{"id":15794,"date":"2006-04-18T17:00:17","date_gmt":"2006-04-18T15:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=15794"},"modified":"2016-02-18T16:19:44","modified_gmt":"2016-02-18T14:19:44","slug":"argentina-volvio-a-decir-presente-en-fidae-2006","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/argentina-volvio-a-decir-presente-en-fidae-2006\/","title":{"rendered":"Argentina volvi\u00f3 a decir \u00ab\u00a1presente!\u00bb en FIDAE 2006<\/b>"},"content":{"rendered":"
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\"Maqueta <\/a>
Maqueta a escala del AT-63 Pampa<\/b> que Lockheed Martin promocionaba junto a otros productos de esa multinacional norteamericana (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Lockheed <\/a>
Lockheed Martin present\u00f3 en su stand un ejemplar de exhibici\u00f3n del radar APG-67<\/b> que equipa al AT-63 Pampa (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El stand de Lockheed Martin<\/b> (Pabell\u00f3n C) destacaba distintos aspectos de sus actividades aeroespaciales con murales y maquetas de gran tama\u00f1o. Si bien el foco de la muestra se centraba naturalmente en el F-16C chileno, la empresa no descuidaba otros productos de inter\u00e9s para la regi\u00f3n. N\u00f3tense en esta imagen la maqueta del AT-63 Pampa con radar APG-67 y el mural con fotos de de C-130 Hercules, S-3 Viking, P-3 Orion, A\/T-50 Golden Eagle e IA-63 Pampa (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Maqueta <\/a>
Maqueta a escala del AT-63 Pampa<\/b> que Lockheed Martin promocionaba junto a otros productos de esa multinacional norteamericana (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Maqueta <\/a>
Maqueta a escala del AT-63 Pampa<\/b> que Lockheed Martin promocionaba junto a otros productos de esa multinacional norteamericana (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Cuando escribimos nuestro anticipo\u00a0proyectando\u00a0qu\u00e9 se ver\u00eda en FIDAE 2006 (v\u00e9ase \u00abFIDAE 2006: \u00a1Anticipando la decimocuarta edici\u00f3n!\u00bb<\/a>), nuestras expectativas sobre la presencia argentina eran bastante humildes. A la participaci\u00f3n confirmada del EC-135 de la Gendarmer\u00eda, de hecho, solo nos atrevimos a sumar la presencia institucional de INVAP, CITEFA, Redimec, Helicenter y LMAASA. Nuestra \u00fanica apuesta m\u00e1s o menos segura era en favor de la presencia de un AT-63 Pampa; obviamente como parte de la presentaci\u00f3n corporativa de su casa matriz (Lockheed Martin).<\/p>\n

A medida que se aproximaba la inauguraci\u00f3n de la feria, nuestras cautas expectativas comenzaron a ser superadas por una\u00a0sorpresa creciente. A mediados de marzo, se confirm\u00f3 la apuesta del AT-63. Pocos d\u00edas despu\u00e9s descubrimos que tambi\u00e9n se presentar\u00eda un demostrador del Bell 407 de origen civil. Una semana antes de la feria, Bell y el Ej\u00e9rcito Argentino nos sacudieron con el anuncio de que el UH-1H Huey II argentino acababa de concretar su primer cruce de la Cordillera de los Andes y volaba hacia Pudahuel. Y nuestra primera recorrida a la feria durante el d\u00eda de prensa (domingo 26), remat\u00f3 con un par de agregados inesperados: Un Cessna 182 modificado con motor aeron\u00e1utico \u00abgasolero\u00bb y, ocupando un sitial de privilegio en el stand de la Rep\u00fablica Checa, un avi\u00f3n deportivo Sport Star con matr\u00edcula experimental de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Huey II, Pampa y Eurocopter 135<\/b><\/h3>\n

La presencia de aeronaves militares argentinas estuvo enteramente patrocinada por sus constructores o proveedores: el AT-63 Pampa lleg\u00f3 de la mano de Lockheed Martin, el EC-135 de EADS\/Eurocopter y el UH-1H Huey II de Bell. Los tres modelos realizaban su primera presentaci\u00f3n en la feria y lo hicieron poco tiempo despu\u00e9s de ingresar al mundillo aeron\u00e1utico argentino: El AT-63 EX-03<\/strong> realiz\u00f3 su primer vuelo en C\u00f3rdoba el 30 de junio de 2005, el Huey II AE-480<\/strong> hizo lo propio en Campo de Mayo en agosto y el EC-135 GN-925<\/strong> hab\u00eda ingresado al pa\u00eds a fines de enero de este a\u00f1o. Si bien los dos primeros aparatos llegaron a Pudahuel en vuelo directo, el Huey lo hizo atravesando el macizo andino por la zona de m\u00e1s altas cumbres (4.300 m) y haciendo escalas dentro de la cordillera (en Puente del Inca y el Cristo Redentor) con dos pilotos, seis pasajeros y combustible de reserva; demostrando as\u00ed sus nuevas capacidades operacionales al transportar el equivalente de una patrulla de cazadores en el exigente ambiente geogr\u00e1fico de la alta monta\u00f1a.<\/p>\n

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\"El <\/a>
El UH-1H Huey II AE-480<\/b> fue una bienvenida aunque inesperada novedad en FIDAE 2006. Su participaci\u00f3n se confirm\u00f3 poco menos de una semana antes de comenzar la muestra (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Confirmando <\/a>
Confirmando nuestros anticipos, el Eurocopter EC-135<\/b> GN-925 del Servicio de Aviaci\u00f3n de la Gendarmer\u00eda se hizo presente en Pudahuel (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El UH-1H Huey II AE-480<\/b> fue una bienvenida aunque inesperada novedad en FIDAE 2006. Su participaci\u00f3n se confirm\u00f3 poco menos de una semana antes de comenzar la muestra (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El UH-1H Huey II<\/b> AE-480 atraves\u00f3 la Cordillera de los Andes por la ruta de Las Cuevas tripulado por por los tenientes coroneles Fernando Dom\u00ednguez y N\u00e9stor Azagra, el capit\u00e1n Jorge Arce y los mec\u00e1nicos de aviaci\u00f3n Suboficial Principal \u00c1ngel Sotelo y Sargento Primero Celso Rech (foto: Ej\u00e9rcito Argentino). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Confirmando <\/a>
Confirmando nuestros anticipos, el Eurocopter EC-135<\/b> GN-925 del Servicio de Aviaci\u00f3n de la Gendarmer\u00eda se hizo presente en Pudahuel (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Pero no fueron estos los \u00fanicos \u00abexpedicionarios a\u00e9reos argentinos\u00bb. Provenientes del mercado civil, tambi\u00e9n llegaron en vuelo a Arturo Merino Ben\u00edtez el demostrador Bell 407 LV-BDI<\/strong>\u00a0(originalmente se proyectaba la presencia del LQ-BBR) y el Cessna 182 LV-OIV<\/strong>, prototipo dotado de motor diesel SR305-230 de la firma francesa SMA (Safran Group), cuya tecnolog\u00eda le permite consumir combustible Jet A1. Gracias a sus prestaciones y econom\u00eda, el Oscar-India-Victor realiz\u00f3 el vuelo directo entre Buenos Aires y Santiago sin escalas intermedias. La \u00faltima aeronave de origen argentino presente en la feria (y la \u00fanica que no habr\u00eda llegado en vuelo) era el\u00a0Evektor SportStar LV-X312<\/strong>, un experimental de la categor\u00eda S-LSA (Light Sport Aircraft), certificado bajo la Parte 21 de la normativa EASA y propulsado por motor Bombardier Rotax 912 ULS de 100 HP cuyos kits se fabrican y distribuyen desde la Rep\u00fablica Checa.<\/p>\n

Si bien solo el Bell 407 estaba agendado en la \u00abpizarra de vuelo\u00bb de la exposici\u00f3n, varios de los dem\u00e1s aparatos fueron observados realizando vuelos de demostraci\u00f3n para el periodismo o potenciales clientes. El EC-135 de la Gendarmer\u00eda fue empleado por Eurocopter Chile, la filial local de EADS que dirige Bernhard Brenner, para presentarlo a sus referentes del mercado local. El Huey II, por su parte, fue observado sobrevolando la Regi\u00f3n Metropolitana en varias oportunidades durante la semana que dur\u00f3 la exposici\u00f3n.<\/p>\n

El vuelo m\u00e1s inesperado, pero al mismo tiempo m\u00e1s relevante, fue el que realiz\u00f3 el AT-63 con el Comandante en Jefe de la FACH, general Osvaldo Sarabia Vilches<\/strong>, abordo. La demostraci\u00f3n tuvo lugar el s\u00e1bado 1 de abril por la ma\u00f1ana y permiti\u00f3 que el militar chileno evaluara el Pampa en vuelo entre Pudahuel y Rancagua, 80 Km. al Sur de Santiago. Seg\u00fan el primer teniente argentino Sergio Brollo, piloto del Centro de Ensayos en Vuelo que comandaba el Pampa, \u00e9l solo puso el avi\u00f3n en marcha y Sarabia lo tripul\u00f3 el resto de la misi\u00f3n. En declaraciones a la prensa, el general chileno asever\u00f3 que el vuelo fue \u00abuna experiencia fant\u00e1stica\u00bb y elogi\u00f3 el comportamiento del AT-63. La publicidad generada por esta inesperada presentaci\u00f3n ha generado grandes esperanzas de que el Pampa participe en el concurso que la FACH debe iniciar en 2007 para reemplazar a sus entrenadores T-36 Halcon.<\/p>\n

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\"El <\/a>
El Cessna 182<\/b> LV-OIV lleg\u00f3 a Santiago en vuelo directo desde Buenos Aires y propulsado por un motor di\u00e9sel SR305-230<\/b> de la firma francesa SMA\/Grupo Salman (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Cessna 182<\/b> LV-OIV lleg\u00f3 a Santiago en vuelo directo desde Buenos Aires y propulsado por un motor di\u00e9sel SR305-230<\/b> de la firma francesa SMA\/Grupo Salman (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Cessna 182<\/b> LV-OIV lleg\u00f3 a Santiago en vuelo directo desde Buenos Aires y propulsado por un motor di\u00e9sel SR305-230<\/b> de la firma francesa SMA\/Grupo Salman (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Otro <\/a>
Otro argentino que hizo acto de presencia fue el Bell 407<\/b> LV-BDI, que fue presentado por Bell tanto en tierra como en vuelo. Todo parece indicar que la presencia de un aparato similar, perteneciente a la Polic\u00eda Bonaerense, no se har\u00e1 realidad (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La \u00faltima contribuci\u00f3n argentina al festival fue el Evektor Sport Star <\/b> LV-X312, que se expon\u00eda en el stand institucional de la Rep\u00fablica Checa (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

As\u00ed en la tierra como en el cielo<\/b><\/h3>\n

La presencia de firmas e instituciones argentinas en los distintos pabellones cubiertos tambi\u00e9n fue ligeramente superior a la prevista en nuestro anticipo. La principal concentraci\u00f3n de stands argentinos<\/strong> se encontraba en el pabell\u00f3n B, donde se alojaron Redimec, CITEFA y la Fuerza A\u00e9rea Argentina conjuntamente con INVAP. La firma tandilense promocionaba en Santiago toda su gama de servicios de mantenimiento y desarrollo de sistemas, log\u00edstica aeron\u00e1utica y re-ingenier\u00eda para la modernizaci\u00f3n de equipos electr\u00f3nicos. CITEFA hizo lo propio con el proyecto SIMRA II, un simulador computarizado de tiro para fusiles y pistolas. La FAA e INVAP exhib\u00edan\u00a0aqu\u00ed su consola de presentaci\u00f3n de datos de radar FAS-1060 \u00abArgos\u00bb y otros productos y servicios de la firma tecnol\u00f3gica basada en Bariloche. En otros edificios de la muestra pod\u00edan observarse los stands de la firma de mantenimiento de helic\u00f3pteros Servicios Helicenter (pabell\u00f3n A), la consultora de defensa Codesur (pabell\u00f3n D) y la proveedora de sistemas de mensajer\u00eda para control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo Radiocom Inc. (pabell\u00f3n F), que no disimulaba su acento argentino a pesar del domicilio declarado en Coral Gables, Florida (EE.UU.).<\/p>\n

Lo m\u00e1s interesante de la presencia argentina en este terreno, sin embargo, fue la conferencia que el martes 28 por la tarde dieron el comodoro Guillermo Saravia<\/strong>, de la Direcci\u00f3n General de Investigaci\u00f3n y Desarrollo (FAA), y el ingeniero Ricardo Sagarzazu<\/strong>, de la Gerencia de Proyectos Espaciales (INVAP). Saravia hizo una s\u00f3lida presentaci\u00f3n de la consola multiprop\u00f3sito Argos<\/strong>, con la cual la DGID tiene previsto resolver distintas aplicaciones para la visualizaci\u00f3n de datos de radar en funciones de control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo (control en ruta, \u00e1rea terminal y aproximaci\u00f3n) y vigilancia y control del espacio a\u00e9reo (defensa a\u00e9rea). Bautizado con el nombre de Argos Panoptes (gigante mitol\u00f3gico de cien ojos que al dormir manten\u00eda varios de ellos abiertos, constituy\u00e9ndose en un excelente guardi\u00e1n), el sistema servir\u00e1 para reemplazar varias consolas preexistentes en la FAA (las \u00abDI\u00bb y \u00abDa Vinci\u00bb de control a\u00e9reo y las \u00abOscar\u00bb y \u00abUPA 62\u00bb de vigilancia militar).<\/p>\n

El proyecto busca estandarizar equipamiento, abaratar y normalizar la log\u00edstica asociada (hardware y software), simplificar el entrenamiento de operadores y t\u00e9cnicos, proveer informaci\u00f3n en tiempo real y de manera continua (\u00abH24\u00bb) utilizando tecnolog\u00edas disponibles comercialmente y cumpliendo normativas OACI, ISO 9001 y MIL-STD-1521B. El sistema, que puede operar sobre PCs est\u00e1ndares o endurecidas, se encuentra en pleno proceso de homologaci\u00f3n previo a su entrada en servicio en los comandos de Regiones A\u00e9reas (terminales a\u00e9reas de Buenos Aires, C\u00f3rdoba y Mendoza) y Operaciones A\u00e9reas (radares TPS-43E). Cumplida esa fase, ser\u00e1 la plataforma desde la cual se avanzar\u00e1 hacia Argos II, un consola con capacidades multitracking \u00abque va a permitir generar la fusi\u00f3n de datos de varios radares en forma simult\u00e1nea y presentar una situaci\u00f3n m\u00e1s extensa de la cobertura de control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo\u00bb<\/em>, seg\u00fan sentenci\u00f3 Saravia.<\/p>\n

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\"El <\/a>
El AT-63 Pampa<\/b> en su primera presentaci\u00f3n en FIDAE (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Comandante en Jefe de la FACH, general Osvaldo Sarabia Vilches<\/b>, evalu\u00f3 en vuelo el \u00faltimo prototipo del AT-63 Pampa entre Pudahuel y Rancagua, indic\u00f3 que el vuelo fue \u00abuna experiencia fant\u00e1stica\u00bb y elogi\u00f3 el comportamiento del modelo (foto: Diego Rojo). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El primer teniente Sergio Brollo, piloto del Centro de Ensayos en Vuelo, explica al capit\u00e1n Carlos Borges, del 198th Airlift Squadron de la USAF, las caracter\u00edsticas del glass cockpit del AT-63 Pampa<\/b>. La disposici\u00f3n a conversar abierta y profesionalmente que demostraron los integrantes de la delegaci\u00f3n que lideraba el comodoro Eduardo La Torre gener\u00f3 un tr\u00e1fico incesante de visitas al entrenador argentino (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El AT-63 Pampa en su primera presentaci\u00f3n en FIDAE (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En un gesto de confraternidad, el Comandante en Jefe de la FACH, general Osvaldo Sarabia Vilches<\/b>, recibe el pa\u00f1uelo de los pilotos del Centro de Ensayos en Vuelo argentino (foto: Diego Rojo). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Sagarzazu, por su parte, efectu\u00f3 una interesante presentaci\u00f3n corporativa de la empresa tecnol\u00f3gica rionegrina. Adem\u00e1s de proporcionar sus antecedentes b\u00e1sicos (creaci\u00f3n en 1976, facturaci\u00f3n anual de US $ 70M, dotaci\u00f3n de 600 personas, subsidiarias en Australia, Brasil, Egipto y EE.UU.) el cient\u00edfico fue enf\u00e1tico al afirmar que INVAP<\/strong> \u00abes una empresa del estado; pero opera como una compa\u00f1\u00eda privada\u00bb<\/em>, lo que le exige obtener rentabilidad ya que \u00abdependemos 100% de las ventas y de los contratos\u00bb<\/em>. Sagarzazu explic\u00f3 las caracter\u00edsticas claves del negocio (desarrollo de soluciones tecnol\u00f3gicas complejas y cr\u00edticas, desarrolladas a medida a lo largo del ciclo completo del proyecto), describi\u00f3 sus capacidades como contratista primario y enunci\u00f3 sus principales \u00e1reas de negocio (nuclear, espacial, radares y otros productos) y sus principales proyectos (centrales nucleares, sat\u00e9lites, radares de banda X y monopulso, sistemas de identificaci\u00f3n, simulaci\u00f3n y entrenamiento, computadoras endurecidas militares y sistemas m\u00e9dicos). Demostrando su creciente grado de penetraci\u00f3n en los mercados militar y aeroespacial, Sagarzazu destac\u00f3 el simulador de navegaci\u00f3n Melipal, la CEA (Computadora Endurecida Argentina), la plataforma electro-\u00f3ptica Plates 440 (instalada en patrulleros aeronavales P-3B Orion de la Armada Argentina) y el RSMA (Radar Secundario Monopulso Argentino), cuyo primer prototipo ya se encuentra operativo en el aeropuerto internacional de Bariloche.<\/p>\n

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Reconocimientos<\/strong>:\u00a0Esta historia se public\u00f3 originalmente en Vuelo Rasante, noticias & historias de la aviaci\u00f3n militar.\u00a0Para ser consistentes con el esp\u00edritu, estilo y oportunidad en que fue redactada, la historia se re-publica con\u00a0su\u00a0fecha de su aparici\u00f3n original.<\/p>\n

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Rescatando archivos de nuestra predecesora, Vuelo Rasante, recordamos la 14a. edici\u00f3n de la principal feria aeroespacial de Am\u00e9rica Latina y la quinta exposici\u00f3n aeron\u00e1utica m\u00e1s importante del mundo con una re-edici\u00f3n mejorada de nuestra cobertura de la presencia argentina<\/b> en esa muestra.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15824,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[7],"tags":[12,21],"class_list":["post-15794","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-air-shows","tag-aeromilitaria-argentina","tag-fidae"],"yoast_head":"\nArgentina volvi\u00f3 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