{"id":157,"date":"2011-10-09T23:07:00","date_gmt":"2011-10-09T22:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=157"},"modified":"2023-06-22T10:51:04","modified_gmt":"2023-06-22T08:51:04","slug":"lafsa-lneas-areas-federales-sociedad-annima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lafsa-lneas-areas-federales-sociedad-annima\/","title":{"rendered":"LAFSA &#8211; L\u00edneas A\u00e9reas Federales Sociedad An\u00f3nima"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 645px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" style=\"display: inline;\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/10\/lafsa2.jpg?resize=645%2C430&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"645\" height=\"430\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Los tres Boeing de Southern Winds-Federales olvidados en la plataforma del aeropuerto de C\u00f3rdoba, donde estuvieron a\u00f1os (foto: Diego Rojo &#8211; Airmercosur).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p align=\"justify\">Durante la presidencia de Carlos Menem (1989-1999) la Argentina vivi\u00f3 un proceso de transformaci\u00f3n de su sistema aerocomercial, cuyo puntapi\u00e9 inicial estuvo dado por la privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas en 1990. Unos a\u00f1os despu\u00e9s aparecieron algunas empresas, dispuestas a competir con la ahora sociedad dependiente de Iberia, que en general lograron establecerse razonablemente, y mostraron dos cosas fundamentales: que la competencia dentro del pa\u00eds era posible, y que los precios de los pasajes eran una variable inseparable de esa competencia. El grupo Iberia nunca supo c\u00f3mo enfrentar esta realidad, lo que sumado a sus grav\u00edsimas contradicciones internas lo llev\u00f3 a una situaci\u00f3n de bancarrota en 2001, que signific\u00f3 la venta de Interinvest (controladora de Aerol\u00edneas Argentinas y Austral) al grupo Marsans.<\/p>\n<p align=\"justify\">Al mismo tiempo se abati\u00f3 sobre la Argentina una crisis econ\u00f3mica de gran magnitud, que signific\u00f3 la ca\u00edda del presidente De la Rua, el fin de la convertibilidad y un proceso de inflaci\u00f3n y devaluaci\u00f3n que sumado a la falta absoluta de dinero en plaza, conmovi\u00f3 los cimientos de la sociedad. Como si esto no bastara, se sumaron al panorama las consecuencias mundiales del atentado a las torres gemelas de septiembre de 2001.<\/p>\n<p align=\"justify\">Los principales competidores del grupo Marsans eran entonces Dinar (D7\/RDN), LAPA (MJ\/LPR) y Southern Winds (A4\/SWD), tres empresas muy diferentes, que s\u00fabitamente se vieron envueltas en una guerra de tarifas lanzada por los espa\u00f1oles \u2014que puede ser calificada como dumping liso y llano\u2014 que las llev\u00f3 a una situaci\u00f3n de bancarrota de dif\u00edcil salida.<\/p>\n<p align=\"justify\">LAPA y Dinar dejaron de volar en marzo y abril de 2003, mientras que Southern Winds, a partir de una reestructuraci\u00f3n y achicamiento notables, pudo mantenerse m\u00ednimamente en el aire con pron\u00f3stico reservado.<br \/>\nAs\u00ed fue que una cantidad importante de trabajadores aeron\u00e1uticos quedaron desempleados en muy poco tiempo, generando un nuevo problema pol\u00edtico al presidente Duhalde, que adem\u00e1s ten\u00eda tormentas en todos los frentes. Los gremios pidieron al Estado que mantuviera la fuente de trabajo, y a partir de esto se barajaron algunas alternativas.<\/p>\n<figure style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/10\/lafsa7.jpg?resize=620%2C306&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"306\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Ariel Basteiro, Enrique Mayer, Ricardo Cirielli, Juan Maggio y Alberto Bidart en el acto de presentaci\u00f3n de Southern Winds-Federales en el hotel Panamericano el 17 de septiembre de 2003 (foto: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p align=\"justify\">A fines de marzo de 2003, en pleno per\u00edodo preelectoral y con el apoyo de todos los gremios, se habl\u00f3 de asignar el personal parado a Intercargo, pero el pensamiento r\u00e1pidamente se orient\u00f3 hacia la creaci\u00f3n de una empresa estatal que podr\u00eda llamarse L\u00edneas A\u00e9reas P\u00fablicas Argentinas (LAPA), que absorber\u00eda alrededor de la mitad de los casi 900 empleados de LAPA, y que ser\u00eda privatizada en el futuro.<\/p>\n<p align=\"justify\">El ministro de la Producci\u00f3n An\u00edbal Fern\u00e1ndez encarg\u00f3 a la coordinadora Aerocomercial, Alba Thomas-Hatti, que diera forma al proyecto. La funci\u00f3n de la nueva empresa ser\u00eda ahora absorber a los 850 empleados de LAPA, y quiz\u00e1s a los 350 trabajadores que hab\u00edan pertenecido a Dinar.<\/p>\n<p align=\"justify\">Aerol\u00edneas Argentinas no se opuso abiertamente a la idea, pero pidi\u00f3 trato igualitario, sobre todo en materia de subsidios y salarios. Roque Pugliese, titular de Cata (CTZ), public\u00f3 una solicitada a fines de abril de 2003, en la que rechaz\u00f3 con palabras muy duras la posible estatizaci\u00f3n de LAPA y reclam\u00f3 un auxilio oficial para la actividad aeron\u00e1utica en su conjunto.<\/p>\n<p align=\"justify\">Finalmente el 20 de mayo, cinco d\u00edas antes de pasar el mando a Kirchner, el presidente Duhalde firm\u00f3 el decreto 1.238\/2003 por el que se cre\u00f3 una empresa de transporte a\u00e9reo sujeta a la ley de sociedades comerciales que se desempe\u00f1ar\u00eda dentro de la \u00f3rbita estatal hasta su privatizaci\u00f3n. Los considerandos hac\u00edan referencia al problema generado a los usuarios por la cesaci\u00f3n de la actividad de LAPA y Dinar, explay\u00e1ndose sobre el transporte a\u00e9reo como elemento primordial para asegurar la satisfacci\u00f3n de necesidades b\u00e1sicas de los habitantes del pa\u00eds. Pero todo el texto de la norma no dec\u00eda una palabra concreta de la reasignaci\u00f3n del personal de aquellas empresas. La parte resolutiva dispon\u00eda la constituci\u00f3n de una sociedad an\u00f3nima \u201ccon vocaci\u00f3n de transitoriedad\u201d en la \u00f3rbita estatal, cuyo capital pertenecer\u00eda en su totalidad al Estado Nacional a trav\u00e9s de Intercargo.<\/p>\n<figure style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/10\/lafsa81.jpg?resize=620%2C402&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"402\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">El palco del acto de inauguraci\u00f3n de los vuelos de Southern Winds-Federales en Aeroparque el 5 de octubre de 2003. Entre otros, Ricardo Cirielli, Ricardo Jaime, Ariel Basteiro, N\u00e9stor Kirchner, Enrique Mayer, Julio De Vido y An\u00edbal Fern\u00e1ndez (foto: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<h2 align=\"justify\">El redise\u00f1o de Southern Winds<\/h2>\n<p align=\"justify\">A mediados de 2001 Southern Winds estaba establecida en el mercado dom\u00e9stico, y hac\u00eda planes para iniciar servicios internacionales. En ese momento ocurri\u00f3 el atentado a las torres gemelas y la crisis se dispar\u00f3 en la Argentina, pero a diferencia de lo que ocurri\u00f3 con Dinar y LAPA, que fueron arrastradas por las turbulencias, Southern Winds, que tambi\u00e9n tuvo p\u00e9rdidas importantes, logr\u00f3 mantenerse en el mercado peleando.<\/p>\n<p align=\"justify\">El proyecto de vuelos internacionales sigui\u00f3 adelante y durante el verano de 2002 llegaron a Ezeiza dos Boeing 767\/300ER pintados con sus colores para atender esos servicios. Pero los tr\u00e1mites para ponerlos en marcha se atrasaron hasta agosto, y la expansi\u00f3n internacional por el momento se limit\u00f3 a vuelos a Santiago de Chile.<\/p>\n<p align=\"justify\">En lo que hace a los vuelos dom\u00e9sticos, la devaluaci\u00f3n hizo imposible mantener el leasing de los aviones Bombardier, por lo que se hizo un nuevo plan de negocios, totalmente distinto del original, que consisti\u00f3 en abandonar la base cordobesa y alquilar tres Boeing 737\/200 que se basaron en Aeroparque y s\u00f3lo volaron a un pu\u00f1ado de ciudades importantes. Esta f\u00f3rmula le permiti\u00f3 sobrevivir, aunque perdiendo dinero, y por supuesto con conflictos gremiales, porque hubo despidos.<\/p>\n<figure style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/10\/lafsa9.jpg?resize=620%2C401&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"401\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Empleados de Southern Winds colocando apuradamente stickers de Southern Winds y Federales en un viejo Boeing 737 de LAPA para que pudiera desfilar ante el presidente de la Naci\u00f3n el 5 de octubre de 2003 (foto: El Mensajero Tur\u00edstico via Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<h2 align=\"justify\">Federales<\/h2>\n<p align=\"justify\">Cuando asumi\u00f3 el nuevo presidente N\u00e9stor Kirchner, el 25 de mayo de 2003, uno de los primeros temas que debi\u00f3 encarar el nuevo ministro de Trabajo Carlos Tomada fue el reclamo de los trabajadores aeron\u00e1uticos, que ped\u00edan el pago de los salarios adeudados por las compa\u00f1\u00edas fallidas. Era cierto que Duhalde hab\u00eda creado una nueva compa\u00f1\u00eda estatal que se supon\u00eda que absorber\u00eda a los casi 900 empleados de LAPA, pero no hab\u00eda nada concreto con la gente de Dinar, y ahora se hab\u00edan agregado algunos despedidos de Southern Winds y AeroVip. Por otra parte, no hab\u00eda ninguna forma a la vista de poner en marcha una aerol\u00ednea con mil empleados.<\/p>\n<figure style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/10\/lafsa3.jpg?resize=300%2C244&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"244\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Logo original de Federales. En un papel quiz\u00e1s funcionara, pero pintado en un avi\u00f3n, no se ve\u00eda, y debi\u00f3 ser reforzado con letras de trazo m\u00e1s grueso (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p align=\"justify\">Como si esto no bastara, pronto se descubri\u00f3 que el decreto colisionaba con la ley de sociedades an\u00f3nimas (\u00bfpara qu\u00e9 servir\u00e1n los cuadros t\u00e9cnicos de los gobiernos?), lo que oblig\u00f3 a sancionar el 7 de julio un nuevo decreto, el 337\/2003, por el que se cre\u00f3 L\u00edneas A\u00e9reas Federales Sociedad An\u00f3nima (LAFSA), cuyo paquete accionario ahora estar\u00eda integrado por el Ministerio de Econom\u00eda (40%), el Ministerio de Planificaci\u00f3n Federal e Inversi\u00f3n P\u00fablica (40%) e Intercargo (20%). En una conferencia de prensa los ministros De Vido y Tomada informaron que los 750 trabajadores de LAPA percibir\u00edan en forma excepcional y de manera inmediata un seguro de desempleo que oscilar\u00eda entre 150 y 300 pesos mensuales seg\u00fan su antig\u00fcedad y categor\u00eda, y que el objetivo gubernamental era reprivatizar la nueva compa\u00f1\u00eda despu\u00e9s de un per\u00edodo de transici\u00f3n de 180 d\u00edas. LAFSA fue inscripta en la Inspecci\u00f3n General de Justicia el 22 de julio de 2003.<\/p>\n<p align=\"justify\">El directorio de LAFSA estuvo encabezado por Alberto Bidart, al que secundaron Jorge Baravalle (consuegro del ministro Roberto Lavagna, designado por Econom\u00eda), como director de operaciones, y Nicol\u00e1s Scioli (hermano del vicepresidente Daniel Scioli por Intercargo) a cargo del plan de negocios. No hab\u00eda una idea clara de c\u00f3mo llevar adelante una l\u00ednea a\u00e9rea, los sindicatos presionaban y no hab\u00eda mucho dinero. Se habl\u00f3 de asociarse con Mexicana, LAN-Chile o Southern Winds, pero las empresas extranjeras \u2014sobre todo la chilena\u2014 fueron objetadas por los trabajadores.<\/p>\n<h2 align=\"justify\">Southern Winds &#8211; Federales<\/h2>\n<p align=\"justify\">En agosto de 2003 dos procesos sin soluci\u00f3n convergieron en un proyecto com\u00fan. Por un lado Southern Winds estaba a un paso de la quiebra y requer\u00eda apoyo al Estado<sup><b><a class=\"link-1\" href=\"#notas\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">1<\/a><\/b><\/sup>, por el otro L\u00edneas A\u00e9reas Federales resultaba un proyecto muy complicado para la capacidad oficial de gestionar. La asociaci\u00f3n entre ambas parec\u00eda una soluci\u00f3n, y gracias al lobby de Juan Maggio, presidente de la primera, se trabaj\u00f3 para lograr alg\u00fan tipo de acuerdo, que como prerrequisito exigir\u00eda subsidios importantes.<\/p>\n<p align=\"justify\">Por supuesto esto gener\u00f3 protestas del resto de los operadores (Aerol\u00edneas Argentinas y AeroVip) que exigieron un tratamiento igualitario para poder afrontar servicios que eran deficitarios, considerando que estaban ante una competencia desleal. Tambi\u00e9n se expresaron en contra de la idea el ex director de Transporte Aerocomercial, Manuel Gamboa y APLA, que sostuvo que los subsidios servir\u00edan para que Southern Winds cancelara su deuda con AA2000, que era propiedad de Eurnekian, quien a su vez era titular de un 30% de la l\u00ednea a\u00e9rea.<\/p>\n<p align=\"justify\">LAN-Chile, por su parte, dijo m\u00e1s de una vez que estaba interesada en ser socia de LAFSA, pero fue descartada por su condici\u00f3n de chilena, algo que en ese momento parec\u00eda importar a las autoridades.<\/p>\n<figure style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/10\/lafsa10.jpg?resize=620%2C414&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"414\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Otro viejo Boeing 737 de LAPA, repintado para ARG y vuelto a pintar para el desfile terrestre de aviones que se hizo delante de Kirchner el 5 de octubre de 2003. En este caso es el LV-YGB, el \u00fanico avi\u00f3n que luego alquilar\u00eda LAFSA (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p align=\"justify\">Finalmente, el 1\u00ba de septiembre de 2003 se firm\u00f3 un acuerdo de colaboraci\u00f3n empresaria (ACE) entre LAFSA y Southern Winds en el que se establec\u00eda lo siguiente:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<div align=\"justify\">Las partes se esforzar\u00edan por \u201cla retenci\u00f3n de empleados y la reincorporaci\u00f3n de aquellos que dependen de la puesta en marcha de LAFSA\u201d.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div align=\"justify\">Southern Winds aportar\u00eda su infraestructura, derechos, rutas, flota y frecuencias.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div align=\"justify\">LAFSA aportar\u00eda hasta 3,2 millones de pesos mensuales para gastos de combustible durante los primeros seis meses, prorrogables por igual t\u00e9rmino.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div align=\"justify\">LAFSA incorporar\u00eda gradualmente personal, que ya estaba censado, y Southern Winds mantendr\u00eda su plantilla.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div align=\"justify\">Ambas empresas mantendr\u00edan su individualidad jur\u00eddica.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div align=\"justify\">Las decisiones comunes se tomar\u00edan por medio de un \u00d3rgano de Coordinaci\u00f3n formado por un miembro de cada empresa y otro del Ministerio de Planificaci\u00f3n Federal, Inversi\u00f3n P\u00fablica y Servicios.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div align=\"justify\">LAFSA no asumir\u00eda pasivos o deudas de Southern Winds.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div align=\"justify\">Southern Winds se har\u00eda cargo de todo lo que exigiera tener certificado de explotador y de la comercializaci\u00f3n.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div align=\"justify\">La determinaci\u00f3n de la estructura de costos y las utilidades de cada empresa se har\u00eda de com\u00fan acuerdo.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div align=\"justify\">La privatizaci\u00f3n de LAFSA no ser\u00eda interferida por el acuerdo.<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p align=\"justify\">El plan de negocios preve\u00eda, sin plazos, vuelos a Bah\u00eda Blanca, Comodoro Rivadavia, Corrientes, El Calafate, Posadas, Resistencia, R\u00edo Gallegos, R\u00edo Grande, Salta, San Juan y Tucum\u00e1n, y la incorporaci\u00f3n de 10 aviones. Los empleados no fueron incorporados de inmediato, y siguieron cobrando el subsidio por desempleo.<\/p>\n<p align=\"justify\">La flota se form\u00f3 con los aviones que ten\u00eda Southern Winds, algunos que hab\u00edan quedado de LAPA y otros que se alquilaron a Varig.<\/p>\n<p align=\"justify\">Southern Winds-Federales fue presentada en un acto realizado en el hotel Panamericano el 17 de septiembre de 2003. All\u00ed su presidente Alberto Bidart abandon\u00f3 el estilo formal de los empresarios para dirigirse directamente a los \u201ccompa\u00f1eros\u201d, dici\u00e9ndoles que estuvieran tranquilos porque se estaba trabajando para incorporarlos, recalcando finalmente que Federales no iba a caer como las compa\u00f1\u00edas de la d\u00e9cada anterior (Una rese\u00f1a bastante completa de este acto puede verse en POTENZE, PABLO LUCIANO, <em>Con hambre, ha nacido Federales L\u00edneas A\u00e9reas, en El Mensajero Tur\u00edstico<\/em>, 23 de septiembre de 2003.).<\/p>\n<p align=\"justify\">Finalmente, el 3 de octubre comenzaron los vuelos de Southern Winds-Federales. Se hizo un acto en Aeroparque en el que habl\u00f3 el presidente Kirchner ante una barra de empleados agradecidos por el mantenimiento de su fuente de trabajo, y hubo un curioso desfile de aviones que no volaban, pero carretearon frente al palco oficial. Eran algunos de los Boeing que hab\u00edan sido de LAPA, que requer\u00edan una revisi\u00f3n para volar, pero se mostraron con autoadhesivos con los nombres de sus nuevos operadores y su logo.<\/p>\n<figure style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/10\/lafsa11.jpg?resize=620%2C417&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"417\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Cristian Maggio y Jorge Baravalle, n\u00fameros dos de Southern Winds y LAFSA, en la inauguraci\u00f3n de los servicios a Tucum\u00e1n en noviembre de 2003 (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p align=\"justify\">El Presidente de la Rep\u00fablica dijo en la oportunidad que se estaba \u201cante un hecho tremendamente significativo\u201d, destacando la voluntad y el deseo de los trabajadores de defender las fuentes de trabajo, el firme convencimiento de las autoridades de constituir una alternativa de tener una explotaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo sin monopolios y la posibilidad de tener una l\u00ednea que tambi\u00e9n d\u00e9 su fruto a todos los argentinos\u201d, a\u00f1adiendo \u201cque esta l\u00ednea va a permitir unir la Argentina, terminar a veces con los caprichos de vuelos que son organizados de acuerdo a la forma de un determinado grupo al que se exprese en forma monop\u00f3lica\u201d. Fue un discurso muy parecido al que hab\u00eda pronunciado en R\u00edo Gallegos el 9 de mayo de 1993 en ocasi\u00f3n de presentar, como gobernador, a la poco exitosa aerol\u00ednea El Ping\u00fcino (Ver \u00c1mbito Financiero, 10 de mayo de 2003).<\/p>\n<h2>La incorporaci\u00f3n de personal<\/h2>\n<p align=\"justify\">La lista original del personal que deb\u00eda ingresar a LAFSA comprend\u00eda un total de 1.002 personas (723 de LAPA y 279 de Dinar), aunque el plan de ingresos final mostr\u00f3 una cantidad menor: El ingreso de personal deb\u00eda guardar relaci\u00f3n con la evoluci\u00f3n de las operaciones por incorporaci\u00f3n de aeronaves, pero el cronograma real no estuvo sujeto a ninguna condici\u00f3n. No todo el personal que figuraba en la lista fue incorporado, y adem\u00e1s ingresaron 212 personas que no estaban en la misma. La realidad de las altas, seg\u00fan la AGN, fue \u00e9sta:<\/p>\n<div align=\"center\">\n<table id=\"table\" style=\"border-collapse: collapse;\" border=\"1\" align=\"center\" bgcolor=\"#c0c0c0\">\n<tbody>\n<tr>\n<th>Fecha de ingreso<\/th>\n<th>Cantidad de personal<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Agosto 2003<\/td>\n<td>\n<div align=\"right\">3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Septiembre 2003<\/td>\n<td>\n<div align=\"right\">5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Octubre 2003<\/td>\n<td>\n<div align=\"right\">375<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Noviembre 2003<\/td>\n<td>\n<div align=\"right\">266<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Diciembre 2003<\/td>\n<td>\n<div align=\"right\">226<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Enero 2004<\/td>\n<td>\n<div align=\"right\">60<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Total<\/strong><\/td>\n<td>\n<div align=\"right\"><strong>935<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p align=\"justify\">Dado que 93 personas fueron dadas de baja, a enero de 2004 hab\u00eda 842 agentes. A diciembre de 2.004 integraban LAFSA 858 personas, de las cuales 210 se desempe\u00f1aban exclusivamente en la empresa y 648 estaban en comisi\u00f3n en SW.<br \/>\nUna aerol\u00ednea, normalmente, es una cultura y un manual de operaciones. LAFSA, por definici\u00f3n, debi\u00f3 amalgamar cuatro culturas (las de tres empresas y la del Estado) y tres manuales de operaciones, una tarea decididamente dif\u00edcil, sobre la cual no hay pr\u00e1cticamente referencias.<\/p>\n<h2 align=\"justify\">Los primeros tiempos<\/h2>\n<p align=\"justify\">Southern Winds-Federales (se la conoci\u00f3 por ese nombre) fue habilitando rutas, y en noviembre de 2003 la red alcanzaba a las ciudades de Bariloche, Buenos Aires, Comodoro Rivadavia, C\u00f3rdoba, El Calafate, Iguaz\u00fa, Mendoza, Neuqu\u00e9n, R\u00edo Gallegos, Salta y Tucum\u00e1n. Se hablaba de a\u00f1adir en el futuro Jujuy, Mar del Plata, Resistencia y Ushuaia, y tambi\u00e9n, se hablaba ceremoniosamente, de un imposible vuelo a Malvinas. Si bien se mira, se trataba de una red ultra conservadora, m\u00e1s pensada para unir a la Capital con el interior que para hacer vuelos interprovinciales. La luna de miel con el gobierno era total, y dado que la flota presidencial ten\u00eda problemas, el primer mandatario us\u00f3 los servicios de Southern Winds &#8211; Federales para hacer vuelos oficiales.<\/p>\n<p align=\"justify\">En 2003 el presupuesto de LAFSA fue de 27,4 millones de pesos. A pesar de que Southern Winds se hizo cargo de la operaci\u00f3n y la comercializaci\u00f3n, LAFSA arm\u00f3 una estructura empresarial con un directorio, cinco gerencias y varias jefaturas. En marzo se agreg\u00f3 Resistencia al plan de rutas.<\/p>\n<p align=\"justify\">Las peleas entre los sindicatos tambi\u00e9n estuvieron en LAFSA desde la primera hora, ya que el personal de cabina, proveniente de Dinar y LAPA, se distanci\u00f3 de la AAA y opt\u00f3 por afiliarse a APTA, que lo recibi\u00f3 con los brazos abiertos y hasta discuti\u00f3 un convenio colectivo de trabajo, aunque no ten\u00edan nada de t\u00e9cnicos aeron\u00e1uticos. Formalmente se cre\u00f3 otra organizaci\u00f3n, sin personer\u00eda gremial, que se llam\u00f3 Asociaci\u00f3n de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Empresas Aeron\u00e1uticas (ATCPEA). Los pilotos, por su parte, formaron la Asociaci\u00f3n de Pilotos de LAFSA, pero siguieron siendo representados por APLA.<\/p>\n<p align=\"justify\">Southern Winds dijo haber facturado 65 millones de d\u00f3lares en 2003, y comenz\u00f3 2004 con optimismo. El acuerdo con LAFSA le permit\u00eda crecer en el mercado dom\u00e9stico con cierta tranquilidad, y pensaba que los vuelos internacionales la ayudar\u00edan a recaudar divisas, pero sus cuentas eran muy ajustadas.<\/p>\n<figure style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/10\/lafsa4.jpg?resize=620%2C413&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"413\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">En el esquema original que se us\u00f3 para pintar los aviones, la palabra \u201cFederales\u201d no se ve\u00eda (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<h2 align=\"justify\">Los aires de privatizaci\u00f3n<\/h2>\n<p><a name=\"nota2\"><\/a><\/p>\n<p align=\"justify\">El proyecto del gobierno era mantener tranquilo al personal, no gastar demasiado, y vender una aerol\u00ednea con posibilidades de funcionar. Para esto \u00faltimo LAFSA solicit\u00f3 formalmente rutas y particip\u00f3 en la Audiencia P\u00fablica P\u00fablica n\u00ba 216 del martes 23 de diciembre de 2003. La Subsecretar\u00eda de Transporte Aerocomercial otorg\u00f3 su primera autorizaci\u00f3n, para hacer vuelos no regulares internos, el 24 de marzo de 2004 y poco despu\u00e9s se le asignaron las preciadas concesiones para operar servicios regulares a quince destinos dom\u00e9sticos y luego rutas internacionales<sup><b><a class=\"link-1\" href=\"#notas\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">2<\/a><\/b><\/sup>.<\/p>\n<p><a name=\"nota3\"><\/a><\/p>\n<p align=\"justify\">Pero las contradicciones eran cada vez eran mayores, porque al mismo tiempo se decidi\u00f3 no comprar aviones y dejar esa decisi\u00f3n fundamental para el futuro due\u00f1o. Cada vez que se hablaba de privatizar saltaban las protestas de los dirigentes sindicales. El m\u00e1s combativo fue el diputado Ariel Basteiro, de APA<sup><b><a class=\"link-1\" href=\"#notas\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">3<\/a><\/b><\/sup>.<br \/>\n<a name=\"nota4\"><\/a>A mediados de 2004 hubo trascendidos de que la venta de LAFSA se har\u00eda a fines de ese a\u00f1o, y circul\u00f3 un borrador de pliego de licitaci\u00f3n. Esto aviv\u00f3 conflictos gremiales, sobre todo con APA, que acusaba al directorio de no poner en marcha la empresa, al tiempo que solicitaba aumentos salariales, generando conflictos que dieron lugar a demoras en los vuelos, pero sigui\u00f3 una conciliaci\u00f3n. La posibilidad de que LAN-Chile ingresara al mercado argentino a trav\u00e9s de LAFSA era algo que erizaba a Basteiro y sus representados<sup><b><a class=\"link-1\" href=\"#notas\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">4<\/a><\/b><\/sup>.<br \/>\nEn agosto el gobierno decidi\u00f3 aumentar en un 40% los subsidios para el combustible, lo que dio lugar a una airada queja de Aerol\u00edneas Argentinas, que se sent\u00eda discriminada. El petr\u00f3leo segu\u00eda subiendo de precio en el mundo, y la factura de combustible se hac\u00eda cada vez m\u00e1s significativa en los presupuestos de las l\u00edneas a\u00e9reas.<\/p>\n<p align=\"justify\">Mientras que en el frente interno el convenio con LAFSA permit\u00eda que Southern Winds siguiera funcionando, otro era el panorama para los vuelos internacionales, donde los problemas econ\u00f3micos estaban a la orden del d\u00eda. En el oto\u00f1o de 2004, con un solo Boeing 767 s\u00f3lo se hac\u00edan vuelos a Madrid y charters a Canc\u00fan.<\/p>\n<h2 align=\"justify\">El final de LAFSA (1\u00aa parte)<\/h2>\n<p align=\"justify\">El 17 de septiembre de 2004 aparecieron en el aeropuerto de Madrid cuatro valijas que hab\u00edan viajado en un avi\u00f3n de Southern Winds sin estar a cargo de ning\u00fan pasajero (algo prohibido), que nadie retir\u00f3 de la cinta transportadora. La Guardia Civil encontr\u00f3 en su interior unos sesenta kilos de coca\u00edna, valuados en un mill\u00f3n y medio de euros, tras lo cual se inici\u00f3 una causa en Espa\u00f1a que no trascendi\u00f3 en la Argentina. Un mes despu\u00e9s Cristian Maggio, uno de los titulares de la empresa, declar\u00f3 el hecho ante la justicia argentina como testigo de identidad reservada, con lo que se inici\u00f3 una causa aqu\u00ed, que tampoco lleg\u00f3 a la prensa.<\/p>\n<p align=\"justify\">En ese momento Southern Winds hab\u00eda logrado inversiones del empresario argentino radicado en Espa\u00f1a Mart\u00edn Varsavsky, que aportar\u00eda fondos para incorporar dos Boeing 747. Aparentemente el inversor no sab\u00eda nada de las valijas, y el primer Jumbo lleg\u00f3 a Buenos Aires a fines de 2004.<\/p>\n<p align=\"justify\">Para el p\u00fablico parec\u00eda que Southern Winds se hab\u00eda encaminado con esta inversi\u00f3n, pero a mediados de febrero de 2005 se public\u00f3 en Buenos Aires la noticia de las valijas halladas en Madrid, causa por la que ya hab\u00eda dos detenidos y un pr\u00f3fugo, todos empleados de la empresa argentina, y salt\u00f3 el esc\u00e1ndalo.<\/p>\n<p align=\"justify\">La prensa argentina present\u00f3 el caso de modo tal que Southern Winds qued\u00f3 en el imaginario nacional muy comprometida con lo que se llam\u00f3 el caso de las \u201cnarcovalijas\u201d. La posici\u00f3n de la empresa fue desde el primer momento presentarse como v\u00edctima de los manejos de empleados infieles. El pr\u00f3fugo del caso era hijo del comodoro Alberto Beltrame, en ese momento jefe del aeropuerto de Ezeiza, y esto, sumado al hecho de que se comprobaron varias irregularidades que permitieron la salida de las valijas, aument\u00f3 la exposici\u00f3n del caso.<\/p>\n<p align=\"justify\">La Fuerza A\u00e9rea se movi\u00f3 r\u00e1pido y sac\u00f3 a Beltrame de su cargo, pero el Poder Ejecutivo decidi\u00f3 actuar personalmente en un tema que ya era tapa de todos los diarios y el 16 de febrero de 2005 intervino la Polic\u00eda Aeron\u00e1utica Nacional (hasta entonces dependiente del arma) y coloc\u00f3 en su v\u00e9rtice a un civil. Al d\u00eda siguiente fue removida la c\u00fapula completa de la Fuerza A\u00e9rea, que pas\u00f3 a estar dirigida por el brigadier Eduardo Schiaffino y el 22 de febrero la Polic\u00eda Aeron\u00e1utica Nacional fue transformada por decreto en Polic\u00eda de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y pas\u00f3 a depender del Ministerio del Interior. A su frente, como interventor, se coloc\u00f3 a Marcelo Sa\u00edn.<\/p>\n<p align=\"justify\">Pasajeros transportados por Aeroposta Argentina y LADE entre 1937 y 1946, seg\u00fan documentos de las mismas. Hoy parecen cifras insignificantes, pero se aprecia bien que la tasa de crecimiento en esos a\u00f1os era importante, y que LADE en 1946 y 1947 fue la mayor transportista del pa\u00eds.<\/p>\n<p align=\"justify\">El discurso del Poder Ejecutivo trat\u00f3 de cargar todas las culpas a los militares, absolviendo de responsabilidad al resto de los organismos que podr\u00edan haber estado involucrados en el contrabando (Aduana, Secretar\u00eda de Transportes). Se hizo una presentaci\u00f3n ante la Oficina Anticorrupci\u00f3n pidiendo aclarar la conducta de la Fuerza A\u00e9rea, y el conflicto con los uniformados lleg\u00f3 a tal punto que el 25 de febrero el Presidente orden\u00f3 que los oficiales relevados evitaran las entrevistas period\u00edsticas, bajo pena de arresto.<\/p>\n<p align=\"justify\">Con un hervidero de opini\u00f3n en marcha, el 23 de febrero de 2005 el presidente Kirchner resolvi\u00f3 dar por finalizado desde el 2 de marzo el contrato entre Southern Winds y LAFSA, anunciando su inminente privatizaci\u00f3n. Por supuesto, casi de inmediato lleg\u00f3 de Chile la noticia de que LAN estaba interesada.<\/p>\n<p align=\"justify\">Reci\u00e9n en mayo de 2006 se cre\u00f3 por ley la Polic\u00eda de Seguridad Aeroportuaria para reemplazar a la Polic\u00eda Aeron\u00e1utica Nacional, pero continu\u00f3 la intervenci\u00f3n.<\/p>\n<h2 align=\"justify\">Southern Winds, \u00faltimo acto<\/h2>\n<p align=\"justify\">Despu\u00e9s de que las narcovalijas tomaron estado p\u00fablico, diversas fuentes oficiales y period\u00edsticas propagaron a los cuatro vientos, aunque sin mucho fundamento, que en los aviones de Southern Winds se transportaba droga sin problemas. La compa\u00f1\u00eda dec\u00eda estar frente a un caso de empleados infieles, recalcando que en la causa la empresa era precisamente la denunciante, pero una auditoria interna demostr\u00f3 que en su seno no se cumpl\u00eda con muchos procedimientos de seguridad, a pesar de que los involucrados conoc\u00edan la normativa.<\/p>\n<p align=\"justify\">El fin del convenio entre LAFSA y Southern Winds en marzo de 2005, signific\u00f3 para la empresa privada dejar de recibir unos siete millones de pesos mensuales quedando librada a su propia capacidad de generaci\u00f3n de fondos, que con el esquema tarifario vigente no alcanzaba. Alrededor de 450 empleados salieron de su plantilla y siguieron cobrando sus salarios a trav\u00e9s de LAFSA, pero eso no era un alivio, porque eran parte del convenio de subsidio, y sus salarios nunca hab\u00edan salido de Southern Winds.<\/p>\n<p align=\"justify\">La empresa empez\u00f3 a abandonar rutas, y a principios de marzo de 2005 el personal, que no cobraba, comenz\u00f3 a hacer paros que causaron demoras y cancelaciones de los pocos vuelos que se hac\u00edan. En estas condiciones, el 16 de marzo Southern Winds pidi\u00f3 su concurso preventivo.<\/p>\n<p align=\"justify\">Pasajeros transportados por Aeroposta Argentina y LADE entre 1937 y 1946, seg\u00fan documentos de las mismas. Hoy parecen cifras insignificantes, pero se aprecia bien que la tasa de crecimiento en esos a\u00f1os era importante, y que LADE en 1946 y 1947 fue la mayor transportista del pa\u00eds.<\/p>\n<p align=\"justify\">El 22 de abril de 2005 el juez Carlos Liporace dict\u00f3 la falta de m\u00e9rito de los hermanos Juan y Cristian Maggio y de Enrique Montero, presidente, gerente general y vicepresidente de la l\u00ednea a\u00e9rea, respectivamente, por falta de pruebas de que hubieran estado involucrados en el caso de las narcovalijas, pero proces\u00f3 a la persona jur\u00eddica de Southern Winds, y le trab\u00f3 un embargo preventivo de 500.000 pesos. El beneficio tambi\u00e9n alcanz\u00f3 al brigadier Horacio Giaigischia, ex jefe de la Polic\u00eda Aeron\u00e1utica, y Emanuel Denegri y Mart\u00edn Orellana, empleados de Top Air Security, empresa encargada del control de los equipajes. En mayo Liporace fue separado de la causa por falta de imparcialidad y en marzo de 2006 fue llevado a juicio pol\u00edtico. El nuevo juez de la causa fue Bernardo Vidal Durand.<\/p>\n<p align=\"justify\">Maggio realiz\u00f3 gestiones febriles para conseguir alg\u00fan inversor pero no tuvo \u00e9xito. A principios de julio de 2005, en concordancia con las vacaciones de invierno y con un paro de pilotos de Aerol\u00edneas Argentinas, el personal de Southern Winds afiliado a APA se declar\u00f3 en huelga reclamando el pago del sueldo de junio y el aguinaldo. Poco despu\u00e9s uno de los dos Boeing que quedaban sali\u00f3 de servicio y no se pudo cumplir m\u00e1s con la programaci\u00f3n, que se redujo a casi cero.<\/p>\n<p><a name=\"nota5\"><\/a><\/p>\n<p align=\"justify\">A fines de julio, en pleno proceso preelectoral, Southern Winds pag\u00f3 los sueldos de junio, en lo que ser\u00eda el primer cap\u00edtulo de una nueva serie de misterios sin explicaci\u00f3n l\u00f3gica, porque era p\u00fablico y notorio que la empresa no ten\u00eda fondos. La Secretar\u00eda de Transporte, LAN y otros negaron haber puesto el dinero y fuentes de la Secretar\u00eda sugirieron que lo hab\u00eda hecho un grupo inversor interesado en comprar la empresa, sin identificarlo. Es probable que el pago se haya hecho con dinero de la empresa chilena, que en ese momento estaba negociando con el Poder Ejecutivo su ingreso al mercado argentino y que hab\u00eda firmado un convenio que se analiza m\u00e1s adelante por el que se comprometi\u00f3 a pagar esos salarios por noventa d\u00edas<sup><b><a class=\"link-1\" href=\"#notas\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">5<\/a><\/b><\/sup>.<\/p>\n<p align=\"justify\">Los trabajadores de Southern Winds iniciaron un paro por tiempo indeterminado el 7 de septiembre de 2005 y casi inmediatamente los sueldos se pagaron, seg\u00fan Southern Winds con fondos propios, seg\u00fan trascendidos de la Secretar\u00eda de Transporte con fondos del gobierno, y seg\u00fan algunos observadores con dinero aportado por el Grupo Plaza\/Cometrans, una empresa de transporte terrestre liderada por Claudio y Mario Cirigliano, que tambi\u00e9n se supon\u00eda que estaba interesada en adquirir Southern Winds. Los empleados fueron notificados a fines de octubre del traspaso de la compa\u00f1\u00eda al grupo Plaza, identificado como Inversora Parque, pero las negociaciones estaban lejos de haberse cerrado, e incluso trascendi\u00f3 que el supuesto comprador necesitaba conseguir un socio capitalista extranjero.<\/p>\n<figure style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/10\/subsi55.jpg?resize=640%2C395&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"395\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Ex trabajadores de LAPA y Dinar en Aeroparque durante el acto presidido por Kirchner del 5 de octubre de 2003 (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p align=\"justify\">Pasajeros transportados por Aeroposta Argentina y LADE entre 1937 y 1946, seg\u00fan documentos de las mismas. Hoy parecen cifras insignificantes, pero se aprecia bien que la tasa de crecimiento en esos a\u00f1os era importante, y que LADE en 1946 y 1947 fue la mayor transportista del pa\u00eds.<\/p>\n<p align=\"justify\">A partir de las elecciones parlamentarias del 23 de octubre de 2005 el tema Southern Winds se fue haciendo cada vez m\u00e1s surrealista. Era evidente que el gobierno no quer\u00eda que la empresa cayera, pero no pod\u00eda hacerla vivir de subsidios como ocurr\u00eda con la mayor parte de las empresas de transportes del pa\u00eds porque eso obligar\u00eda a darle subsidios tambi\u00e9n a Marsans.<\/p>\n<p align=\"justify\">En este estado de cosas, a mediados de noviembre de 2005 la C\u00e1mara de Apelaciones en lo Penal Econ\u00f3mico confirm\u00f3 la falta de m\u00e9rito para procesar o sobreseer a los hermanos Juan y Cristian Maggio y a Enrique Montero, y revoc\u00f3 el procesamiento que pesaba sobre la empresa como persona jur\u00eddica, levantando el embargo trabado en su oportunidad.<\/p>\n<p align=\"justify\">El 25 de noviembre de 2005 se suspendieron definitivamente los vuelos de Southern Winds, dejando algunos pasajeros en tierra, lo que pas\u00f3 bastante desapercibido, porque al mismo tiempo Aerol\u00edneas Argentinas tampoco volaba por un paro de pilotos. Los empleados ya no cobraban, y oficiosamente empez\u00f3 a hablarse de que la asociaci\u00f3n con Cirigliano tambi\u00e9n hab\u00eda fracasado. Sin posibilidades de hacer huelga, los trabajadores hicieron algo de ruido en Aeroparque, cortaron la Costanera y tomaron pac\u00edficamente las oficinas de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n<p align=\"justify\">La Secretar\u00eda de Transporte analiz\u00f3 con Aerol\u00edneas Argentinas, LADE y LAN Airlines la posibilidad de reubicar los empleados de Southern Winds y el secretario de Transportes Ricardo Jaime declar\u00f3 que \u201cla principal preocupaci\u00f3n del Gobierno era la estabilidad de los trabajadores y la defensa de los puestos de trabajo\u201d, un criterio similar al usado en su momento para crear LAFSA, y que no encajaba dentro de la l\u00f3gica de considerar que la fuente de trabajo s\u00f3lo est\u00e1 asegurada cuando las empresas son pr\u00f3speras. En ese momento hab\u00eda veintiuna sociedades que ten\u00edan pedidos de rutas presentados, y no hab\u00eda ning\u00fan indicio de que se realizaran gestiones oficiales para considerarlos. Es cierto que muchos de esos pedidos no eran serios, pero la pol\u00edtica oficial era no adjudicar ni a los serios ni a los no serios.<\/p>\n<p align=\"justify\">Sobre el fin del a\u00f1o volvi\u00f3 a hablarse de una absorci\u00f3n por el grupo Cirigliano, o quiz\u00e1s de una transferencia de personal, pero los Maggio informaron a sus empleados que segu\u00edan buscando inversores y poco despu\u00e9s trascendi\u00f3 que se hab\u00eda llegado a un preacuerdo societario con un tal Robertino Medici, pr\u00edncipe de la Casa de Savoia para la venta parcial de la empresa, cuyas oficinas estaban cerradas.<\/p>\n<p align=\"justify\">Pasajeros transportados por Aeroposta Argentina y LADE entre 1937 y 1946, seg\u00fan documentos de las mismas. Hoy parecen cifras insignificantes, pero se aprecia bien que la tasa de crecimiento en esos a\u00f1os era importante, y que LADE en 1946 y 1947 fue la mayor transportista del pa\u00eds.<\/p>\n<p align=\"justify\">A mediados de enero de 2006 todav\u00eda se deb\u00edan el sueldo de diciembre y el aguinaldo. Los empleados no sab\u00edan si quedarse en la empresa, en la que durante meses hab\u00edan cobrando sin trabajar, con la esperanza de que alg\u00fan pr\u00edncipe italiano se hiciera cargo de sus salarios en el futuro, o migrar hacia Safe Flight, cuyo proyecto era un misterio. Era evidente que las relaciones entre Maggio y Cirigliano estaban cortadas, y curiosamente ambos trataban de congraciarse con los trabajadores. Hubo algunas medidas de fuerza, pero con una empresa parada, no tuvieron sentido y se levantaron pronto.<\/p>\n<p align=\"justify\">A esta altura Southern Winds ni siquiera contestaba las demandas del juzgado que llevaba su quiebra, pero todav\u00eda ten\u00eda en su haber las rutas concedidas, y manten\u00eda la relaci\u00f3n laboral de unas cuatrocientas personas con las que no ten\u00eda ning\u00fan di\u00e1logo. El Estado no hac\u00eda nada por poner las cosas en claro, y todo era una gran nebulosa.<\/p>\n<p align=\"justify\">El juicio por las \u201cnarcovalijas\u201d segu\u00eda su curso. Cada uno de los acusados trat\u00f3 de salvar su pellejo, para lo cual no se ahorraron acusaciones cruzadas, pero todos coincidieron en se\u00f1alar que en Southern Winds los negocios andaban mal, que la necesidad de inversiones era desesperada, y que la organizaci\u00f3n interna de la compa\u00f1\u00eda era muy deficiente, con una notable debilidad en el cumplimiento de los procedimientos.<\/p>\n<p align=\"justify\">Hab\u00edan pasado tres a\u00f1os desde el hallazgo de Madrid, y en ese lapso y como consecuencia del hecho la Fuerza A\u00e9rea hab\u00eda sido descabezada, la Polic\u00eda Aeron\u00e1utica Nacional transformada en la Polic\u00eda de Seguridad Aeroportuaria, Southern Winds pr\u00e1cticamente hab\u00eda desaparecido, LAFSA no volaba y un juez hab\u00eda llegado a un juicio pol\u00edtico.<\/p>\n<p align=\"justify\">En los \u00faltimos d\u00edas de diciembre de 2007, fueron condenados en Buenos Aires por contrabando de estupefacientes, Jos\u00e9 Gonz\u00e1lez Villar y su esposa Elena Tomil Bat\u00e1n, que iban a recibir la droga en el aeropuerto de Barajas (8 y 7 a\u00f1os), Juan Aristiz\u00e1bal Tabares, remisero colombiano que llev\u00f3 las valijas a Ezeiza (5 a\u00f1os) y Walter Beltrame, empleado de Southern Winds (4 a\u00f1os y 6 meses). El resto de los acusados fueron absueltos, pero se pidi\u00f3 a la C\u00e1mara de Apelaciones en lo Penal Econ\u00f3mico que estudiara la falta de m\u00e9rito de Juan Maggio y Cristian Maggio.<\/p>\n<p align=\"justify\">Las concesiones de Southern Winds fueron canceladas a mediados de 2008. A principios de 2009 todav\u00eda hab\u00eda una oficina con un cartel luminoso de Southern Winds en la calle Lavalle al 1800 de Buenos Aires.<\/p>\n<p align=\"justify\">Pasajeros transportados por Aeroposta Argentina y LADE entre 1937 y 1946, seg\u00fan documentos de las mismas. Hoy parecen cifras insignificantes, pero se aprecia bien que la tasa de crecimiento en esos a\u00f1os era importante, y que LADE en 1946 y 1947 fue la mayor transportista del pa\u00eds.<\/p>\n<figure style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/10\/lafsa6.jpg?resize=620%2C346&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"346\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Tiempos de idilio. El presidente Kirchner con sus ministros Lavagna, y Alberto Fern\u00e1ndez y su vocero Miguel N\u00fa\u00f1ez abordando un Boeing de Southern Winds-Federales para hacer un vuelo oficial (foto: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<h2 align=\"justify\">LAFSA \u00bf\u00daltimo acto?<\/h2>\n<p align=\"justify\">Cuando cay\u00f3 el contrato entre LAFSA y Southern Winds en marzo de 2005 la conducci\u00f3n de la primera asegur\u00f3 a sus trabajadores el pago de sueldos y la estabilidad laboral. \u00c9stos, visiblemente preocupados, le pidieron al ministro De Vido la entrega de aviones para seguir trabajando, pero la empresa nunca los habr\u00eda de tener. Lo que hizo el gobierno fue combinar su necesidad de hacer algo con LAFSA que no significara avivar el frente laboral con la necesidad de LAN-Chile de entrar a la Argentina.<\/p>\n<p align=\"justify\">Algunas fuentes dicen que el presidente Kirchner \u201cllam\u00f3\u201d a la gente de LAN pero, se haya gestado como se haya gestado, lo concreto es que el 11 de marzo hubo una reuni\u00f3n en la Casa Rosada, en la que se formaliz\u00f3 un acuerdo, en la que estuvieron presentes Ignacio Cueto, Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era, los ministros de Econom\u00eda, Roberto Lavagna y de Planificaci\u00f3n, Julio de Vido; y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.<\/p>\n<p align=\"justify\">Seg\u00fan dijo Jaime en una conferencia de prensa posterior, la idea era la venta de LAFSA, a LAN y un grupo de inversores argentinos, que en conjunto se compromet\u00edan a absorber la totalidad de los empleados de LAFSA (unos 850) y adem\u00e1s garantizar\u00eda la continuidad laboral y la operaci\u00f3n de Southern Winds por 90 d\u00edas. La versi\u00f3n de LAN fue algo distinta, ya que sostuvo que comprar\u00eda una l\u00ednea a\u00e9rea argentina que no ser\u00eda ni LAFSA ni Southern Winds, y que cuando se le aprobaran las rutas propondr\u00eda al Estado la incorporaci\u00f3n del personal de LAFSA. Aclar\u00f3 que la colaboraci\u00f3n con Southern Winds deb\u00eda definirse, y que no ser\u00eda poniendo dinero.<\/p>\n<p align=\"justify\">Los trabajadores se opusieron a esta soluci\u00f3n, y realizaron algunas protestas, encabezadas por Basteiro, pero en la medida en que vieron que el problema de la desocupaci\u00f3n se alejaba, comenzaron a llenar los formularios para ingresar a LAN, que en ese momento todav\u00eda no era LAN-Argentina, pero eso no importaba.<\/p>\n<p align=\"justify\">As\u00ed comenz\u00f3 un lento proceso de desactivaci\u00f3n de LAFSA, que fue indoloro para los trabajadores, aunque no para las financias nacionales. En marzo de 2005, se inici\u00f3 la transferencia de personal de LAFSA a lo que luego ser\u00eda LAN-Argentina.<\/p>\n<p align=\"justify\">Pasajeros transportados por Aeroposta Argentina y LADE entre 1937 y 1946, seg\u00fan documentos de las mismas. Hoy parecen cifras insignificantes, pero se aprecia bien que la tasa de crecimiento en esos a\u00f1os era importante, y que LADE en 1946 y 1947 fue la mayor transportista del pa\u00eds.<\/p>\n<p align=\"justify\">Sin volar, LAFSA daba que hablar. A fines de abril de 2006 la Oficina Anticorrupci\u00f3n inform\u00f3 que la empresa ya llevaba gastados 126 millones de pesos y pidi\u00f3 a la justicia que se investigaran gastos y otras cuestiones.<\/p>\n<p align=\"justify\">Un a\u00f1o despu\u00e9s la Auditor\u00eda General de la Naci\u00f3n entreg\u00f3 al Secretario de Transportes Ricardo Jaime un informe de auditor\u00eda (<a href=\"http:\/\/www.agn.gov.ar\/informes\/informesPDF2007\/2007_033_01.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ver informe aqu\u00ed<\/a>), realizado con el objeto de analizar el Acuerdo de Cooperaci\u00f3n Empresaria celebrado entre LAFSA y Southern Winds. Seg\u00fan este trabajo, entre noviembre de 2003 y marzo de 2005 el Estado Nacional transfiri\u00f3 a la empresa un total de 122.924.984 pesos. Es importante destacar que la investigaci\u00f3n se hizo sobre los resultados financieros del acuerdo y no sobre la decisi\u00f3n pol\u00edtica de crear LAFSA, por lo que diversas voces han objetado esta presentaci\u00f3n sobre la base de que ignor\u00f3 la faz pol\u00edtica del mismo. De todos modos, sus conclusiones son interesantes:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<div align=\"justify\">El acuerdo permiti\u00f3 el mantenimiento de la actividad laboral del personal de las Ex LAPA y DINAR y la preservaci\u00f3n de los servicios a\u00e9reos operados por SW.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div align=\"justify\">No hubo acciones concretas para privatizar la empresa.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div align=\"justify\">El acuerdo careci\u00f3 del suficiente an\u00e1lisis previo y se verificaron diversos incumplimientos.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div align=\"justify\">No se observaron los controles que permitan opinar sobre la razonabilidad en la utilizaci\u00f3n del combustible por parte de SW, como tampoco de la real prestaci\u00f3n de servicios por parte del personal incorporado a LAFSA y asignado a Southern Winds.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div align=\"justify\">El \u00d3rgano de Coordinaci\u00f3n no funcion\u00f3 como estaba previsto.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div align=\"justify\">Los Informes que deb\u00eda elaborar Southern Winds fueron parciales e incompletos.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div align=\"justify\">El costo de LAFSA para el Estado Nacional fue de 101.610.837,74 pesos, (71,8 millones por combustible y 29,7 por gastos en personal), no registrando ingresos.<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<figure style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/10\/lafsa1.jpg?resize=620%2C390&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"390\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Aspecto definitivo que tuvieron los Boeing 737 de Southern Winds-Federales. La tipograf\u00eda que se us\u00f3 originalmente para la palabra \u201cFederales\u201d no se ve\u00eda y debi\u00f3 ser reemplazada por letras m\u00e1s contundentes. El isotipo en la deriva, nunca fue muy notable (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<h2 align=\"justify\">\u00daltimos estertores<\/h2>\n<p align=\"justify\">En un frente muy distinto, el 30 de septiembre de 2005 los gobernadores de Chubut (Mario Das Neves), Santa Cruz (Sergio Acevedo) y Tierra del Fuego (Jorge Colazo) firmaron un convenio para la adquisici\u00f3n de tres aeronaves que ser\u00e1n utilizadas en rutas a\u00e9reas regionales, e incorporadas a LADE. Se estimaba que cada m\u00e1quina costar\u00eda tres millones de d\u00f3lares, y el proyecto estaba armado en torno a un proveedor, porque se part\u00eda de la base de que los aviones ser\u00edan SAAB. Este acuerdo estaba articulado, m\u00e1s mal que bien, con el proyecto PATRIA que buscaba por entonces repotenciar a LADE (ver <strong><em><a href=\"http:\/\/gacetaeronautica.es\/articulos\/2011\/04lade\/index.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LADE: el lugar de las l\u00edneas a\u00e9reas del estado<\/a><\/em>)<\/strong>.<\/p>\n<p align=\"justify\">A mediados de diciembre finalmente el Congreso aprob\u00f3 una partida de 54 millones de pesos para adquirir mediante leasing seis SAAB 340 para LADE, que se sumar\u00edan a los que comprar\u00edan los gobiernos de Santa Cruz y Chubut (Tierra del Fuego se hab\u00eda retirado). Inesperadamente APLA expres\u00f3 a la ministra de Defensa Nilda Garr\u00e9 su preocupaci\u00f3n por la eventual competencia que se establecer\u00eda con las empresas comerciales, sosteniendo que se dar\u00eda el absurdo que el Estado inyectar\u00eda dinero en la revitalizaci\u00f3n de LADE, que es un organismo interno de la Fuerza A\u00e9rea que no promueva fuentes de trabajo genuinas, sugiriendo la repotenciaci\u00f3n de LAFSA.<\/p>\n<p align=\"justify\">Pasajeros transportados por Aeroposta Argentina y LADE entre 1937 y 1946, seg\u00fan documentos de las mismas. Hoy parecen cifras insignificantes, pero se aprecia bien que la tasa de crecimiento en esos a\u00f1os era importante, y que LADE en 1946 y 1947 fue la mayor transportista del pa\u00eds.<\/p>\n<h2 align=\"justify\">LAN-Argentina<\/h2>\n<p align=\"justify\">A principios de 2004 LAN Per\u00fa comenz\u00f3 a volar a Ezeiza desde Lima, y durante este a\u00f1o se vieron movimientos de la empresa chilena en la Argentina, con gestiones para ingresar en el capital de American Falcon, y Southern Winds, con o sin LAFSA. En ese momento Aerol\u00edneas Argentinas estaba poniendo en marcha su filial chilena, y era l\u00f3gico que los chilenos buscaran equilibrar la cuesti\u00f3n. La diferencia era que en Chile no hab\u00eda problemas legales ni emocionales para constituir una l\u00ednea a\u00e9rea de capitales extranjeros, y en la Argentina s\u00ed.<\/p>\n<p align=\"justify\">Al mismo tiempo el gobierno argentino mostraba una notable incapacidad para manejar la crisis profunda del sector. Las autoridades no quer\u00edan que Aerol\u00edneas Argentinas \u2014y menos en manos de Marsans\u2014 se convirtiera en un monopolio absoluto, pero no hab\u00eda alternativas sostenibles, ni del sector p\u00fablico que se enred\u00f3 con LAFSA ni del privado, cuya mayor expresi\u00f3n era la contradictoria Southern Winds. As\u00ed las cosas, cuando cay\u00f3 el acuerdo entre LAFSA y Southern Winds en 2005 la \u00fanica salida posible fue LAN, que buscaba ingresar en el mercado argentino desde hac\u00eda mucho tiempo y evidentemente estaba dispuesta a gastar en este empe\u00f1o, al punto de aceptar hacerse cargo de centenares de contratos laborales, pr\u00e1cticamente sin beneficio de inventario. Para el gobierno, este acuerdo signific\u00f3 \u2014en un a\u00f1o electoral\u2014 ganar tres meses de calma en Southern Winds sin cortar de golpe los vuelos, y un cauce de salida para LAFSA.<\/p>\n<p align=\"justify\">El cr\u00edtico m\u00e1s duro del convenio fue el diputado y dirigente aeron\u00e1utico Ariel Basteiro, que sostuvo que \u201cni los gobiernos m\u00e1s entreguistas, como el de Menem o el de Duhalde, fueron capaces de hacer realidad el viejo anhelo de LAN-Chile de incursionar en nuestro pa\u00eds, pero este gobierno de doble discurso s\u00ed lo hizo\u201d. Reiter\u00f3 su desacuerdo con la privatizaci\u00f3n y agreg\u00f3 que era \u201cuna verg\u00fcenza que un funcionario desde una oficina abra la puerta a una empresa chilena para que se haga del mercado de cabotaje\u201d. Los trabajadores no lo siguieron porque comprendieron que la alternativa era la desocupaci\u00f3n con ret\u00f3rica nacionalista, o el empleo con una empresa chilena, y optaron por lo segundo, aunque hubo un grupo que prefiri\u00f3 seguir prestando servicios en LAFSA, y lo hizo durante a\u00f1os. Los sindicatos fueron realistas y aceptaron la situaci\u00f3n, aunque hubo algunas grescas.<\/p>\n<p align=\"justify\">El personal de LAFSA (al que se agreg\u00f3 alguna gente de AeroVip pero no de Southern Winds) deb\u00eda solicitar su ingreso a LAN, no hubo un traspaso compulsivo. Como era de esperar el proceso tuvo sus conflictos, e incluso hubo denuncias de que en LAFSA hab\u00eda alrededor de 150 empleados (sobre algo m\u00e1s de 800) que no hab\u00edan pertenecido ni a LAPA ni a Dinar. Los que optaron por pasar a LAN recibieron garant\u00edas de que se respetar\u00eda su contrato de trabajo por tres a\u00f1os. LAN incorpor\u00f3 a algo m\u00e1s de 600 personas y otro grupo pas\u00f3 a Intercargo. En ese momento lleg\u00f3 el primer conflicto gremial de APLA con LAN, que estuvo relacionado con la no incorporaci\u00f3n de pilotos de AeroVip y no pas\u00f3 a mayores.<\/p>\n<p align=\"justify\">Pasajeros transportados por Aeroposta Argentina y LADE entre 1937 y 1946, seg\u00fan documentos de las mismas. Hoy parecen cifras insignificantes, pero se aprecia bien que la tasa de crecimiento en esos a\u00f1os era importante, y que LADE en 1946 y 1947 fue la mayor transportista del pa\u00eds.<\/p>\n<h2 align=\"justify\">Los aviones de LAFSA<\/h2>\n<p align=\"justify\">La tradici\u00f3n period\u00edstica dice que LAFSA fue una l\u00ednea a\u00e9rea que jam\u00e1s tuvo aviones. Suena bien, pero es una afirmaci\u00f3n que admite ciertas discusiones.<\/p>\n<p align=\"justify\">En primer lugar hay que tener en cuenta que LAFSA existi\u00f3 antes de tener sus certificados en orden, y como tal no pod\u00eda operar, raz\u00f3n por la cual la cl\u00e1usula 12\u00aa del acuerdo de colaboraci\u00f3n empresaria establec\u00eda que los contratos de leasing ser\u00edan firmados por Southern Winds e inscriptos en el RNA bajo su titularidad exclusiva en tanto LAFSA no contara con certificado de explotador, quedando la puerta abierta para otras alternativas. As\u00ed fue que todos los aviones usados por el consorcio estuvieron registrados de este modo, pero tambi\u00e9n es cierto que tuvieron \u2014desde el primer d\u00eda\u2014 t\u00edtulos de Southen Winds Federales.<\/p>\n<p align=\"justify\">Southern Winds operaba tres Boeing 737\/200 antes de la llegada de LAFSA, y durante el plazo de vigencia del acuerdo firm\u00f3 contratos de leasing y subleasing por seis, de donde surge que hubo un total de nueve Boeing 737\/200 afectados a los servicios de Southern Winds-Federales, que en su totalidad estuvieron registradas a nombre de Southern Winds. No obstante, hubo dos de esos aviones que no llegaron a volar para LAFSA (ver cuadro m\u00e1s abajo).<\/p>\n<p><a name=\"nota6\"><\/a><\/p>\n<p align=\"justify\">Las cuatro primeras aeronaves incorporadas fueron los Boeing 737\/200, que hab\u00edan sido de LAPA y reten\u00eda Eurnekian, que estaban parados<sup><b><a class=\"link-1\" href=\"#notas\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">6<\/a><\/b><\/sup>. Meses despu\u00e9s vendr\u00edan dos m\u00e1quinas similares que hab\u00edan sido de Varig, con lo que la flota final fue de nueve aeronaves.<\/p>\n<p align=\"justify\">Pero hubo un avi\u00f3n de LAFSA. Cuando la empresa tuvo que acreditar su capacidad t\u00e9cnica para solicitar la autorizaci\u00f3n para prestar servicios no regulares, firm\u00f3 un contrato de sublocaci\u00f3n con Southern Winds por el Boeing 737\/200 LV-YGB. Fue una cuesti\u00f3n temporaria, pero este avi\u00f3n alguna vez estuvo a su nombre.<\/p>\n<p align=\"justify\">Adicionalmente, habr\u00eda que considerar al \u201cavi\u00f3n del pueblo\u201d de aquellos a\u00f1os, el Boeing 737\/200 LV-ZXS, de Skyways S.A., que volaba con t\u00edtulos de Cardinal, y que seg\u00fan las investigaciones de la AGN fue utilizado por LAFSA (o por lo menos carg\u00f3 combustible que se factur\u00f3 a LAFSA) sin que se hayan firmado contratos al respecto (ver POTENZE, PABLO LUCIANO, El avi\u00f3n del pueblo, en El Mensajero Tur\u00edstico, 12 de enero de 2004)<\/p>\n<p align=\"justify\">Quiz\u00e1s no sea tan grave no tener aviones. En otros tiempos las empresas eran due\u00f1as de sus m\u00e1quinas, pero hoy organizaciones postmodernas como Aerochaco y LAER se limitan a fletar aviones de terceros, y tambi\u00e9n hay empresas privadas que lo hacen. Es un fen\u00f3meno mundial.<\/p>\n<p align=\"justify\">Lo que es notable es que en todos los casos se trataba de aviones muy viejos, sin silenciadores, que pr\u00e1cticamente no pod\u00edan volar en ning\u00fan pa\u00eds moderno que tuviera limitaciones de ruido. No deja de ser sintom\u00e1tico que terminada su carrera en Souther Winds Federales ninguna de estas m\u00e1quinas volvi\u00f3 a sus due\u00f1os. La mayor\u00eda ya fueron desguazados, y ninguno volver\u00e1 a volar.<\/p>\n<table id=\"table\" style=\"border-collapse: collapse;\" border=\"1\" width=\"100%\" bgcolor=\"#c0c0c0\">\n<tbody>\n<tr>\n<th>N\u00famero de serie<\/th>\n<th>Primer vuelo<\/th>\n<th>Tipo<\/th>\n<th>Recibido por A4<\/th>\n<th>Matr\u00edcula<\/th>\n<th>Observaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>20913 (399)<\/td>\n<td>1975<\/td>\n<td>737-2M6<\/td>\n<td>10\/2002<\/td>\n<td><a href=\"http:\/\/www.myaviation.net\/search\/photo_search.php?id=00014851\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LV-ZYX<\/a><\/td>\n<td>Volaba para A4 antes de la firma del ACE.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>21219 (460)<\/td>\n<td>1976<\/td>\n<td>737-205<\/td>\n<td>10\/2002<\/td>\n<td><a href=\"http:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo.asp?id=44086\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LV-ZZA<\/a><\/td>\n<td>Volaba para A4 antes de la firma del ACE. Olvidado en C\u00f3rdoba.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>21112 (424)<\/td>\n<td>1975<\/td>\n<td>737-2E1<\/td>\n<td>11\/2002<\/td>\n<td><a href=\"http:\/\/www.myaviation.net\/search\/photo_search.php?id=00007632&amp;size=large\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LV-ZZC<\/a><\/td>\n<td>Volaba para A4 antes de la firma del ACE. Olvidado en C\u00f3rdoba.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>21193 (453)<\/td>\n<td>1976<\/td>\n<td>737-266<\/td>\n<td>11\/2003<\/td>\n<td><a href=\"http:\/\/www.myaviation.net\/search\/photo_search.php?id=00007406&amp;size=large\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LV-YBS<\/a><\/td>\n<td>Ex LAPA Aparentemente olvidado en Ezeiza.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>22633 (746)<\/td>\n<td>1981<\/td>\n<td>737-2S3<\/td>\n<td>11\/2003<\/td>\n<td><a href=\"http:\/\/www.myaviation.net\/search\/photo_search.php?id=00008470&amp;size=large\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LV-YGB<\/a><\/td>\n<td>Ex LAPA. A4 subloc\u00f3 este avi\u00f3n a LAFSA. Olvidado en C\u00f3rdoba.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>21335 (487)<\/td>\n<td>1977<\/td>\n<td>737-204<\/td>\n<td>12\/2003<\/td>\n<td><a href=\"http:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo.asp?id=133126\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LV-YXB<\/a><\/td>\n<td>Ex LAPA en 1998. Figura en las listas, pero no vol\u00f3 para LAFSA y fue desguazado en Aeroparque teniendo todav\u00eda los colores de ARG.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>21336 (489)<\/td>\n<td>1977<\/td>\n<td>737-204<\/td>\n<td>12\/2003<\/td>\n<td><a href=\"http:\/\/www.myaviation.net\/search\/photo_search.php?id=00053952&amp;size=large\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LV-YZA<\/a><\/td>\n<td>Ex LAPA. Figura en las listas, pero no vol\u00f3 para LAFSA. Fue desguazado en 2010 en Aeroparque teniendo todav\u00eda los colores de LAPA.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>21005 (394)<\/td>\n<td>1975<\/td>\n<td>737-241<\/td>\n<td>12\/2003<\/td>\n<td><a href=\"http:\/\/www.myaviation.net\/search\/photo_search.php?id=00039062&amp;size=large\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LV-AGC<\/a><\/td>\n<td>Ex Varig. Desguazado en 2007.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>21017 (410)<\/td>\n<td>1975<\/td>\n<td>737-2C3<\/td>\n<td>12\/2003<\/td>\n<td><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LV-AHV<\/a><\/td>\n<td>Ex Varig. Desguazado en 2008.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>20211 (141)<\/td>\n<td>1969<\/td>\n<td>737-201<\/td>\n<td><\/td>\n<td><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LV-ZXS<\/a><\/td>\n<td>Pas\u00f3 por muchas manos, antes de llegar a Skyways en 2004. Fue usado en algunos vuelos de A4\/LAFSA sin que haya documentaci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2 align=\"justify\">Los muertos vivos<\/h2>\n<p align=\"justify\">Cuando se cerr\u00f3 la creaci\u00f3n de LAN-Argentina y el traspaso del personal de LAFSA y Southern Winds, se anunci\u00f3 la inminente liquidaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas Federales, pero hasta el d\u00eda de hoy LAFSA existe, forma parte del presupuesto nacional, paga sueldos y nadie sabe qu\u00e9 hace.<\/p>\n<p align=\"justify\">El 17 de febrero de 2006 el ministro De Vido declar\u00f3 en R\u00edo Gallegos a los medios \u201cLafsa no existe m\u00e1s, se liquid\u00f3\u201d (Clar\u00edn y La Naci\u00f3n, 18 de Febrero de 2006).<\/p>\n<p align=\"justify\">En el presupuesto nacional de 2007 hubo una partida de 1,7 millones de d\u00f3lares para LAFSA, estim\u00e1ndose que ten\u00eda 99 empleados.<\/p>\n<p align=\"justify\">En el presupuesto nacional de 2008 se destinaron a LAFSA 3,6 millones de pesos. El personal eran 66 personas. Ese a\u00f1o fue denunciada por defraudaci\u00f3n al Estado (La Naci\u00f3n, 21 de febrero de 2008).<\/p>\n<p align=\"justify\">El 19 de noviembre de 2009 el Decreto 1. 672\/2009 declar\u00f3 a LAFSA en estado de disoluci\u00f3n y consecuente liquidaci\u00f3n, fijando un plazo de nueve meses.<\/p>\n<p align=\"justify\">La resoluci\u00f3n 598\/2010 del Ministerio de Econom\u00eda previ\u00f3 para LAFSA p\u00e9rdidas por 9,9 millones de pesos para el ejercicio 2010.<\/p>\n<p align=\"justify\">La Resoluci\u00f3n 840\/2010 del Ministerio de Econom\u00eda dispuso prorrogar hasta el 31 de diciembre de 2011 la existencia de LAFSA.<\/p>\n<p align=\"justify\">El presupuesto nacional de 2011 previ\u00f3 partidas para LAFSA. La Resoluci\u00f3n 457\/2011 del Ministerio de Econom\u00eda, previ\u00f3 p\u00e9rdidas por 450.000 d\u00f3lares para este ejercicio.<\/p>\n<p><a name=\"notas\"><\/a><\/p>\n<p><strong><u>Notas:<\/u><\/strong><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><a class=\"link-1\" href=\"#nota1\" target=\"_self\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-size: xx-small;\">[1]<\/span><\/a> <\/b><span style=\"font-size: xx-small;\">Seg\u00fan la Auditor\u00eda General de la Naci\u00f3n, Southern Winds tuvo, en el ejercicio 2.001\/2.002, un pasivo total de 79,7 millones de pesos y un patrimonio neto de 2,7 millones. En el ejercicio siguiente el pasivo pas\u00f3 a 144,3 millones y el patrimonio neto se hizo negativo por 46,7.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><a class=\"link-1\" href=\"#nota2\" target=\"_self\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-size: xx-small;\">[2]<\/span><\/a> <\/b><span style=\"font-size: xx-small;\">Se le concedieron vuelos de Buenos Aires a Bahia Blanca, Bariloche, Comodoro Rivadavia, C\u00f3rdoba, El Calafate, Iguaz\u00fa, Mendoza, Puerto Argentino, Puerto Madryn, Rio Gallegos, Salta, San Juan, Tucum\u00e1n y. Ushuaia. Los destinos internacionales eran Asunci\u00f3n, Bogot\u00e1, Caracas, Los \u00c1ngeles, Madrid, Miami, Montevideo, Par\u00eds y R\u00edo de Janeiro.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><a class=\"link-1\" href=\"#nota3\" target=\"_self\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-size: xx-small;\">[3]<\/span><\/a> <\/b><span style=\"font-size: xx-small;\">El 2 de julio de 2004 el diputado Basteiro dijo que los trabajadores de LAFSA se opondr\u00e1n a la privatizaci\u00f3n de la aerol\u00ednea estatal y \u00abllevar\u00e1n la lucha hasta las \u00faltimas consecuencias\u00bb (<i>Diarios y Noticias<\/i>, 3 de julio de 2004).<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><a class=\"link-1\" href=\"#nota4\" target=\"_self\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-size: xx-small;\">[4]<\/span><\/a><span style=\"font-size: xx-small;\"> Independientemente de otras consideraciones, la situaci\u00f3n de los trabajadores aeron\u00e1uticos representados por APA es desventajosa frente a la del resto de la plantilla (pilotos, personal de cabina, mec\u00e1nicos) que tienen competencias aeron\u00e1uticas certificadas, y por lo tanto cierta facilidad para conseguir trabajos en su especialidad, dentro o fuera del pa\u00eds. Los llamados trabajadores aeron\u00e1uticos son m\u00e1s asimilables a empleados administrativos, de maestranza y otras funciones que no son espec\u00edficas de la actividad aeron\u00e1utica.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><a class=\"link-1\" href=\"#nota5\" target=\"_self\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-size: xx-small;\">[5]<\/span><\/a> <\/b><span style=\"font-size: xx-small;\">LAN Airlines nunca acept\u00f3 expl\u00edcitamente haber puesto dinero para salarios, utilizando eufemismos tales como haber financiado la revisi\u00f3n de un avi\u00f3n o la compra anticipada de pasajes.<br \/>\nLos hermanos Cirigliano, que estaban formando una l\u00ednea a\u00e9rea llamada Safe Flight, controlaban varias l\u00edneas de autobuses a trav\u00e9s de Automotores Plaza y a los ferrocarriles urbanos Mitre y Sarmiento por medio de Trenes de Buenos Aires (TBA), por lo que eran grandes beneficiarios de subsidios, lo que no imped\u00eda que en ese momento TBA estuviera en concurso preventivo.<br \/>\nEl 4 de enero de 2006 el diario <i>La Naci\u00f3n<\/i> public\u00f3 un reportaje a Mario Cirigliano, presidente del grupo Plaza, que declar\u00f3 ten\u00eda el proyecto de crear una aerol\u00ednea comercial y que hab\u00eda pensado en armarla sobre la estructura de Southern Winds, pero que las condiciones para hacer el negocio no se hab\u00edan dado. Confirm\u00f3 que hab\u00eda pagado los sueldos de 700 empleados de Southern Winds mediante el mecanismo de dar adelantos en pr\u00e9stamos reembolsables a la compa\u00f1\u00eda para que pudiera operar, estimando su aporte en aproximadamente dos millones de pesos mensuales desde julio o agosto, agregando que a partir de enero de 2006 no aportar\u00eda m\u00e1s.<br \/>\nAnte la pregunta sobre si los empleados no cobrar\u00edan m\u00e1s, dijo \u201calguien les va a pagar, y no quiere decir que nosotros no formemos parte de esa soluci\u00f3n\u201d.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><a class=\"link-1\" href=\"#nota6\" target=\"_self\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-size: xx-small;\">[6]<\/span><\/a> <\/b><span style=\"font-size: xx-small;\">Esos aviones fueron comprados por LAPA cuando negoci\u00f3 la devoluci\u00f3n de los Boeing 737\/700. Formalmente eran propiedad de cuatro empresas denominadas Patagonia Air Company, Santa Fe Air Company, La Pampa Air Company y La Rioja Air Company. Algunas de estas empresas aparecieron como acreedoras en la quiebra de LAPA.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>LAFSA quedar\u00e1 en la historia argentina como la aerol\u00ednea que nunca tuvo aviones, algo que no es toda la verdad, pero se le aproxima. 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