{"id":15981,"date":"2016-03-04T17:00:48","date_gmt":"2016-03-04T15:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=15981"},"modified":"2021-01-28T17:44:27","modified_gmt":"2021-01-28T16:44:27","slug":"la-aviacin-estatal-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/","title":{"rendered":"La aviaci&oacute;n estatal argentina"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_16164\" aria-describedby=\"caption-attachment-16164\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16164\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi2-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi2.jpg?fit=650%2C374&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,374\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El Boeing 757 que compr\u00f3 Menem en 1992 es un avi\u00f3n decididamente lujoso, lo que ha tra\u00eddo muchos problemas pol\u00edticos a sus usuarios a lo largo de sus veintitr\u00e9s a\u00f1os de uso. Tambi\u00e9n es un avi\u00f3n que requiere un mantenimiento relativamente caro cuando la flota es de una sola m\u00e1quina (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi2.jpg?fit=650%2C374&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16164 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi2.jpg?resize=650%2C374&#038;ssl=1\" alt=\"El Boeing 757 que compr\u00f3 Menem en 1992 es un avi\u00f3n decididamente lujoso, lo que ha tra\u00eddo muchos problemas pol\u00edticos a sus usuarios a lo largo de sus veintitr\u00e9s a\u00f1os de uso. Tambi\u00e9n es un avi\u00f3n que requiere un mantenimiento relativamente caro cuando la flota es de una sola m\u00e1quina (foto Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"374\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi2.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi2.jpg?resize=300%2C173&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16164\" class=\"wp-caption-text\">El Boeing 757 que compr\u00f3 Menem en 1992 es un avi\u00f3n decididamente lujoso, lo que ha tra\u00eddo muchos problemas pol\u00edticos a sus usuarios a lo largo de sus veintitr\u00e9s a\u00f1os de uso. Tambi\u00e9n es un avi\u00f3n que requiere un mantenimiento relativamente caro cuando la flota es de una sola m\u00e1quina (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p><em>\u201cEl pobre Rogelio Frigerio, vive arriba de un avi\u00f3n\u201d<\/em><\/p>\n<p>Esta frase fue pronunciada por el diputado Eduardo Amadeo, el 31 de enero, en un reportaje televisivo, refiri\u00e9ndose al Ministro de Interior. Lo curioso es que unos d\u00edas antes el gobierno hab\u00eda tomado la decisi\u00f3n de liquidar la flota a\u00e9rea presidencial que, entre otras cosas, sirve para eso.<\/p>\n<h2>El estado viaja<\/h2>\n<p>El ejercicio del gobierno, desde el fondo de la historia y en todas partes, exige que los funcionarios viajen. Adem\u00e1s, existen cargas oficiales muy diversas, y hay otros movimientos de personas (presos, socorristas, fuerzas de seguridad, m\u00e9dicos) y vuelos especiales (extinci\u00f3n de incendios, lucha antigranizo, control de plagas) que son de responsabilidad estatal. Todo esto sin computar los movimientos de tropas y otros traslados de clara \u00edndole militar.<\/p>\n<p>Los movimientos del poder pol\u00edtico, siempre han utilizado todos los medios de transporte disponibles en cada momento:<\/p>\n<ul>\n<li>En 1889 el presidente Roca viaj\u00f3 a Punta Arenas para firmar un tratado de paz con Chile. Lo hizo en el acorazado Belgrano de la Armada Argentina.<\/li>\n<li>En 1904, para asistir a la inauguraci\u00f3n del Cristo Redentor de los Andes el Ministro de Relaciones Exteriores Jos\u00e9 Antonio Terry viaj\u00f3 en tren hasta Las Cuevas y lleg\u00f3 al lugar a lomo de mula.<\/li>\n<li>En 1931 el presidente Jos\u00e9 F\u00e9lix Uriburu realiz\u00f3 el primer vuelo presidencial. Viaj\u00f3 a C\u00f3rdoba en un Lat\u00e9 28 de Aeroposta Argentina fletado especialmente. Sigui\u00f3 hacia el norte en tren.<\/li>\n<li>En 1940 el presidente Ortiz y sus ministros viajaron a Mar del Plata en un tren especial para asistir a una revista naval.<\/li>\n<li>En 1960. El presidente Frondizi viaj\u00f3 a Europa y en 1961 hizo un viaje oficial a Estados Unidos y otro en el que dio la vuelta al mundo; todos se realizaron por Aerol\u00edneas Argentinas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pero los vuelos oficiales no se limitan a los viajes de los funcionarios. Aqu\u00ed van algunos ejemplos:<\/p>\n<ul>\n<li>En 1940. La Direcci\u00f3n de Sanidad Vegetal del Ministerio de Agricultura comenz\u00f3 a experimentar la aeroaplicaci\u00f3n de insecticidas, probablemente, con un Curtiss Condor de la Armada.<\/li>\n<li>En 1940 una enferma fue trasladada en un avi\u00f3n sanitario Travel Air de la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil desde Puerto Madryn a Puerto Belgrano, siguiendo a Buenos Aires en un Curtiss Condor sanitario de la Armada.<\/li>\n<li>En 1946, despu\u00e9s de muchos a\u00f1os de proyectos, la provincia de Mendoza comenz\u00f3 a hacer vuelos en su plan de lucha antigranizo, usando un Cessna Crane propio.<\/li>\n<li>En 1946\/7 fueron trasladados 178 enfermos de lepra desde Ushuaia a Corrientes usando aviones Junkers Ju52-3m de la Fuerza A\u00e9rea (operaci\u00f3n Misericordia).<\/li>\n<li>El plan nacional de erradicaci\u00f3n de la langosta, encarado en 1947, involucr\u00f3 aeronaves estatales (Junkers Ju52-3m de la Fuerza A\u00e9rea, luego transferidos al Ministerio de Agricultura) y privadas (Bell 47 de TAYR).<\/li>\n<li>En 1948 se envi\u00f3 ayuda humanitaria y evacu\u00f3 delegaciones diplom\u00e1ticas en Colombia luego del \u201cBogotazo\u201d, usando doce aviones de la Fuerza A\u00e9rea.<\/li>\n<li>En 1953 se evacuaron asilados en la embajada argentina en Guatemala en aviones de la Fuerza A\u00e9rea.<\/li>\n<li>En 1956 el Ministerio de Asistencia Social y Salud P\u00fablica cre\u00f3 el Departamento de Aviaci\u00f3n Sanitaria, que realiz\u00f3 evacuaciones sanitarias en un avi\u00f3n Hospital C-47.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_16165\" aria-describedby=\"caption-attachment-16165\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16165\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi3-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi3.jpg?fit=650%2C462&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,462\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Interior del C-47 &lt;i&gt;Esperanza&lt;\/i&gt;, acondicionado como avi\u00f3n ambulancia a mediados de los a\u00f1os sesenta. En ese entonces exist\u00eda la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n y Emergencia Sanitaria, con un equipo de 7 m\u00e9dicos y ocho enfermeras (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi3.jpg?fit=650%2C462&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16165 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi3.jpg?resize=650%2C462&#038;ssl=1\" alt=\"Interior del C-47 Esperanza, acondicionado como avi\u00f3n ambulancia a mediados de los a\u00f1os sesenta. En ese entonces exist\u00eda la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n y Emergencia Sanitaria, con un equipo de 7 m\u00e9dicos y ocho enfermeras (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"462\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi3.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi3.jpg?resize=300%2C213&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi3.jpg?resize=605%2C430&amp;ssl=1 605w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16165\" class=\"wp-caption-text\">Interior del C-47 <i>Esperanza<\/i>, acondicionado como avi\u00f3n ambulancia a mediados de los a\u00f1os sesenta. En ese entonces exist\u00eda la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n y Emergencia Sanitaria, con un equipo de 7 m\u00e9dicos y ocho enfermeras (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La lista podr\u00eda ser m\u00e1s larga e incluir\u00eda much\u00edsimos otros tipos de ejemplos, como la aerofotogrametr\u00eda, el combate de incendios, y la b\u00fasqueda y salvamento. Vaya como \u00faltima referencia el conflicto con Chile, entre 1978 y 1979, cuando el Poder Ejecutivo argentino puso a disposici\u00f3n del Cardenal Samor\u00e9, mediador papal, un Fokker F-28 de la flota presidencial.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16166\" aria-describedby=\"caption-attachment-16166\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16166\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi4-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi4.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Este Fairchild 82D fue utilizado por el Instituto Geogr\u00e1fico Militar para realizar relevamientos cartogr\u00e1ficos desde 1935 (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi4.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16166 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi4.jpg?resize=650%2C433&#038;ssl=1\" alt=\"Este Fairchild 82D fue utilizado por el Instituto Geogr\u00e1fico Militar para realizar relevamientos cartogr\u00e1ficos desde 1935 (foto Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi4.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi4.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi4.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16166\" class=\"wp-caption-text\">Este Fairchild 82D fue utilizado por el Instituto Geogr\u00e1fico Militar para realizar relevamientos cartogr\u00e1ficos desde 1935 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>En s\u00edntesis, los vuelos oficiales son una realidad que todo sistema de gobierno debe encarar con realismo. Si bien lo que nos interesa aqu\u00ed es el tema a\u00e9reo, la cuesti\u00f3n es mucho m\u00e1s amplia y comprende a todos los medios de transporte y a todos los organismos de gobierno.<\/p>\n<h2>Las fuerzas armadas<\/h2>\n<p>El primer sector que tiene necesidades de movilidad es el de la defensa, que usa medios propios y ajenos. Son hist\u00f3ricas las requisas de caballos durante la guerra de la independencia y civiles argentinas, la Armada siempre tuvo alguna capacidad de transporte y la red ferroviaria tambi\u00e9n tuvo su matiz militar, a\u00fan en los ramales privados.<\/p>\n<p>Cuando se cre\u00f3 la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito, en 1912 nadie pens\u00f3 en una funci\u00f3n de transporte, entre otras cosas porque entonces el transporte a\u00e9reo no exist\u00eda pero, con el tiempo, el tema empez\u00f3 a cobrar importancia y excedi\u00f3 lo estrictamente militar.<\/p>\n<p>A fines de los a\u00f1os treinta, tanto el Ej\u00e9rcito como la Armada, empezaron a incorporar aeronaves de transporte de gran porte. El primero se equip\u00f3 con Junkers Ju52-3m y la segunda con Curtiss Condor. Un dato interesante sobre estas m\u00e1quinas es que, en el momento de su llegada, eran, por lejos, las aeronaves m\u00e1s grandes y pesadas de cada fuerza, mucho m\u00e1s que los aviones de combate.<\/p>\n<p>Con estas m\u00e1quinas fue posible encarar tareas de transporte a\u00e9reo distintas a las que se realizaban hasta entonces, y parte de su uso estuvo destinado a operaciones que no pueden catalogarse como militares (l\u00ednea a\u00e9rea, fumigaci\u00f3n, ambulancia, transporte de personal civil).<\/p>\n<h2>Los viajes presidenciales<\/h2>\n<p>Un cap\u00edtulo especial del transporte oficial lo constituyen los viajes presidenciales, para los que hubo muchos veh\u00edculos especiales de todo tipo. Sarmiento encarg\u00f3 una carroza presidencial que, en su momento, fue criticada por lujosa y hoy est\u00e1 en el Museo de Luj\u00e1n, y luego se construyeron dos trenes presidenciales espec\u00edficos. El de trocha angosta est\u00e1 en la quinta museo de San Vicente y el de trocha ancha en el museo ferroviario de Retiro (es dif\u00edcil conseguir acceso al mismo). Ambos se caracterizan por su lujo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16167\" aria-describedby=\"caption-attachment-16167\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16167\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi5-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi5.jpg?fit=300%2C406&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"300,406\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Tren presidencial de trocha angosta (Archivo General de la Naci\u00f3n).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi5.jpg?fit=300%2C406&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16167 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi5.jpg?resize=300%2C406&#038;ssl=1\" alt=\"Tren presidencial de trocha angosta (Archivo General de la Naci\u00f3n).\" width=\"300\" height=\"406\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi5.jpg?w=300&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi5.jpg?resize=222%2C300&amp;ssl=1 222w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16167\" class=\"wp-caption-text\">Tren presidencial de trocha angosta (Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Despu\u00e9s vinieron autos presidenciales, tambi\u00e9n lujosos pero, a partir de los a\u00f1os setenta, comienzan los blindajes y las medidas de seguridad, que los hacen menos espectaculares. Uno de los Rambler Ambassador que us\u00f3 Isabel Per\u00f3n est\u00e1 en el Museo de Luj\u00e1n.<\/p>\n<p>El primer presidente argentino que vol\u00f3 en funci\u00f3n presidencial fue Jos\u00e9 F\u00e9lix Uriburu, en 1931. Lo hizo en un avi\u00f3n de l\u00ednea fletado, aunque podr\u00eda haberlo hecho en una m\u00e1quina militar, que las hab\u00eda. Sabemos que el general Agust\u00edn P. Justo, en 1927, cuando era ministro de Guerra de Alvear, hizo viajes oficiales en aviones militares.<\/p>\n<p>En 1938, dentro de un plan m\u00e1s amplio de reequipamiento, el Ej\u00e9rcito incorpor\u00f3 dos Lockheed 12B Electra Junior, una m\u00e1quina muy moderna de transporte en aquel entonces. El dato es que estas aeronaves tuvieron como misi\u00f3n los traslados presidenciales, algo que nunca hicieron, pero estuvieron afectadas al transporte de otros funcionarios civiles. Su interior \u2014diminuto\u2014 era m\u00e1s bien espartano, y no ten\u00edan nada parecido al lujo de los trenes presidenciales.<\/p>\n<p>A fines de la Segunda Guerra Mundial, el avi\u00f3n segu\u00eda siendo una cosa rara, muy alejada de la gente com\u00fan, pero el pa\u00eds ten\u00eda alguna capacidad de transporte a partir de la existencia de algunas empresas privadas (Aeroposta Argentina, Corporaci\u00f3n Sudamericana de Servicios A\u00e9reos), organizaciones p\u00fablicas (LADE, SADE), una Direcci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil que cumpl\u00eda funciones de transporte diversas para el estado y para particulares, y el Ej\u00e9rcito y la Marina, que ten\u00edan su propia estructura de transporte a\u00e9reo.<\/p>\n<h2>El poder a\u00e9reo<\/h2>\n<p>El estudio ideol\u00f3gico de la historia aeron\u00e1utica argentina siempre nos lleva a dos momentos (1920 y 1945) y a dos personas (Mosconi y G\u00fciraldes).<\/p>\n<p>En 1945 se cre\u00f3 la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica como organismo independiente del Ej\u00e9rcito. En rigor, funcionaba como un ministerio, algo que fue unos a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n<p>La Secretar\u00eda fue mucho m\u00e1s que un organismo militar, porque incluy\u00f3 toda una doctrina, popularizada por dos oficiales j\u00f3venes, Juan Rawson Bustamante y Juan Jos\u00e9 G\u00fciraldes, que planteaba la necesidad de que un \u00fanico organismo estatal se hiciera cargo de absolutamente todo lo que volara en el pa\u00eds, desde los bombarderos hasta los aeroclubes, desde los aeromodelos que hac\u00edan los alumnos de las escuelas primarias hasta las l\u00edneas a\u00e9reas.<a href=\"#_ftn1_1841\" name=\"_ftnref1_1841\">[1]<\/a><\/p>\n<p>Lo concreto es que la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica, por intermedio de la Fuerza A\u00e9rea, compr\u00f3 entonces much\u00edsimos aviones de todo tipo, lo que incluy\u00f3, por lo menos, el siguiente stock de transportes:<\/p>\n<ul>\n<li>30 Vickers Viking (1.200 asientos).<\/li>\n<li>50 De Havilland Dove (400 asientos).<\/li>\n<li>8 Douglas C-54 (400 asientos).<\/li>\n<li>40 Douglas DC-3\/C-47 (840 asientos).<\/li>\n<li>15 Bristol 170 (450 asientos).<\/li>\n<\/ul>\n<p>A esto hay que sumar algunos transportes viejos que siguieron en servicio, como los Junkers, (85 asientos) y transportes espec\u00edficos como los aviones ambulancia Beechcraft bimotores. Pueden discutirse algunas cantidades, y no todos los aviones estuvieron configurados para transportar pasajeros, pero el total da la escalofriante cifra de m\u00e1s de 3.300 asientos, bastante m\u00e1s del doble de la flota combinada que tuvieron las cuatro empresas argentinas de transporte comercial a\u00e9reo del momento.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16168\" aria-describedby=\"caption-attachment-16168\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16168\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi6-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi6.jpg?fit=650%2C377&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,377\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Uno de los Beechcraft bimotores que oficiaron de ambulancias a\u00e9reas operadas por la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica (foto Fuerza A\u00e9rea Argentina).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi6.jpg?fit=650%2C377&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16168 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi6.jpg?resize=650%2C377&#038;ssl=1\" alt=\"Uno de los Beechcraft bimotores que oficiaron de ambulancias a\u00e9reas operadas por la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica (foto Fuerza A\u00e9rea Argentina).\" width=\"650\" height=\"377\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi6.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi6.jpg?resize=300%2C174&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16168\" class=\"wp-caption-text\">Uno de los Beechcraft bimotores que oficiaron de ambulancias a\u00e9reas operadas por la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica (foto Fuerza A\u00e9rea Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n<p>\u00bfPara qu\u00e9 quer\u00eda la Secretar\u00eda semejante flota? No hay una respuesta clara, pero en el libro La Aeron\u00e1utica Nacional al servicio del Pa\u00eds, publicado por la Secretar\u00eda en 1948 y que tambi\u00e9n fue escrito por G\u00fciraldes, puede leerse que la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n de Servicios, de la Direcci\u00f3n Nacional de Aeron\u00e1utica Civil, ten\u00eda como funci\u00f3n espec\u00edfica la \u201catenci\u00f3n de las necesidades aeron\u00e1uticas de los dem\u00e1s ministerios de estado; ambulancia a\u00e9rea, y aviaci\u00f3n sanitaria: sanidad vegetal y vigilancia de bosques; traslado de funcionarios p\u00fablicos y aerofotograf\u00eda; colaboraci\u00f3n con la Polic\u00eda Federal y Gendarmer\u00eda Nacional\u201d.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16169\" aria-describedby=\"caption-attachment-16169\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16169\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi7-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi7.jpg?fit=650%2C381&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,381\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Para qu\u00e9 quer\u00eda la Fuerza A\u00e9rea una gigantesca flota de aviones de transporte a finales de los a\u00f1os cuarenta es uno de los misterios de la historia aeron\u00e1utica argentina. Este Vickers Viking, fotografiado en el antiguo Museo Nacional de Aeron\u00e1utica de la Costanera, es un buen ejemplo  (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi7.jpg?fit=650%2C381&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16169 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi7.jpg?resize=650%2C381&#038;ssl=1\" alt=\"Para qu\u00e9 quer\u00eda la Fuerza A\u00e9rea una gigantesca flota de aviones de transporte a finales de los a\u00f1os cuarenta es uno de los misterios de la historia aeron\u00e1utica argentina. Este Vickers Viking, fotografiado en el antiguo Museo Nacional de Aeron\u00e1utica de la Costanera, es un buen ejemplo (foto Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"381\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi7.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi7.jpg?resize=300%2C176&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16169\" class=\"wp-caption-text\">Para qu\u00e9 quer\u00eda la Fuerza A\u00e9rea una gigantesca flota de aviones de transporte a finales de los a\u00f1os cuarenta es uno de los misterios de la historia aeron\u00e1utica argentina. Este Vickers Viking, fotografiado en el antiguo Museo Nacional de Aeron\u00e1utica de la Costanera, es un buen ejemplo (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Resulta entonces evidente que la responsabilidad por los vuelos oficiales, en ese momento, reca\u00eda en la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica, con la particularidad de que el texto no menciona a las provincias, cuya actividad a\u00e9rea era m\u00ednima, pero exist\u00eda.<\/p>\n<p>Sin hacer cuestiones ideol\u00f3gicas, esto se parec\u00eda bastante a Aeroflot, que formalmente no era una aerol\u00ednea sino la organizaci\u00f3n encargada de realizar todos los vuelos civiles de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. Pero tambi\u00e9n es la consecuencia l\u00f3gica de una pol\u00edtica a\u00e9rea como la que arrastraba el pa\u00eds desde varias d\u00e9cadas atr\u00e1s, en la que la autoridad militar desconfiaba de las empresas a\u00e9reas en general y hab\u00eda preferido transferir much\u00edsimas responsabilidades a entidades d\u00e9biles, como las aeroclubes, antes que formar un empresariado aeron\u00e1utico fuerte.<\/p>\n<h2>La decantaci\u00f3n<\/h2>\n<p>Nunca la Fuerza A\u00e9rea tuvo tanto poder como en los a\u00f1os inmediatos a su fundaci\u00f3n, pero pronto la teor\u00eda mostr\u00f3 que ten\u00eda algunos flancos. El primero fue el relacionado con el transporte comercial, un \u00e1rea en la que los militares demostraron cierta incapacidad, porque la organizaci\u00f3n de la l\u00ednea a\u00e9rea intercontinental FAMA, que estuvo a su cargo, tuvo serias deficiencias. Lo concreto es que en 1948 las l\u00edneas a\u00e9reas y varios aeropuertos comerciales pasaron a depender del Ministerio de Transporte.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n hubo otras tareas que salieron de la \u00f3rbita militar, como la lucha contra la langosta, una misi\u00f3n muy importante entonces, que desde principios de 1949 pas\u00f3 a ser responsabilidad del Ministerio de Agricultura.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16170\" aria-describedby=\"caption-attachment-16170\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16170\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi8-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi8.jpg?fit=650%2C445&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,445\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Un helic\u00f3ptero privado de la firma TAYR contratado por el Estado para combatir la langosta, a fines de los a\u00f1os cincuenta (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi8.jpg?fit=650%2C445&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16170 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi8.jpg?resize=650%2C445&#038;ssl=1\" alt=\"Un helic\u00f3ptero privado de la firma TAYR contratado por el Estado para combatir la langosta, a fines de los a\u00f1os cincuenta (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"445\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi8.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi8.jpg?resize=300%2C205&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi8.jpg?resize=628%2C430&amp;ssl=1 628w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16170\" class=\"wp-caption-text\">Un helic\u00f3ptero privado de la firma TAYR contratado por el Estado para combatir la langosta, a fines de los a\u00f1os cincuenta (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Por otra parte, exist\u00eda una realidad econ\u00f3mica que se hizo evidente con la crisis que estaba avanzando en esos a\u00f1os: los aviones militares prestaban servicios a\u00e9reos a otras dependencias de modo gratuito, algo que se empez\u00f3 a encaminar despu\u00e9s de la ca\u00edda de Per\u00f3n. En 1959 la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica fue autorizada a establecer un r\u00e9gimen retributivo de los servicios a\u00e9reos que prestaba a los dem\u00e1s organismos estatales. Cuando hubo que pagar, muchos organismos comenzaron a pensar en v\u00edas alternativas.<\/p>\n<p>Los a\u00f1os posteriores a la ca\u00edda de Per\u00f3n tambi\u00e9n fueron los de la liberaci\u00f3n aerocomercial del pa\u00eds, lo que, de modo indirecto, alent\u00f3 la creaci\u00f3n de organismos provinciales que tuvieron la responsabilidad de volar con fines muy diversos, uno de los cuales fue el traslado de funcionarios.<\/p>\n<p>Los aviones disponibles entonces para estos menesteres eran r\u00fasticos, aunque muchos fueron nuevos, los cl\u00e1sicos monomotores Cessna y Piper, m\u00e1s alg\u00fan que otro bimotor del mismo tipo. El Ministerio de Salud equip\u00f3 un C-47 como avi\u00f3n sanitario, lo que signific\u00f3 montar un equipo de m\u00e9dicos y enfermeras especializados en traslados. Al mismo tiempo los aeroclubes, viejos peleadores por subsidios de cualquier naturaleza, redoblaron su pol\u00edtica de promocionarse ante la opini\u00f3n p\u00fablica como ambulancias a\u00e9reas, algo muy lejano de la realidad.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16171\" aria-describedby=\"caption-attachment-16171\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16171\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi9-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi9.jpg?fit=650%2C464&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,464\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El presidente Frondizi desciende de un Sikorsky S-51 de la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica en circunstancias desconocidas (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi9.jpg?fit=650%2C464&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16171 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi9.jpg?resize=650%2C464&#038;ssl=1\" alt=\"El presidente Frondizi desciende de un Sikorsky S-51 de la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica en circunstancias desconocidas (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"464\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi9.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi9.jpg?resize=300%2C214&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi9.jpg?resize=602%2C430&amp;ssl=1 602w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16171\" class=\"wp-caption-text\">El presidente Frondizi desciende de un Sikorsky S-51 de la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica en circunstancias desconocidas (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>En lo que hace a los traslados presidenciales, Aramburu (1955\/58) compr\u00f3 un Aerocommander 680S para ese fin, aunque lo us\u00f3 poco y tambi\u00e9n vol\u00f3 en m\u00e1quinas de la Fuerza A\u00e9rea. Frondizi, como vimos, fue pasajero frecuente de Aerol\u00edneas Argentinas y de helic\u00f3pteros de la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica, por entonces los Sikorsky S-51 pintados de amarillo con matr\u00edcula LQ-.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16172\" aria-describedby=\"caption-attachment-16172\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16172\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi10\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi10.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El DC-3 presidencial &lt;i&gt;Independencia&lt;\/i&gt;, usado por Frondizi, Guido e Illia, hoy en el Museo Nacional de Aeron\u00e1utica (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi10.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16172 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi10.jpg?resize=650%2C433&#038;ssl=1\" alt=\"El DC-3 presidencial Independencia, usado por Frondizi, Guido e Illia, hoy en el Museo Nacional de Aeron\u00e1utica (foto Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi10.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi10.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi10.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16172\" class=\"wp-caption-text\">El DC-3 presidencial <i>Independencia<\/i>, usado por Frondizi, Guido e Illia, hoy en el Museo Nacional de Aeron\u00e1utica (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Adem\u00e1s, en 1959, se seleccion\u00f3 un DC-3 de la Fuerza A\u00e9rea como avi\u00f3n presidencial, cre\u00e1ndose entonces el Servicio de Aviones de la Presidencia, dependiente de la Casa Militar. A fines del invierno de 1966 el gobierno argentino adquiri\u00f3 un Avro 748 Mk.2, para uso exclusivo de la presidencia de la naci\u00f3n. La m\u00e1quina lleg\u00f3 al pa\u00eds con pasavante LV-PGG, pero fue matriculada como T-01, por lo que se tratar\u00eda de un avi\u00f3n militar, lo que se confirma por el hecho de que fue operado por la Fuerza A\u00e9rea. Este avi\u00f3n, que fue denominado Libertad, fue el primero de toda la historia que fue comprado sin eufemismos para uso del poder ejecutivo y, en su momento, esto no provoc\u00f3 ning\u00fan debate. Su interior era muy parecido al de un avi\u00f3n de l\u00ednea, con butacas algo m\u00e1s espaciosas. Estuvo en servicio hasta 1971, fecha en que fue reemplazado por un Fokker F-28 (bautizado Patagonia), tambi\u00e9n comprado para uso exclusivo del Poder Ejecutivo, que tampoco tuvo muchos detalles de lujo interior. En 1977 se incorpor\u00f3 un segundo F-28.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16173\" aria-describedby=\"caption-attachment-16173\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16173\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi11\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi11.jpg?fit=650%2C747&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,747\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El presidente Ongan\u00eda descendiendo del Avro 748 presidencial el 11 de abril de 1967, Obs\u00e9rvese que este avi\u00f3n ten\u00eda una escalera tipo tijera, que no ten\u00edan sus similares de Aerol\u00edneas Argentinas (foto de &lt;i&gt;La Naci\u00f3n&lt;\/i&gt;).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi11.jpg?fit=650%2C747&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16173 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi11.jpg?resize=650%2C747&#038;ssl=1\" alt=\"El presidente Ongan\u00eda descendiendo del Avro 748 presidencial el 11 de abril de 1967, Obs\u00e9rvese que este avi\u00f3n ten\u00eda una escalera tipo tijera, que no ten\u00edan sus similares de Aerol\u00edneas Argentinas (foto de La Naci\u00f3n).\" width=\"650\" height=\"747\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi11.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi11.jpg?resize=261%2C300&amp;ssl=1 261w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi11.jpg?resize=374%2C430&amp;ssl=1 374w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16173\" class=\"wp-caption-text\">El presidente Ongan\u00eda descendiendo del Avro 748 presidencial el 11 de abril de 1967, Obs\u00e9rvese que este avi\u00f3n ten\u00eda una escalera tipo tijera, que no ten\u00edan sus similares de Aerol\u00edneas Argentinas (foto de <i>La Naci\u00f3n<\/i>).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Con respecto a las aviaciones provinciales, muchas llegaron a la mayor\u00eda de edad a medida que Aerol\u00edneas Argentinas comenz\u00f3 a suprimir servicios a peque\u00f1as localidades como consecuencia de la imposibilidad de operarlas con los Avro 748 primero y los Fokker F-28 despu\u00e9s. Algunas llegaron a tener verdaderas l\u00edneas a\u00e9reas (la que m\u00e1s se desarroll\u00f3 fue la neuquina TAN). Pero tambi\u00e9n, de un modo terriblemente desordenado, se convirtieron en un servicio de transporte de funcionarios, traslados sanitarios y afines. La constante de estos organismos fue la mala programaci\u00f3n, falta de presupuesto y poca claridad de sus objetivos.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16174\" aria-describedby=\"caption-attachment-16174\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16174\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi12\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi12.jpg?fit=650%2C426&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,426\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;A mediados de los a\u00f1os setenta la Provincia de C\u00f3rdoba lleg\u00f3 a tener dos IA-50 G-II, que repart\u00edan su actividad entre un servicio diario entre C\u00f3rdoba y Villa Dolores y los traslados oficiales. Cuando los presupuestos escasearon, el gobierno provincial opt\u00f3 por sacrificar la l\u00ednea (foto Marcelo Miranda). &lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi12.jpg?fit=650%2C426&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16174 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi12.jpg?resize=650%2C426&#038;ssl=1\" alt=\"A mediados de los a\u00f1os setenta la Provincia de C\u00f3rdoba lleg\u00f3 a tener dos IA-50 G-II, que repart\u00edan su actividad entre un servicio diario entre C\u00f3rdoba y Villa Dolores y los traslados oficiales. Cuando los presupuestos escasearon, el gobierno provincial opt\u00f3 por sacrificar la l\u00ednea (foto Marcelo Miranda). \" width=\"650\" height=\"426\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi12.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi12.jpg?resize=300%2C197&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16174\" class=\"wp-caption-text\">A mediados de los a\u00f1os setenta la Provincia de C\u00f3rdoba lleg\u00f3 a tener dos IA-50 G-II, que repart\u00edan su actividad entre un servicio diario entre C\u00f3rdoba y Villa Dolores y los traslados oficiales. Cuando los presupuestos escasearon, el gobierno provincial opt\u00f3 por sacrificar la l\u00ednea (foto Marcelo Miranda).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Cambios cualitativos<\/h2>\n<p>Cuando Per\u00f3n asumi\u00f3 su tercera presidencia, estaba rodeado de un halo de estadista internacional, y se pensaba que realizar\u00eda viajes a todo el mundo, por lo que era necesario que la presidencia tuviera un avi\u00f3n con caracter\u00edsticas intercontinentales. En consecuencia, se encarg\u00f3 un Boeing 707 para la flota presidencial que, por razones de mantenimiento, ser\u00eda id\u00e9ntico a los que ten\u00eda Aerol\u00edneas Argentinas. Per\u00f3n muri\u00f3 antes de que el avi\u00f3n fuera entregado, pasando a ocupar la presidencia su esposa Mar\u00eda Estela Mart\u00ednez, vicepresidenta constitucional.<\/p>\n<p>Se produjo entonces una fuerte crisis de poder y otra econ\u00f3mica, que qued\u00f3 en la historia como el \u201crodrigazo\u201d. En este entorno, en junio de 1975, lleg\u00f3 el nuevo avi\u00f3n al pa\u00eds. La presidenta declar\u00f3 que no lo usar\u00eda y se lo ceder\u00eda a Aerol\u00edneas Argentinas, pero la realidad fue otra, la m\u00e1quina estuvo bastante tiempo inmovilizada en la base de El Palomar, siendo luego afectada a misiones del arma, las que incluyeron algunos vuelos presidenciales. Su matr\u00edcula original, que era T-01, fue cambiada en 1977 por TC-91.<\/p>\n<p>La \u00fanica voz que se alz\u00f3 frente a esto fue la de APLA (el sindicato de los pilotos de Aerol\u00edneas Argentinas), que public\u00f3 solicitadas reclamando que la m\u00e1quina se afectara a la empresa aerocomercial.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16175\" aria-describedby=\"caption-attachment-16175\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16175\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi13\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi13.jpg?fit=650%2C737&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,737\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Solicitada publicada por la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas en el diario &lt;i&gt;La Naci\u00f3n&lt;\/i&gt; del 27 de agosto de 1975, reclamando por el traspaso del avi\u00f3n presidencial a Aerol\u00edneas Argentinas (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi13.jpg?fit=650%2C737&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16175 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi13.jpg?resize=650%2C737&#038;ssl=1\" alt=\"Solicitada publicada por la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas en el diario La Naci\u00f3n del 27 de agosto de 1975, reclamando por el traspaso del avi\u00f3n presidencial a Aerol\u00edneas Argentinas (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"737\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi13.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi13.jpg?resize=265%2C300&amp;ssl=1 265w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi13.jpg?resize=379%2C430&amp;ssl=1 379w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16175\" class=\"wp-caption-text\">Solicitada publicada por la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas en el diario <i>La Naci\u00f3n<\/i> del 27 de agosto de 1975, reclamando por el traspaso del avi\u00f3n presidencial a Aerol\u00edneas Argentinas (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Despu\u00e9s de esa fecha hubo muy pocos vuelos presidenciales a destinos lejanos (los gobiernos estuvieron bastante aislados), pero los Fokker se usaron bastante.<\/p>\n<p>Dentro del Poder Ejecutivo, el Ministerio de Bienestar Social oper\u00f3 un Dinfia IA-50 G-II entre 1972 y 1995 que tuvo la matr\u00edcula dedicada LQ-MBS. En 1978 tambi\u00e9n recibi\u00f3 un Metro. Estas m\u00e1quinas se usaron para evacuaciones sanitarias. El Ministerio de Econom\u00eda y el Banco Naci\u00f3n tambi\u00e9n tuvieron aeronaves en aquellos a\u00f1os.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16176\" aria-describedby=\"caption-attachment-16176\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16176\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi14\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi14.jpg?fit=650%2C444&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,444\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El LQ-MBS fotografiado en San Fernando en 1995, luego del accidente que lo sac\u00f3 de servicio. Para esa \u00e9poca el nombre de3l ministerio hab\u00eda cambiado (foto Pablo Luciano Potenze). &lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi14.jpg?fit=650%2C444&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16176 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi14.jpg?resize=650%2C444&#038;ssl=1\" alt=\"El LQ-MBS fotografiado en San Fernando en 1995, luego del accidente que lo sac\u00f3 de servicio. Para esa \u00e9poca el nombre de3l ministerio hab\u00eda cambiado (foto Pablo Luciano Potenze). \" width=\"650\" height=\"444\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi14.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi14.jpg?resize=300%2C205&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi14.jpg?resize=630%2C430&amp;ssl=1 630w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16176\" class=\"wp-caption-text\">El LQ-MBS fotografiado en San Fernando en 1995, luego del accidente que lo sac\u00f3 de servicio. Para esa \u00e9poca el nombre de3l ministerio hab\u00eda cambiado (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Por el lado de las Fuerzas Armadas hay algunos aportes a la aviaci\u00f3n oficial no militar. El Ej\u00e9rcito, cuya aviaci\u00f3n fue refundada en 1959, se equip\u00f3 con helic\u00f3pteros, con un claro concepto de despliegue t\u00e1ctico, pero estas m\u00e1quinas han sido vistas en numerosas ocasiones atendiendo emergencias, realizando tareas de rescate y apoyo. En menor escala, algo parecido ocurre con la aviaci\u00f3n naval y la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16177\" aria-describedby=\"caption-attachment-16177\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16177\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi15\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi15.jpg?fit=650%2C385&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,385\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Los helic\u00f3pteros del Ej\u00e9rcito han participado de muchas tareas de apoyo a la comunidad y rescate en situaciones de emergencia. Siempre perfectamente identificados con la palabra \u201cEj\u00e9rcito\u201d, de alguna manera han sido identificados como parte de lo que alguna vez se llam\u00f3 \u201cfunci\u00f3n social del Ej\u00e9rcito\u201d (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi15.jpg?fit=650%2C385&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16177 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi15.jpg?resize=650%2C385&#038;ssl=1\" alt=\"Los helic\u00f3pteros del Ej\u00e9rcito han participado de muchas tareas de apoyo a la comunidad y rescate en situaciones de emergencia. Siempre perfectamente identificados con la palabra \u201cEj\u00e9rcito\u201d, de alguna manera han sido identificados como parte de lo que alguna vez se llam\u00f3 \u201cfunci\u00f3n social del Ej\u00e9rcito\u201d (foto Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"385\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi15.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi15.jpg?resize=300%2C178&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16177\" class=\"wp-caption-text\">Los helic\u00f3pteros del Ej\u00e9rcito han participado de muchas tareas de apoyo a la comunidad y rescate en situaciones de emergencia. Siempre perfectamente identificados con la palabra \u201cEj\u00e9rcito\u201d, de alguna manera han sido identificados como parte de lo que alguna vez se llam\u00f3 \u201cfunci\u00f3n social del Ej\u00e9rcito\u201d (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Las provincias<\/h2>\n<p>Las direcciones provinciales de aviaci\u00f3n empezaron a crecer en los a\u00f1os sesenta, con ritmos muy distintos entre s\u00ed. Primero tuvieron monomotores peque\u00f1os pero, en la d\u00e9cada siguiente, se nota una tendencia hacia aeronaves m\u00e1s modernas, con cierta preferencia por los Aerocommander, Cessna 402, y productos de Chincul. Al mismo tiempo incorporaron much\u00edsimos helic\u00f3pteros (Bell, Raca, MBB) que fundamentalmente se afectaron a polic\u00edas y tareas de rescate. Aviones utilitarios hubo pocos (Arava, CASA 212).<\/p>\n<figure id=\"attachment_16178\" aria-describedby=\"caption-attachment-16178\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16178\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi16\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi16.jpg?fit=650%2C972&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,972\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Una se\u00f1al del crecimiento de las aviaciones provinciales a principios de los a\u00f1os setenta. Anuncio de licitaci\u00f3n de aviones de la provincia de La Rioja publicada en &lt;i&gt;La Naci\u00f3n&lt;\/i&gt; del 9 de septiembre de 1971 (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze). &lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi16.jpg?fit=650%2C972&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16178 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi16.jpg?resize=650%2C972&#038;ssl=1\" alt=\"Una se\u00f1al del crecimiento de las aviaciones provinciales a principios de los a\u00f1os setenta. Anuncio de licitaci\u00f3n de aviones de la provincia de La Rioja publicada en La Naci\u00f3n del 9 de septiembre de 1971 (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze). \" width=\"650\" height=\"972\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi16.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi16.jpg?resize=201%2C300&amp;ssl=1 201w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi16.jpg?resize=288%2C430&amp;ssl=1 288w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16178\" class=\"wp-caption-text\">Una se\u00f1al del crecimiento de las aviaciones provinciales a principios de los a\u00f1os setenta. Anuncio de licitaci\u00f3n de aviones de la provincia de La Rioja publicada en <i>La Naci\u00f3n<\/i> del 9 de septiembre de 1971 (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>A principios de los a\u00f1os ochenta empiezan a aparecer jets en las flotas provinciales, que por lo general fueron comprados aduciendo un uso sanitario, pero que pronto se convirtieron en los aviones privados de los gobernadores. Su mantenimiento fue un tema aparte, porque hubo que recurrir a talleres muchos m\u00e1s especializados que los que atend\u00edan las flotas anteriores. No hubo ninguna coordinaci\u00f3n en la integraci\u00f3n de estas flotas provinciales, que hoy son relativamente importantes.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16179\" aria-describedby=\"caption-attachment-16179\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16179\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi17\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi17.jpg?fit=650%2C434&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,434\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El Learjet LV-AIT, de Tierra del Fuego, fue uno de los primeros jets incorporados por gobiernos provinciales, en 1981, aunque, si vamos a ser estrictos, en esa fecha la actual provincia era un territorio nacional. Esta imagen es de 1995 (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi17.jpg?fit=650%2C434&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16179 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi17.jpg?resize=650%2C434&#038;ssl=1\" alt=\"El Learjet LV-AIT, de Tierra del Fuego, fue uno de los primeros jets incorporados por gobiernos provinciales, en 1981, aunque, si vamos a ser estrictos, en esa fecha la actual provincia era un territorio nacional. Esta imagen es de 1995 (foto Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"434\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi17.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi17.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi17.jpg?resize=644%2C430&amp;ssl=1 644w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16179\" class=\"wp-caption-text\">El Learjet LV-AIT, de Tierra del Fuego, fue uno de los primeros jets incorporados por gobiernos provinciales, en 1981, aunque, si vamos a ser estrictos, en esa fecha la actual provincia era un territorio nacional. Esta imagen es de 1995 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Algunos bancos y empresas estatales tambi\u00e9n fueron explotadores de aeronaves para cumplir con su cometido. Probablemente la mayor flota fue la de YPF.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16180\" aria-describedby=\"caption-attachment-16180\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16180\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi18\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi18.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El IAI Arava de la flota de YPF (foto v\u00eda Miguel H. Fiordelli).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi18.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16180 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi18.jpg?resize=650%2C433&#038;ssl=1\" alt=\"El IAI Arava de la flota de YPF (foto v\u00eda Miguel H. Fiordelli).\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi18.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi18.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi18.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16180\" class=\"wp-caption-text\">El IAI Arava de la flota de YPF (foto v\u00eda Miguel H. Fiordelli).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Las fuerzas de seguridad<\/h2>\n<p>Desde el fondo de la historia, la separaci\u00f3n entre las fuerzas armadas y las de seguridad ha tenido confusiones pero, en la actualidad, est\u00e1 claro que son cosas distintas.<\/p>\n<p>La primera polic\u00eda que tuvo un cuerpo a\u00e9reo fue la de la provincia Buenos Aires, que lo form\u00f3 a fines de los a\u00f1os treinta, durante la gobernaci\u00f3n de Fresco.<\/p>\n<p>La Prefectura Naval tuvo sus primeras aeronaves en 1947.<\/p>\n<p>La Gendarmer\u00eda Nacional cre\u00f3 su Direcci\u00f3n de Aeron\u00e1utica en 1955, equipada por entonces con algunas avionetas. Con el correr de los a\u00f1os su flota fue ampli\u00e1ndose, y hoy cuenta con varias aeronaves de transporte que han servido, por ejemplo, para el reciente traslado de los presos fugados detenidos en Santa Fe hasta Buenos Aires y para el transporte de autoridades en esa oportunidad. No es una misi\u00f3n de la Gendarmer\u00eda Nacional, pero no hab\u00eda otra cosa.<\/p>\n<p>El Servicio Penitenciario Federal cre\u00f3 su unidad de vuelo en 1970, que oper\u00f3 con Aerocommander 680 y Piper Aztec. En 1971 recibi\u00f3 un Dinfia IA-50 G-II, que oper\u00f3 hasta 1992 y luego oper\u00f3 un Beechcraft Baron. En la actualidad est\u00e1 desactivada.<\/p>\n<p>La an\u00e9cdota de la aviaci\u00f3n penitenciaria ocurri\u00f3 el jueves 8 de octubre de 1992, cuando un grupo de presos que eran trasladados de Resistencia a Buenos Aires secuestr\u00f3 el avi\u00f3n (G-II) y lo oblig\u00f3 a aterrizar en el Aero Club Z\u00e1rate, donde cuatro penados escaparon, mientras que los otros continuaron prefirieron quedarse en el avi\u00f3n sin fugar.<\/p>\n<h2>Los \u00faltimos a\u00f1os<\/h2>\n<p>Con la vuelta de la democracia, en 1983, la relaci\u00f3n entre el gobierno y las fuerzas armadas entr\u00f3 en un per\u00edodo dif\u00edcil. El poder pol\u00edtico desconfiaba de \u00e9stas, y trat\u00f3 de limitar su capacidad de acci\u00f3n, lo que se plasm\u00f3 en una reducci\u00f3n muy importante de los presupuestos.<\/p>\n<p>La Fuerza A\u00e9rea, otrora operadora de una flota descomunal de aviones de transporte, vio a sus m\u00e1quinas en tierra, sin posibilidades de tener un mantenimiento adecuado y, adicionalmente, la nueva ley de defensa no le dio un lugar claro en la prestaci\u00f3n de servicios aeron\u00e1uticos para el poder civil.<\/p>\n<p>En muchos aspectos, estos servicios no eran necesarios, porque pr\u00e1cticamente todas las provincias ahora ten\u00edan capacidad para satisfacer sus necesidades b\u00e1sicas de transporte y estaban en condiciones de contratar con empresas privadas la realizaci\u00f3n de vuelos. Un ejemplo de esto fue la campa\u00f1a antigranizo llevada adelante por la provincia de Mendoza, que se hizo con aeronaves propias y contratadas a empresas argentinas y extranjeras.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16181\" aria-describedby=\"caption-attachment-16181\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16181\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi19\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi19.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El Piper PA-31 Cheyenne II utilizado por la Provincia de Mendoza en la lucha antigranizo (Gustavo Mar\u00f3n).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi19.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16181 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi19.jpg?resize=650%2C433&#038;ssl=1\" alt=\"El Piper PA-31 Cheyenne II utilizado por la Provincia de Mendoza en la lucha antigranizo (Gustavo Mar\u00f3n).\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi19.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi19.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi19.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16181\" class=\"wp-caption-text\">El Piper PA-31 Cheyenne II utilizado por la Provincia de Mendoza en la lucha antigranizo (Gustavo Mar\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Alfons\u00edn no incorpor\u00f3 nuevas aeronaves al servicio presidencial, pero cambi\u00f3 el nombre del organismo, que pas\u00f3 a ser la Agrupaci\u00f3n A\u00e9rea de la Casa Militar de la Presidencia de la Naci\u00f3n.<\/p>\n<p>Pero Menem, despu\u00e9s de tener algunos problemas reales o ficticios con las aeronaves, opt\u00f3 por renovar la flota b\u00e1sica, incorporando en 1992 un Boeing 757\/200 y tres helic\u00f3pteros Sikorsky, un S-70C Black Hawk y dos S-76. El Boeing fue el primer avi\u00f3n presidencial realmente lujoso de nuestra historia, comparable con los trenes y carrozas de otros tiempos. Tambi\u00e9n se incorpor\u00f3 un Learjet 60 (T-10).<\/p>\n<p>Una de las novedades de Menem fue que era riojano, lo que significaba un largo viaje para ir a su casa (despu\u00e9s de Illia, en 1963\/66, todos los presidentes estuvieron radicados en el \u00e1rea metropolitana de Buenos Aires o muy cerca). Los vuelos a La Rioja se hicieron una necesidad, y la paradoja fue que en much\u00edsimas oportunidades el presidente viaj\u00f3 en m\u00e1quinas no oficiales, de amigos o empresas. En una verdadera vor\u00e1gine de vuelos presidenciales, se construy\u00f3 una pista de aterrizaje en Anillaco, lugar de residencia de Menem, para atender estos vuelos.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16182\" aria-describedby=\"caption-attachment-16182\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16182\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi20\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi20.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Pista de Anillaco durante su construcci\u00f3n. Tiene 2.000 metros de longitud por 30 de ancho, con cabeceras ensanchadas de hormig\u00f3n y una plataforma con calle de carreteo tambi\u00e9n de hormig\u00f3n. Nunca tuvo ninguna ayuda a la navegaci\u00f3n ni ning\u00fan edificio, ni ning\u00fan elemento de seguridad a la altura de un servicio a\u00e9reo presidencial (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi20.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16182 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi20.jpg?resize=650%2C433&#038;ssl=1\" alt=\"Pista de Anillaco durante su construcci\u00f3n. Tiene 2.000 metros de longitud por 30 de ancho, con cabeceras ensanchadas de hormig\u00f3n y una plataforma con calle de carreteo tambi\u00e9n de hormig\u00f3n. Nunca tuvo ninguna ayuda a la navegaci\u00f3n ni ning\u00fan edificio, ni ning\u00fan elemento de seguridad a la altura de un servicio a\u00e9reo presidencial (foto Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi20.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi20.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi20.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16182\" class=\"wp-caption-text\">Pista de Anillaco durante su construcci\u00f3n. Tiene 2.000 metros de longitud por 30 de ancho, con cabeceras ensanchadas de hormig\u00f3n y una plataforma con calle de carreteo tambi\u00e9n de hormig\u00f3n. Nunca tuvo ninguna ayuda a la navegaci\u00f3n ni ning\u00fan edificio, ni ning\u00fan elemento de seguridad a la altura de un servicio a\u00e9reo presidencial (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Tambi\u00e9n hubo una incongruencia en el uso de los helic\u00f3pteros, porque gran parte de los vuelos entre la residencia de Olivos y la Casa de Gobierno se hicieron en MBB-105 de la Polic\u00eda Federal (durante a\u00f1os yo pasaba, cuando iba a trabajar, por el helipuerto en el horario en que llegaba el presidente).<\/p>\n<p>El lujo del nuevo Boeing fue muy discutido, y el presidente De la Rua anunci\u00f3 su venta, e incluso hizo alg\u00fan vuelo internacional por Lufthansa, pero o no hubo clientes o no hubo voluntad, y la m\u00e1quina continu\u00f3 en poder del Estado. Por esos a\u00f1os se hizo una operaci\u00f3n de mantenimiento importante, en la que se retiraron los tanques de combustible ventrales (que no eran standard del modelo), por lo que la m\u00e1quina perdi\u00f3 buena parte de su autonom\u00eda.<\/p>\n<p>Kirchner, cuyas relaciones con las Fuerzas Armadas fueron peores, impuso un comandante civil para el avi\u00f3n presidencial, que desde entonces dej\u00f3 de ser operado exclusivamente por personal de la Fuerza A\u00e9rea, aunque mantuvo su matr\u00edcula militar.<\/p>\n<p>Los Fokker y el Learjet se trataron de mantener en la flota, aunque tuvieron bastantes problemas de mantenimiento, y se incorpor\u00f3 un Boeing 737\/500 que hab\u00eda sido de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n<p>Con la llegada de Macri, se anunci\u00f3 que se realizar\u00edan reuniones de gabinete en el interior del pa\u00eds. La primera fue en C\u00f3rdoba, el 26 de enero, e incluy\u00f3 un viaje a Villa Cura Brochero, que se hizo en un helic\u00f3ptero provincial. El vuelo desde Buenos Aires se hab\u00eda hecho en el T-10.<\/p>\n<p>Pero al mismo tiempo que este plan de viajes oficiales relativamente masivos al interior se estaba lanzando, el 18 de enero se anunci\u00f3 que el gobierno hab\u00eda resuelto dar de baja el T-01 (Boeing 757) y los T-02 y T-03 (Fokker), y que el T-04 (Boeing 737), que est\u00e1 en leasing, tampoco ser\u00eda usado, por lo que la flota presidencial quedar\u00eda reducida al Learjet T-10.<\/p>\n<p>En cuanto a las fuerzas policiales, hoy la mayor\u00eda de las provincias cuentan con helic\u00f3pteros que son exclusivos de \u00e9stas o son compartidos con otros usos. Tampoco hay mucha uniformidad en la composici\u00f3n de estas flotas, y puede discutirse la verdadera aptitud de algunas de estas m\u00e1quinas para cumplir con su cometido.<\/p>\n<p>Como dato delirante (\u00a1otro m\u00e1s!), la provincia de Buenos Aires compr\u00f3 en 1992 cuarenta helic\u00f3pteros Robinson 22 Beta para sus fuerzas policiales. Sin entrar en el esc\u00e1ndalo que se arm\u00f3 despu\u00e9s, digamos que esa m\u00e1quina tiene una carga \u00fatil de 176 kilogramos (ver <a href=\"http:\/\/www.robinsonheli.com\/rhc_r22_beta_ii.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">especificaciones<\/a>), por lo que si se suben dos polic\u00edas (que no son flacos) armados y con un equipamiento m\u00ednimo, no vuela. Hubo por lo menos cinco accidentes y fueron retirados del servicio, cubiertos por un manto de corrupci\u00f3n e incompetencia.<\/p>\n<h2>A modo de conclusi\u00f3n<\/h2>\n<p>Cualquier organizaci\u00f3n de gobierno necesita movilidad de todo tipo, incluyendo la a\u00e9rea. A estos efectos, la movilidad debe ser considerada como una herramienta, no como un lujo. El primer problema es que estos conceptos, en una sociedad como la nuestra en la que muy poca gente vuela, se confunden y se tergiversan.<\/p>\n<p>Por otro lado, las aeronaves son siempre parte de sistemas complejos, que requieren un alto grado de especializaci\u00f3n por parte de quienes las operan y tienen un alto costo relativo. Ser propietario de un avi\u00f3n no es para cualquiera.<\/p>\n<p>No hay una respuesta \u00fanica al problema de la movilidad oficial. Las soluciones posibles van desde un monopolio estatal gigante como fue Aeroflot en la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica hasta soluciones descentralizadas en las que se utilizan mayoritariamente servicios de terceros.<\/p>\n<p>Algunos servicios, como las fuerzas de seguridad, tienen tendencia a tener organizaciones a\u00e9reas propias. Las necesidades de vuelos de autoridades conocen infinidad de soluciones y hay much\u00edsimas situaciones en los que se mezclan inevitablemente las capacidades civiles y militares, aunque esto no agrade a muchos pol\u00edticos. No es descartable el uso de aeronaves militares para el traslado de un presidente, dado que es el comandante en jefe de las fuerzas armadas.<\/p>\n<p>Por otro lado, ser propietario de un avi\u00f3n da prestigio, personal o institucional, y esto influye en la comedia humana, generando distorsiones que, a veces, son farsescas pero, siempre, son car\u00edsimas.<\/p>\n<p>El transporte de l\u00ednea, en la mayor\u00eda de los casos, es la soluci\u00f3n m\u00e1s eficiente para los traslados oficiales. Sus principales ventajas son el costo, su razonable disponibilidad y su dispersi\u00f3n geogr\u00e1fica. Sus inconvenientes m\u00e1s notables son sus limitaciones para atender viajes urgentes, y algunas cuestiones relacionadas con la seguridad y traslados especiales.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16183\" aria-describedby=\"caption-attachment-16183\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"16183\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/ofi21\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi21.jpg?fit=650%2C336&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,336\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Brigadistas de la lucha contra el fuego transportados a Esquel en un Fokker de Fuerza A\u00e9rea (foto Fuerza A\u00e9rea Argentina).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi21.jpg?fit=650%2C336&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-16183 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi21.jpg?resize=650%2C336&#038;ssl=1\" alt=\"Brigadistas de la lucha contra el fuego transportados a Esquel en un Fokker de Fuerza A\u00e9rea (foto Fuerza A\u00e9rea Argentina).\" width=\"650\" height=\"336\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi21.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi21.jpg?resize=300%2C155&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16183\" class=\"wp-caption-text\">Brigadistas de la lucha contra el fuego transportados a Esquel en un Fokker de Fuerza A\u00e9rea (foto Fuerza A\u00e9rea Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Sin embargo, siempre va a ser necesario disponer de m\u00e1quinas para hacer los viajes que el servicio comercial regular no puede satisfacer, traslados urgentes y a sitios adonde no llegan las l\u00edneas, aviaci\u00f3n sanitaria y alguna otra. Aqu\u00ed empieza la discusi\u00f3n, porque no parece razonable que cada provincia y cada servicio con necesidades aeron\u00e1uticas tenga un sistema propio con todo lo que ello significa, sin ning\u00fan tipo de coordinaci\u00f3n real. Siguiendo con los criterios de econom\u00eda, hay much\u00edsimos servicios que pueden subcontratarse con empresas de trabajo y transporte a\u00e9reo, aunque en la actualidad es posible que el mercado argentino no tenga la suficiente oferta de este tipo.<\/p>\n<p>Como dato adicional, la ANAC no fue creada para esto, por lo que, en principio, hay un vac\u00edo en la organizaci\u00f3n del Estado.<\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>NOTA:<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref1_1841\" name=\"_ftn1_1841\"><strong><span style=\"font-size: xx-small;\">[1]<\/span><\/strong><\/a><span style=\"font-size: xx-small;\"> Hay mucha literatura sobre el tema, pero creo que donde est\u00e1 mejor explicada toda esta doctrina es en un art\u00edculo que firmaron G\u00fciraldes y Rawson Bustamante en la Revista Nacional de Aeron\u00e1utica de octubre de 1949 titulado El poder a\u00e9reo, sus factores, su indivisibilidad.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p><b>Bibliograf\u00eda consultada<\/b><\/p>\n<p>FUERZA A\u00c9REA, <i>La Aeron\u00e1utica Nacional al servicio del Pa\u00eds, <\/i>Buenos Aires, 1948<\/p>\n<p>G\u00dcIRALDES, JUAN JOS\u00c9 y RAWSON BUSTAMANTE, JUAN, <i>El Poder A\u00e9reo, sus factores, su indivisibilidad<\/i>, en <i>Revista Nacional de Aeron\u00e1utica, <\/i>Buenos Aires, octubre de 1949.<\/p>\n<p>MAR\u00d3N, GUSTAVO, Lucha antigranizo con aviones en Mendoza, en LV-Lima V\u00edctor, n\u00fameros 15 y ss, 2006\/2007.<\/p>\n<p>RODR\u00cdGUEZ, OSCAR LUIS, <i>10 organizaciones a\u00e9reas argentinas, <\/i>Buenos Aires, Grupo Da Vinci, 1996.<\/p>\n<p>Diarios: <i>Democracia, La Naci\u00f3n, La Prensa, La Raz\u00f3n.<\/i><\/p>\n<hr \/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Todos los pa\u00edses del mundo tienen necesidad de transportar personas y cargas como parte de la acci\u00f3n de gobierno. Los viajes de las autoridades son el punto m\u00e1s visible de esta problem\u00e1tica, pero el sistema de vuelos oficiales es ampl\u00edsimo, y comprende cosas tan dis\u00edmiles como el traslado de presos, los rescates, la sanidad y mil cosas m\u00e1s. Algunos de estos movimientos es conveniente hacerlos en avi\u00f3n, pero la problem\u00e1tica es multimodal.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":16162,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-15981","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.0 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>La aviaci&oacute;n estatal argentina - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Actualidad e historia de la aviaci\u00f3n estatal en Argentina. 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