencia de se\u00f1ales electr\u00f3nicas de la Fuerza A\u00e9rea Argentina. Tambi\u00e9n analizamos el sistema Vigile 200 con el que estar\u00eda equipado el avi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":16051,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,581,207,582],"class_list":["post-15483","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-elint-comint-sigint","tag-gatesbombardier-learjet","tag-guerra-electronica"],"yoast_head":"\nVR-24 (II) ¿Nueva plataforma SIGINT para la Fuerza Aérea Argentina? - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00daltima parte de nuestro 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