{"id":16064,"date":"2016-02-26T16:00:39","date_gmt":"2016-02-26T14:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=16064"},"modified":"2020-10-01T15:44:07","modified_gmt":"2020-10-01T13:44:07","slug":"la-nueva-pista-de-ezeiza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/","title":{"rendered":"La nueva pista de Ezeiza"},"content":{"rendered":"
\"Ezeiza
Ezeiza en el momento de su inauguraci\u00f3n, en 1949. Se ven las tres pistas que se construyeron entonces y que luego fueron alargadas, los tres edificios principales, los dos espigones y la llegada de la autopista. Los hangares y la vinculaci\u00f3n con Los Chivatos se hicieron en la primera mitad de la d\u00e9cada siguiente (foto Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n

Hace unos d\u00edas, el ministro de Transportes Guillermo Dietrich dijo que estaba \u201cgenerando las condiciones para duplicar la cantidad de pasajeros que vuelan dentro del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n

En principio, es algo con lo que todos deber\u00edamos estar de acuerdo, pero una cosa es decirlo, y otra generar realmente esas condiciones, que significan, entre otras cuestiones complicadas, actualizar la infraestructura aeroportuaria nacional para que pueda absorber el doble de los pasajeros actuales, algo que en el interior no es muy dif\u00edcil, pero que cuando miramos la ciudad de Buenos Aires es muy complicado. Aeroparque no admite m\u00e1s pasajeros que los actuales y, disimuladamente, ya est\u00e1 rechazando vuelos. La \u00fanica alternativa realista que queda es Ezeiza, pero, en estas condiciones, no deber\u00e1 duplicar su capacidad, sino m\u00e1s que triplicarla. Seg\u00fan la memoria del ORSNA, por Ezeiza pasaron en 2014 algo m\u00e1s de ocho millones y medio de pasajeros, y por Aeroparque diez millones, lo que significa que el aeropuerto debe prepararse para absorber m\u00e1s de veintisiete millones.<\/p>\n

Para que esto sea posible ser\u00e1 necesario construir nuevas terminales y plataformas, algo que se puede ir haciendo de a poco, pero lo m\u00e1s importante ser\u00e1 construir una nueva pista, una verdadera obra mayor que hace a la planificaci\u00f3n urbana de toda la regi\u00f3n metropolitana, que requerir\u00e1 la alineaci\u00f3n de necesidades aeron\u00e1uticas, vecinales, ecol\u00f3gicas y otras.<\/p>\n

El otro requerimiento ineludible es un acceso ferroviario desde la Capital que, como veremos, es mucho m\u00e1s sencillo de lo que parece.<\/p>\n

Ezeiza<\/h2>\n

Ezeiza fue la gran puerta de entrada a la Argentina que el peronismo ide\u00f3 a mediados del siglo pasado. No vamos a rese\u00f1ar aqu\u00ed todos los detalles del proyecto, pero digamos que fue dise\u00f1ado para absorber todo el tr\u00e1fico que podr\u00eda tener la ciudad en un horizonte de d\u00e9cadas, partiendo de la base de los mayores aviones que hab\u00eda en ese momento, us\u00e1ndose como aeronave cr\u00edtica el XB-36.<\/p>\n

El proyecto original asume el concepto de pistas tangenciales alrededor de un gran c\u00edrculo central, un modelo que en aquel entonces era novedoso, y que encontramos en Idlewild (hoy Kennedy) en Nueva York y en O\u2019Hare, en Chicago. Su mayor limitaci\u00f3n es la necesidad de grandes espacios, dif\u00edciles de conseguir, pero ese problema aqu\u00ed no existi\u00f3, porque se parti\u00f3 de un terreno de m\u00e1s de 7.000 hect\u00e1reas, que daba grandes posibilidades de expansi\u00f3n, que estuvieron bien definidas en el plan director. Obviamente no se construy\u00f3 inicialmente todo lo previsto: de las seis pistas previstas s\u00f3lo se hicieron tres, y de los cinco espigones para estacionamiento de aviones, dos. Tampoco se hicieron la mayor\u00eda de las calles de carreteo.<\/p>\n

\"Esquema
Esquema b\u00e1sico de dise\u00f1o del aeropuerto de Ezeiza. Originalmente se construy\u00f3 la autopista, que llega a la rotonda central que est\u00e1 rodeada por tres edificios principales, dos espigones (hoy demolidos), la zona de estacionamiento de aeronaves, que subsiste y ha sido ampliada y las tres pistas se\u00f1aladas. No se construyeron las otras tres pistas, ni las calles de carreteo. La pista 11\/29 se hizo desplazada hacia el este con respecto a este dibujo (original del Ministerio de Obras P\u00fablicas).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero a\u00fan as\u00ed, Ezeiza era, cuando se inaugur\u00f3 en 1949, un aeropuerto muy sobredimensionado para las necesidades del momento y, como si esto fuera poco, el tr\u00e1fico potencial de la estaci\u00f3n se reparti\u00f3 con Aeroparque, lo que hizo que en cierto sentido se tratara de un aeropuerto fantasma, inmenso, pero sin aviones. En 1960 hab\u00eda unos cincuenta movimientos diarios de aviones comerciales, o sea, dos por hora.<\/p>\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 de esta lamentable realidad que demuestra fallas graves en la planificaci\u00f3n de ambas terminales, Ezeiza ten\u00eda todo lo que podr\u00eda necesitar un gran aeropuerto para una gran ciudad en el futuro, comenzando por grandes reservas de terreno que fueron casi totalmente forestadas como medida ecol\u00f3gica para mitigar el impacto del aeropuerto. Una medida realmente pionera en esa \u00e9poca.<\/p>\n

\"Carta
Carta de Idlewild (hoy Kennedy), fechada en 1950. El concepto de distribuci\u00f3n tangencial de las pistas con los edificios en un espacio central, circular en Ezeiza, el\u00edptico aqu\u00ed, es muy parecido.<\/figcaption><\/figure>\n

La culpa la tiene Per\u00f3n<\/h2>\n

Ezeiza fue una de las obras emblem\u00e1ticas del peronismo y, cuando cay\u00f3 Per\u00f3n, esa condici\u00f3n le hizo mal. El aeropuerto fue muy criticado por diversas comisiones investigadoras y por la prensa \u201clibertadora\u201d, que lo plantearon como un negociado, y un derroche innecesario por su tama\u00f1o.<\/p>\n

El aeropuerto estaba construido y funcionaba. No se pod\u00eda demoler, pero se pod\u00eda eliminar algo de la exageraci\u00f3n que significaba. Este concepto eminentemente pol\u00edtico fue lo que prim\u00f3 y sirvi\u00f3 para que a partir de 1956 se comenzaran a transferir tierras que eran del aeropuerto a otros organismos nacionales. La Primera fue la Comisi\u00f3n Nacional de Energ\u00eda At\u00f3mica, pero luego vinieron otros como escuelas agron\u00f3micas y el Servicio Penitenciario Federal. Alrededor de 1960 el cercenamiento inicial estaba bastante adelantado y, parad\u00f3jicamente, para esa \u00e9poca fue necesario realizar la primera ampliaci\u00f3n notable del lado aire, que fue la prolongaci\u00f3n de la pista 11\/29, que fue necesaria para la operaci\u00f3n de jets de pasajeros. Con el tiempo, hasta la Asociaci\u00f3n del F\u00fatbol Argentino se benefici\u00f3 con tierras aeroportuarias.<\/p>\n

\"Las
Las instalaciones de la Comisi\u00f3n Nacional de Energ\u00eda At\u00f3mica, construidas a partir de 1957, limitan las posibilidades de Ezeiza (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

All\u00e1 lejos, en Ezeiza<\/h2>\n

Despu\u00e9s vendr\u00edan a\u00f1os de inacci\u00f3n. Ezeiza, que hab\u00eda sido dise\u00f1ado a lo grande, ten\u00eda poco movimiento y precisamente porque hab\u00eda sido dise\u00f1ado as\u00ed, pod\u00eda recibir a cualquier avi\u00f3n que apareciera en los cielos argentinos, incluyendo gigantes como el Jumbo o el Galaxy. Las pistas alcanzaban, y los edificios m\u00e1s o menos. Se hizo muy poco durante los a\u00f1os sesenta y principios de los setenta y, por eso, el aeropuerto vivi\u00f3 una lenta decadencia de sus instalaciones, que cada vez funcionaban peor. Tuvo que llegar el mundial de f\u00fatbol de 1978 para que se hiciera un trabajo importante en las terminales, pero el lado aire casi no se toc\u00f3. Lo que s\u00ed se renov\u00f3 fueron los sistemas de comunicaci\u00f3n y navegaci\u00f3n, pero las pistas no se tocaron.<\/p>\n

El aeropuerto segu\u00eda, en gran medida, subutilizado. En enero de 1978 hab\u00eda programados algo m\u00e1s de sesenta vuelos diarios, menos de tres por hora.<\/p>\n

Una vez completadas las ampliaciones programadas para el Mundial (que se terminaron despu\u00e9s del Mundial) no se hicieron muchos trabajos, aunque ahora se hicieron m\u00e1s comunes los jets de fuselaje ancho y aparecieron nuevos operadores que empezaron a saturar los edificios. Los pasajeros tuvieron peores servicios, y eso fue todo.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la aparici\u00f3n de Edcadassa, a fines de los a\u00f1os ochenta, se construyeron nuevos edificios para el procesamiento de cargas.<\/p>\n

La Privatizaci\u00f3n<\/h2>\n

Y as\u00ed llegamos a la privatizaci\u00f3n de los aeropuertos, realizada en 1998. El pliego de la licitaci\u00f3n dec\u00eda claramente que el concesionario estaba obligado a trasladar el Aeroparque a otra implantaci\u00f3n dentro de los primeros siete a\u00f1os de vigencia del contrato, cuesti\u00f3n que fue aceptada por el adjudicatario, AA2000.<\/p>\n

M\u00e1s o menos inmediatamente el nuevo operador de Ezeiza hizo un dibujo que se public\u00f3 en los diarios sobre las obras que ser\u00edan necesarias para que Ezeiza pudiera llegar a la cifra planificada de 41 millones de pasajeros anuales (en ese entonces ten\u00eda alrededor de 6,5 millones).<\/p>\n

\"Esquema
Esquema de la ampliaci\u00f3n de Ezeiza publicado en La Naci\u00f3n<\/i> en 1998. La actual pista 11\/29 es la que est\u00e1 indicada como pista 1, y las 2, 3 y 4 ser\u00edan nuevas (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El planteo, que en el fondo sigue el plan original con algunos cambios, implica que las aproximaciones y despegues se hagan sobre la zona de Chivatos y el Barrio N\u00ba 1. Adicionalmente no se ve ning\u00fan cambio en el acceso carretero, y tampoco hay indicado ning\u00fan acceso ferroviario.<\/p>\n

\"La
La misma propuesta de 1998, tal como la public\u00f3 Clar\u00edn<\/i>. Aqu\u00ed se ve que se incorporar\u00e1n nuevos terrenos que a esa fecha no pertenec\u00edan al aeropuerto. El plano est\u00e1 girado para mantener uniformidad con el resto, que tienen el norte para arriba (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Desde el punto de vista de las terminales, la poca documentaci\u00f3n disponible sugiere que las cosas no estaban muy claras en el equipo proyectista. El primer paso fue construir un gran hall de check in que configur\u00f3 la terminal A que, de alguna manera, se convirti\u00f3 en el s\u00edmbolo de la privatizaci\u00f3n de los aeropuertos. Era una obra indispensable, pero de alguna manera qued\u00f3 desconectada del resto, porque formaba parte de un proyecto de ampliaci\u00f3n que luego fue abandonado.<\/p>\n

\"La
La nueva terminal A de Ezeiza, lo m\u00e1s espectacular que construy\u00f3 AA2000, es un s\u00edmbolo de la privatizaci\u00f3n de los aeropuertos (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En el momento de su inauguraci\u00f3n estuvo en exhibici\u00f3n una maqueta de este plan de aeropuerto futuro, pero nada de eso se hizo entonces. AA2000 no ten\u00eda la capacidad de inversi\u00f3n para hacer esta obra y logr\u00f3 imponer la idea de mantener el Aeroparque donde estaba, que era infinitamente m\u00e1s barata.<\/p>\n

\"Maqueta
Maqueta del futuro aeropuerto de Ezeiza exhibida en 2001. La actual terminal A es el edificio que est\u00e1 en primer plano a la izquierda. Todo lo dem\u00e1s no se hizo (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero en Ezeiza eran necesarias ampliaciones grandes. En 2007 AA2000 present\u00f3 un nuevo plan de obras, mucho m\u00e1s financiable que el anterior, apto para ser desarrollado en varias etapas. Ten\u00eda la particularidad de estar limitado al lado tierra, con muy pocas modificaciones del lado aire, que se planteaba manteniendo las dos pistas existentes en servicio, ampliando \u00fanicamente plataformas y calles de carreteo.<\/p>\n

\"Esquema
Esquema de trabajos a realizar en el lado aire, seg\u00fan el plan de 2007. Todo se refiere a plataformas, y ni siquiera se complet\u00f3 el dibujo de las pistas. El plano est\u00e1 girado para mantener uniformidad con el resto, que tienen el norte para arriba (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s vino un desarrollo lento pero sostenido, que culmin\u00f3 en la terminal C, que es menos ostentosa, pero m\u00e1s funcional y permite un desarrollo futuro arm\u00f3nico.<\/p>\n

\"La
La terminal C, sin estridencias, sugiere c\u00f3mo ser\u00e1 el desarrollo futuro del aeropuerto (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La \u00fanica obra importante cuya construcci\u00f3n est\u00e1 prevista hoy es la erecci\u00f3n de una nueva torre de control. No obstante esto, en 2014 el ORSNA exhibi\u00f3 en la exposici\u00f3n Argentina Vuela un plano de usos del suelo para el aeropuerto de Ezeiza, en el que aparece claramente una nueva pista paralela a la 11\/29, ubicada aproximadamente en el lugar propuesto en el dise\u00f1o de 1944, aunque m\u00e1s larga y con un despliegue de calles de carreteo muy importante, y realista.<\/p>\n

Algo que estaba anunciado en el plan de 2007 era la construcci\u00f3n de un ferrocarril hasta Retiro, sin mayores precisiones. No se habl\u00f3 del tema, pero, aunque no lo parezca, es un trabajo relativamente sencillo, porque la terminal de pasajeros de Ezeiza se encuentra a alrededor de cuatro kil\u00f3metros de la v\u00eda electrificada del Ferrocarril Roca que llega a Constituci\u00f3n. La mayor parte del tramo faltante, pasa por terrenos fiscales, lo que simplifica bastante la expropiaci\u00f3n. Ser\u00eda un ferrocarril compartido por el aeropuerto y el servicio urbano, como en todo el mundo.<\/p>\n

\"Plano
Plano exhibido por el ORSNA en 2015 (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

As\u00ed, despu\u00e9s de setenta a\u00f1os, volvemos al planteo b\u00e1sico. En el camino pas\u00f3 de todo, incluida la aero\u00edsla, pero la sensatez se impuso. El esquema del ORSNA nos muestra un aeropuerto moderno, con un sistema de dos pistas paralelas y una (quiz\u00e1s dos) transversales, similar a muchos grandes del mundo, pero no a los gigantes con sistemas de cuatro pistas paralelas, que por muchos a\u00f1os no ser\u00e1n necesarios, pero que ser\u00edan posibles con el terreno disponible. Lo que parece mucho m\u00e1s dif\u00edcil de solucionar es la materializaci\u00f3n de un acceso r\u00e1pido hacia el norte del conurbano.<\/p>\n

Pero tener un buen proyecto no es lo mismo que poder construirlo. En 1944 se pod\u00eda tomar la decisi\u00f3n de construir un aeropuerto y construirlo, pero ahora las cosas ser\u00e1n distintas, porque la propuesta deber\u00e1 pasar por diversas instancias administrativas y judiciales que requerir\u00e1n mucho tiempo. Seguramente los vecinos protestar\u00e1n por diversos motivos, mientras que otros favorecer\u00e1n la idea pensando en una valorizaci\u00f3n de sus propiedades. En la medida en que ser\u00e1, por lejos, la obra m\u00e1s grande que se encarar\u00e1 por mucho tiempo en la regi\u00f3n metropolitana opinar\u00e1n, por lo menos, la ciudad, la provincia, los municipios involucrados, la Autoridad de la Cuenca Matanza Riachuelo, ONGs de todo tipo y seguramente muchos temas se judicializar\u00e1n, con la consiguiente demora en las decisiones.<\/p>\n

Los tiempos se acaban<\/h2>\n

Un problema adicional que plantea la construcci\u00f3n de la tercera pista y las ampliaciones necesarias para duplicar el tr\u00e1fico, es qui\u00e9n va a hacer las inversiones.<\/p>\n

El aeropuerto fue concesionado en 1998 por un plazo de treinta a\u00f1os (hasta 2028). Ese contrato fue renegociado y la \u00faltima correcci\u00f3n conocida es la que se hizo en 2007, que llev\u00f3 la duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n hasta 2028, o sea que quedan doce a\u00f1os de AA2000. No parece un plazo razonable para financiar la obra que estamos analizando.<\/p>\n

En s\u00edntesis, la construcci\u00f3n de una nueva pista en Ezeiza no se podr\u00e1 financiar durante el plazo de vigencia de la concesi\u00f3n actual. La tremenda tentaci\u00f3n, muy argentina, es prorrogar la vigencia de la concesi\u00f3n, pero los numerosos incumplimientos del concesionario no aconsejan darle este premio inmerecido.<\/p>\n

\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Foto de portada:<\/strong> Corta final a la pista 35-17\u00a0de Ezeiza. A la izquierda de la imagen, los edificios de la terminal (foto: L.W. Photography).<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El tr\u00e1fico a\u00e9reo crece, en todo el mundo. La consecuencia l\u00f3gica es que cada d\u00eda hay m\u00e1s aviones, que necesitan m\u00e1s espacio en los aeropuertos para poder operar. La ampliaci\u00f3n de los aeropuertos, sobre todo cuando deben construirse nuevas pistas, es uno de los temas m\u00e1s complejos del urbanismo moderno, que demandan a\u00f1os de planificaci\u00f3n y discusi\u00f3n. 67 a\u00f1os despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n del aeropuerto de Ezeiza, ha llegado el momento de pensar en una nueva pista.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":16098,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[10],"tags":[583],"class_list":["post-16064","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeropuertos-aerodromos","tag-aeropuerto-internacional-ezeiza"],"yoast_head":"\nLa nueva pista de Ezeiza - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La nueva pista de Ezeiza - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El tr\u00e1fico a\u00e9reo crece, en todo el mundo. La consecuencia l\u00f3gica es que cada d\u00eda hay m\u00e1s aviones, que necesitan m\u00e1s espacio en los aeropuertos para poder operar. La ampliaci\u00f3n de los aeropuertos, sobre todo cuando deben construirse nuevas pistas, es uno de los temas m\u00e1s complejos del urbanismo moderno, que demandan a\u00f1os de planificaci\u00f3n y discusi\u00f3n. 67 a\u00f1os despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n del aeropuerto de Ezeiza, ha llegado el momento de pensar en una nueva pista.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2016-02-26T14:00:39+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2020-10-01T13:44:07+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/eze0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"650\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"433\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"13 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-nueva-pista-de-ezeiza\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-nueva-pista-de-ezeiza\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"La nueva pista de Ezeiza\",\"datePublished\":\"2016-02-26T14:00:39+00:00\",\"dateModified\":\"2020-10-01T13:44:07+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-nueva-pista-de-ezeiza\\\/\"},\"wordCount\":2519,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-nueva-pista-de-ezeiza\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/02\\\/eze0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"keywords\":[\"Aeropuerto Internacional Ezeiza\"],\"articleSection\":[\"Aeropuertos y aer\u00f3dromos\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-nueva-pista-de-ezeiza\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-nueva-pista-de-ezeiza\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-nueva-pista-de-ezeiza\\\/\",\"name\":\"La nueva pista de Ezeiza - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-nueva-pista-de-ezeiza\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-nueva-pista-de-ezeiza\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/02\\\/eze0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"datePublished\":\"2016-02-26T14:00:39+00:00\",\"dateModified\":\"2020-10-01T13:44:07+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-nueva-pista-de-ezeiza\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-nueva-pista-de-ezeiza\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-nueva-pista-de-ezeiza\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/02\\\/eze0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/02\\\/eze0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"width\":650,\"height\":433},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-nueva-pista-de-ezeiza\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"La nueva pista de Ezeiza\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La nueva pista de Ezeiza - Gaceta Aeronautica","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"La nueva pista de Ezeiza - Gaceta Aeronautica","og_description":"El tr\u00e1fico a\u00e9reo crece, en todo el mundo. La consecuencia l\u00f3gica es que cada d\u00eda hay m\u00e1s aviones, que necesitan m\u00e1s espacio en los aeropuertos para poder operar. La ampliaci\u00f3n de los aeropuertos, sobre todo cuando deben construirse nuevas pistas, es uno de los temas m\u00e1s complejos del urbanismo moderno, que demandan a\u00f1os de planificaci\u00f3n y discusi\u00f3n. 67 a\u00f1os despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n del aeropuerto de Ezeiza, ha llegado el momento de pensar en una nueva pista.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2016-02-26T14:00:39+00:00","article_modified_time":"2020-10-01T13:44:07+00:00","og_image":[{"width":650,"height":433,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/eze0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"13 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"La nueva pista de Ezeiza","datePublished":"2016-02-26T14:00:39+00:00","dateModified":"2020-10-01T13:44:07+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/"},"wordCount":2519,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/eze0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","keywords":["Aeropuerto Internacional Ezeiza"],"articleSection":["Aeropuertos y aer\u00f3dromos"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/","name":"La nueva pista de Ezeiza - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/eze0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","datePublished":"2016-02-26T14:00:39+00:00","dateModified":"2020-10-01T13:44:07+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/eze0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/eze0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","width":650,"height":433},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"La nueva pista de Ezeiza"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/eze0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":46194,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/","url_meta":{"origin":16064,"position":0},"title":"Las ruedas de Ezeiza","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"12\/09\/2022","format":false,"excerpt":"El dise\u00f1o de un aeropuerto moderno parte del an\u00e1lisis de los requerimientos de los aviones que se supone que operar\u00e1n en \u00e9l, fundamentalmente los m\u00e1s grandes. Ezeiza no escap\u00f3 de esta ley, y para su dimensionamiento se parti\u00f3 de la m\u00e1quina m\u00e1s grande que exist\u00eda en ese momento, el XB-36.","rel":"","context":"En \u00abAeropuertos y aer\u00f3dromos\u00bb","block_context":{"text":"Aeropuertos y aer\u00f3dromos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/aeropuertos-aerodromos\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/F1-XB-36-Rueda-e1658342179608.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/F1-XB-36-Rueda-e1658342179608.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/F1-XB-36-Rueda-e1658342179608.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/F1-XB-36-Rueda-e1658342179608.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":31832,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-faro-para-el-cielo-los-70-aos-de-ezeiza\/","url_meta":{"origin":16064,"position":1},"title":"Un faro para el cielo. Los 70 a\u00f1os de Ezeiza","author":"Redaccion Gaceta Aeronautica","date":"25\/04\/2019","format":false,"excerpt":"El pr\u00f3ximo 30 de abril se cumplir\u00e1n 30 a\u00f1os de la inauguraci\u00f3n del aeropuerto internacional de Ezeiza\/Ministro Pistarini. Como parte de la celebraci\u00f3n, la Universidad Provincial de Ezeiza ha organizado un acto que tendr\u00e1 lugar el pr\u00f3ximo jueves 9 de mayo a las 17:30 horas.","rel":"","context":"En \u00abAeropuertos y aer\u00f3dromos\u00bb","block_context":{"text":"Aeropuertos y aer\u00f3dromos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/aeropuertos-aerodromos\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/EZE-Charla0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/EZE-Charla0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/EZE-Charla0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":1400,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-antigua-ezeiza-el-aeropuerto-espectculo\/","url_meta":{"origin":16064,"position":2},"title":"La antigua Ezeiza: El aeropuerto espect\u00e1culo","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"30\/08\/2011","format":false,"excerpt":"El aeropuerto de Ezeiza parece actualmente un lugar muy activo, con una actividad fren\u00e9tica, e incluso alguien podr\u00eda decir que un poco saturado. No siempre fue as\u00ed. En sus primeros a\u00f1os de vida y con un trafico aerocomercial mas bien escaso, era necesario atraer al publico para que usase las\u2026","rel":"","context":"En \u00abAeropuertos y aer\u00f3dromos\u00bb","block_context":{"text":"Aeropuertos y aer\u00f3dromos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/aeropuertos-aerodromos\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/eze0.jpg?fit=620%2C448&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/eze0.jpg?fit=620%2C448&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/eze0.jpg?fit=620%2C448&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":54306,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-disyuntiva-de-los-aeropuertos-2-2\/","url_meta":{"origin":16064,"position":3},"title":"La disyuntiva de los aeropuertos (2\/2)","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"05\/09\/2024","format":false,"excerpt":"Con el correr de los a\u00f1os el tr\u00e1fico aument\u00f3 y, fundamentalmente, fue cambiando, con la creaci\u00f3n de nuevas rutas que fueron definiendo otro tipo de pares de ciudades servidas, nuevos hubs y otro perfil de pasajeros. Es de esperar que esta evoluci\u00f3n de lugar a m\u00e1s cambios de todo tipo\u2026","rel":"","context":"En \u00abAeropuertos y aer\u00f3dromos\u00bb","block_context":{"text":"Aeropuertos y aer\u00f3dromos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/aeropuertos-aerodromos\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/AeropuertosARG-2-01.jpg?fit=800%2C732&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/AeropuertosARG-2-01.jpg?fit=800%2C732&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/AeropuertosARG-2-01.jpg?fit=800%2C732&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/AeropuertosARG-2-01.jpg?fit=800%2C732&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":57091,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/viaje-bajo-su-propia-responsabilidad\/","url_meta":{"origin":16064,"position":4},"title":"Viaje bajo su propia responsabilidad","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"03\/11\/2025","format":false,"excerpt":"El 13 de marzo de 1992 el Departamento de Transporte norteamericano pidi\u00f3 a las aerol\u00edneas de su pa\u00eds que informaran a sus pasajeros que, de acuerdo con las normas de la OACI, el aeropuerto de Ezeiza no era seguro frente a atentados terroristas.","rel":"","context":"En \u00abAeropuertos y aer\u00f3dromos\u00bb","block_context":{"text":"Aeropuertos y aer\u00f3dromos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/aeropuertos-aerodromos\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/InseguridaEZE-01.jpg?fit=800%2C342&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/InseguridaEZE-01.jpg?fit=800%2C342&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/InseguridaEZE-01.jpg?fit=800%2C342&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/InseguridaEZE-01.jpg?fit=800%2C342&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":57418,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-saturacion-ciclica-del-aeroparque\/","url_meta":{"origin":16064,"position":5},"title":"La saturaci\u00f3n c\u00edclica del Aeroparque","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"15\/12\/2025","format":false,"excerpt":"Nadie sabe a ciencia cierta por qu\u00e9 y para qu\u00e9 se construy\u00f3 Aeroparque en 1947, aunque teor\u00edas hay muchas. Lo que s\u00ed se sabe es que debido a su ubicaci\u00f3n casi c\u00e9ntrica fue un aeropuerto demandado por todos, lo que lo llev\u00f3 al borde de la saturaci\u00f3n en varias oportunidades,\u2026","rel":"","context":"En \u00abAeropuertos y aer\u00f3dromos\u00bb","block_context":{"text":"Aeropuertos y aer\u00f3dromos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/aeropuertos-aerodromos\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Aeroparque-01.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Aeroparque-01.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Aeroparque-01.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Aeroparque-01.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-4b6","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16064","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16064"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16064\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37724,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16064\/revisions\/37724"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16064"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16064"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16064"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}