{"id":15512,"date":"2016-02-11T17:00:05","date_gmt":"2016-02-11T15:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=15512"},"modified":"2016-02-11T23:47:39","modified_gmt":"2016-02-11T21:47:39","slug":"mexico-lindo-draft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/mexico-lindo-draft\/","title":{"rendered":"Rumbo a la \u00abPerla del Pac\u00edfico\u00bb en Dreamliners, Fat Alberts y Jungle Jets de Aeromexico"},"content":{"rendered":"
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\"AMX
El Boeing 737-700 N788XA rodando hacia la puerta 9 de MMMX (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Dreamliner
El Boeing 787-8 N964AM, protagonista de nuestro vuelo de regreso a Santiago, enmarcado por un city car de la seguridad aeroportuaria de MMMX (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Jungle
El XA-IAC, un Embraer ERJ-190 similar al empleado en nuestro vuelo MMMX-MMMZ, en aproximaci\u00f3n b\u00e1sica a MMMZ (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Embraer
El ERJ XA-ZLI alineado en la pista 23R y listo para el decolaje. N\u00f3tense en segundo plano las edificaciones que han rodeado, casi hasta asfixiar, al aeropuerto capitalino de Ciudad de M\u00e9xico (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Tenochtitl\u00e1n
El dominio de Aeromexico en MMMX y en su Terminal 2 es manifiesta en esta imagen en la cual se aprecian cuatro Boeing 737-700s y un 787-8 de la compa\u00f1\u00eda azteca (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Popocat\u00e9petl\"
Dos \u00edconos de M\u00e9xico: El volc\u00e1n Popocat\u00e9petl y el isotipo del caballero \u00e1guila de Aeromexico en el winglet izquierdo del Embraer 190 XA-GAI fotografiados en el vuelo AMX 240 (Ciudad de M\u00e9xico-Mazatl\u00e1n) del 27 de enero de 2016 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La\u00a0invitaci\u00f3n a una boda en las paradis\u00edacas\u00a0playas de Mazatl\u00e1n (Sinaloa, M\u00e9xico) fue la excusa perfecta\u00a0para inicializar\u00a0una\u00a0nueva entrada\u00a0en\u00a0esta secci\u00f3n<\/a>\u00a0en la que relatamos\u00a0las experiencias de un\u00a0pasajero ordinario en\u00a0vuelos\u00a0aerocomerciales. El\u00a0atractivo del reporte resid\u00eda en que, por un lado, esta ser\u00eda\u00a0mi primera experiencia con Aeromexico<\/strong>,\u00a0la principal transportadora de la naci\u00f3n azteca, y me permitir\u00eda\u00a0evaluar\u00a0distintos aspectos de sus operaciones nacionales e internacionales y los est\u00e1ndares de servicio en varios\u00a0modelos diferentes de aviones. Por el otro, tendr\u00eda oportunidad de incrementar mi bit\u00e1cora de vuelos en el m\u00edtico Boeing\u00a0Dreamliner\u00a0<\/strong>para validar su propuesta de valor en tramos\u00a0de larga distancia\u00a0m\u00e1s all\u00e1 de lo registrado en mi primer\u00a0vuelo en ese\u00a0modelo\u00a0hace casi tres a\u00f1os (v\u00e9ase\u00a0Mi primer Dreamliner\u2026 \u201cno incluye bater\u00edas\u201d<\/a>).<\/p>\n

A diferencia de otros itinerarios en los que concret\u00e9 la compra de pasajes<\/strong> por la plataforma web de la aerol\u00ednea correspondiente, esta vez prefer\u00ed utilizar los servicios\u00a0de la agencia de viajes de nuestro banco para asegurar la integridad y calidad de un paquete \u00aba\u00e9reos +\u00a0hoteles\u00bb\u00a0y aprovechar\u00a0la posibilidad de\u00a0pagar los servicios con puntos de su programa de fidelidad (\u00abd\u00f3lares premio\u00bb) y tarjeta de cr\u00e9dito sin inter\u00e9s,\u00a0en hasta 12 cuotas y en moneda local. La elecci\u00f3n recay\u00f3 en una oferta de la\u00a0transportadora mexicana porque, a igualdad de servicios y tramos, su soluci\u00f3n unificada\u00a0resultaba un 6% m\u00e1s econ\u00f3mica que una mixta integrada por\u00a0vuelos de Aeromexico y LAN Airlines. Contratado con tres meses y medio de anticipaci\u00f3n, el costo total de cada\u00a0boleto a\u00e9reo qued\u00f3 en\u00a0US $ 1.617 incluyendo impuestos, tasas de embarque y fee de servicio de la agencia.<\/p>\n

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\"Aeomexico <\/a>
Otras veces, la transportadora mexicana facilita sus fuselajes para campa\u00f1as caritativas como esta en pro de la lucha contra el c\u00e1ncer de mama (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Dreamliner <\/a>
El Boeing 787-8 del vuelo de ida a MMMX a punto de despegar en su siguiente servicio (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Atardecer <\/a>
La puesta del sol, vista desde el Boeing 737-700 N788XA a la espera de la partida del vuelo AMX 245 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"AMX <\/a>
El capit\u00e1n Alejandro Reyes y el primer oficial H\u00e9ctor Torres fotografiados en la cabina del brillante Boeing 787-700 N788XA a su llegada a MMMZ (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Aproximaci\u00f3n <\/a>
El Boeing 737-700 EI-DRE en aproximaci\u00f3n final a MMMX (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Aeromexico <\/a>
Al igual que muchas otras aerol\u00edneas de la regi\u00f3n, Aeromexico disponibiliza parte de su flota para promociones comerciales como esta de las tarjetas de cr\u00e9dito Aeromexico Banamex (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

As\u00ed las cosas, mi primer contacto con la aerol\u00ednea azteca<\/strong> se produjo reci\u00e9n en v\u00edsperas del primero de los cuatros vuelos contratados. Y si bien dicen que no hay que fiarse de\u00a0las primeras impresiones, \u00e9sta\u00a0termin\u00f3 anticipando la que ser\u00eda una\u00a0muy buena\u00a0percepci\u00f3n general de los servicios que terminamos utilizando. Cuatro d\u00edas antes del primer vuelo, contact\u00e9 a la aerol\u00ednea por Internet\u00a0y\u00a0uno de sus\u00a0ejecutivos de ventas, Jos\u00e9 Soto, resolvi\u00f3\u00a0en un chat de menos de 20′ la reserva de comida sin lactosa para mi esposa, aclarando que \u00e9sta se entregar\u00eda s\u00f3lo\u00a0\u00abpara el vuelo m\u00e1s largo de Santiago a M\u00e9xico y regreso\u00bb<\/em> ya que\u00a0\u00aben los vuelos de M\u00e9xico a Mazatl\u00e1n solo son [servidos] peque\u00f1os snacks que no contienen l\u00e1cteos\u00bb<\/em>.<\/p>\n

\u00bfSobredosis de TIC (tecnolog\u00edas de informaci\u00f3n y comunicaciones)?<\/strong><\/h3>\n

Algo\u00a0que me tom\u00f3 por sorpresa, a\u00fan\u00a0a pesar\u00a0de 500 \u00abhoras de vuelo pasajero\u00bb, fue que Aeromexico opera\u00a0un activo sistema de venta de upgrades\u00a0a clase Premier<\/strong>\u00a0que promociona la entrega\u00a0de \u00abfranquicia de equipaje Premier,\u00a0mayor espacio y comodidad en los asientos, variedad de alimentos y bebidas, documentaci\u00f3n en mostradores Premier, prioridad en el abordaje y descenso del vuelo, atenci\u00f3n personalizada y acumulaci\u00f3n de kil\u00f3metros sobre la tarifa original pagada\u00bb<\/em>. Esta actividad es un tanto invasiva ya que parece ser iniciada por\u00a0distintos agentes de ventas o mediante meros mailings automatizados que, en mi caso, propon\u00edan venderme esos upgrades\u00a0en unos US $ 440 para el tramo de ida y US $ 380 para el de vuelta… \u00a1el que ir\u00f3nicamente afirmaban me llevar\u00eda de regreso a mi Buenos Aires querido (v\u00e9ase la imagen debajo)!<\/p>\n

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\"Visi\u00f3n
Dado que la tripulaci\u00f3n de cabina bloque\u00f3 el polarizado de las ventanillas del Dreamliner N964AM en el tramo de regreso a SCEL, esta fue la \u00fanica imagen decente que pude conseguir mientras sobrevol\u00e1bamos el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico acerc\u00e1ndonos a territorio chileno. N\u00f3tese el cielo completamente cubierto bien debajo de nuestro nivel de vuelo de 39.000 pies (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Mapa
El tradicional mapa interactivo del vuelo, con leyendas en portugu\u00e9s, mostrando el inicio de nuestra aproximaci\u00f3n a MMMX. A pesar de llegar desde el Sudoeste, el circuito de aproximaci\u00f3n nos llev\u00f3 hacia el Este para incorporarnos a inicial desde el Norte (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Bienvenida
Pantalla de recepci\u00f3n para los pasajeros de clase econ\u00f3mica. Es digno de destacar que el servicio de entretenimiento en vuelo de los Dreamliners de Aeromexico est\u00e1 disponible \u00abde puerta a puerta\u00bb (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Snack
Un snack representativo del servicio de abordo para los vuelos entre MMMX y MMMZ: Cervezas, agua de coco y man\u00edes (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Cena
Una imagen representativa de la cena que se sirvi\u00f3 en clase turista en el vuelo AM 11 del 26\/27 de enero. Si bien estaba dominada por productos de origen chileno, no faltaba una oferta de cervezas mexicanas (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Video
El histri\u00f3nico v\u00eddeo de seguridad de Aeromexico, tal como se lo ver en las pantallas individuales de clase turista (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Dreamlining\"
Tras algunos ensayos con el modo \u00abSCN\u00bb (fotograf\u00eda nocturna a pulso) de la c\u00e1mara Canon t5i, logr\u00e9 conseguir esta fantasmag\u00f3rica imagen del ala izquierda del Boeing 787-8 N961AM volando en plena noche sobre el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico. El tono rojizo no es un filtro infrarrojo sino la luz proyectada por la baliza dorsal de la m\u00e1quina (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sobredosis
El fallido de Luis Ernesto S\u00e1nchez Rivera, ejecutivo de venta de ascensos de AM Plus, quien propuso un upgrade en mi vuelo de regreso afirmando que yo volv\u00eda a Buenos Aires cuando mi pasaje era a Santiago de Chile (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Amenity
Ideales para subsanar la falta de comodidad en vuelos nocturnos de largo aliento, una m\u00e1scara, cepillo y pasta de dientes provistos por la compa\u00f1\u00eda a todos los pasajeros de clase econ\u00f3mica (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Tambi\u00e9n vali\u00e9ndose de la tecnolog\u00eda inform\u00e1tica, la aerol\u00ednea envi\u00f3 tres recordatorios de vuelo con un d\u00eda de anticipaci\u00f3n de cada tramo o segmento. Adem\u00e1s, en el sitio web de\u00a0la empresa\u00a0pude realizar los check-ins<\/strong> de tres de los cuatro tramos. Este result\u00f3 ser un\u00a0proceso ligeramente tortuoso porque\u00a0tuve algunas dificultades para hacerle entender a la aplicaci\u00f3n\u00a0que no ten\u00eda ninguna intenci\u00f3n de\u00a0comprar asientos preferentes en\u00a0clase\u00a0turista. Por falta de oportunidad\u00a0y acceso\u00a0a Internet, el \u00faltimo pre-chequeo tuve que realizarlo en el propio aeropuerto Benito Ju\u00e1rez en un proceso que, por el contrario, fue expedito y simple.\u00a0La atenci\u00f3n en los mostradores de despacho de equipaje<\/strong> fue tambi\u00e9n r\u00e1pida y eficiente en todas las escalas del itinerario.\u00a0Los\u00a0pre-embarques<\/strong> y las bienvenidas a bordo<\/strong> de los vuelos fueron absolutamente normales y libres de inconvenientes.<\/p>\n

Una vez instalados en la cabina de pasajeros, me llam\u00f3 la atenci\u00f3n la asertiva\u00a0rutina de comunicaciones<\/strong> de la aerol\u00ednea mexicana. No s\u00f3lo se informaron rigurosamente\u00a0los nombres de la tripulaci\u00f3n completa (capit\u00e1n, primeros oficiales y jefe\/a de cabina) y los datos del vuelo (tiempo estimado y altura\u00a0de crucero), sino que tambi\u00e9n\u00a0enunciaron una precisa regulaci\u00f3n para el uso de\u00a0aparatos electr\u00f3nicos<\/strong>. Aeromexico\u00a0permite el uso equipos digitales\u00a0durante todo el vuelo siempre que se active su\u00a0\u00abmodo avi\u00f3n\u00bb y no se emitan se\u00f1ales de WiFi, Bluetooth o telefon\u00eda celular. Los equipos de dimensiones mayores a las de una tableta digital y la utilizaci\u00f3n de aud\u00edfonos con equipos de audio\u00a0propios se permiten solamente mientras la aeronave se encuentra\u00a0sobre\u00a0los 10.000 pies de altitud; lo que resulta\u00a0enteramente\u00a0adecuado a la hora de asegurar la calidad de las comunicaciones durante\u00a0eventuales\u00a0procesos de evacuaci\u00f3n\u00a0en casos de emergencia. A juicio de este humilde cronista, esta es la mejor pol\u00edtica de uso de aparatos electr\u00f3nicos vista hasta ahora.<\/p>\n

\"Flight
Bit\u00e1cora de los vuelos de este reporte, totalizando casi 18 \u00abhoras de vuelo pasajero\u00bb (medidas entre la suelta de frenos y el aterrizaje). Los datos faltantes son atribuibles a la mera distracci\u00f3n del autor y no a una brecha en el completo protocolo comunicacional de Aeromexico (fuente: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n
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Me extra\u00f1\u00f3 verificar que las facilidades\u00a0de entretenimiento a\u00a0bordo<\/strong> eran muy distintas en los tres modelos empleados en este itinerario. El extremo m\u00e1s \u00abespartano\u00bb estuvo representado en el Embraer 190 del tramo M\u00e9xico-Mazatl\u00e1n, que carec\u00eda de cualquier tipo de pantalla o display. El Boeing 737-700 del tramo inverso ocupaba un sitial\u00a0intermedio, ya que pose\u00eda\u00a0pantallas desplegables bajo los portaequipajes\u00a0pero solo se\u00a0usaron para proyectar\u00a0el histri\u00f3nico v\u00eddeo de seguridad de la compa\u00f1\u00eda. A diferencia de otras compa\u00f1\u00edas, en este v\u00eddeo participan actores y actrices humanos y se destaca por el sentido del humor que se manifiesta en distintos pasajes, tales como los referidos a la\u00a0falta de ox\u00edgeno en cabina (incluyendo una escena de amor entre adolescentes) o a la necesidad de quitarse los zapatos en caso de tener que evacuar la aeronave (mostrando\u00a0a una pasajera sorprendida por el anuncio dado que lleva botas altas acordonadas).<\/p>\n

Entretenimiento en la era de los Dreamliners<\/strong><\/h3>\n

La alternativa m\u00e1s sofisticada\u00a0fue\u00a0la de\u00a0los Boeing 787-8s de los dos tramos m\u00e1s extensos. Todos los asientos contaban con\u00a0pantallas t\u00e1ctiles individuales<\/strong>\u00a0con acceso a\u00a0un programa de m\u00fasica, v\u00eddeo e informaci\u00f3n y\u00a0men\u00faes en espa\u00f1ol, ingl\u00e9s, portugu\u00e9s, franc\u00e9s, alem\u00e1n, japon\u00e9s y chino. El programa me pareci\u00f3 menos sofisticado\u00a0que el de LAN Airlines, pero de todos modos inclu\u00eda\u00a029 pel\u00edculas<\/strong> cl\u00e1sicas, 11 familiares, 12 estrenos recientes\u00a0(incluyendo \u00abEl agente de CIPOL\u00bb\u00a0y \u00abMarte: Operaci\u00f3n Rescate\u00bb);\u00a024 episodios de series<\/strong> dram\u00e1ticas, 6 de estilo de vida, 54 de comedia, dos de\u00a0destinos SkyTeam (\u00abBenefits\u00bb y \u00abCare\u00bb)\u00a0y\u00a0dos de\u00a0deportes;\u00a0un corto publicitario<\/strong> del \u00abAMX Canal\u00bb de\u00a031′ de duraci\u00f3n\u00a0y\u00a028 discos de m\u00fasica<\/strong> cl\u00e1sica, 29 de jazz, 27 de rythm &\u00a0blues, 30 de top pop (incluyendo \u00abI cry when I laugh\u00bb de Jess Glynn, una de mis favoritas), 30 en espa\u00f1ol, 26 de cl\u00e1sicos \u00abGoing Back\u00bb (Bread, Dire Straits\u00a0y\u00a0Doobie Brothers), 27 de m\u00fasica suave \u00abEasy Listening\u00bb, 34 \u00abBest Albums\u00bb (Michael Bubbl\u00e9), tres \u00abAM Specials\u00bb\u00a0y tres sets de\u00a0v\u00eddeos musicales de 30′ de duraci\u00f3n cada uno. La secci\u00f3n \u00abAeroKids\u00bb<\/strong>, por su parte, propon\u00eda 18 series\u00a0y 11 pel\u00edculas\u00a0espec\u00edficamente\u00a0orientadas a los menores de 14 a\u00f1os.<\/p>\n

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\"M\u00e9xico <\/a>
Vista a\u00e9rea del centro de la Ciudad de M\u00e9xico lograda durante la aproximaci\u00f3n a MMMX en la madrugada del 27 de enero. Vistos desde el Sudeste, se distinguen el aeropuerto propiamente dicho (en el \u00e1rea central superior de la imagen), la autopista M\u00e9xico-Puebla (l\u00ednea recta de luces de mercurio al Sudoeste de aquel) y varios de los barrios (o colonias) que gradualmente han acorralado la aeroestaci\u00f3n capitalina por el Norte, Oeste y Sur (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Pista <\/a>
Ingresando a cabecera, el Embraer 190 XA-GAI proporciona una perspectiva general de la pista en uso para decolajes (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Salas <\/a>
Perspectiva de las puertas (o salas) de embarque 57 y 58 de la Terminal 2. N\u00f3tese que ambos espigones de la terminal tienen ventanas muy peque\u00f1as y vidrios internos que limitan significativamente la observaci\u00f3n de aeronaves e impiden completamente la toma de fotograf\u00edas (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Polic\u00eda <\/a>
El hangar Sur de la Polic\u00eda Federal Mexicana, en cuyo interior se aprecian tres Boeing 727 (presumiblemente los PF-402\/XC-NPF, PF-403\/XC-OPF y PF-404\/XC-FPA) y un Airbus CN235 no identificado (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Mexicana <\/a>
Perspectiva general del \u00e1rea de mantenimiento de Mexicana en la cual se aprecian aeronaves de Magni charters (Boeing 737), Boliviana de Aviaci\u00f3n (Boeing 767), Viva Aerobus (Airbus A320) y Volaris, entre otras (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Talleres\" <\/a>
Perspectiva nocturna de los talleres de mantenimiento de la aerol\u00ednea regional Aeromar (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cementerio\" <\/a>
Vista general del \u00e1rea donde se almacenan las aeronaves de la fenecida aerol\u00ednea, Mexicana (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Terminal <\/a>
Acercamiento al edificio de la Terminal 1 de MMMX, con un Airbus A340 de Iberia en su plataforma de vuelo (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Terminal <\/a>
Perspectiva a\u00e9rea de la Terminal 2 y su plataforma de vuelo principal. En esta imagen se aprecia dram\u00e1ticamente la falta de ventanas de este edificio (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La oferta de material para ver durante el vuelo se completaba con una buena cantidad de informaci\u00f3n de marketing y promociones<\/strong>\u00a0de la aerol\u00ednea y el tradicional\u00a0mapa interactivo<\/strong> que daba cuenta del progreso del vuelo en distintas proporciones y traducido al\u00a0espa\u00f1ol, ingl\u00e9s y portugu\u00e9s. La pantalla tambi\u00e9n propon\u00eda una\u00a0aplicaci\u00f3n\u00a0de conversaci\u00f3n<\/strong> (chat) entre asientos y conectividad con dispositivos iPod<\/strong>, que reconoci\u00f3 a\u00a0mi iPhone 5S\u00a0pero s\u00f3lo me permiti\u00f3 alimentar su bater\u00eda. Evidentemente\u00a0alineado\u00a0con la pol\u00edtica de equipos electr\u00f3nicos enunciada m\u00e1s arriba, el sistema estuvo disponible\u00a0desde el embarque hasta el desembarque, lo que sin dudas ayud\u00f3 a mitigar ansiedades durante los rodajes en tierra. El \u00fanico flanco d\u00e9bil de este sistema IFE (In-Flight Entertainment, o entretenimiento en vuelo) eran la p\u00e9sima calidad de los\u00a0aud\u00edfonos. Si van a viajar en esta compa\u00f1\u00eda, por las dudas ll\u00e9vense sus propios aud\u00edfonos y recen para que tengan conectores est\u00e9reo\u00a0compatibles con los de Aeromexico.<\/p>\n

Los \u00abamenity kits\u00bb\u00a0y comidas a bordo<\/strong> no sobresalieron del est\u00e1ndar de la industria, pero ten\u00edan algunos\u00a0toques elegantes. Al embarcar en tramos largos, por ejemplo, cada pasajero ten\u00eda en su asiento almohada y frazada y una botellita de agua mineral (s\u00f3lo en el regreso a Chile). Una vez alcanzada la altitud de crucero, las auxiliares de cabina de los Dreamliners tambi\u00e9n repartieron estuches pl\u00e1sticos\u00a0con cepillo y pasta de dientes y m\u00e1scaras para cubrir los ojos de los viajeros. La oferta de comidas se anunci\u00f3 tambi\u00e9n al inicio de ambos\u00a0vuelos, haciendo presente que tendr\u00edamos\u00a0cena tras alcanzar el nivel de crucero, snacks y bebidas al final de la cabina durante todo el vuelo y desayuno antes de aterrizar.\u00a0En ambos\u00a0tramos, la cena consisti\u00f3 en\u00a0un plato de comida caliente (pollo o pasta), ensalada, pan y manteca,\u00a0postre, caf\u00e9 o t\u00e9 y una gama de bebidas alcoh\u00f3licas y no alcoh\u00f3licas (con repetici\u00f3n). De los desayunos s\u00f3lo vale la pena destacar que el vuelo de regreso inclu\u00eda una variante de huevos revueltos y frijoles negros al m\u00e1s puro estilo mexicano. Lo que s\u00ed debo destacar\u00a0es que el compromiso de Jos\u00e9 Soto se cumpli\u00f3 al pie de la letra ya que\u00a0mi esposa efectivamente recibi\u00f3\u00a0desayunos y cenas\u00a0sin lactosa en los tramos\u00a0largos y a que\u00a0en los vuelos entre M\u00e9xico a Mazatl\u00e1n solo se sirvieron man\u00edes y bebidas.<\/p>\n

\n
\"Tribus <\/a>
Cuatro representantes de la poblaci\u00f3n de MMMX: Un Boeing 737 de Aeromexico, un Airbus A320 de Volaris y otro de Interjet, dos Sukhoi Superjets de Interjet y un Boeing 737-300 de la flota presidencial (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
El Boeing 767-300 (winglets) CC-BDA de LAN Chile ingresando en aproximaci\u00f3n final a MMMX visto desde la esquina de F\u00e9lix Cuevas y Avenida de los Insurgentes Sur de la Colonia del Valle (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Tr\u00e1fico\" <\/a>
Otra muestra del activo nivel de tr\u00e1fico de MMX: Un Boeing 737-700 de Aeromexico ingresando a la terminal 2, un Airbus A300 de la carguera AeroUni\u00f3n en aproximaci\u00f3n final y un Airbus A320 de Interjet rodando hacia la cabecera activa (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"A320 <\/a>
El Airbus A320 XA-YES de Interjet, primer ejemplar en promueve el compromiso de esta aerol\u00ednea con el medio ambiente (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Gulfstream <\/a>
Enmarcado por las caricaturas de Snoopy del Boeing 737-700 XA-JOY de Aeromexico, el Gulfstream 150 presidencial TP-09\/CX-LOI (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"JetRanger <\/a>
El Bell 206L-4 XC-PGJ\/07 operado por la Policia del Gobierno del Distrito Federal visto desde el Museo Frida Kahlo en Coyoac\u00e1n (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Impresionante en su esquema negro mate, a\u00fan bajo los efectos de la distorsi\u00f3n t\u00e9rmica, el Boeing 727-200 PF-401\/XC-MPF rodando a cabecera (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"ATR\" <\/a>
En aproximaci\u00f3n final a MMX, el ATR-42 XA-TAI \u00abL\u00e1zaro C\u00e1rdenas\u00bb de Aeromar (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"A380\" <\/a>
El A380 F-HPJD de Air France entrando en aproximaci\u00f3n final a MMMX sobre la zona Centro Sur de la Ciudad de M\u00e9xico (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Con todo, encontr\u00e9\u00a0algunos puntos bajo la media general<\/strong>. Si bien los asientos de clase econ\u00f3mica en\u00a0los Dreamliners\u00a0son bastante\u00a0elegantes y livianos, s\u00f3lo se pueden reclinar\u00a0a no m\u00e1s de unos 15 grados, lo que complica el descanso nocturno cuando el vuelo va relativamente completo. La separaci\u00f3n entre asientos resultaba\u00a0adecuada\u00a0para un individuo de 1,74 m de estatura como yo y el espacio bajo los asientos es adecuado\u00a0para estirar las\u00a0piernas;\u00a0siempre y cuando el pasajero no pretenda\u00a0guardar\u00a0all\u00ed equipajes de mano m\u00e1s voluminosos que un estuche peque\u00f1o… y un detalle menor, pero no por ello menos molesto, es que algunas\u00a0luces de lectura del Dreamliner N961AM\u00a0estaban mal\u00a0orientadas y arrojaban su poderosa luz led en mi nuca (asiento\u00a015A) o en el apoyabrazos derecho (18C); en vez en la mesa rebatible correspondiente.<\/p>\n

Los vuelos propiamente dichos fueron relativamente\u00a0rutinarios, sin demoras ni turbulencias significativas; m\u00e1s all\u00e1 del hecho que los tramos entre Santiago y M\u00e9xico DF fueron nocturnos, mayoritariamente sobre el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico (6.000 de 6.800 km) y casi sobrevolando las Islas Gal\u00e1pagos (Ecuador). Con excepci\u00f3n del \u00faltimo vuelo, que iba relativamente completo, los dem\u00e1s servicios registraron niveles de ocupaci\u00f3n que nos permitieron\u00a0reubicarnos despu\u00e9s de los\u00a0cierres de puerta para tener\u00a0mayor comodidad y espacio a nuestro alrededor o bien para conseguir\u00a0vistas m\u00e1s ventajosas por las ventanillas. En el vuelo final, tambi\u00e9n pudimos comprobar que la tripulaci\u00f3n de cabina puede controlar centralizadamente el efecto polarizado de las ventanillas; con lo cual atenuaron el\u00a0nivel de iluminaci\u00f3n hasta iniciar\u00a0la aproximaci\u00f3n final al aeropuerto Arturo Merino Ben\u00edtez.<\/p>\n

\n
\"MMMZ\" <\/a>
El edificio principal de la terminal, visto en rodaje desde la plataforma comercial (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Torre <\/a>
Atardecer en la torre de control y el servicio de rescate y extinci\u00f3n de incendios de MMMZ (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Check-in <\/a>
Estaciones de autoservicio de American Airlines y Volaris junto a un cuadro que celebra la leyenda del Zorro, supuestamente nacida en la localidad de El Fuerte, Estado de Sinaloa (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Check-In\" <\/a>
En MMMZ, los impecables despachos de equipaje de (de derecha a izquierda) Volaris, Aeromar, Interjet y A\u00e9reo Calafia (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Salidas\/departures\" <\/a>
Una peque\u00f1a muestra de los vuelos regulares que operan entre MMMZ y Canad\u00e1, EE.UU. y otros destinos mexicanos (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Sala <\/a>
Una impresi\u00f3n de la excelente vista que proporciona la sala de espera del primer piso de MMMZ (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"MMMZ <\/a>
Aproximaci\u00f3n b\u00e1sica a la pista 23 de MMMZ desde la cual se aprecian las instalaciones del aeropuerto y, m\u00e1s al fondo, las localidades de Ur\u00edas y Mazatl\u00e1n, el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico y las islas de la reserva ecol\u00f3gica de Mazatl\u00e1n (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"MMMZ <\/a>
A pesar de la escasez de luz, esta toma \u00e1erea crepuscular de MMMZ permiten apreciar la generosidad (o subutilizaci\u00f3n) de sus renovadas instalaciones (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

No puedo\u00a0dejar de dedicar un\u00a0p\u00e1rrafo\u00a0aparte a los insidiosos servicios de seguridad del aeropuerto de la capital mexicana<\/strong>. A nuestra llegada en el vuelo de ida a M\u00e9xico (cuatro de la madrugada seg\u00fan la hora local y siete de la ma\u00f1ana en nuestros relojes biol\u00f3gicos) demoraron m\u00e1s de una hora para realizar un control supuestamente minucioso del equipaje de nuestro\u00a0vuelo, esto dado que proven\u00edamos\u00a0de Sudam\u00e9rica. Y en el acceso al pre-embarque del regreso a Santiago, cuatro funcionarios de seguridad privada invirtieron m\u00e1s de 30′ en\u00a0revisar nuestro equipaje de mano (donde acarre\u00e1bamos tableta, tel\u00e9fonos celulares, c\u00e1maras fotogr\u00e1ficas y un video-juego para nuestro hijo menor) y descubrir que port\u00e1bamos una severa amenaza para la seguridad del vuelo: \u00a1Una\u00a0plancha para preparar\u00a0tortillas mexicanas! En ambos casos, la aerol\u00ednea supo actuar preventiva o re-activamente para aliviar la demora o superar el incidente de la artesan\u00eda local; aunque esto le resta puntaje a una experiencia tur\u00edstica que, de otros modos, clasificar\u00e9\u00a0de excelente.<\/p>\n

Registro\u00a0spotter<\/strong><\/h3>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la experiencia de servicio, este itinerario fue una excelente oportunidad de agregar\u00a0dos nuevas ciudades\u00a0a mi lista de ubicaciones donde he practicado el hobby con relativa facilidad. El aeropuerto Benito Ju\u00e1rez<\/strong> de la Ciudad de M\u00e9xico (OACI: MMMX, IATA: MEX) es una aero-estaci\u00f3n\u00a0fascinante pero que\u00a0desalienta bastante al observador que no conoce sus vericuetos. Por un lado, est\u00e1 rodeado por una urbe reconocidamente peligrosa que no invita a pasear por sus alrededores en b\u00fasqueda de observatorios adecuados. Por el otro, la ya citada\u00a0seguridad aeroportuaria y el crecimiento de sus instalaciones limitan la observaci\u00f3n y toma de fotograf\u00edas tanto desde el per\u00edmetro exterior como\u00a0desde el interior de sus terminales. La Terminal 2 por la cual tuvimos oportunidad de transitar, por ejemplo, tiene s\u00f3lo un ventanal desde el cual se pueden apreciar movimientos entre ese edificio y la aproximaci\u00f3n a las cabeceras 05.<\/p>\n

\n
\"TAR
Con una sigla que nos trae inolvidables reminiscencias rioplatenses (a\u00fan cuando TAR signifique \u00abTransportes A\u00e9reos Regionales\u00bb), el Embraer Regional Jet XA-NFP en la puerta 7 de MMMZ (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Beechjet\"
Un Beech 400A, hermano norteamericano del Diamond de la japonesa Mitsubishi, rodando hacia la pista activa de MMMZ (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Defender\"
Evidentemente involucrado en servicios de vigilancia a\u00e9rea preventiva durante una breve visita presidencial a Mazatl\u00e1n, el McDonnell Douglas MD530 1136 de la Fuerza A\u00e9rea Mexicana (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vuelo
Visto desde el Faro del puerto, el Robinson R-44 XB-OGS con flotadores sobrevuela un carguero anclado a la entrada de Mazatl\u00e1n (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Aviaci\u00f3n
Vista parcial de la plataforma de aviaci\u00f3n general de MMMZ en la que se aprecian aviones ejecutivos King Air 200, Beech 400, Falcon 20 y Mitsubishi Mu2, mono y bimotores livianos Cessna y, en virtud de una visita de Enrique Pe\u00f1a Nieto, la que ser\u00eda la m\u00e1s reciente adquisici\u00f3n de la flota presidencial mexicana: El Gulfstream G550 TP-07\/XC-LOK (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"A\u00e9reo
Un Embraer Regional Jet de la transportadora regional A\u00e9reo Calafia, que presta servicios en la zona centro y Norte de M\u00e9xico (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Movimiento
Vista hacia el extremo Este de MMMZ en la que se aprecian un MD530 militar repostando combustible, un Rotorway Executive pernoctando entre los pastizales y el Boeing 737-700 N788XA a punto de tocar pista 23 en el vuelo AMX 244 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El aeropuerto General Rafael Buelna<\/strong>\u00a0de Mazatl\u00e1n (OACI: MMMZ, IATA:\u00a0MZT),\u00a0por el contrario, es un poco m\u00e1s \u00abspotter-friendly\u00bb ya que se trata de una aero-estaci\u00f3n provincial de menores dimensiones y que, gracias a una aparente\u00a0re-modelaci\u00f3n\u00a0reciente, cuenta con ventanales amplios\u00a0que facilitan la observaci\u00f3n y retrato fotogr\u00e1fico de residentes, visitantes y tr\u00e1ficos regulares. La\u00a0terminal a\u00e9rea es amplia, est\u00e1 bien iluminada y parece estar sobredimensionada para el nivel de tr\u00e1fico que alcanzamos a\u00a0apreciar en nuestra visita. Pero resulta de todos modos atractiva\u00a0para observar una docena de aeronaves ejecutivas o deportivas m\u00e1s los tr\u00e1ficos regulares de las\u00a0aerol\u00edneas nacionales\u00a0Aeromexico, A\u00e9reo Calafia, Interjet, Aeromar, Volaris, Viva Aerobus, TAR Aerol\u00edneas y Magni charters y las extranjeras Sun Country, Delta, West Jet, Alaskan Airlines y American Airlines.<\/p>\n

Ambas urbes tambi\u00e9n proponen diversas oportunidades pict\u00f3ricas para fot\u00f3grafos equipados con zooms o lentes telefoto de buena potencia y definici\u00f3n. En Mazatl\u00e1n<\/strong>, por ejemplo, se pueden observar movimientos de helic\u00f3pteros que se desplazan desde\/hacia o bien transitan la zona\u00a0costera de este balneario bien conocido por residentes\u00a0del Centro Norte mexicano, los EE.UU. y Canad\u00e1. Tambi\u00e9n se pueden apreciar aproximaciones largas a la pista 08 del aeropuerto local y tr\u00e1nsitos a gran altura que vuelan entre el Centro Sur y el Noroeste de M\u00e9xico\u00a0o el Sudoeste de los EE.UU. M\u00e9xico DF<\/strong>, por su parte,\u00a0tiene incrustado su principal aeropuerto en el coraz\u00f3n de la ciudad, motivo por el cual los\u00a0barrios\u00a0ubicados bajo el\u00a0eje de las pistas 05-23 o sus\u00a0rutas de aproximaci\u00f3n tambi\u00e9n\u00a0brindan incontables oportunidades de observar aeronaves comerciales y gubernamentales que operan desde o hacia ese lugar, como as\u00ed tambi\u00e9n algunos helic\u00f3pteros privados que\u00a0emplean los helipuertos disponibles en distintos\u00a0puntos de esa ca\u00f3tica pero fascinante\u00a0urbe latinoamericana.<\/p>\n

En resumen…\u00a0\u00a1una experiencia padr\u00edsima!<\/strong><\/em><\/p>\n

\n

Fuentes consultadas en Internet<\/strong>: A\u00e9reo Calafia<\/a>,\u00a0Aviaci\u00f3nCR<\/a>, El Universal<\/a>,\u00a0FlightRadar24.com<\/a>, Google Maps<\/a>,\u00a0Momentos de Aviaci\u00f3n (blog de <\/a>Miguel \u00c1ngel Cardona<\/a>)<\/a>, Scramble<\/a>, TAR Aerol\u00edneas<\/a>,\u00a0Turibus<\/a>\u00a0y Wikipedia<\/a>. Reconocimientos<\/strong>: Maximo Ay, Gabriela Garcia y Andy Marden colaboraron en la elaboraci\u00f3n de este reporte.<\/p>\n

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Nuestro \u00abcr\u00edtico en vuelo\u00bb vuelve al trabajo para relatar su primera experiencia de servicio con la principal transportadora mexicana en una combinaci\u00f3n de rutas nacionales y internacionales que lo llevaron desde Santiago de Chile hasta Mazatl\u00e1n en tres tipos de aeronaves con diferentes configuraci\u00f3n de atenci\u00f3n a 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